1El billete de invierno se encarece: las cifras que ya manejan las aerolíneas
La patronal ALA puso cifras a la temporada de invierno el 26 de octubre: 145,6 millones de asientos programados en España hasta finales de marzo, un 5,5% más que el invierno anterior, con Madrid-Barajas creciendo cerca del 10%, Barcelona un 1,9%, Baleares un 4,4% y Canarias prácticamente plana (+0,1%). El problema no es la oferta, sino a qué precio se va a vender. Ese mismo día, el presidente de ALA, Javier Gándara, admitió que no es descartable que se recorten vuelos por el queroseno y que las compañías llevan meses absorbiendo el sobrecoste en sus márgenes en lugar de trasladarlo al billete. La horquilla que maneja el sector la puso sobre la mesa Michael O’Leary en Bruselas el 20 de octubre: las tarifas europeas subirán entre un 10% y un 20% en los próximos doce meses, lo que consideró el mayor incremento de la historia del transporte aéreo en Europa. El combustible, que ronda los 170 dólares por barril frente a los 67 a los que Ryanair lo tenía asegurado, representa en torno al 30% de los costes de una aerolínea.
El calendario explica por qué el golpe llega ahora. Las grandes aerolíneas europeas tienen cubierto entre el 60% y el 80% del queroseno de esta temporada, según ALA, pero esas coberturas caen al 15%-40% de cara al verano de 2027, de modo que cada renovación se firma a precios de mercado. Ryanair solo ha asegurado el 15% de su combustible del próximo ejercicio a 85 dólares por barril, con el crudo duplicando ese nivel; easyJet ha recortado 700.000 plazas para ahorrar carburante y la aerolínea irlandesa reduce un 4% su capacidad invernal, lo que le ahorrará unos 100 millones de euros de factura. La IATA calcula un precio medio de 152 dólares por barril en 2026, un 70% más que en 2025. El traslado al billete ya asoma en el IPC: en septiembre las tarifas aéreas subieron un 1,5% interanual, pero los vuelos nacionales se encarecieron un 15,3%. A ello se suma la subida del 6,44% en las tarifas de Aena.
