Carlos Moro sabe lo que es saborear las mieles del triunfo y torear en difíciles plazas. El presidente de Bodegas Familiares Matarromera sonrió cuando sus vinos fueron los elegidos para el enlace de los actuales reyes de España. O vivió los sinsabores de los aranceles impuestos al vino por Estados Unidos, o el Brexit.

Ahora, con la pandemia provocada por el covid-19, se enfrenta a un nuevo reto. Seguramente, más difícil que todos los lidiados por Carlos Moro hasta ahora. “La crisis supone un duro golpe al mundo del vino”, resalta en una entrevista concedida a MERCA2. Y aunque reconoce que es pronto para cuantificar el daño, el hecho de estar muy vinculado con dos sectores como el turismo y la hostelería, muy castigados, acabará pasando una enorme factura.

Carlos Moro reconoce que la crisis ya supone un duro golpe al mundo del vino y el escenario futuro es muy delicado

“No sólo va a afectar durante este periodo de confinamiento, sino que, a la larga, será preciso analizar las medidas de seguridad en bares y restaurantes, en las restricciones de turismo internacional y el impacto en la forma de sociabilización de las personas”, apunta. Y añade: “El escenario es muy delicado no sólo para este año, también para el siguiente”.

Aun así, a Carlos Moro siempre le gusta ver la botella medio llena: “Esta situación va a adelantar varios años la introducción en las compras online de un sector de la población adulta que aún era reacia por desconfianza. El vino es alimento. El vino es la bebida de nuestro país. El sector debe permanecer unido y saber adaptarse con ingenio y empatía a nuevo escenario por el bien de todos los miembros que forman parte de la cadena de valor”.

APOYO DE CARLOS MORO

Carlos Moro reconoce que en Matarromera se está viviendo la actual situación “con preocupación”. En su intento por ayudar a bares, restaurantes y hoteles, han lanzado un plan de ayudas dirigido a más de 4.000 establecimientos a través de su red de distribuidores. Dichas ayudas superan el millón de euros.

El porcentaje de ventas de los vinos de Matarromera a estos establecimientos ronda el 60%. “Es imposible la recuperación por varios motivos. Entre otras cuestiones, por el tiempo que llevan cerrados, y por las medidas que apertura que irán afrontando de manera progresiva que contemplan, entre otras cuestiones, restricciones de aforo”, manifiesta Carlos Moro.

En el otro lado de la balanza, las ventas de vinos tranquilos en alimentación están incrementándose en torno al 30% desde que arrancó el confinamiento. “Además de la venta en el canal de distribución, también hay un notable incremento en nuestra tienda ‘online’. En ella estamos realizando catas virtuales con los consumidores para seguir conectados con todos ellos”, afirma Carlos Moro. De esta manera, favorecen la difusión del mundo del vino, a la par que un aumento de su conocimiento.

Bodegas Familiares Matarromera también se distingue porque sus vinos son más de alta gama. “Nuestra orientación a vinos cualitativos de alto valor no se ha visto mermada en estos momentos ya que el nivel de fidelización en este tipo de productos también es más alto”.

LA VENDIMIA Y EL ACEITE

La pandemia, al ser un problema global, también afecta a las exportaciones de los vinos de Carlos Moro. Matarromera exporta a 80 países. Allende los mares, las medidas preventivas son similares tanto en cuanto al cierre de restaurantes, centros comerciales, y medidas de socialización.

Respecto al aceite, otro de sus productos estrella, aunque de menor volumen que el vino, vive una situación parecida a la de sus mejores caldos. “Nuestra producción es reducida y enfocada a un producto cualitativo de alto valor dirigido a la restauración y espacios delicatesen”, indica el presidente de la bodega.

De cara a la próxima vendimia, Carlos Moro cree que no es una cuestión de personal en estos momentos. “Con el actual escenario, lo primero que debemos hacer es analizar pormenorizadamente cómo afectará a la previsión de demanda de productos ante un escenario de crisis global. Crisis que impactará no sólo al mercado nacional, sino que también a los países donde exportamos”, concluye.

Los efectos de la crisis provocada por el coronavirus se han hecho notar desde que hace dos meses llegara como un tsunami a nuestras vidas. Pero todavía queda lo peor. La industria del turismo va a ser la peor parada. La gente tiene miedo a volar y, en muchos casos, dan por perdidas las vacaciones de este año. Una ecuación fatal.

