El buen dato logrado por ‘Family Feud’ en la noche del pasado viernes en Antena 3 ha obligado a Mediaset a reorganizar su calendario veraniego. La intención del grupo editor de Telecinco es cortar la posible proyección del concurso presentado por Nuria Roca, que alcanzó en su última entrega un 13,5% de share y superó en 3,3 puntos al refrito del ‘Deluxe’ (10,2%).

Estos números provocaron que se encendiesen las alarmas en el despacho del CEO de Mediaset, Paolo Vasile, incómodo con los triunfos diarios vespertinos de la telenovela turca ‘Tierra amarga’ sobre ‘Sálvame naranja’.

Y el directivo italiano, tal y como señalan fuentes de Mediaset a MERCA2, ofreció a La Fábrica de la Tele que realizase este viernes un especial veraniego del ‘Deluxe’ en directo que la productora liderada por Adrián Madrid y Óscar Cornejo rechazó.

NEGATIVA A RECORTAR LAS VACACIONES DE LOS TERTULIANOS DE ‘SÁLVAME’

Madrid y Cornejo se negaron a recortar las vacaciones de las estrellas de algunos miembros insignes del universo ‘Sálvame’ y este «no» invitó a Mediaset a ofrecerle la noche de los viernes veraniegos a Cuarzo Producciones, que ha aceptado el envite.

Una de las intenciones de Vasile es premiar y testar a Toñi Moreno, que está logrando unos números extraordinarios como presentadora sustituta de ‘Viva la vida’ (14% y 13,7% el pasado sábado y domingo, respectivamente).

Es cierto que el encargo, desvelado ayer por Bluper y confirmado por MERCA2.es, incluye la posibilidad de que la presentadora andaluza se haga con los viernes noche de Telecinco a partir de septiembre si los especiales que llevarán por nombre ‘Viva el verano’ se instalan con éxito en el horario de máxima audiencia.

Este nuevo espacio estará dirigido por Raúl Prieto, que regresa este fin de semana al trabajo después de haberse marchado de vacaciones a finales de julio tras haber dirigido los dos primeros programas de la vuelta de Toñi Moreno a ‘Viva la vida’, que ha estado pilotado durante las últimas semanas por la subdirectora habitual del programa, Lorena Rivera.

«EN PLENITUD»

Telecinco asegura que ‘Viva el verano’, de la mano de Toñi Moreno, será «un divertido programa en el que las entrevistas y las últimas horas del corazón nos ayudarán a sobrellevar las altas temperaturas veraniegas».

La presentadora andaluza, que está recorriendo con acierto municipios de su tierra durante el estío de la mano del espacio ‘El verano de tu vida’ de Canal Sur, ha regresado a Mediaset «en plenitud», señalan fuentes de Cuarzo.

Es cierto que este buen funcionamiento en ningún caso alterará los planes previstos por Telecinco con las ediciones vespertinas de ‘Viva la vida’, que seguirán a partir de septiembre en manos de Emma García, muy bien considerada por Vasile tras 19 años como presentadora de la ‘cadena amiga’ y renovada recientemente por Mediaset.

PREMIO PARA TOÑI TRAS LAS CALABAZAS DE LA FÁBRICA DE LA TELE

El «no» de La Fábrica de la Tele a encargarse de los viernes noche del verano de Telecinco ha sido comprendido por Mediaset, que aun así ha otorgado una oportunidad de oro a una de las productoras rivales de la máxima responsable de ‘Sálvame’: Cuarzo.

Otra beneficiada de la decisión de Adrián Madrid y Óscar Cornejo ha sido Toñi Moreno, que en octubre de 2018 perdió su puesto en ‘Viva la vida’, que emprendió un giro rosa bajo la dirección de Raúl Prieto y la conducción de Emma García.

La andaluza recibió un encargo ‘amargo’, la conducción de un espacio en caída libre como ‘Mujeres y hombres y viceversa’, que también perdió en julio de 2020 a manos de Jesús Vázquez (que finalmente no pudo levantar el ya extinto espacio de los tronistas).

A pesar de este doble revés, Toñi Moreno ha mostrado una disponibilidad poco común en la profesión al aceptar en los últimos tiempos todo tipo de encargos de Mediaset. La andaluza ha concursado en realities (‘La última cena’ o ‘Los miedos de…’, de próximo estreno), ha ejercido de tertuliana en ‘La casa fuerte’, y copresentó el concurso publicitario ‘Juntos brillamos más’ que financió la empresa Ferrero Rocher.

