Metrovacesa salvó el difícil entorno creado por el covid-19 gracias a sus dos grandes escuderos (y propietarios): Banco Santander y BBVA. Ambas entidades han inyectado, entre créditos y avales, cerca de 115 millones de euros. Una cifra que le ha permitido cuadrar cuentas y reforzar su volumen de caja para afrontar el mayor parón de la historia económica de España durante el primer semestre. A pesar de ello, el futuro todavía parece demasiado desafiante.

La firma inmobiliaria refleja en sus cuentas que durante el primer semestre de 2020 firmó dos préstamos, uno can cada entidad, por valor de 67,9 millones de euros. En concreto, Banco Santander le concedió 34,7 millones, mientras que en el caso de BBVA la cifra ascendió a 33,2 millones de euros. La cantidad representa el 87% del total de dinero recibido, en forma de crédito promotor, por la compañía en ese periodo, dado que el total ascendió a 78 millones. Un pasivo que Metrovacesa ha registrado «en el pasivo corriente por la naturaleza de los bienes hipotecados, si bien su vencimiento excede los 12 meses».

Aunque, los créditos no son la única ayuda que ha recibido la compañía por parte de ambas firmas. Así, Metrovacesa recibió avales financieros por hasta 36,6 millones por parte de la entidad que presiden Ana Botín. A su vez, estos se repartían entre 26,7 millones que corresponden al Banco Santander y 9,9 millones al Banco Popular. Por otro lado, la promotora tiene también avales técnicos por 12 millones de los cuales 5,4 millones están a cargo del banco cántabro y 6,6 millones corresponden a BBVA.

METROVACESA DOBLÓ DEUDA

Las operaciones de financiación provocaron un importante crecimiento en el volumen de deuda de la firma inmobiliaria. Así, el pasivo corriente se incrementó un 58,4% hasta los 301 millones, mientras que las deudas a largo plazo, el no corriente, alcanzaron los 240 millones, lo que supone hasta un 122% más que en el mismo periodo hace un año. Aunque, el volumen de apalancamiento neto no creció tanto gracias a que una parte importante de dichos recursos se mantuvieron en caja para reforzar la liquidez de la compañía.

De hecho, la misma pasó de 139 millones a superar los 300 millones en apenas unos meses. Asimismo, la firma explica que una parte importante de dicho dinero tiene un uso restringido: «A 30 de junio de 2020 existen restricciones de disponibilidad por importe de 87 millones de euros que corresponden con importes recibidos y asociados a promociones que se depositan en cuentas especiales con separación de cualquier otra clase de fondos pertenecientes al Grupo y de las que únicamente se dispone para las atenciones derivadas de la construcción de dichas promociones».

MOMENTO DELICADO PARA EL SECTOR INMOBILIARIO

El impacto del covid-19 dejó mella en Metrovacesa, y en el resto del sector, no solo en el ámbito financiero, sino también en el operativo. Así, la promotora informó de que había vendido tan solo 27 unidades netas, después de cancelaciones, en el segundo trimestre. Una cifra que supone un desplome del 90% y de hasta el 94%, respecto al primer trimestre de 2020 y el segundo de 2019 respectivamente. Una mala noticia, además, en un momento clave para el negocio como es el segundo trimestre.

Una de las grandes preocupaciones ahora es la evolución de las cancelaciones. De hecho, en el segundo trimestre se multiplicaron por tres. En concreto, pasaron de 50 hasta marzo a superar las 150 anulaciones en los siguientes tres meses. Otro desafío más para las promotoras. El primero, hace años, fue el de acelerar la construcción para ajustar cifras en el balance y captar flujos. Más tarde, el problema fue el de dar salida a ese stock en un entorno cada vez más complejo. Ahora, por último, el objetivo prioritario es no perder esos contratos.

Pero, no es el único. Dado que Metrovacesa, al igual que el resto del sector que va desde promotoras a socimis, se enfrenta probablemente a un cambio mucho más complejo que el simple ajuste al ciclo económico. La compañía alertó de que había detectado un «aumento del interés en viviendas con terraza o jardín y en la periferia de las grandes ciudades». En otras palabras, que quizás el suelo céntrico por el que han pagado tanto dinero en los últimos años ya no es tan rentable, lo que supondrá un dolor de cabeza futuro para ajustar cuentas.

