Esto es lo que costará la seguridad del clásico Barça – Real Madrid

Jorge Majdalani
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Esto es lo que costará la seguridad del clásico Barça – Real Madrid

Después del aplazamiento del partido primeramente visto para octubre, la ciudad de Barcelona se blindará este miércoles para el Barça – Real Madrid, el Clásico que a pesar de los acontecimientos sucumbidos por el procés, y alentados esta vez por Tsunami Democràtic, todo indica que se verá celebrado en la ciudad condal, del cual, se estima que un total de 3.000 agentes de seguridad se repartirán las labores.

Entre ellos, figura la unidad canina, los TEDAX (desactivación de explosivos) y unidades de subsuelo peinarán la zona del Camp Nou y sus aledaños, además de seguridad privada, Mossos d’Esquadra y Guardia Urbana. Por ello, con todos estos dispositivos de seguridad, desde nuestro portal de Merca2.es te hablaremos de lo costará la seguridad del Barça – Real Madrid.

Un Barça – Real Madrid bajo custodia

Barça Real Madrid bajo custodia

Más allá de la disputa de uno de los partidos por excelencia en el fútbol mundial como es un Barça – Real Madrid, y de las propias consecuencias que esto generalmente trae, el primer choque entre ellos de esta temporada está altamente bajo custodia. 

Esto es debido a Tsunami Democràtic, la asociación independentista catalana, los cuales han convocado concentraciones en las inmediaciones del Camp Nou con motivo del clásico, que debía disputarse el 26 de octubre y fue aplazado a este 18 de diciembre.

Ante ello, con toda convicción, no se ha valorado la posibilidad de plantear una nueva suspensión y se confía en que las medidas de seguridad garantizarán la celebración del encuentro. Unas medidas multitudinarias para este Barça – Real Madrid, pero que tampoco prevén que se tenga que modificar de forma sustancial la rutina que acostumbra a seguir el conjunto blanco, uno de los temas que más preocupan.

3000 agentes: un dispositivo de seguridad superior al habitual entre los Barça – Real Madrid

Dispositivos agentes Barça Real Madrid

Previamente, desde el gobierno de la comunidad de Catalunya, se apuntó a que se trata de un dispositivo de seguridad ligeramente superior al habitual, donde la policía autonómica de los Mossos d’Esquadra desplegará por encima de los 1.000 agentes.

Aunque la cifra exacta todavía no está cerrada pues se considera que este tipo de dispositivos «son dinámicos», la cifra estará muy próxima a la habitual de un Barça – Real Madrid que siempre tiene la catalogación de ‘alto riesgo’.

El conseller de Interior de la Generalitat, Miquel Buch, explicó además que a los agentes de Brimo, Arro, Tedax, Información y demás áreas de los Mossos, se sumarán unos 2.000 efectivos más de la seguridad del Barça, que se encargarán de la seguridad interior del perímetro de las instalaciones del Camp Nou, así como del propio estadio.

Tsunami Democràtic convoca cuatro puntos de concentración ante el Barça – Real Madrid

La concentración de Tsunami Democràtic Barça Real Madrid

Y es que, si ya en los pasados clásicos acostumbra a producirse un colapso circulatorio en los aledaños del estadio culé, está el hecho de que Tsunami Democràtic haya convocado cuatro puntos de concentración en los alrededores de lo que es el propio Camp Nou desde las 16.00 horas.

Por lo que a partir de aquí está el riesgo de que se pueden aumentar las dificultades y que se tenga que cortar el tráfico en algunas vías de la ciudad condal.

Según las fuentes consultadas desde nuestro portal, si se detectase algún momento de tensión o de enfrentamiento entre aficionados del Barça o del Real Madrid que van al estadio (y de activistas independentistas) que les quisieran impedir el paso, los Mossos evaluarían la situación para mediar, intervenir y garantizar el acceso al recinto deportivo.

Bartomeu se refirió al Clásico: «Todo es compatible con el fútbol si se trata de reivindicaciones pacíficas»

Reinvidicaciones pacíficas durante el partido

A los Mossos, y como señalan desde el diario Sport, hacia el encuentro del Barça – Real Madrid también se deben añadir los agentes de Guàrdia Urbana que habitualmente se despliegan para organizar la movilidad y el tráfico en la ciudad de Barcelona.

Así como el personal de asistencia sanitaria y auxiliar. El dispositivo lo ha desarrollado la Policía catalana que siempre ha estado en contacto con Policía Nacional así como con los responsables de seguridad de ambos cuadros.

Cuya «predisposición ha sido total, son unos grandes profesionales», señalaron los responsables policiales catalanes y de seguridad del Barça. Su presidente, Josep Bartomeu, se refirió al clásico del que dijo que «queremos que entre todos hagamos que el clásico sea una fiesta del deporte y de civismo, de tranquilidad para todos; todo es compatible con la practica del fútbol si se trata de reivindicaciones pacíficas«, manifestó.

Boixos Nois contra independentistas, el otro conflicto también destinado por la seguridad

Conflicto seguridad Boixos Nois

Como tal, el dispositivo de seguridad contará con dos fases: una primera en la que se asegurará la llegada de los dos conjuntos y del equipo arbitral y una segunda en la que se hará lo propio con los aficionados.

Además, no se descarta la presencia de Boixos Nois, radicales seguidores del Barça, en los aledaños del estadio, puesto que han sido llamados a «tocar el tambor, a salir de juerga», lo que significa «salir a la violencia», como informó Carlos Quílez, experto en seguridad de La Sexta.

Quílez señala así que esto podría suponer un nuevo frente conflictivo dada la oposición ideológica en la que se encuentran los Boixos Nois y los CDR (Comités de Defensa de la República). Por último, entre los 3.000 agentes que se desplazarán para el choque del Barça – Real Madrid, participarán también dispositivos de inhibición de drones.

Criterios que han trabajado los responsables de seguridad

Criterios de seguridad ante el encuentro

Por último, los responsables de seguridad -que irán destinados hasta más allá de que acabe el encuentro- explicaron que no se tratará de un ‘blindaje’, sino de un dispositivo «poroso» que arrancará en la mañana del miércoles.

Eso sí, con un perímetro que se irá adaptando en tamaño y efectivos a las necesidades del momento y las incidencias que puedan ir ocurriendo según se vaya ajustando la jornada ante el Barça – Real Madrid.

Los tres criterios en base a los que han trabajado los responsables de seguridad son: el estado de alerta terrorista 4 sobre 5 en el que se encuentra Barcelona desde hace años; la catalogación de ‘partido de alto riesgo’ que tiene siempre el clásico; y el anuncio por parte de Tsunami Democràtic de que utilizará el partido como caja de resonancia para sus reivindicaciones independentistas a partir del lema ‘Spain, Seat and Talk’. 

Ignacio Eyries seguirá al frente de Caser con Ageas o Helvetia

V Bustos
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Ignacio Eyries seguirá al frente de Caser con Ageas o Helvetia

El consejo de administración debe decidir cuál de las dos ofertas vinculantes que tiene sobre la mesa es la más interesante para Caser. Por un lado, la de la belga Ageas. Por otro, la suiza Helvetia. Una de las dos acabará llevándose los laureles del triunfo. Una corona que parece haber conquistado ya el actual director general.

Porque Ignacio Eyries ha convencido a los dos contendientes y continuará llevando las riendas de Caser gane quien gane. Así lo han confirmado a MERCA2 fuentes cercanas a la negociación. Fue la aseguradora belga la primera que dio el visto bueno a la continuidad de Ignacio Eyries. Un carro al que se ha subido su contrincante suizo.

Eso sí. la continuidad de Ignacio Eyries tendría fecha de caducidad: 2022. Es entonces cuando finaliza el actual plan de negocio de la compañía. Siempre y cuando se cumplieran los plazos. Porque, si retrocedemos en el tiempo, el actual director general consiguió finalizar el anterior de manera exitosa antes del plazo previsto.

El Plan 2015-2019, cuyas metas eran aumentar la cifra de negocio, la mejora continua del resultado y la innovación de productos y servicios, terminó dos años antes de la fecha. El plan actual (2018-2022), se orientó más a la excelencia en la distribución, el cliente como eje de la organización, y la transformación digital y del modelo operativo.

La gestión de Ignacio Eyries, cumpliendo los planes dos años antes de la fecha prevista, ha sido clave para obtener la confianza

Ignacio Eyries lleva camino de repetir la gesta. En 2018, el primero del nuevo plan, el resultado antes de impuestos fue de 112,8 millones de euros (+29% sobre 2017), su rentabilidad sobre recursos propios (ROE) se situó en un 9,3%, y el beneficio neto aumentó un 32% hasta los 87 millones de euros.

SANTALUCÍA NO RENUNCIA A CASER

Esta especie de pacto tácito entre Ageas y Helvetia con Ignacio Eyries puede no acabar de manera satisfactoria si Caser decide dar entrada en la lucha a Santalucía. Porque la enseña española ha enviado una carta a la antigua aseguradora de las cajas de ahorros solicitando poder presentar una oferta fuera de plazo según Expansión.

En contra de Santalucía juega el hecho de que Caser quiere dejar finiquitada la situación antes de fin de año y firmar la operación a principios de 2020. Aceptar a la aseguradora española retrasaría los plazos. Y las tres entidades que desde el primer momento han mostrado su predisposición a vender su participación (CaixaBank, Bankia y Abanca) pretenden que se firme el acuerdo antes de 2020, para así hacerse con las pertinentes plusvalías este mismo año.

Ignacio Eyries sustituyó a Gabriela González Bueno en Caser en el año 2002. Ingeniero de Caminos de formación, sus primeros pasos empresariales fueron en Dragados y Construcciones. Tras realizar un máster en Dirección y Administración de Empresas en el IESE, se especializó en el mundo del seguro donde trabajó como consultor.

Con posterioridad, fue jefe de proyecto en McKinsey & Co, director general en Alico España, y consejero delegado en Royal & Sun Alliance (actual Liberty). A modo de curiosidad, una de las empresas a las que aportó su experiencia siendo consultor fue Caser. Aquellos accionistas que mantienen un acuerdo de distribución con Caser también verían con buenos ojos la continuidad de Ignacio Eyries: Liberbank, Unicaja e Ibercaja.

Carrefour hace hueco para levantar hoteles en sus centros comerciales

Alejandro Morales
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Carrefour hace hueco para levantar hoteles en sus centros comerciales

Carrefour Property estudia rentabilizar la edificabilidad sobrante de sus activos inmobiliarios. Para ello planea levantar en el espacio disponible otros proyectos como hoteles, business centers, espacios de coworking e incluso en un futuro darle un uso residencial.

La directora general de Carrefour Property, Lola Bañón, ha confirmado en un desayuno con periodistas que hay interés por construir un hotel en aproximadamente 35-37 de los 120 hipermercados que posee la empresa en España. “Creo que más de 20 son viables, pero no depende de nosotros”, ha explicado.

Carrefour Property cuenta con un millón de metros cuadrados de edificabilidad sobrante. Esta cifra aúpa a la empresa francesa como uno de los mayores propietarios privados de metros cuadrados en España. “Esto es un regalo”, ha reconocido Lola Bañón. Además, tiene la posibilidad de hacer allá donde sea razonable “lo que queramos hasta donde no perjudique la experiencia de compra del cliente de hipermercado”.