Oficialmente, José Elías se ha convertido en el presidente del consejo de administración de La Sirena. Hace un mes que se hiciera público la compra de la cadena de supermercados por parte del grupo inversor Excelsior Times. La intención de Elías es dar estabilidad la compañía, aunque su exposición mediática y su relación con el Fútbol Club Barcelona puede emborronar la imagen de los congelados.

La empresa especializada en productos refrigerados necesitaba un revulsivo como agua de mayo. Después de unos años complicados consiguieron remontar durante la pandemia. Es por eso que desde La Sirena vieron con muy buenos ojos el interés de José Elías a la vez que el capital británico OpCapita salía de la cúpula.

La Sirena es la quinta línea de negocio en la que está metido José Elías. Esta exposición mediática puede tener dos caminos, uno bueno y uno malo. Elías es un hombre en la sombra, sin embargo, es voz populi que es uno de los avalistas de Joan Laporta como presidente del Fútbol Club Barcelona.

Lo que hasta hace unos meses añadía valor, ahora puede propiciar todo lo contrario. La apuesta que parecía una balsa se ha convertido en un mar revuelto en cuestión de semanas. El propio Laporta hizo público hace unos días, coincidiendo con la marcha de Messi, que la deuda del Barça alcanza los 1.350 millones de euros. El encargado de vigilar este negocio desde dentro es Eduard Romeo.

La deuda del Fútbol Club Barcelona puede alterar los beneficios de Elías y repercutir en La Sirena

Todo esto no tendría por qué afectar a La Sirena. De momento, esta es la única inversión que parece haber entrado en arenas movedizas. El buque insignia de José Elías, Audax Renovables, sigue yendo viento en popa y Ezentis, otro punto de inversión del empresario tampoco le está dando quebraderos de cabeza.

LOS OBJETIVOS DE LA SIRENA

Por su parte, La Sirena tiene muy claro cuáles son sus objetivos para este año y para un futuro cercano. La compañía tiene que consolidar los buenos datos obtenidos durante la pandemia, donde han crecido sus ingresos, con un pico del 34% de crecimiento en 2020, que ahora se ha estabilizado en un 10%.

El objetivo que tiene José Elías con su llegada al sector de la alimentación y, en concreto, a la cadena especializada en congelados es dar estabilidad a la empresa. Además, quiere devolverla a lo que era antaño y consolidarla como referente e impulsar así su expansión por España.

Para esta mitad de año, La Sirena tiene pensado abrir 15 tiendas, sumándose a las 260 que ya están activas. La empresa, a través de Excelsior Times, continuará con su estrategia de expansión multicanal, lo que le permitirá reforzar su presencia en el mercado español.

Como el resto de cadenas de distribución, La Sirena también sabe que su futuro pasa por el canal online. Además de su página web, que ya le está dando beneficios, la compañía, la compañía vende sus productos en otros operadores como Amazon, Glovo o Eroski.

Queda comprobar cómo puede afectar el resto de negocios de José Elías en el futuro de La Sirena, donde ha dejado buena parte de su patrimonio. La compañía, de momento, está centrada en mantener el buen camino que ha recuperado tras la pandemia, lo que le permitirá volver a brillar.

La ambiciosa ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat sigue en el aire. También se mantienen suspendidos en mitad de la polémica política los 1.700 millones de euros y los 80.000 puestos de trabajo directos ligados a la mayor inversión prevista por el Estado en Cataluña. Entretanto, Aena circunscribe a su estrategia de recuperación del tráfico aéreo las obras de renovación y remodelación por unos 20 millones en los aeródromos de Barcelona (17,4 M€) y Mallorca (1,9 M€). El gestor tira de reformas a la espera de un desenlace favorable para su faraónico proyecto en el aeropuerto catalán.

Aena invertirá cerca de 2 millones de euros en la modernización del aeropuerto de Palma de Mallorca. El gestor aeroportuario impulsa así su estrategia para contribuir a la recuperación del tráfico aéreo. La empresa pública ha anunciado la licitación de la construcción de nuevas áreas para la terminal, la unificación de los servicios de handling de las compañías que operan en el aeropuerto mallorquín y la edificación de nuevo Centro de Transformación (CT).

El pliego publicado recoge la adecuación de terrenos tras la demolición del Edificio Aena IV para la futura construcción de nuevas áreas para la terminal. La inversión incluye también la adecuación del Edificio Aena III para poder reubicar los servicios que actualmente disponen de locales concesionados en el Edificio Aena IV, además de incorporar servicios de handling de otras compañías para unificar sus ubicaciones. Además, se construirá un nuevo CT para abastecer los servicios energéticos de las instalaciones.

La adecuación del Edificio Aena III plantea la reforma interior de aproximadamente 3.135 m2 de superficie en planta baja, para repartir entre distintos concesionarios, con la funcionalidad de talleres, oficinas y almacenes, además de dotarlos de los servicios necesarios.