Así se descubre en el informe ‘Deconstruyendo al consumidor’, elaborado por EY-Parthenon, la división de consultoría estratégica de EY (antes Ernst & Young) que analiza el comportamiento actual y futuro de los consumidores de nuestro país. El turismo, la hostelería y el ocio pende de un hilo. Bien es cierto que la encuesta se llevó a cabo entre los días 15-17 de abril, en plena pandemia, cuando la situación era si cabe más inestable que ahora.

Bajo ese contexto, el 86% de los encuestamos asume que no volverá a volar hasta que la situación sanitaria esté contralada. Algo que por el momento se desconoce. Y si a esto se suma que el 83% no tiene previsto ir a un hotel tampoco hasta que no revierta el escenario sanitario, queda claro que los temores de los consumidores son mayúsculos.

Pero esto no es algo que solo afecte al turismo. En líneas generales, el estudio desvela que todo lo relacionado con el ocio y la hostelería se verá fuertemente impactado.

CAMBIOS MÁS ALLÁ DEL GASTO

El covid-19 no solo cambiará la decisión de viajar o de planificar las vacaciones, sino también la preferencia del consumidor por algunos aspectos. En este sentido, siete de cada diez españoles estarán dispuestos a pagar más por tener flexibilidad en condiciones de cancelación y cambios de sus viajes, si bien hay división de opiniones en relación con el pago extra por otros servicios como fasttrack o asientos con más espacio. Los más predispuestos a este gasto extra son los jóvenes y las clases acomodadas. A nivel profesional, casi la mitad de quienes viajan hoy por trabajo creen que los desplazamientos por motivos laborales se reducirán y serán sustituidos por videoconferencias.

Pagar más por tener flexibilidad es algo que valoran muy positivamente gallegos (20%) y vascos (19%) quienes se declaran favorables a este incremento de coste. Aunque también son los vascos (34%) quienes se sitúan en el otro extremo de negarse a un pago extra por obtener condiciones más favorables en cancelaciones y cambios de sus viajes, junto con el 38% de los castellanomanchegos y un 34% de los catalanes.

La existencia de una vacuna será clave para la recuperación y normalización del sector:el 36% no volverá a volar, el 27% no cogerá un tren y el 23% no alquilará una habitación de hotel hasta que no se encuentre. Sin embargo, el 14%, el 22% y el 7%, respectivamente, afirman que recuperarán la normalidad en relación a estas actividades en cuanto termine el confinamiento.

David Samu, socio responsable de EY-Parthenon explica que “a diferencia de las crisis económicas más recientes y pese a sufrir un impacto claro, este sector nunca había afrontado variaciones significativas superiores a las del PIB español como se prevé ahora con la crisis del covid-19. Los tres subsectores reaccionarán de forma similar en los próximos meses, aunque es la restauración la que se recuperará con mayor rapidez por su menor dependencia del turismo internacional. Esta crisis – continua- plantea un reto sin precedentes que afecta al conjunto de la sociedad, al que es necesario hacer frente en tres fases: respuesta inmediata, reinicio de la actividad y adaptación a la nueva normalidad”.

¿Qué hubiera ocurrido si esta crisis sanitaria provocada por el coronavirus hubiera pillado a los bancos unos años atrás? Probablemente no podrían haber ofrecido todos los servicios con total normalidad. Durante los días que los españoles han estado confinados, los bancos han tenido que cerrar buena parte de sus oficinas para evitar aglomeraciones y prevenir el contagio, sobre todo los días más fuertes del mes, como en el que se pagan las pensiones o las nóminas.

La mayoría de entidades ha optado por el pago adelantado de las pensiones para que sus clientes no tengan que ir al banco el mismo día y proteger la salud de los profesionales. Y muchos han pedido a sus clientes que solo acudan al banco con cita previa. Una decisión que se tomó porque había alternativa, hacer la gestiones a través de los canales digitales.

La pandemia del covid-19 ha puesto de manifiesto que hay muy pocas necesidades financieras que no se puedan resolver en remoto, si la banca y los reguladores se coordinan para hacerlo posible.

MENOS COSTES, MÁS DIGITALIZACIÓN

El informe anual de la consultora Kearney, señala que para capear el temporal económico de los próximos trimestres, que traerán una mayor morosidad y una menor demanda de servicios, (mientras se mantienen los bajos tipos de interés) los bancos tienen que mejorar significativamente su eficiencia reduciendo gastos superfluos.

En concreto, especifica que los bancos españoles necesitarían reducir sus costes entre 2.000 y 3.000 millones de euros. La presente crisis supone un desafío enorme, pero trae al mismo tiempo el camino de la solución y nuevas oportunidades, la ruta hacia la nueva normalidad del sector financiero pasa por una mayor digitalización tanto en términos de experiencia del cliente, como a nivel operativo.