De ahí la idea de optimizar superficies sin reducir sala de venta, es decir, consumir metros cuadrados que no están construidos. “Mi foco es sacar el máximo rendimiento de nuestros activos”, ha afirmado la directiva. Carrefour Property no construirá los hoteles, sino que estudia la venta de espacio a promotores hoteleros o crear empresas conjuntas (joint ventures para los amantes de los términos en inglés) para su desarrollo. “Vamos a abrir la mano en espacios donde se pueden implantar”, ha declarado Lola Bañón.

OTROS ESPACIOS

Además de hoteles, la directiva ha hablado de espacios de coworking o business centers. Tras consultar con muchos actores económicos y empresariales de todas las comunidades donde están presentes, les ha sorprendido que «donde menos lo esperas se necesita uno de estos espacios para gente joven que quiere comenzar para tener un espacio de trabajo. “Creo sinceramente en la diversificación del negocio”, ha apuntado Lola Bañón.

No solo negocios. La filial inmobiliaria de Carrefour ha obtenido recientemente la aprobación de la Consejería de Medio Ambiente, Territorio y Vivienda de la Xunta de Galicia para abrir un centro médico de diagnóstico, sin hospitalización, en el centro comercial Deza, ubicado en Lalín (Pontevedra). Es más, esta diversificación no excluye el activo favorito al hablar de suelo: la vivienda. «No lo veo como una prioridad, pero por qué no», ha expresado Lola Bañón.

La directiva ha explicado las cualidades de los espacios Carrefour que hacen de ellos una ubicación muy atractiva tanto para los promotores hoteleros como para otras empresas. De hecho, franquicias como Burger King y KFC ya se han asentado en los centros comerciales y se esperan nuevos operadores este año y el próximo. “Se trata de sitios conocidos, con muy buena señalización, tienen un aparcamiento cómodo y fácil, una gran afluencia de clientes (600 millones de visitas al año en todos sus formatos, el 65-70% en hipermercados), visibilidad importante en la mayoría de los casos y seguridad”, ha reseñado Lola Bañón.

CARREFOUR RENOVARÁ Y EXPANDIRÁ SUS ACTIVOS

En los próximos tres años, Carrefour Property renovará 50 activos inmobiliarios en España. La filial inmobiliaria del Grupo Carrefour llevará a cabo tres grandes renovaciones a corto plazo junto a Carmila: Gran Vía de Hortaleza (Madrid), Los Llanos (Albacete) y El Mirador (Burgos). Anteriormente ya había reformado aproximadamente 100 centros cuando creó Carmila. La inversión total para estos proyectos ha alcanzado 120 millones de euros en los últimos cinco años.

En cuanto a los proyectos de expansión, la compañía apuesta por seguir creciendo en España. A medio plazo desarrollará tres grandes proyectos ubicados en Terrassa, Córdoba y Lleida. Lola Bayón se ha atrevido a poner fecha de apertura al de Terrassa (primer trimestre de 2023). Los otros dos, están dibujados y precomercializados, pero sin calendario fijado.

La directora general de Carrefour Property ha señalado que entre las principales estrategias de la firma se encuentran la mejora de la experiencia de cliente en «defensa del espacio físico», la optimización de las superficies mediante la incorporación de nuevos usos comerciales y el posicionamiento de sus centros como espacios para toda la familia. “El futuro pasa por que nuestros centros tengan alma”, ha incidido.

A pesar del empuje del ecommerce, la directiva ha defendido al papel de los centros que llevan 40-50 años y saben resolver las necesidades de sus clientes. “Si hacemos las cosas bien, los espacios físicos tienen que sobrevivir y además ser los que lleven la delantera incluso en el mercado on line”, ha concluido Lola Bañón.

Los exdirectivos de Air Madrid no aprenden y se atragantan con Plus Ultra

Alejandro Morales
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Los exdirectivos de Air Madrid no aprenden y se atragantan con Plus Ultra

El pasado domingo se cumplieron 13 años de la debacle de Air Madrid, la aerolínea que dejó en tierra a 64.000 pasajeros en estas mismas fechas. En 2011, Julio Martínez Sola y Fernando González, exdirectivos de la compañía cesada, retomaron actividad con la fundación de Plus Ultra Líneas Aéreas. Sin embargo, los resultados y los problemas a los que se ha enfrentado la empresa desde su origen hacen presagiar un nuevo fracaso. Porque, como dice el refrán, el tiempo pone a cada uno en su lugar y eso es lo que parece le está sucediendo a la pareja de empresarios.

Plus Ultra nunca se ha instalado en los puestos privilegiados del sector, a pesar de su oferta de vuelos chárteres, los que no se comercializa por los canales habituales de venta, y de línea regular.

Además, las caídas registradas en sus cuentas no parecen cambiar el escenario ni dar un halo de esperanza en su progresión. En el 2018, la empresa cerró su ejercicio fiscal con unas pérdidas cercanas a los siete millones de euros, según datos del Registro Mercantil recogidos por InsightView.

Los costes sufridos por las incidencias de sus aeronaves (5,1 millones de euros) junto a los ingresos no obtenidos, por la fallida adaptación en el mercado chileno, fueron los motivos principales de su detrimento financiero.

No obstante, estas dificultades económicas no han hecho más que repetirse, intermitentemente, a lo largo del tiempo. Hace cuatro años, la entidad española redujo hasta un 66% el salario de sus pilotos. Las dudas sobre la capacidad de la aerolínea se volvieron a sembrar en marzo de 2016, tras no abonar las nóminas de sus trabajadores correspondientes a ese mes.

LOS PROBLEMAS DE PLUS ULTRA

En un intento de resarcirse de los errores del pasado, concretamente del quiebre en cuatros años de Air Madrid, los propietarios crearon Plus Ultra. La compañía atesora una fuerte reivindicación nacionalista, fruto de la ideología política de sus propietarios.

Ejemplo de ello es su nombre, que responde al lema utilizado por Carlos I de España y V de Alemania, con el que animaba a sus conquistadores a que salieran a la búsqueda del otro lado del océano Atlántico. Para la entidad este eslogan es un símbolo de la nación española.

El inicio de la compañía no fue fácil, ya que tuvo que esperar cuatro años para que el Ministerio de Fomento le otorgara la licencia de operador aéreo, también conocido como AOC. Pero, una vez conseguida poco la disfrutó. A finales de 2015, en diciembre precisamente, el mismo departamento retiró el certificado, que meses antes le había concedido, por causas que no llegaron a trascender.

Con todo en regla, la empresa comenzó su despegue y buscó su primer aliado, sin mucho éxito, en Conviasa, una aerolínea venezolana. Aunque la relación duró unos meses. Su punto y final se produjo cuando el operador vinotinto, conocido por arrastrar una larga lista de problemas financieros, dejó de pagar el alquiler de los aviones a Plus Ultra.

Parece ser que las asociación con otras operadoras nunca le ha salido del todo bien a Plus Ultra. Boliviana de Aviación, organización de transporte aéreo que pertenece al Estado del país de origen, denunció a la empresa española por incumplimiento de contrato. El pasado año, la sudamericana reclamó 1.130.000 euros por los viajes que tenían contratados para la ruta Madrid-Santa Cruz de la sierra y que no pudieron realizarse por incidencias mecánicas en los aviones españoles.

EL LÍO DE AQUATRAVEL

La compañía de vuelo madrileña se convirtió en personaje protagonista del descalabro de la turoperadora. En el verano de hace tres años, el grupo aéreo encareció el precio de sus billetes de un día para otro, sin aviso previo.

La agencia, que fue la mayor damnificada por la decisión tomada, compró billetes más caros que los paquetes vacacionales que había vendido. Para colmo, la aerolínea rescindió unilateralmente el contrato y canceló los vuelos programados con Aquatravel, para socorrer a los clientes que Vueling no pudo cubrir en el verano de 2016. Por ello, la sociedad valenciana se vio obligada a replanificar cientos de pasajes con destinos a Cuba, Costa Rica, Tailandia y Panamá.

Finalmente, al no poder hacer frente del pago de los billetes a la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), en noviembre de 2017 la empresa fue liquidada por el agujero económico que ocasionó la rotura del acuerdo.

VIEJOS CONOCIDOS DEL PASADO

Allá por el 2002, la pareja de directivos se emprendió en esta industria con la creación de Air Madrid, que comenzó a prestar servicio en mayo del 2003.

La historia de la aerolínea no contó con demasiados capítulos. Tan solo cuatro años después de su nacimiento tuvo que enfrentarse a su primer escándalo que, a la postre, se convirtió en su propia defunción. El 29 de mayo de 2006, la auditoría de seguridad del aeropuerto de Barajas detectó carencias en la gestión del mantenimiento de sus aviones.

Meses después, Aviación Civil ordenó una segunda inspección. En esta ocasión cuantificaron hasta 17 deficiencias en el programa de sostenimiento de la flota. No obstante, en septiembre del mismo año se conoció que no solo no se habían subsanado los problemas, sino que aparecieron otros nueve distintos. Inmediatamente, el equipo inspector requirió a instituciones pertinentes la suspensión de su licencia.

El 15 de diciembre de 2006, la aerolínea cerró su servicio y en torno a 64.000 pasajeros se vieron afectados por el cese. Años después, la crisis en este sector también se llevó por delante a Air Comet, Quantum Air y la catalana Spanair, su último exponente.

Fernando Isidoro González es un viejo conocido en cuanto escándalo empresariales. Recientemente, el exdirectivo ha sido acusado por tres delitos fiscales y se expone a penas de prisión que varían en función de las acusaciones: seis años reclama el ministerio fiscal y nueve el Estado, como recoge eldiario.es.

La querella la comparte con Víctor Bravo, su socio en Glass Costa Este Salou. Ambos han sido imputados por la evasión de 1,8 millones de euros de impuestos, según la abogacía del Estado, durante los años 2003, 2004 y 2006.

 

‘Lo que arde’: las tres teles que financiaron la película del año

Martín Sánchez
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‘Lo que arde’: las tres teles que financiaron la película del año

Tres frases resumen el que quizás sea el mejor film español de la última década, ‘Lo que arde’. La película gallega nos muestra la relación de Amador, recién salido de la cárcel por quemar el monte, con su madre Benedicta.

El varón, indio norteño, desaliñado, cincuentón y circunspecto, llega al caserío aislado y se encuentra a su madre en la huerta. Ella lo mira. Calla. Acaba la tarea. Y le da la bienvenida: «¿Tienes hambre?». Brutal: el norte.

Segunda escena. Un vecino inquiere a Amador para que le ayude a restaurar un viejo caserón que pretende reconvertir en casa rural. Al pirómano le dicen que la zona se llenará de turistas. Y ni España vacía, ni ostias: «¿Qué puede tener de bueno?», se pregunta.

Amador aspira ‘La lluvia amarilla’ de Julio Llamazares para sentirse harto de los urbanitas que miran a la España vaciada con duelo. Está harto de los imbéciles que simplemente quieren echarse fotos para el bulímico e hipócrita Instagram en los pueblos, necesitados de servicios, de wifi y de ventajas fiscales (y no de horteras y de los mochufas de los que se ríe Santiago Lorenzo en ‘Los asquerosos’).