El presupuesto estimado para el Aeropuerto de Mallorca es de 2 M€ y el plazo de ejecución de 10 meses

Al mismo tiempo se ejecutarían obras de adecuación y mejora de la urbanización adyacente, para mejorar los accesos al edificio Aena III. La actuación en la parcela en la que se encuentra el Edificio Futura, junto al parking de abonados C, supondrá la demolición del edificio existente de unos 298 m2.

En la actualidad, el edificio Aena IV se utiliza para ubicación de mantenimiento de handling de Iberia y Ryanair, mantenimiento de vehículos de servicio PMR (Personas de Movilidad Reducida), TCR, y almacén de carros portaequipajes.

El objeto del proyecto requiere de la reubicación de estos servicios en otros edificios del aeropuerto, con características adecuadas para el uso de los mismos, además de la adecuación de oficinas administrativas para los mismos.

Según la Dirección del Aeropuerto de Palma de Mallorca, como órgano de contratación dependiente del operador aeroportuario, el edificio de Aena III albergará algunos de estos servicios además de otros que se añaden a la propuesta.

Se plantea, por tanto, una redistribución de este edificio para acoger a los nuevos usuarios, equipando el mismo con dependencias adecuadas para talleres, almacenaje, oficinas, aseos y vestuarios.

PLAZOS Y PRESUPUESTO

El presupuesto estimado para la adecuación de terrenos y del Edificio Aena III, además de la construcción de nuevo Centro de Transformación (CT), es de 1.995.000,00 €, y el plazo de ejecución de los trabajos en el aeropuerto de Mallorca es de 10 meses.

Se establece como plazo de garantía en todos los componentes de los equipos de dos años a contar desde la firma del acta de recepción definitiva. La fecha límite para la presentación de propuestas se ha fijado el 13 de septiembre de 2021.

REFORMAS EN BARCELONA POR 17,4 M€

Pese a que la ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat sigue envuelta en el debate político, las obras que sí ha adjudicado Aena son las de renovación y pavimentación del área de movimiento del aeródromo por un valor de 17,4 millones de euros.

Según ha explicado Aena las obras se han adjudicado a Ferrovial y serán compatibles con la actividad aeroportuaria. Las actuaciones están diseñadas para mejorar el pavimento de la Rampa 2, de la zona de estacionamiento de aeronaves situada frente a la terminal T2, y de las calles de rodaje S y T que transcurren de manera paralela a la pista principal.

Junto con esas pavimentaciones, se ejecutará la construcción de una nueva calle de rodaje entre las calles S y T, que se denominará DN y dará acceso a la plataforma de la terminal T2.

Con las actuaciones también se sustituirá el balizamiento halógeno de las calles de rodaje por un nuevo sistema de ayudas visuales con tecnología LED, que reducirá el consumo eléctrico y prolongará la durabilidad de las luminarias.

POLÉMICA AMPLIACIÓN DE EL PRAT

Uno de los proyectos que a priori sólo podía traer consigo buenas noticias, al estar vinculado a las grandes inversiones de ampliación de los principales aeropuertos españoles, en el caso de El Prat, ha derivado en polémica.

Las voces se alzan a favor y en contra del nuevo desarrollo. A mediados del mes de mayo, el Ayuntamiento de Barcelona mostró su oposición a la ampliación del aeropuerto de El Prat presentada por Aena. La alcaldesa de la capital condal, Ada Colau y su formación política no están de acuerdo con la misma, mientras que su socio de gobierno, el PSC, sí.

De hecho, la alcaldesa ya ha comentado en varios foros que le gustaría que desaparecieran de la oferta del aeropuerto dos de cada tres vuelos entre Barcelona y Madrid, así como la conexión con Valencia. La líder catalana considera que las rutas que tienen alternativa ferroviaria deben desaparecer para descongestionar el aeropuerto.

Pero no solo la primera edil y su partido se muestran en contra. También organizaciones ecologistas y los vecinos de Viladecans y de El Prat de Llobregat se oponen. Y es que el plan de Aena afecta directamente a un espacio protegido: la laguna La Ricarda, incluida en la Red Natura 2000.

En juego están 1.700 millones de euros, la mayor inversión prevista por el estado en Cataluña, y la generación de unos 80.000 puestos de trabajo directos. El líder de la oposición y presidente del PP, Pablo Casado, se ha mostrado completamente a favor de ampliar un aeropuerto que se ha quedado pequeño y perderá competitividad si no se actúa con rapidez.

La Generalitat se ha comprometido a no bloquear la ampliación y los empresarios catalanes también han solicitado que se desbloquee la situación y que la ampliación sea una realidad cuanto antes.