A diferencia a la crisis de 2008, la banca ha avanzado en su proceso de transformación digital. Y ahora saldrán fortalecidas aquellas entidades que cuenten con una mayor diversificación de servicios digitales y un modelo operativo mínimo viable.

LOS GRANDES LIDERAN

En España, BBVA y Banco Santander son las dos entidades financieras con mejor posicionamiento digital, según el ‘VI Informe de inversión digital en el sector financiero’ elaborado por Feelcapital. Ambas han liderado esta transformación en los últimos años y saldrán reforzadas de esta crisis.

La entidad presidida por Carlos Torres ha desbancado a Mapfre de la primera posición gracias al «firme desarrollo» de la transformación digital emprendida hace algunos años y su estrategia de contenidos en sus canales sociales. Por su parte, el Banco Santander ha avanzado más de ocho posiciones, hasta colocarse como la tercera entidad.

El estudio ha puesto de manifiesto que la llegada del coronavirus ha acelerado las necesidades digitales de los clientes, que ya exigen más servicios por Internet. Y la consecuencia es que van a aumentar las diferencias entre las que han hecho los deberes digitales y las que todavía están en ese proceso, y puede que ya sea demasiado tarde para muchas de ellas».

DE LA OFICINA AL MÓVIL

Precisamente esta semana, BBVA informaba de que más de 500.000 clientes se han dado de alta exclusivamente por los canales digitales en España, de los que más de un 50% lo habían hecho a través del móvil.

Un proceso que ha cobrado especial importancia en los últimos días por el cierre de oficinas y ha llevado a los que ya eran clientes a operar por los canales digitales, y a los que no a entrar en el banco por esta vía.

BBVA lanzó en 2016 la posibilidad de hacerse cliente mediante un ‘selfie’ y esto supuso un impulso en la entrada de nuevos clientes por canales digitales. En la actualidad, uno de cada tres nuevos clientes eligen canales digitales para comenzar su relación con BBVA.

EL RÉCORD DEL SANTANDER

Por su parte, según las últimas cuentas presentadas por el Banco Santander, en estos días en los que han operado con el 50% de las sucursales cerradas, han obtenido un récord de gestión digital, con más de 5 millones de clientes interactuando a través de estos canales.

Casi la mitad de las ventas en el mes de marzo, y más de la mitad de las ventas con firmas digitales en plena emergencia sanitaria, se han realizado a través de canales online.

El banco ya cuenta con 38,3 millones de clientes digitales, lo que supone un incremento de 1,5 millones entre enero y marzo y de 4,4 millones en tasa interanual. En España, la entidad ha experimentado un crecimiento récord en el trimestre, con 139.000 clientes digitales más, hasta 4,86 millones.

Si la construcción del canal de Panamá llevó casi una década de trabajo, la resolución de los diferentes arbitrajes entre las empresas constructoras (unidas bajo las siglas GUPC, con Sacyr a la cabeza), y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), no le va a la zaga.

A la lentitud que acompaña la resolución de los arbitrajes se ha unido un nuevo invitado no deseado. Y es que la expansión de la pandemia provocada por el covid-19 no ha hecho sino dilatar, de nuevo, los plazos estipulados.

El primero de los arbitrajes pendientes no se resolverá hasta después del verano si no hay nuevos retrasos

El plazo inicial marcado para el mes de junio ha sufrido un nuevo parón por la actual crisis. Se trata del primero de los arbitrajes que Sacyr, la italiana Impregilo, la belga Jan De Nul, y la panameña Urbana (son quienes conforma Grupos Unidos por el Canal de Panamá, GUPC), tienen pendientes en la Corte de Arbitraje Internacional de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), con sede en Miami.

Como ha reconocido el propio presidente de Sacyr, Manuel Manrique, los nuevos plazos que se barajan extienden la resolución a agosto o septiembre. Aunque, dependiendo de la evolución de la pandemia, incluso podría dilatarse todavía más.

ARBITRAJES PENDIENTES PARA SACYR

El arbitraje entre el consorcio encabezado por Sacyr y la ACP que está sufriendo demora es el referido al basalto. En un principio debería haber estado resuelto en el verano de 2019. El mismo hacía referencia al basalto y a la calidad del hormigón empleados en las obras. En este arbitraje están en juego 463 millones de dólares (unos 427 millones de euros).