‘LO QUE ARDE’ Y EL NIÑO ADRIÁN

Volvemos a paladear la frase: «¿Qué puede tener de bueno?». Qué traerán los turistas aparte de postureo, parece preguntarse. Amador se convierte en Adrián, el niño asturiano de trece años al que le molestaron hace unos meses las cámaras de La Sexta. Al chaval de trece años le preguntaron si quería que hubiese más niños en la aldea. La respuesta se hizo inmortal: «No, porque no quiero que me toquen los cojones».

'Lo que arde'
El libro ‘La lluvia amarilla’: icono para la España vacía.

Tercera escena de ‘Lo que arde’: madre e hijo se sientan en el prado, almuerzan y miran a los árboles, pasto de negocio en invierno y de preocupación en verano. Amador relata con su escasa cultura que los eucaliptos no dejan crecer la hierba a su alrededor.

Benedicta, que con los días ya le ha dicho a su hijo que está feliz de tenerlo en casa, otra vez el norte, lo tiene claro: «Si hace sufrir es porque sufre». Y el que sufre es Amador, un «pobre hombre» según los funcionarios judiciales que «no lo tuvo fácil», en palabras de un vecino. Laxe prefiere no tirar sobre este argumento que nos susurra de fondo durante toda la película.

PROTAGONISTAS

Benedicta y Amador se quieren, pero rara vez se miran. Menos es más: Oliver Laxe, coguionista y director de esta joya del cine independiente, ha podado el guión y los diálogos de ‘Lo que arde’ caben en diez cuartillas.

Madre e hijo comparten protagonismo en ‘Lo que arde’ con el silencio, espeso y necesario, una perra, algunas vacas, una lluvia que aísla, una orografía escarpada que obliga a la reflexión y una condena social a Amador que le persigue por esos entierros en los que José Luis Baltar hizo negocio político.

El amago de la historia de amor entre Amador y la veterinaria que no quiso salir del pueblo está en armonía con la España vaciada de la parroquia lucense que conocemos en todos sus ámbitos: la cocina económica con una hogaza de pan cuyo olor traspasa por los poros de la pantalla cinematográfica y que nos retrotrae a las ‘Alas de mariposa’ de un virginal Bajo Ulloa.

También chusmeamos en los ojos de los animales: el agujero negro de las vacas por el que se asomaba Medem cuando se dedicaba a la poesía en vez de al porno. Una escena de violenta unidireccional pone la guinda a ‘Lo que arde’, rematada sin estridencias por Laxe, mimado con merecimiento en Cannes y San Sebastián por su capacidad para no juzgar. Para no juzgarnos.

LAS TRES TELES QUE FINANCIARON ‘LO QUE ARDE’

Televisión Española, Televisión de Galicia y Euskal Telebista, tres teles públicas y no es casualidad, apostaron por este haiku gallego: un proyecto valiente que se las verá en los Goya con otros proyectos meritorios en el fértil 2019 español.

‘Lo que arde’ no lo tendrá fácil con ‘Dolor y gloria’, merecido partido de homenaje a Almodóvar que no puede hacer olvidarnos que la película, tal y como está concebida, es simplemente un extracto de la pelusa que vive en el ombligo del artista.

'Lo que arde'
Pedro Almodovar está recibiendo multitud de homenajes gracias a ‘Dolor y Gloria’. Foto: El Deseo.

El manchego, arrasado por el pánico de la última recta, nos regala alguna dulce pincelada infantil que no compensa la falta de columna vertebral argumental de la que adolece una peli premiada por encima de su calidad.

TRENES Y TRINCHERAS

Tampoco puede tirar cohetes Amenábar con ‘Mientras dure la guerra’, corto alargado para los no iniciados del que se pueden extraer tres elementos positivos: la recreación del golpe en Salamanca, la exhumación del espíritu de Franco sin caricaturas y la actuación de Karra, que competirá con Banderas por ser el mejor actor del año para la Academia.

Mejor que las sobrevalorados taquillazos de los oscarizados encontramos a ‘Ventajas de viajar en tren’, brutal mosaico que acierta con un triple salto entre la comedia y la tragedia que adapta lo que parecía imposible: una novela de Orejudo.

Y en el mismo peldaño se encuentra ‘La trinchera infinita’, perfectos tanto Antonio de la Torre como Belén Cuesta. El homenaje al alcalde de Mijas que estuvo treinta años escondido cual topo se queda un pelín corto para los que vieron el documental ’30 años de oscuridad’ de Manuel H. Martín.

Eso sí, ‘La trinchera infinita’ consagra la voz de Garaño y Goenaga, que se divirtieron con Lucio Urtubia, se atrevieron con ’80 egunean’, nos acongojaron con ‘Loreak’ y aprobaron con una pirueta que podía haber sido mortal, ‘Handia’.

DIA ultima su plan estratégico para encarar un difícil 2020

Alejandro Morales
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DIA ultima su plan estratégico para encarar un difícil 2020

Arranca la cuenta atrás para DIA. La compañía se encuentra inmersa en el diseño de un plan estratégico que “todavía no está cerrado”, tal y como aseguran fuentes de la cadena de distribución; aunque se espera que al final del ejercicio 2019 esté listo para poder encarar unos años que se prevén complicados.

“No está previsto que haya ninguna presentación oficial”, aseguran desde DIA. Tampoco hay planes para presentarse ante a los inversores. Lo que si se sabe son algunas de las líneas estratégicas que la compañía ha ido poniendo en marcha desde que la opa de Mikhail Fridman fue aceptada y el nuevo equipo directivo se puso manos a la obra para salvar a DIA.

En los últimos meses, DIA sigue tirando de una política de precios bajo. Para liderar esta política la compañía fichó perfiles profesionales con experiencia en cadenas como Lidl. Algo que no es de extrañar teniendo en cuenta que el director de orquesta de DIA en España, Karl-Heinz Holland, es otro ex de Lidl .

Por otro lado, también pretende ahorrar costes cambiando su modelo de franquicias para adaptarlo al funcionamiento de sus tiendas propias y ganar en eficiencia. Aunque no todos los franquiciados están de acuerdo con esta estrategia. La sociedad ya transfirió 196 franquicias netas a tiendas propias.

Algunas de estas medidas casan con los pilares del plan de transformación publicado el día que Fridman lanzó la opa. Se trata de seis puntos: una nueva propuesta de valor comercial; reajuste de precios y promociones; una estrategia de red de tiendas adecuada; reclutar nuevo liderazgo y desarrollar el talento interno; mejorar la ejecución de operaciones minoristas; e invertir en la marca y en marketing.

Actualmente, el objetivo principal es la estabilidad del negocio y seguir promoviendo y apoyando la recuperación de ventas. La forma de apoyar la recuperación se hará a través de diversas iniciativas en diferentes ámbitos, como en el área comercial, operaciones o logística. Medidas que la cadena no ha concretado, pero cuyo objetivo común de impulsar el tráfico de clientes, las ventas en las tiendas y mejorar la productividad.

FUTURO INCIERTO

El nuevo plan estratégico se antoja complicado no solo por la situación de la compañía, sino por los precedentes a la hora de poner en marcha un plan estratégico. Los últimos consejeros delegados que lo intentaron acabaron saliendo por la puerta de atrás incluso antes de lanzar su plan. Difícil también porque en el folleto informativo de la opa que lanzó ya avisó que, durante los dos primeros años del plan de transformación, DIA “no generará caja ni resultados positivo”.

Previsión en línea con sus últimos resultados publicados. La cadena registró unas pérdidas netas correspondientes a los tres primeros trimestres del año que ascienden a los 504,3 millones de euros. La marca ha superado, por tanto, en once veces a los números rojos de 2018, que se estimaron en 45,8 millones de euros debido al despido colectivo en España y el recorte de plantilla en Brasil, el cierre de 757 tiendas deficitarias.

Las ventas netas de la compañía alcanzaron, entre enero y septiembre, los 5.083 millones de euros, lo que supone un descenso del 7,4%, mientras que el resultado bruto de explotación (Ebitda) ajustado se situó en 95,2 millones de euros, un 48,9% menos.

A finales de septiembre de 2019, DIA operaba un total de 6.720 tiendas, 718 menos que al cierre del mismo periodo del año anterior. Su cuota de mercado en España también ha empeorado. Actualmente es el tercer operador con un 6,6% de cuota (1,1 puntos menos), según datos de Kantar.

Doña Manolita, una máquina de hacer ricos a los nobles españoles

Pedro Ruiz
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Doña Manolita, una máquina de hacer ricos a los nobles españoles

Doña Manolita se ha convertido en un símbolo más de la Navidad. La administración más famosa de España ha sabido aprovecharse de una afección que solemos padecer los ciudadanos al llegar estas fechas (incluidos científicos), la ilusión de la sociedad española y una ubicación única para convertirse en una máquina de generar dinero. Con ello, su aristocrático propietario (en la sombra) que no es otro que el Conde Cabrillas, Juan Luis de Castillejo y Bermúdez de Castro, ha logrado multiplicar varias veces su inversión (la creación de la sociedad data de 2010) y, con ello, disparar su fortuna nobiliaria.

El término apofenia, muy probablemente, no le diga gran cosa a la mayoría. Incluso, la gran mayoría que lo hayan leído por encima ya se les habrá olvidado (en apenas 25 palabras). Aunque quizás, podríamos conseguir introducir una pequeña curiosidad al lector si se explica que tal palabro, es la palanca que ha utilizado Doña Manolita para alcanzar su popularidad actual. En concreto, los pacientes que sufren dicha afección tienden a encontrar patrones sistemáticos y regularidades en sucesos puramente aleatorios. Por ejemplo, los apofénicos esquivan continuamente cifras demasiado pequeñas (00009), décimos con términos muy específicos (20002) o cuyos números son iguales (11111).

Aunque sin lugar a dudas, el efecto más acusado que sufren dichos pacientes es que tienden a pensar que es más probable ganar la lotería si compran el décimo donde ya ha tocado. Para los apofénicos, entonces, un cartel de ‘El Gordo Vendido Aquí’ es un reclamo al que no se pueden resistir. Solo una vez explicada dicha afección, se puede entender desde una manera racional que mucha (pero que mucha) gente pueda aguantar con una sonrisa las enormes colas que se producen en ciertos establecimientos o pagar recargos a vendedores ambulantes por conseguir los números del establecimiento.

También explica por qué Doña Manolita se ha convertido en un fenómeno de masas. Aunque, obviamente, esto también tiene su truco, puesto que al igual que la Bruixa D’Or han sabido adoptar una estrategia para potenciar dicho efecto. En realidad, es bastante sencilla, puesto que solo requiere comprar una cantidad increíblemente alta de números y pocos décimos de cada uno. Con ello, se amplifica la probabilidad (es el elemento más importante con el que juegan los que saben del azar) de repartir el Gordo. Así, las últimas cifras proporcionadas explican que el afamado establecimiento madrileño contiene, o ha mantenido, cerca de 30.000 números distintos disponibles, lo que supone que una vez cada tres años renueva el letrero de ‘El Gordo Vendido Aquí’.