Los hoteles son uno los productos inmobiliarios más cotizados en estos momentos en España debido al impacto de la crisis del coronavirus en el sector turístico, según Laborde Marcet.

Según datos de la consultora inmobiliaria, el activo más buscado es un hotel de a partir de 80 habitaciones, con precios que se mueven entre los 200.000 y los 600.000 euros por habitación, dependiendo de su ubicación, lo que significa que el precio total de la operación oscila entre los 15 y los 50 millones de euros.

En este sentido, en arterias como el Paseo de Gracia barcelonés o la Gran Vía de Madrid el precio por habitación es de 400.000 a 600.000 euros; en segundas líneas, el precio de la habitación desciende a los 300.000 euros; y en la primera corona del área metropolitana de las grandes ciudades es de 200.000 euros.

No obstante, los precios se mantienen estables, pues el impacto negativo de la crisis en la economía queda compensado con el aumento de la demanda para la compra de este tipo de inmuebles. Además de Barcelona y Madrid, otras plazas inmobiliarias como Marbella, Málaga, Palma, Bilbao o San Sebastián registran un incremento notable del interés de fondos de inversión y ‘family offices.

Según la consultora, existen dos tipos de comportamiento en los inversores. Por un lado, están los que han vuelto rápidamente a la actividad para aprovechar las oportunidades que ofrece el mercado y, por otro, los reactivos, que adoptan posturas de precaución hasta que todo se aclare, con el consiguiente coste de oportunidad.

«Nosotros hemos aconsejado a nuestros clientes con liquidez que no tardasen demasiado en tomar la decisión de compra, porque la recuperación del sector turístico será en ‘U’ y los precios podían fluctuar más pero no con caídas fuertes», indica el socio fundador Miquel Laborde.

La media de edad del parque móvil en España se situó a finales del pasado año 2020 en los 13,1 años, 2,3 años más viejo que la media de la Unión Europea (10,8) según un estudio de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Además, si se efectúa una comparación con el anterior estudio de la misma naturaleza publicado por Anfac, se constata un aumento de la vida media de los vehículos españoles de seis meses, ya que se situaba en 12,6 puntos, lo que supone el acelerón más importante respecto de la media de envejecimiento registrada en los últimos años después de la crisis económica.

Asimismo, Anfac también ha destacado que el 63,7% de los turismos que circulan por España tienen más de 10 años. Además, también superan la década de edad el 63% de vehículos comerciales ligeros; el 67% de los industriales, y el 55% de los autobuses y microbuses.

Desde Anfac, también han apuntado que las ventas de vehículos de alta antigüedad se situaron en 1.116.939 unidades en 2020, superando a las 851.210 matriculaciones de turismos nuevos. «Esto significa que enen 2020 por cada turismo nuevo vendido, se vendieron 1,3 turismos de más de 10 años», ha lamentado.

RENOVAR LA FLOTA, IMPORTANTE PARA REDUCIR LAS EMISIONES

Por otra parte, desde Anfac han incidido en que, gracias a la tecnología actual, se ha reducido en un 86% las emisiones de óxido de nitrógeno y un 99% de partículas en comparación con un vehículo de más de 15 años. Además, el desarrollo tecnológico y la incorporación de sistemas de ayuda en la conducción es un «destacado factor» para aumentar la seguridad vial con vehículos cada vez más seguros, más eficientes y cómodos.

En relación con el parque nacional de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables), desde Anfac han recordado que se alcanzaron las 96.178 unidades el pasado año, un 78,6% más que en 2019, que registró 53.847 unidades, pero la cifra sigue siendo residual (solo un 0,32% del total).

Por otro lado, según los datos recogidos en el Informe Anual 2020 de Anfac, los turismos electrificados han aumentado su presencia en el parque en un 87,1% respecto al año anterior, con 86.621 unidades. Por otro lado, los vehículos comerciales ligeros de este tipo han aumentado en un 26,8%, con 9.219 unidades; los vehículos industriales electrificados, un 18,6% con 51 unidades; y los autobuses y microbuses han aumentado un 22,1%, con 287 unidades.

Respecto al parque de vehículos de cero y bajas emisiones, categorizado con las etiquetas de ‘ECO’ y ‘CERO’, se ha logrado un destacable crecimiento durante 2020. Los vehículos con etiqueta ‘CERO’ han aumentado un 81%, hasta las 94.412 unidades vendidas, mientras que los vehículos con etiqueta ‘ECO’ superaron el medio millón de unidades, con un incremento del 36%.

Pese a esto, el informe de los fabricantes de automóviles señala que este parque representa únicamente el 2,2% del parque automovilístico español.