En Sacyr, desde que comenzará el tira y afloja con la ACP, han señalado la importancia de la resolución de este arbitraje. La razón es que puede marcar el camino a otros dos que también están pendientes. La suma, en total, es de unos 5.200 millones de dólares (unos 4.800 millones de euros).

Que el arbitraje del basalto vuelve a alargarse en el tiempo sin duda que influirá también en las fechas en las que el resto de arbitrajes concluyan. En un principio, los dos arbitrajes pendientes, referidos a las compuertas, sobrecostes laborales y los llamados costes de interrupción, entre otros, estaba previsto que concluyeran en 2022 o 2023.

A PARTES IGUALES

Lo que reclaman Sacyr y el resto de sus socios en el consorcio GUPC es el incremento de costes derivado del retraso en las obras del Canal de Panamá. Una dilación en la que se conjugaron diferentes factores como cambios en la normativa aplicada, la aparición de fallas no previstas, o la calidad de la roca basáltica. En este último caso, por ejemplo, la peor calidad hizo que hubiera que buscar otra cantera.

Hay que remontarse a 2014 para fijar la fecha en la que la Autoridad del Canal de Panamá y el grupo constructor encabezado por Sacyr llegaron a un acuerdo para finalizar las obras. Un pacto que venía a decir que lo harían a partes iguales. Eso sí, se ponían en manos del arbitraje para dilucidar quién tenía razón y, así, recuperar la inversión. De momento, y desde Miami, sólo ha habido una resolución. Y cayó a favor de la ACP.

Renfe y sus futuros competidores, la francesa SNCF e Ilsa (la alianza entre Air Nostrum y Trenitalia), ya han firmado los contratos por los que a partir del próximo 14 de diciembre podrían empezar a prestar servicio de transporte de viajeros en tren en tres líneas de Alta Velocidad. Pero puede que la pandemia del coronavirus pase factura a estas compañías y decidan retrasar su puesta en escena.

En este sentido, la francesa SNCF ha anunciado que está evaluando el impacto que tendrá la crisis sanitaria en el proyecto low cost que ha planteado en España. Así, estudia retrasar su llegada a nuestro país, pedir menos circulaciones o incluso replantear su aterrizaje.

Hace unos días ya se firmaron los Acuerdos Marco con Adif, en los que se concretan la capacidad, el número de servicios y frecuencias que cada una las tres empresas podrán realizar en los tres corredores establecidos: el AVE a Barcelona, el AVE a Valencia y el que une Madrid y Sevilla, durante diez años.

La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, asegura que esta firma supone un «momento histórico” para el ferrocarril, ya que permitirá que los ciudadanos cuenten con «más servicios, más frecuencias y precios más competitivos”.

Además, insiste en que la entrada de competencia en el transporte en tren contribuirá a «generar valor, a recuperar la economía y a fomentar el empleo en el país». 

Asimismo, Adif ha emitido un comunicado en el que anuncia que «trabajará intensamente» con los tres operadores «para analizar la recuperación de la movilidad y que el sector este preparado para atender con garantías de máxima seguridad sanitaria y calidad de servicio las necesidades de movilidad de la ciudadanía».

PETICIÓN DE “SLOTS”

Con esta rúbrica, el proceso de la liberalización del transporte de viajeros en tren en España queda ya listo para que el próximo 14 de diciembre este mercado se abra.

Pero para ello, Renfe, SNCF e Ilsa deben remitir a Adif antes del próximo 15 de junio la petición de ‘surcos’ o ‘slots’ para circular por estas líneas en función de lo establecido en sus contratos.

En concreto, Renfe realizará 86 circulaciones diarias por los tres corredores, mientras que Ilsa tendrá 16 frecuencias cuando empiece a operar, en enero de 2022, dado que ya ha indicado que arrancará el servicio un año después. Por su parte, SNCF operará cinco servicios al día que, en su caso, prevé arrancar desde el mismo día 14 de diciembre.

Pero estas fechas pueden verse retrasadas, ya que la empresa estatal francesa tenía previsto competir con Renfe en el AVE con su servicio a bajo coste Ouigo, que lleva operativo siete años en el país galo. Pero el estallido de la crisis sanitaria ha puesto en jaque este proyecto.

Renfe, por su parte, también tuvo que modificar sus planes por el covid-19, ya que planeaba lanzar un tren de bajo coste llamado Avlo, pero las restricciones a la movilidad trastocaron sus planes.

De este modo, si finalmente la SNCF decide retrasar el desembarco de Ouigo, Renfe mantendrá su posición de monopolio pese a la liberalización del AVE. Ya que Ilsa entrará en el mercado en 2022.