DOÑA MANOLITA, UNA INVERSIÓN MUY RENTABLE

Aprovecharse de los sesgos del pensamiento de las personas suele ser un negocio muy rentable. Tanto, que cada vez más empresas lo explotan. Si no que se lo digan al conde de Cabrillas que ha visto como el valor de su empresa ‘Lotería Doña Manolita SL’ se ha multiplicado por seis desde 2011. En concreto, su valor contable (el denominado valor en libros o Patrimonio Neto) ha pasado de los 522.000 euros a los 4,12 millones de euros en el cierre de 2018.

A pesar de que su valor en libros se ha multiplicado por seis no podemos tomarlo como valor real del negocio, puesto que no recoge todos los datos fundamentales. En realidad, el valor del negocio se ha multiplicado por dos, si utilizamos la fórmula académica que en su día popularizaron Shapiro y Gordon. En concreto, está formula toma la rentabilidad sobre los fondos propios y lo relaciona con el coste de capital y lo multiplica por el valor contable (cómo se ve es bastante más sencilla que otras como la del descuento de flujos que requiere muchos más cálculos). Con la misma, se obtiene que el valor real del negocio declarado de Doña Manolita es cercano a los 11 millones de euros, mientras que en 2010 (año que se creó) apenas superaba los 6 millones.

Lo anterior, se ha producido gracias a su increíble crecimiento en ventas. Así, desde que se tienen registros (esto es, 2010) la facturación ha crecido cerca de un 70% (con la misma superficie), hasta superar los 2,5 millones de facturación. Aunque los beneficios declarados solo lo han hecho un 40%. La razón es la elevada cantidad que paga la sociedad en salarios, dado que ha duplicado (de nueve a 20) el número de trabajadores. Así, solo en 2018 dicho coste superó el millón de euros, lo que supone un coste por trabajador (son 20, de los cuales 15 son fijos) de 50.671 euros. Aunque claro, cada uno aporta cerca de 130.000 euros. Todo ello, sin contar los vendedores ambulantes que también sacan su parte de las afecciones de la gente. Y es que pocos duetos son tan rentables como la apofenía y la Lotería.

KIA prohíbe a sus comerciales vender coches eléctricos e híbridos

Alejandro Morales
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KIA prohíbe a sus comerciales vender coches eléctricos e híbridos

El fabricante coreano KIA envió una circular a su red de concesionarios en España el 1 de agosto en la que prohíbe facturar y matricular vehículos eléctricos o híbridos hasta el 1 de enero de 2020, tal y como indica el documento al que ha tenido acceso en exclusiva MERCA2.

En concreto, la carta firmada por el director de Planificación y Logística de KIA Motors Iberia refleja que “no se podrán facturar unidades EV (vehículo eléctrico) y PHEV (vehículo híbrido eléctrico enchufable) desde el 1 de octubre de 2019”. Del mismo modo, quedaba prohibido “matricular unidades EV y PHEV desde el 1 de noviembre de 2019”.

De hecho, afirma la carta de KIA Motors Iberia, “el cumplimiento de estas obligaciones es ineludible sin que quepa excepción alguna a las mismas”. “Las restricciones quedarán anuladas desde el 1 de enero de 2020”, añade.

Estas medidas fueron adoptadas por KIA Motors Iberia “como consecuencia de la necesidad de alcanzar los objetivos de descarbonización impuestos por la UE”, refleja la circular enviada a la red con el asunto “Electrificados cierre 2019”.

La Unión Europea fijó en 2014 una media de emisiones de CO2 de 95 gramos por kilómetro para cada marca a partir del 1 de enero de 2020. En caso de incumplimiento, asumirán sanciones de 95 euros por cada gramo de más emitido de CO2 a la atmósfera y coche matriculado. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) calcula que las multas rondarán los 2.000 euros por unidad.

KIA NO ES LA ÚNICA

MERCA2 ha podido confirmar con esta circular de KIA lo que otras marcas hacen, según los expertos del sector a los que ha consultado este medio. Los datos también muestran un descenso de las matriculaciones de coches eléctricos en los últimos meses del año.

ventas eléctricos
Fuente: elaboración propia con datos de Anfac.

Los meses de verano sufrieron la estacionalidad típica del sector. Aunque las ventas repuntaron en septiembre, no llegaron a los números de mayo y junio. El final de año, cuando las marcas suelen sacar jugosas ofertas para limpiar sus campas y cumplir objetivos, está marcando un nuevo retroceso. El gráfico es un ejemplo, según los analistas bursátiles, de máximos y mínimos decrecientes, es decir, a lo largo de tiempo los puntos más altos y más bajos van en descenso. Si de un valor cotizado se tratase, pocas firmas le pondrían la recomendación de “comprar”.

HACIENDA SE FORRA CON LOS GASOLINA

Mientras algunas marcas como KIA paralizan la venta de vehículos alternativos, Hacienda aprovecha para llenar sus arcas. En concreto, la recaudación por impuesto de matriculación alcanzó 563 millones de euros en los once primeros meses de este año. Supone un incremento del 21,3% en comparación con los 464,3 millones de euros ingresados en el mismo periodo de 2018, según datos oficiales de la Agencia Tributaria.

Este incremento recaudatorio se debe al continuo crecimiento de las ventas de vehículos con motores de gasolina, según han explicado fuentes del sector a Europa Press. La incertidumbre que sobrevuela al comprador sobre qué motorización adquirir y las medias que han tomado algunas marcas como KIA ha llevado a que muchos se decanten por modelos de motores de combustión de ocasión. De esta manera, la inversión es menor. Además, amplían el margen temporal para que los políticos decidan finalmente las restricciones al tráfico en las grandes ciudades y el precio de los eléctricos sea más accesible.

Cabe recordar que los vehículos con emisiones por debajo de 120 gramos de CO2 por kilómetro están exentos del pago de esta tasa, transferida a las comunidades autónomas. En noviembre, el importe ingresado por este impuesto se situó en 54,94 millones de euros, lo que representa un incremento del 10,6% en comparación con los 49,65 millones de euros contabilizados en el mismo mes del año precedente.

Por cada vehículo matriculado entre enero y noviembre se registró una cuota media en concepto de impuesto de matriculación de 475 euros, un 29% más, mientras que en noviembre esta cifra fue de 471 euros, un 6,3% más.

Según datos de la Agencia Tributaria, los compradores de vehículos pagaron un precio medio de 17.976 euros (incluida la tasa de matriculación), un 4,5% más, al tiempo que el incremento en noviembre fue del 7,2%, hasta 18.239 euros.

Los vehículos adquiridos en el acumulado del año hasta el mes pasado tenían unas emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de 122 gramos por kilómetro, frente a los 119 gramos del año pasado. En noviembre, la cifra de emisiones fue de 120 gramos, respecto a los 122 gramos del mismo mes de 2018.

El Santander se ahorra 120 M€: ni fichaje de Orcel, ni bonus de Powell

Alejandro Morales
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El Santander se ahorra 120 M€: ni fichaje de Orcel, ni bonus de Powell

Banco Santander se ha ahorrado en 2019, 120 millones de euros. Estaba previsto que en enero (tal y como anunció la entidad en septiembre de 2018) el italiano Andrea Orcel, de UBS, entrara en el banco como consejero delegado. Un fichaje de 50 millones de euros que ha acabado con una demanda al Santander, en la que el banquero reclama 112 millones.

Por otra parte, la entidad, acaba de esquivar otros 6,8 millones de euros que tendría que abonar a Scott Powell, que era hasta hace un par de semanas su primer espada en Estados Unidos. Powell ha salido del banco tras fichar por Wells Fargo como Jefe de Operaciones y ha renunciado a sus bonus a cambio de que le dejen trabajar en la competencia.

La segunda operación está más clara, sin embargo, la de Orcel no se resolverá hasta 2020. La celebración de la vista previa al juicio en el que Banco Santander y Andrea Orcel se enfrentarán se ha fijado para el 13 de abril.

UN FICHAJE FRUSTRADO

En septiembre de 2018, el Banco Santander anunciaba el fichaje de Andrea Orcel, que en ese momento era miembro del comité ejecutivo de UBS, como nuevo consejero delegado del banco. Un cargo que asumiría el 1 de enero de 2019 en sustitución de José Antonio Álvarez. La presidenta de la entidad, Ana Botín lo hizo público en su cuenta de Twitter el 25 de septiembre.

Lo que si dejaron claro es que el nombramiento no tendría efecto hasta obtener las autorizaciones correspondientes. Pero Orcel nunca asumió su cargo. Arrancando el año, la entidad dio marcha atrás y el 15 de enero anunció que lo cancelaba. El problema: el alto coste de su contratación.

El Santander le había prometido 50 millones de euros el primer año en retribuciones variables pendientes de cobro que se habían generado en UBS. Pero anunció que era “inaceptable” compensarle por el bonus que iba a dejar de percibir en UBS al marcharse del banco suizo.

Tan rápido fue la cosa que a finales de mes, Orcel ya quería denunciar al Santander. Y el 3 de julio ya había puesto la demanda y reclamaba 102 millones, el doble de lo que costaba su fichaje.

CONVERSACIONES GRABADAS

El italiano ve a su favor la carta contractual de Santander donde le ofrecía 50 millones de euros. Pero además reclama que se le compense por daños y perjuicios por la situación en la que quedó ante el mercado, así como que le compensen por el sueldo que ha dejado de cobrar en UBS.

El periódico Financial Times hizo público uno de los motivos por los que el Santander canceló el fichaje. Y es que Orcel le pidió más poder a Botín. Al parecer en una serie de conversaciones que mantuvieron los dos en Navidad del pasado año, Orcel indicó que se instalara un sistema de mando «en cascada» donde él reportaría directamente a la presidenta y el resto de los mandos a él.

Su exigencia y el desembolso económico llevarían a la presidenta a optar por su no fichaje. Desde luego, lo que siempre defiende el banco es que en ningún momento hubo contrato, solo una oferta. y hasta la fecha, lo que se sabe es que la celebración de la vista previa al juicio será el 13 de abril. Y que Orcel ha aportado conversaciones telefónicas transcritas y grabadas.

EL CASO POWELL

Mejor le ha salido al banco el caso Powell. El ex CEO comunicó su decisión de abandonar el grupo el 26 de noviembre. El 2 de diciembre, los consejos de administración de Santander Holding USA y de Santander Consumer USA informaron de algunos cambios y del nombramiento de Tim Wennes como consejero delegado de Santander US.

De manera que Wennes pasaba a sustituir a Scott Powell, que dejaba el grupo tras fichar por Wells Fargo. El 15 de diciembre ya se conocía que la entidad cántabra no tendría que abonar a Powell retribuciones variables pendientes de cobro (de 6,8 millones de euros).

Powell, que llevaba en el Santander desde 2015, renunciaba a sus bonus a cambio de que le permitieran trabajar en la competencia. Y será Wells Fargo quien pague a Powell ese importe, además de otra prima (por el fichaje) de casi tres millones de euros.

Otro de los requisitos del Santander, es que Powell no puede fichar a personal de Santander por un periodo de ocho meses, ni asumir ninguna otro cargo adicional al de director de operaciones en Wells Fargo en 12 meses, como explica en una carta enviada al supervisor estadounidense.

MásMóvil supera a Euskaltel como cuarto operador de telefonía fija

Agencias
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MásMóvil supera a Euskaltel como cuarto operador de telefonía fija

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha publicado en su blog la nueva lista de operadores principales de telefonía. El principal cambio, dentro de un panorama sin apenas novedades, es el sorpasso de MásMóvil a Euskaltel como cuarto operador en la lista de compañías de telefonía fija.

Según ha publicado este sábado el Boletín Oficial del Estado (BOE), la CNMC ha elaborado la lista que establece, con datos relativos a 2018, los cinco operadores de telefonía móvil y los cinco de telefonía de fija que tienen la consideración de principales en los mercados nacionales en función de su cuota de mercado.

En el caso de la telefonía fija, repiten un año más en la lista Telefónica de España, Vodafone España, Orange Espagne y Euskaltel, aunque este operador pasa a la quinta posición al ser superado por MásMóvil, que entró en la lista del año anterior en sustitución de Colt Telecom.

Por su parte, los operadores principales en el mercado nacional de telefonía móvil se mantienen sin cambios respecto a la anterior lista, ya que siguen estando en ella Telefónica Móviles España, Orange Espagne, Vodafone España, MásMóvil Ibercom y Lycamobile.

Esta lista se publica anualmente para cumplir con las obligaciones y limitaciones contenidas en el artículo 34 del RD-Ley 6/2000 que establece, entre otras cosas, una serie de limitaciones a determinados accionistas que estén presentes, directa o indirectamente, en dos o más operadores de cada mercado, para evitar que estos puedan tomar decisiones que generen efectos anticompetitivos en el mercado.

En su blog, la CNMC detalla que para determinar la cuota de mercado de los operadores mencionados se puede atender a dos criterios, la cifra anual de facturación total o la cuota en términos de líneas (abonados) en los mercados minoristas del servicio telefónico fijo y móvil, respectivamente.

No obstante, añade que debe tenerse en cuenta que durante los últimos años han aumentado considerablemente el número de ofertas empaquetadas que incluyen servicios telefónicos fijos y móviles junto a servicios audiovisuales y de acceso a Internet, sin que pueda distinguirse siempre en su facturación la cantidad correspondiente a los servicios telefónicos fijos y móviles en relación con el resto de servicios contratados por el abonado.

Por este motivo, actualmente, y tal y como se ha llevado a cabo en los últimos ejercicios, se ha considerado más adecuado y pertinente utilizar el criterio del número de líneas de los abonados correspondientes a los servicios telefónicos fijo y móvil, «por ser el parámetro que más fielmente refleja la participación real de un operador en los mercados nacionales de telefonía fija y móvil».

Ferrovial consigue refinanciar la autopista NTE en Texas por 1.077 M€

Alejandro Morales
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Ferrovial consigue refinanciar la autopista NTE en Texas por 1.077 M€

Ferrovial ha cerrado la refinanciación de la autopista North Tarrant Express (NTE) ubicada en Texas, Estados Unidos, por un importe valorado en más de 1.200 millones de dólares (1.077 millones de euros) a través del consorcio NTE Mobility Partners liderado por su filial Cintra.

En el marco de la transacción, el consorcio ha realizado una emisión de bonos PAB por un importe de 331,8 millones de dólares y que se ha vendido con una prima que ha situado la cifra total en 400 millones de dólares. Paralelamente, ha realizado una emisión de bonos gravables por valor de 871,1 millones de dólares.

Está previsto que los fondos se destinen a refinanciar los bonos PAB para actividad privada emitidos en 2009 para la construcción del proyecto, además de amortizar por adelantado el préstamo original concedido a través de un programa estatal del Gobierno de Estados Unidos por Transportation Infrastructure Finance and Innovation Act (TIFIA).

De esta forma, continúa con su estrategia de reducir los costes de financiación y maximizar la eficiencia de las estructuras financieras de sus activos.

“Los datos de los cinco primeros años de North Tarrant Express ponen de manifiesto el éxito de las autopistas de peaje dinámico”, explica Alberto González, consejero delegado de NTE Mobility Partners, que añade que éstos han reducido la congestión de la carretera al tiempo que han mejorado los flujos del tráfico incluso en hora punta.

FERROVIAL PARTICIPA UN 62.9% EN LA NORTH TARRANT EXPRESS

North Tarrant Express es una autopista de última generación a la que NTE Mobility Partners ha destinado 2.500 millones de dólares a su reconstrucción. En pleno funcionamiento desde 2014, el proyecto supuso duplicar prácticamente la capacidad del corredor con la incorporación de los carriles de peaje de gestión dinámica. El proyecto se extiende a lo largo de unos 22 kms en las autopistas IH 820 y la SH 121/183 que unen la IH 35W en Fort Worth con el aeropuerto Dallas-Fort Worth en la ruta hacia Dallas.

Ferrovial, a través de su filial Cintra, con una participación de casi el 62,9%, lidera el consorcio que gestiona este activo en régimen de concesión hasta 2061. Es una de las compañías líder en la promoción privada de infraestructuras de transporte en todo el mundo, por número de proyectos y por volumen de inversión.

Actualmente gestiona 1.500 kilómetros de autopistas, repartidos en 24 concesiones en Canadá, Estados Unidos, Europa, Australia y Colombia. Es accionista de la concesionaria de la autopista 407 ETR, en Ontario, Canadá, con una participación del 43,23%

Ford invierte 1.300 M€ en vehículos eléctricos y autónomos en EEUU

Agencias
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Ford invierte 1.300 M€ en vehículos eléctricos y autónomos en EEUU

La automovilística invertirá más de 1.450 millones de dólares (casi 1.300 millones de euros) en el estado de Michigan (Estados Unidos) donde creará 3.000 nuevos empleos en sus dos plantas situadas en el sureste de la región con el objetivo de «fortalecer su liderazgo» en ‘pick-ups’ y todocaminos y apoyar la expansión de Ford en vehículos eléctricos y autónomos.

Tal como ha informado la marca en un comunicado, Ford destinará 750 millones de dólares (más de 670 millones de euros) para instalar nuevos equipos para la producción del Ford Bronco y del Ford Ranger y la construcción de otro edificio en sus instalaciones de Wayne, donde contratará a 2.700 personas en los próximos tres años.

De esta manera, la firma prevé que se ensamblen los primeros vehículos autónomos a partir de 2021, convirtiéndose su planta de Wayne en el primer centro de este tipo para Ford.

Por su parte, su fábrica de Dearborn, contratará a unas 300 personas e invertirá 700 millones de dólares (casi 630 millones de euros) para respaldar la producción de nuevas variantes electrificadas de su ‘pick-up’ F-150. En la factoría, se fabricará un modelo híbrido y uno 100% de este modelo. Ford también creará una nueva instalación en Dearborn donde se ensamblarán celdas de baterías.

«En Ford, estamos invirtiendo agresivamente en el desarrollo de nuestras fortalezas hoy, incluidos los ‘pick-ups’ y los todocaminos, al mismo tiempo que expandimos nuestro liderazgo en vehículos eléctricos y autónomos», ha destacado el presidente de Ford Automotive, Joe Hinrichs.

ESPAÑA SUFRE EL REENFOQUE DE FORD EN EEUU

Esta fuerte inversión de la automovilística en suelo norteamericano se produce en paralelo a la decisión de Ford de retirar los motores híbridos de la producción de su planta en Almussafes (España), decisión que cayó sobre los trabajadores valencianos como un jarro de agua fría.

El comité de empresa de la planta valenciana de Ford en Almussafes remitió el pasado mes de noviembre una petición a la dirección europea de Ford para que «considere» esta planta «para construir los actuales y futuros motores híbridos para el mercado europeo», después de que Ford decidiera mover la producción de sus motores EcoBoost a Estados Unidos.

Carlos Faubel, el presidente del Comité de Empresa en Ford Almussafes, le ha transmitido este mensaje al presidente de la compañía en Europa, Stuart Rowley, en el marco de una reunión del Comité de Empresa Europeo en Colonia (Alemania), donde le ha hecho entrega de una resolución consensuada entre los cuatro sindicatos (UGT, CCOO, STM y CGT) con representación en la planta valenciana, la única que la compañía tiene en España.

A raíz de la decisión adoptada por la automovilística de adjudicar la nueva generación de motores EcoBoost a plantas de Norteamérica a partir del año 2022, en detrimento de la fábrica valenciana, su Comité de Empresa ha elaborado un escrito en el lamenta que «hayan prevalecido criterios políticos por encima de criterios económicos» con el argumento de acercar la fabricación de motores a la de vehículos para eliminar la creciente incertidumbre de costes de transporte, costes arancelarios y de tipo de cambio.

Cepsa vende su filial en Panamá a Minerva Bunkering

Agencias
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Cepsa vende su filial en Panamá a Minerva Bunkering

Cepsa ha vendido la totalidad de su filial Cepsa Panamá, dedicada al ‘bunkering’ en el país, a Minerva Bunkering, filial de Mercuria Energy Group, por un importe aún desconocido.

Fuentes de Cepsa indicaron a Europa Press que esta desinversión se enmarca en su estrategia de centrarse en mercados estratégicos en el negocio de ‘bunker’ y en ofrecer un producto de calidad de cara a los retos que planteará para este negocio la nueva regulación de la Organización Marítima Internacional (IMO, por sus siglas en inglés) para combustibles marinos, denominada IMO 2020, que entrará en vigor el próximo 1 de enero y que obligará a los barcos a consumir combustibles con un 0,5% máximo de contenido de azufre.

En este sentido, la petrolera propiedad de Mubadala y Carlyle ha cerrado esta venta y el pasado mes de septiembre dejó de operar en Fujairah (Emiratos Árabes Unidos) en el negocio de ‘bunker’, centrándose así en el mercado español, donde es líder, y en Gibraltar.

De hecho, España y Gibraltar, donde el grupo opera en unos 60 puertos, representan el 85% de su negocio de ‘bunker’. En este sentido, Cepsa prevé cerrar 2019 con unos 4 millones de toneladas vendidas.

CEPSA PANAMÁ CAMBIARÁ SU NOMBRE

Constituida en 1998, Cepsa Panamá ofrecía servicios de ‘bunkering’ (suministro de combustibles a barcos) en un enclave estratégico como el Canal de Panamá, con influencia en el Atlántico y en el Pacífico a través de los puertos de Balboa y Cristóbal.

Según indicó el proveedor de combustibles marinos y servicios de ‘bunkering’, el nombre de Cepsa Panamá se cambiará para alinearse con la propiedad de Minerva y se unirá a su red física global que abarca 30 puertos.

La compañía continuará suministrando a clientes a ambos lados del canal, con personal local respaldado por los equipos de Minerva en Nueva York y Houston.

El consejo de administración de PSA aprueba la fusión con Fiat

Agencias
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El consejo de administración de PSA aprueba la fusión con Fiat

El consejo de administración de PSA ha aprobado este martes un acuerdo vinculante con el consorcio Fiat Chrysler Automobiles (FCA) para una fusión. Esta unión daría nacimiento al cuarto fabricante mundial de automóviles, con unas ventas mundiales de 8,7 millones de vehículos al año.