En cuanto a la inversión que supone la liberalización del servicio de AVE, alcanza los 2.550 millones de euros. Renfe asegura que invertirá 1.646 millones de euros, unos 600 en nuevos trenes AVE y, el resto, en amortizar lo que queda de los actuales. De su lado, SNCF cifra su desembarco en España en unos 700 millones, e Ilsa asegura que su plan de negocio supone unos 200 millones.

CONTROVERSIA CON LOS CONTRATOS

Renfe y los nuevos operadores lograron estos servicios el pasado año a través de un concurso público promovido por Adif, pero la polémica surgió por la duración de los contratos.

Mientras que los dos operadores que entrarán en estas líneas cuentan desde un primer momento con un contrato de diez años para llevar a cabo estos servicios, Renfe continuaba con la duración máxima de cinco años que permite la Ley Ferroviaria.

De este modo, Renfe inició un proceso para que se ampliase su contrato para operar en este segmento, con el objetivo de equiparar las condiciones a sus dos competidores.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) aceptó finalmente ampliar el contrato a diez años, al considerar que ha justificado los criterios que esta ley exige para ello: inversiones, acuerdos comerciales y potenciales riesgos.

El ‘superregulador’ indicó que Renfe ha argumentado y justificado dichos criterios en las alegaciones que remitió después de que a comienzos de abril rechazara validar su contrato con Adif, por considerar que no cumplía los requisitos para ser de diez años.

Calle Cruz, 69. Torremolinos (Málaga). Es la última apertura que ha llevado a cabo Lidl en España. La inversión ha sido de 3,7 millones de euros, tanto en su construcción, como en dotarla del equipamiento necesario. Entre las mejoras, algunas que tienen que ver con la sostenibilidad, como un mejor aprovechamiento de la luz natural, o el control automatizado de las instalaciones.

Con esta apertura, en la que trabajarán 22 empleados, siete de ellos nuevas incorporaciones, Lidl continúa con su expansión. Ya supera los 600 establecimientos. Un desarrollo que no lo ha parado ni el virus. Eso sí, con la excepción de los días en que se decretó que las actividades no esenciales debían hacer una pausa.

Lidl ha abierto ya 13 tiendas en 2020 y la previsión es que al final de año lleguen a la treintena

Y es que, en lo que va de año, Lidl lleva invertidos unos 70 millones de euros en la apertura de nuevas tiendas. En concreto, ya son trece las que han abierto sus puertas en 2020. Traducido en puestos de trabajo, han sido 160 nuevas personas las contratadas.

“En 2020 prevemos mantener un ritmo de crecimiento similar al de los últimos años. Inauguraremos una treintena de puntos de venta para acercar cada vez más nuestra oferta al consumidor español y contribuir también al desarrollo económico y a la dinamización del mercado laboral nacional”, señalan desde la filial en España de la alemana LidlStiftung. Junto a la cadena de hipermercados Kaufland conforman el Grupo Schwarz.

LIDL NO PARA

Varias han sido las mejoras que ha llevado a cabo Lidl en su nuevo establecimiento en Málaga. Por ejemplo, ha ampliado más de 400 metros cuadrados la superficie comercial. Ahora se sitúa en 1.400 metros cuadrados. Así, los clientes disponen de más espacio en los pasillos, a la par que un aumento del surtido ofertado.

Esta política de expansión, cuyo objetivo es estar cada día más cerca del cliente, se inició en 2018 una vez superada la fase de renovación de los establecimientos ya existentes. Así, y durante su año fiscal 2019 (del 1 de marzo de 2019 al 28 de febrero de 2020), ha abierto un total de 42 tiendas. De ellas, 29 netas. Las otras 13 son nuevos puntos de venta que sustituyeron a otros. Dos son los motivos de este cambio de look: se habían quedado obsoletos, o gozaban de una peor ubicación.

En la apertura de esos 42 nuevos establecimientos, Lidl ha hecho un desembolso superior a los 220 millones de euros. La contrapartida en puestos de trabajo ha sido la creación de más de 500 empleos.

La Comunidad de Madrid, y la capital, serán el epicentro de las nuevas aperturas. Durante el último lustro, Lidl ha abierto en la Comunidad de Madrid 19 tiendas, invirtiendo cerca de 70 millones de euros, y creando 600 puestos de trabajo. De cara a 2020, la previsión es la de abrir una decena de tiendas más. La inversión será de unos 45 millones de euros. Fue en la Comunidad de Madrid, concretamente en Tres Cantos, donde la cadena abrió su tienda número 600.