Según fuentes cercanas al consejo, el máximo órgano de gobierno del consorcio automovilístico francés, propietario de las firmas Peugeot, Citroën, DS y Opel/Vauxhall, ha dado ‘luz verde’ a la combinación al 50% de su negocio con FCA.

Esta decisión del consejo de PSA se produce después de que las firmas Etablissements Peugeot (EPF) y FFP, que representan a la familia Peugeot, hubieran aprobado también la propuesta de acuerdo de fusión entre el Grupo PSA y el consorcio italoestadounidense Fiat Chrysler, según otras fuentes.

Por su parte, el consejo de administración de Fiat Chrysler Automobiles también se reúne este martes para deliberar sobre si autorizar o no la posible fusión con la compañía que preside Carlos Tavares.

LA FUSIÓN DE PSA Y FIAT PUEDE SER OFICIAL ESTE MIÉRCOLES

Otras fuentes cercanas a FCA apuntaron que las dos empresas podrían anunciar este miércoles un pacto vinculante para la formación de esta fusión, para lo que también convocarían una rueda de prensa para explicar los detalles de la operación.

La compañía generada de la unión de PSA y FCA alcanzaría una facturación anual conjunta de unos 107.000 millones de euros y, según los cálculos preliminares, posibilitaría la generación de unas sinergias anuales de unos 3.700 millones de euros.

Esta nueva corporación, participada al 50% por cada una de ellas, estaría presidida por John Elkann, presidente de FCA, mientras que Carlos Tavares, máximo responsable de Grupo PSA, sería el consejero delegado por un período de cinco años.

Aggity adquiere la firma de ciberseguridad Necsia Perú por 500.000€

Agencias
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Aggity adquiere la firma de ciberseguridad Necsia Perú por 500.000€

La compañía española de transformación digital para la gestión empresarial Aggity ha concluido la compra de Necsia Perú, una empresa de ciberseguridad y transformación digital peruana, por valor de 500.000 euros. Esta es la tercera compra que efectúa Aggity en lo que va de año, que le facilita aumentar su presencia en todos los países de habla hispana.

En un comunicado, Aggity señala que Necsia presta servicios a clientes como Telefónica del Perú, Fuerzas Áreas del Perú o la Superintendencia Terrestre del Perú, entre otros, e informa de que como parte de la operación integrará en su organización a los profesionales de la compañía, que a partir de ahora operará bajo la denominación Aggity Perú.

Tras esta nueva compra, la firma española ha decidido lanzar la unidad de ciberseguridad en toda la región latina e introducir en el país latinoamericano dos líneas de negocio adicionales, las de industria 4.0 y marketing digital.

«hemos completado la estrategia que hicimos pública en el arranque de este año»

Oscar Pierre, presidente de Aggity.

La operación se suma a las dos adquisiciones ya realizadas por Aggity este año, la italiana Open Data y Denario, procesos en los que la empresa ha invertido un total de 4,5 millones de euros. Estas adquisiciones forman parte de la estrategia de crecimiento y consolidación exterior anunciada por Aggity a principios de 2019.

AGGITY ESPERA FACTURAR ESTE AÑO MÁS DE 14 M€

«Tras esta adquisición prácticamente hemos completado la estrategia que hicimos pública en el arranque de este año, a falta de poner en marcha Aggity Chile durante 2020 y que nos llevará a obtener un volumen de facturación por encima de los veinte millones de euros en sólo dos ejercicios«, ha remarcado el presidente de Aggity, Oscar Pierre.

En concreto, la compañía crecerá por encima de las previsiones para este año (10 millones de euros) hasta los más de 14 millones de euros, con un resultado bruto de explotación (Ebitda) superior a 2,6 millones de euros. Su plan estratégico prevé un crecimiento para el ejercicio de 2020 por encima del 60%, hasta más de 18 millones de euros y mantener crecimientos en torno al 27% durante 2021 y 2022, consiguiendo unos volúmenes de facturación de 21 y 25 millones de euros, respectivamente.

Iberdrola adjudica a JFMS el mantenimiento del parque East Anglia One

Agencias
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Iberdrola adjudica a JFMS el mantenimiento del parque East Anglia One

Iberdrola ha adjudicado a la británica James Fisher Marine Services (JFMS) el contrato de mantenimiento del parque eólico marino de East Anglia One, en la costa Este de Inglaterra, a través de su filial en Reino Unido Scottish Power.

Con un total de 714 megavatios (MW) de capacidad que servirán para abastecer de electricidad limpia a alrededor de 630.000 hogares británicos, el parque eólico marino de East Anglia One será uno de los más grandes del mundo cuando entre en funcionamiento en el primer semestre de 2020.

Según informó el proveedor de servicios especializados para las industrias marítimas y de petróleo y gas, este contrato tendrá un impacto positivo en el área local de Lowestoft, cerca de donde estará ubicado el proyecto, creando al menos 20 nuevos empleos mientras la empresa trabaja tanto en tierra como en alta mar para dar servicio al parque eólico.

Hace unos años, Scottish Power Renewables ya acordó un compromiso de 25 años con el puerto de Lowestoft. Esto incluía una inversión de 25 millones de libras (unos 22,4 millones de euros) en una instalación recientemente inaugurada que será el centro de todas las operaciones diarias para el primero de sus parques eólicos planificados, incluida la coordinación marina.

El proveedor británico ya ha llevado a cabo varios trabajos para este proyecto, por lo que el director del proyecto por parte de Scottish Power Renewables, Charlie Jordan, se mostró «encantado de tener una cadena de suministro tan fuerte en East Anglia y muy contento de avanzar en nuestra relación de trabajo con el equipo de James Fisher».

Así, Jordan destacó el compromiso de Scottish Power para trabajar con las compañías de la región «en nuestros actuales parques eólicos marinos en East Anglia, así como en otros que se desarrollen en el futuro».

IBERDROLA INVIERTE 3.000 M€ EN EL PROYECTO

La inversión del proyecto East Anglia One ascenderá a unos 2.500 millones de libras (unos 2.924 millones de euros) y contará con un área de unos 300 kilómetros cuadrados (lo que equivale a 40.000 campos de fútbol).

La construcción de East Anglia One, que a finales del mes pasado superó la instalación de la mitad de 102 aerogeneradores de que constará, está sirviendo para impulsar la incipiente industria eólica marina en Europa, dando movilidad a más de 1.300 personas en varios países -entre ellos España, Reino Unido, Países Bajos o Emiratos Árabes Unidos- y siendo clave para varios sectores industriales, incluido el naval.

El AVE ‘low-cost’ copia a Ryanair: cobrará a partir de la segunda maleta

Alberto G. Méndez
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El AVE ‘low-cost’ copia a Ryanair: cobrará a partir de la segunda maleta

A medida que se acerca la fecha en la que el AVE ‘low-cost’ de Renfe, el denominado AVLO, iniciará sus servicios empezando por la línea Madrid-Barcelona el 6 de abril, se van conociendo más diferencias que este nuevo modelo de tren comportará respecto al AVE tradicional. Algunas de estas nuevas características, que recuerdan a las políticas de Ryanair, son el cobro de suplementos por condiciones como transportar una segunda maleta o elegir el asiento.

Al viajar en el AVLO, Renfe cobrará también por anulaciones o cambios en el billete, por la red ‘wifi‘, el transporte de mascotas o el billete combinado con Cercanías. En cuanto a las maletas, el tren ‘low-cost’ solo permitirá a cada pasajero viajar con un «bulto de mano o mochila» gratis, que no deberá sobrepasar los 27 x 36 x 25 centímetros, y con una «maleta de cabina» con unas dimensiones máximas de 55 x 35 x 25 centímetros. Cualquier otro equipaje costará un extra al cliente.

De esta forma, las condiciones de equipaje y maletas elegidas por Renfe se asemejan a las que la aerolínea de bajo coste Ryanair lleva aplicando desde hace tiempo: Ryanair solo incluye en el precio del billete un bulto que no sobrepase los 40 x 20 x 25 cm, avisando de que cobrarán al cliente 25€ si se presenta con un segundo equipaje o si el que lleva supera las medidas anteriormente mencionadas.

El cobro de un extra por poder personalizar el asiento en lugar de quedarse con el que asigna el sistema de forma aleatoria también es similar al mecanismo que siguen las aerolíneas.

Renfe no ha detallado todavía cuáles serán los importes exactos de cada extra de viaje, pero estos oscilarán entre los 10 y los 60 euros, según Europa Press. La compañía ferroviaria está aún analizando los precios que tendrán todos estos servicios adicionales, y esperan empezar a vender billetes del AVLO a finales de enero. Además, Renfe prevé ir aumentando paulatinamente el listado de su oferta de servicios adicionales.

Pese a estas diferencias, el AVLO Madrid-Barcelona tendrá la misma velocidad y los mismos tiempos de viaje que el AVE convencional, según fuentes del sector.

EL AVLO NO RESPONDERÁ AL COMPROMISO DE PUNTUALIDAD

Otra de las características llamativas de la línea de bajo coste de Renfe, es que los clientes no estarán cubiertos por el compromiso voluntario de puntualidad al que se adhiere el AVE tradicional de Renfe. En virtud de este compromiso, la compañía devuelve a los viajeros la mitad del importe del billete en caso de que el tren llegue a su destino con un retraso de más de quince minutos «en cualquier circunstancia, incluidas las demoras o incidencias causadas por fuerza mayor», y el importe íntegro si la demora supera la media hora.

En cuanto a las diferencias estéticas, el nuevo AVLO modifica el color de los trenes, que serán morados, y para poder ofrecer tarifas más económicas, se diferenciará del tradicional AVE en que no tendrán otros servicios asociados a este tren.

Esta ausencia de servicios asociados significa que el nuevo AVE barato no ofrecerá ‘wifi’, ni pondrá películas a los viajeros, ni les ofrecerá prensa y revistas o restauración en su plaza. Tampoco contarán con coche cafetería, que se reemplaza por máquinas de ‘vending’ de distintos alimentos y bebidas.

El AVLO tampoco dispondrá de los ‘coches silenciosos’ con que cuentan los trenes de Alta Velocidad convencional, ni ofrecerá servicio de acompañamiento a menores que viajen solos. Sobre los servicios complementarios en estaciones, el billete del nuevo AVE ‘low cost’ no incluirá plaza de aparcamiento ni disfrutar de las salas Club AVE.

Javier Losada, nuevo director de sostenibilidad de Inditex

Agencias
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Javier Losada, nuevo director de sostenibilidad de Inditex

Inditex ha anunciado que Javier Losada será el nuevo director del área de sostenibilidad del grupo. Miguel Díaz, director financiero de Zara, será quien asuma la dirección de sostenibilidad de la cadena, según han informado fuentes de la multinacional a Europa Press.

En concreto, Javier Losada, hombre de confianza del presidente del grupo, Pablo Isla, estaba hasta ahora al frente del control de gestión de la compañía y ahora será el encargado de liderar el área de sostenibilidad de la firma.

Dentro del equipo de sostenibilidad, la compañía también ha designado a Luis Coloma, hasta ahora al frente de infraestructuras, como director de medio ambiente, en sustitución de Antonio Álvarez, mientras que Félix Poza ocupa el cargo del área de diversidad, inclusión y política de igualdad, según ha adelantado hoy el portal ‘Modaes’.

Inditex creó el pasado mes de junio una comisión específica de sostenibilidad dentro del consejo de administración, encargada del seguimiento de la estrategia y de las políticas de sostenibilidad.

Dicha comisión se encarga además de supervisar la monitorización de toda la cadena de suministro y la relación tanto con los diferentes grupos de interés en materia de sostenibilidad como con el Consejo Social.

Isla destacó a finales de noviembre las aportaciones de Inditex a la sostenibilidad global en el ‘New Economy Forum’ de Pekín, donde recordó la aportación que la tienda ecoeficiente de Inditex ha supuesto para el sector del ‘retail’, al conseguir reducir un 20% de emisiones y ahorrar hasta un 50% de agua, gracias a años de investigación interna por los equipos responsables de ingeniería y arquitectura internos.

COMPROMISO DE INDITEX CON EL MEDIO AMBIENTE

El presidente de Inditex también resaltó el avance hacia la economía circular puesto en marcha por la compañía, ya que en 2020 todas las tiendas contarán con contenedores de recogida de prendas usadas, en 2023 todos los residuos de las instalaciones serán recogidos y clasificados para ser reutilizados o reciclados y, en ese mismo año, Inditex habrá eliminado el 100% de los plásticos de un solo uso a clientes.

Con relación a la reducción de emisiones, Isla apuntó que antes de 2025, el 80% de la energía consumida en las sedes de la firma, centros logísticos y tiendas será renovable y ha subrayado que el uso de fuentes renovables en las instalaciones se ha multiplicado casi por 20 desde 2014.

Renfe subirá el precio de los billetes de todos sus trenes en 2020

Agencias
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Renfe subirá el precio de los billetes de todos sus trenes en 2020

Renfe ha anunciado que subirá el precio de los billetes de todos sus trenes en 2020. En concreto, el AVE convencional será 1,10% más caro, mientras que los trenes Cercanías y regionales se incrementarán un 1%.

La compañía ferroviaria pública planteará la aprobación de estas actualizaciones de precios en la reunión de su consejo de administración de este miércoles, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

Renfe actualiza el precio de sus trenes AVE convencionales en tanto ultima el lanzamiento del nuevo AVE de bajo coste AVLO en la línea Madrid-Barcelona y en vísperas de afrontar la competencia de otros operadores cuando el transporte de viajeros en tren se liberalice a finales del año.

Por el momento, el 1 enero de 2020, Renfe subirá un 1,10% el precio de los billetes de todos los AVE y Larga Distancia, los servicios considerados comerciales y para los que la compañía tiene libertad para fijar las tarifas.

Se trata de la primera subida que el billete de estos trenes registra en tres años, desde la del 1% que experimentaron en mayo de 2017.

El anterior cambio de tarifas tuvo lugar en 2013 cuando, en plena crisis y tras anotarse un descenso de pasajeros, se bajó un 11% el precio de todos los billetes del AVE. Este abaratamiento, junto a la puesta en marcha del actual sistema de descuentos, impulsó el continuo incremento de usuarios de este servicio.

Renfe achaca esta subida de 2020 al «previsto incremento» del nuevo canon que prepara Adif, esto es, el importe que la compañía titular y gestora de la red ferroviaria cobra a los operadores por el uso de las vías y las estaciones ferroviarias.

La subida de billete afectará a los 33,6 millones de viajeros que utilizan los trenes AVE y Larga Distancia, según datos de cierre de 2018. De ellos, 21,33 son viajeros de Alta Velocidad y otros 12,30 millones, del resto de trenes.

PRIMERA SUBIDA DE CERCANÍAS DESDE 2015

En cuanto a los trenes de Cercanías, las tarifas de este servicio que Renfe presta en una docena de ciudades subirán un 1% en 2020, lo que supondrá su primer incremento desde 2015, según detallaron a Europa Press en dichas fuentes del sector.

De su lado, el servicio de Media Distancia, los trenes de trayectos regionales, subirá también un 1%, tanto para el caso de los que circulan por líneas convencionales, como de los Avant que circulan por líneas AVE.

No obstante, en este último caso, el billete sencillo de los Avant subirá un 1,2%, mientras que los ‘bonos multiviaje’ de este servicio se mantendrán sin variación.

Respecto a los trenes que circulan por vías estrechas del Norte del país, los de la extinta Feve, la subida de billetes para 2020 será del 1,1%.

La subida de todos estos servicios es, sin embargo, inferior a la del 3,5% y de 5,7% que, respectivamente, registraron los regionales convencionales y los Avant este año 2019, después de que permanecieran congelados desde 2015.

Renfe enmarca estos aumentos en las «criterios» fijados en el contrato-programa que tiene suscrito con el Estado por el que la operadora tiene encomendada la prestación de estos servicios en monopolio para al menos los diez próximos años.

En virtud de este convenio, la operadora recibe una subvención estatal anual de unos 900 millones de euros para garantizar estos trenes, que no tienen rentabilidad económica, pero sí social y de vertebración territorial.

Además, son los trenes que mayor número de viajeros transportan. Cercanías da servicio a 440 millones de usuarios al año, mientras que en los trenes regionales convencionales transporta 24,21 millones de pasajeros y los Avant, otros 8,65 millones.

Valencia CF y Adu Mediterráneo acuerdan seguir con el proyecto residencial en Mestalla

Alejandro Morales
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Valencia CF y Adu Mediterráneo acuerdan seguir con el proyecto residencial en Mestalla

La promotora Adu Mediterráneo y el Valencia CF han llegado a un acuerdo este martes para continuar con el proyecto Residencial Acequia de Mestalla, siete torres residenciales que levantarán sobre el viejo Mestalla.

Tras la Junta General de Accionistas del Valencia CF celebrada el pasado viernes 13 de diciembre, Adu Mediterráneo ha anunciado el acuerdo por el cual se mantienen los términos de la oferta inicial para llevar a cabo este proyecto. Cuenta con el amparo y visto bueno tanto de la Generalitat Valenciana como del Ayuntamiento de Valencia.

Adu Mediterráneo presentó el proyecto en junio. Durante estos meses ha trabajado para diseñar el proyecto arquitectónico conforme a las necesidades de los valencianos. Además, ha demostrado al Valencia CF “la capacidad de las cooperativas de viviendas para afrontar un proyecto de esta importancia y dimensiones”, ha comunicado.

Por su parte, el Valencia CF ha ratificado y renovado todos y cada uno de los acuerdos alcanzados con Adu Mediterráneo, máxime habiendo confirmado y comprobado que la cooperativa ha adjudicado la explotación y desarrollo del uso del terciario comercial a un solo operador, la Actuación Territorial Estratégica (ATE). Con las garantías exigidas, permite lanzar el proyecto residencial (las viviendas) sin que la ATE tenga que soportar un importante porcentaje del valor de la operación de compra del suelo, en beneficio del ahorro directo del coste de ejecución de las viviendas.

LOS NUEVOS VECINOS EN MESTALLA

Adu Mediterráneo, asesorada por CBRE y Olivares Consultores, ha confirmado que el proyecto garantiza el 100% de la adjudicación de las viviendas. De hecho, en junio explicó que un total de 353 cooperativistas se habían inscrito en el registro de las viviendas de ‘Acequia de Mestalla’.

El proyecto Residencial Acequia de Mestalla ocupa una superficie de 97.225 m2, de los cuales 55.769 m2 serán destinados a uso residencial y los 41.456 m2 a terciario y comercial. La promoción consta de siete torres, cinco corresponden a la Cooperativa y dos al Ayuntamiento de Valencia. Tendrán 22 alturas cada una y una edificabilidad de 75.000 m2, (57.000 m2 de la cooperativa).

La cooperativa pretende que esos edificios den cabida «al máximo número de gente de València» y van a intentar que estos terrenos del consistorio «permitan ofertar viviendas a más jóvenes y mayores», dos grupos de la población que «no tienen satisfecha su demanda.

El pasado mes de abril, la cooperativa ADU Mediterráneo anunció que invertirá más de 400 millones de euros en la operación para levantar las viviendas en los terrenos del viejo Mestalla, entre la demolición del viejo estadio, la urbanización y la construcción de edificios terciarios.

Está previsto que el Valencia CF deje el estadio entre julio y septiembre del año 2022, a pesar de que la Actuación Territorial Estratégica (ATE) ponía el límite en 2021. La ATE espera comenzar las obras de demolición, urbanización y construcción de este proyecto antes de que finalice 2022. Sobre el papel, terminarán de construir las viviendas en julio de 2025, misma fecha que daba la ATE, por lo que deberán «acortar los plazos».

Endesa, a punto de comprar varios proyectos fotovoltaicos de Prodiel

Agencias
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Endesa, a punto de comprar varios proyectos fotovoltaicos de Prodiel

Endesa se prepara para la compra inminente de una cartera de proyectos fotovoltaicos aún por desarrollar propiedad de la empresa tecnológica internacional Prodiel, firma especializada en energías renovables. Con esta compra, Endesa espera seguir potenciando su crecimiento en energías ‘verdes’ en España, según informan fuentes del sector.

En concreto, esta cartera ascendería a unos 1.000 megavatios (MW) en proyectos que se encuentran en distintas fases administrativas en sus permisos, pero cuya inversión para su desarrollo será llevada a cabo por Endesa. Las conversaciones para cerrar el acuerdo estarían «muy avanzadas».

Fuentes de la compañía consultadas por Europa Press declinaron realizar ningún comentario respecto a esta operación.

Según adelanta ‘El Confidencial‘, la operación ascendería a unos 90 millones de euros y los proyectos se construirían en los próximos tres años.

Esta adquisición se enmarcaría en la estrategia de Endesa de apostar por las energías ‘verdes’ para descarbonizar su ‘mix’ de generación en 2050.

ENDESA ESPERA CONTAR CON 10,2 GW DE CAPACIDAD PARA 2022

Para ello, el grupo dirigido por José Bogas prevé alcanzar al final del periodo 2020-2022 los 10,2 gigavatios (GW) de capacidad instalada, frente a los 7,4 GW estimados para final de 2019, con una inversión total de unos 3.800 millones de euros.

Dentro de esta estrategia, Endesa ha dejado claro su interés en todas las oportunidades en este sentido que se presenten en el sector, valorando así operaciones como la adquisición del negocio de renovables de ACS, integrado en su filial ‘Zero-E’, o, más recientemente, Elawan, la antigua firma de renovables Gestamp Wind.

ESTUDIAN COMPRAR ELAWAN POR 2.000 M€

Al mismo tiempo, Endesa se está planteando adquirir la antigua empresa de renovables Gestamp Wind, renombrada en febrero de 2018 como Elawan. La energética española busca reafirmar su apuesta por el crecimiento en el negocio de las energías renovables, según han indicado fuentes de la eléctrica a Europa Press.

No obstante, aún no hay ninguna operación cerrada. Este movimiento de la firma respondería por tanto a la estrategia de la compañía por crecer en el sector de las renovables con el objetivo de aportar mayor valor para los accionistas.

De esta forma, Endesa afirma estar en constante búsqueda de oportunidades en el sector, respondiendo así al plan estratégico de la compañía, entre las que se encuentra la posible adquisición de Elawan, una operación que estaría valorada en unos 2.000 millones de euros, según una información adelantada por ‘El Confidencial’.

Bimbo nombra a José Luis Saiz director general en pleno ERE en su división de donuts

Alejandro Morales
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Bimbo nombra a José Luis Saiz director general en pleno ERE en su división de donuts

Bimbo ha nombrado a José Luis Saiz nuevo director general de su negocio en Iberia. Saiz se incorporará a la compañía el próximo 1 de enero de 2020 sustituyendo a Ricardo Padilla, que ocupa el cargo de forma temporal desde el pasado mes de junio y regresará a México para jubilarse.

José Luis Saiz tiene una amplia trayectoria en el sector de Gran Consumo. Antes de su incorporación a Bimbo ejerció como director general ejecutivo de Calidad Pascual durante más de 3 años. Previamente, Saiz había iniciado su carrera en el área comercial de Cadbury, empresa en la que llegó a ocupar los cargos de director general para España y el Sur de Europa.

El nuevo director llega justo en un momento en el que la compañía no atraviesa su mejor momento económico. El grupo mexicano, a través de Bimbo Donuts Iberia, cerró la semana pasada un ERE que afecta a 290 trabajadores para reorganizar su red comercial en España y adaptarla a la demanda actual del mercado. La caída del mercado de pan y pastelería lastrado por el auge de la marca blanca es uno de los motivos.

No obstante, los planes de futuro de la compañía se centran en el pan. Motivo por el cual recientemente compró de la factoría y el negocio de pan de molde de Paterna (Valencia) a Cerealto Siro Foods. Se trata de un movimiento estratégico a través del cual Bimbo pasa a ser interproveedor de Mercadona. De nuevo, la compañía se mete de lleno en la estrategia por liderar el sector del pan, aunque la operación está sujeta de nuevo al visto bueno de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

En esta situación, la llegada de Saiz es positiva para la compañía teniendo en cuenta sus años de experiencia. Su trayectoria profesional incluye éxitos en procesos de transformación e integración de negocios, con un fuerte compromiso con los resultados, poniendo el foco en el cliente y creando entornos de trabajo donde las personas son la prioridad. Tras la integración de Cadbury en Kraft Foods, asumió la dirección de ventas de esta compañía en España y, posteriormente, ejerció la dirección general de Mondelez International para la península ibérica.

Mutua Madrileña pone la etiqueta verde a las Torres de Colón

Alejandro Morales
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Mutua Madrileña pone la etiqueta verde a las Torres de Colón

Las Torres de Colón, cuya parte superior estaba definida por algo así como una especie de ‘enchufe’, cambiará de imagen. El citado ‘enchufe’ desaparecerá porque Mutua Madrileña, su propietario, quiere no sólo cambiar su imagen. También hacer que el edificio sea más verde.

La rehabilitación y reforma de las Torres de Colón, que concluirá en el año 2022, será la tercera en su medio siglo de vida. Entre las novedades, aparte de un nuevo espacio donde se situaba el enchufe, destacan una serie de actuaciones para mejorar su eficiencia energética.

Así, el inmueble contará con instalaciones de última generación en cuanto a eficiencia energética y sostenibilidad. De esta manera se convertirá en la primera torre de negocios de España con la consideración de Edificio de Consumo Casi Nulo (ECCN). El cambio se hará en base a las directivas comunitarias 2018/844 y 2012/27, que todavía no han sido trasladadas a la legislación española.

El cambio de look de las Torres de Colón tendrá un presupuesto de 65 millones de euros

Además, el edificio de Mutua Madrileña únicamente usará energía eléctrica de origen renovable. De esta manera, la diferencia de consumo de energía respecto a un edificio convencional será un 60% inferior. Ello le permitirá generar prácticamente cero emisiones de CO2. Todo un logro si tenemos en cuenta que un edificio convencional de similares características puede emitir 1.000 toneladas anuales de CO2.

INVERSIÓN DE MUTUA

El edificio de las Torres de Colón es propiedad de Mutua Madrileña desde el año 1995. No es el único que posee en el Paseo de la Castellana, donde otras aseguradoras también poseen diferentes inmuebles.

En el caso de Mutua Madrileña, su posición en la citada vía abarca edificios que suman más de 200.000 metros cuadrados. El valor de mercado ronda los 2.000 millones de euros.

En el cambio de look de las Torres de Colón, la compañía presidida por Ignacio Garralda desembolsará 65 millones de euros. Gracias a la obra se generarán unos 200 empleos directos, y más de 400 indirectos.

A pesar de que las imágenes del proyecto dan a entender que con la reforma el edificio será más alto, lo cierto es que la altura se mantendrá en 117 metros. La reforma incluye cuatro nuevas plantas. El cristal será un elemento clave. Un cambio de look para el edificio que diseñó el arquitecto español Antonio Lamela y que hace 50 años supuso una auténtica revolución ya que se hizo bajo los parámetros de lo que se conoció como arquitectura suspendida. Mutua Madrileña pretende que, una vez esté finalizada la obra, el precio del metro cuadrado sea prime.

El 60% de las empresas españolas subirán el sueldo a sus empleados en 2020

Agencias
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El 60% de las empresas españolas subirán el sueldo a sus empleados en 2020

Seis de cada diez empresas españolas (63%) tienen previsto subir el sueldo a sus empleados en 2020, de las cuales el 51% elevaría la retribución a toda la plantilla. Algo más, en torno al 70% de las empresas, barajan contratar nuevos empleados, siete puntos menos respecto al año anterior, debido a la desconfianza que genera la posibilidad de entrar en una recesión económica, según ha revelado la ‘Guía del Mercado Laboral 2019’ de Hays, presentada este martes en Madrid.

Las cifras del aumento salarial coinciden con las expectativas del 53% de los empleados que esperan recibir una subida este año, mientras que sigue siendo el principal factor para el 70% los profesionales en activo a la hora de considerar un nuevo empleo, cinco puntos porcentuales más desde el año pasado.

La encuesta, elaborada a 1.200 empresas y 6.400 profesionales, refleja para el 83% de las compañías, el mayor obstáculo en la contratación sigue siendo la brecha de talento que hay para encontrar los perfiles adecuados a las vacantes disponibles y, además, seis de cada diez lamenta que sus trabajadores tampoco estén preparados o formados para sus necesidades.

El sector industrial registrará un aumento más generalizado, que se dará especialmente en producción y fabricación (78%), químico (65%) y automoción (65%).

MOTIVACIÓN Y CONDICIONES LABORALES

Para el 54% de los consultados un aumento salarial podría ser la solución para su falta de ilusión, siendo especialmente notable (77%) entre aquellos que cobran menos de 18.000 euros brutos anuales.

Por su parte, el 47% afirma no sentirse contento con su empleo, cinco puntos más que en 2019, siendo obtener más reconocimiento de la empresa (39%), un ascenso (27%), mejores horarios (24%) y un cambio de proyecto (22%), otros de los elementos más valorados.

El estudio constata también que el 44% de los españoles encuestados ha dejado su empleo alguna vez sin tener opciones confirmadas por malas condiciones laborales (32%), mal ambiente laboral y desacuerdo con la filosofía de la empresa (28%).

LEY DE CONTROL HORARIO EN LAS EMPRESAS

Aunque el 70% de las compañías consultadas ha implantado en su día a día el control de la jornada, obligatorio desde mayo de 2019, un 30% admite no haber podido instaurarlo o está analizando cómo hacerlo. Esta nueva legislación laboral es precisamente uno de los mayores frenos para la actividad para el 34% de las empresas, un 9% más respecto a 2019, mientras que el 84% de los empleados opina que su jornada no se ha visto afectada por la entrada en vigor de esta medida.

Respecto a las horas extras, un 40% de las empresas las remunera, un 10% ha contratado a más personal para cubrir distintos turnos y el 50% restante no las retribuye.

Con respecto a la conciliación, el 64% de las empresas ha introducido el horario flexible de entrada y salida como medida de conciliación. Otras de las medidas más aplicadas son de complementación del salario en caso de baja médica (33%), permisos retribuidos para temas personales (31%) y herramientas para trabajar desde casa (30%).

Cuestionados por la automatización en los procesos, el 37% de las empresas españolas admitió haber reemplazado a empleados por tecnología en el último año, un 7% más que el año anterior, fenómeno que afecta a la confianza de los trabajadores respecto a su puesto de trabajo, dado que uno de cada cuatro teme que una máquina pueda suplirle en un futuro cercano en sectores de atención al cliente, inmobiliario y transporte. Pese a ello, el 67% está convencido de que su rol seguirá vigente en los próximos años.

AliExpress invertirá 5 M€ para impulsar la digitalización de las pymes

Agencias
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AliExpress invertirá 5 M€ para impulsar la digitalización de las pymes

AliExpress ha anunciado que invertirá cinco millones de euros en 2020 para impulsar la digitalización de las pequeñas y medianas empresas españolas. De esta forma, la plataforma de comercio electrónico del gigante chino Alibaba muestra su compromiso con las pymes.

En concreto, la multinacional asiática ha señalado que 2019 ha sido un «año clave» para el crecimiento de la firma en España con el lanzamiento de AliExpress Businesses para empresas o la apertura de las dos primeras tiendas físicas en Madrid y Barcelona, las primeras de Europa, entre otros hitos del ejercicio.

«Queremos fortalecer el ‘ecommerce’ de las pymes españolas y apoyar su crecimiento incipiente. No queremos que haya empresas que por carencia de recursos se queden por el camino en la digitalización», ha explicado el director de ‘marketplace’ de AliExpress, Alejandro Pascual.

En el marco de este programa de AliExpress para impulsar el apoyo de las pymes que ya cuenta con «cientos» de empresas, la compañía ha alcanzado un acuerdo con Correos, un «muy buen partner», para apoyar las exportaciones de las empresas en Europa y Rusia, mientras que ultima algún acuerdo con otro operador logístico que anunciará el próximo año.

Además, la multinacional se ha aliado con el Sabadell para el uso de su ‘app’ para autónomos NOMO, así como con la firma española ‘BigBuy’, líder en ‘dropshipping’, de cara a mejorar la cadena de suministro. «Una herramienta super potente para digitalizar sectores más tradicionales como los de ferretería o muebles», según ha explicado la directora de AliExpress España y Portugal, Estela Ye.

EL PLAN DE ALIEXPRESS DE APERTURAS DE TIENDAS

De cara a 2020, el gigante del comercio electrónico asiático prevé en España mejorar los tiempos de entrega de sus productos, impulsar la experiencia de compra de sus clientes, alcanzar alianzas «duraderas» con sus ‘partners’, trabajar en la formación de sus vendedores y aumentar su catálogo.

La directora de AliExpress en España y Portugal ha indicado que la multinacional no cuenta con un plan de aperturas de nuevas tiendas en España, tras las de este año en Madrid y Barcelona.

España es un mercado estratégico para AliExpress, ya que es nuestra puerta para entrar en Europa y es junto con Rusia, los dos países donde la compañía hace más inversión«, ha indicado Ye, que ha eludido dar datos de la situación de la compañía en España y previsiones para el próximos ejercicios.

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