Airbus salió de la reunión con el Gobierno de España con una ristra de compromisos de inversión y pedidos para Defensa e Interior debajo del brazo. Ese principio de acuerdo ha sido recibido con cautela y sin euforias por parte de los sindicatos que admiten que es un primer paso positivo. El documento, repleto de buenas intenciones por ambas partes, aunque sin concretar, abre una puerta al optimismo a unos 1.600 trabajadores pendientes de su empleo.

La reunión entre los equipos liderados por el consejero delegado del fabricante aeronáutico, Guillaume Faury, y el presidente del Ejecutivo, Pedro Sánchez, para intentar minimizar el impacto de la crisis derivada del covid-19 en el futuro de la compañía se ha saldado con compromisos por ambas partes. El verano pasará en calma, con el dulce sabor de boca de la buena disposición, pero de regreso, vuelta a empezar: “todo dependerá de la evolución y los planteamientos de Airbus en septiembre”, comentan fuentes sindicales.

Entre los aspectos mejor valorados por las federaciones de UGT FICA y CCOO de Industria, destaca el hecho de que “por vez primera”, se declara públicamente la condición de “estratégico” para el sector industrial. Ambas organizaciones subrayan, además, que se confirman y ratifican importantes compromisos en cuanto al mantenimiento y refuerzo de las capacidades industriales españolas, “no solo en la empresa tractora sino en el conjunto del sector aeroespacial español”.

Las valoraciones de los representantes de los trabajadores tras la reunión entre empresa y Ejecutivo, también recalcan que la contribución del Gobierno español supone “un respaldo absolutamente decisivo para nuestra industria”, lo que debe implicar “un giro de ciento ochenta grados en la orientación que se anunciaba sobre cómo salir de esta crisis y salvaguardar el empleo junto con las actividades industriales”.

La compañía francesa, que perdió 1.919 millones de euros en el primer semestre del año, se ha comprometido a minimizar el impacto en los empleos en el país y “buscar fórmulas y soluciones para las plantas con menor carga de trabajo, teniendo en cuenta su localización y todo ello en el ámbito de la negociación con los interlocutores sociales”. El Gobierno ha asegurado que “estudiará y adoptará medidas temporales en el ámbito laboral para mitigar el impacto de la crisis en el sector, preservando el conocimiento y las competencias”, según recoge el comunicado oficial conjunto.

INSUFICIENTE Y FALTO DE CONCRECIÓN

Hablamos de un documento que por sí mismo resulta “insuficiente y falto de concreción” puesto que “falta saber cómo se va a abordar el futuro de las plantas españolas y del sector, para recuperar las capacidades desarrolladas en España, una vez superadas las consecuencias de la crisis sanitaria”, según han manifestado fuentes sindicales a MERCA2.

Las medidas llegarán a las tres empresas -Civil, Defensa y Helicópteros-, a las que, si unimos los mecanismos de flexibilidad interna de la empresa recogidos en el convenio único, “serían suficientes para mantener el empleo”, tanto en las factorías del fabricante francés como en la industria auxiliar.

En cuanto al demandado plan industrial “esperamos que Airbus acepte esta negociación” manifiestan fuentes sindicales, así como que se fijen “fechas” para establecer una mesa de “seguimiento del cumplimiento” de los compromisos “con carácter inmediato” no más allá de la vuelta de vacaciones de verano, porque lo contrario “no sería entendible”.

En este sentido, los trabajadores no dan un paso atrás en sus movilizaciones, si bien es cierto que en agosto se interrumpe la actividad. Por eso, a la espera de cómo evolucionen los acontecimientos de cara a septiembre, y se pongan de manifiesto esas “buenas intenciones”, lo cierto es que entre los trabajadores persiste la “desconfianza”, según reconocen fuentes cercanas a la negociación.

La sensación que se extiende entre los empleados de Airbus es la de que en España “no existe una estructura -directiva- con capacidad y autonomía suficiente para tomar decisiones en beneficio, no sólo de las plantas españolas de Airbus, sino con una mirada más amplia hacia el sector aeroespacial en general”, concluyen las mismas fuentes.

LAS PROMESAS DE SÁNCHEZ

La mala situación comercial que atenaza al sector ha llevado a Airbus a plantear recortes de 15.000 empleos en su división comercial en todo el mundo. Este ajuste supondrá una provisión de entre 1.200 y 1.600 millones de euros y afectará a las factorías españolas con la supresión de 900 puestos de trabajo, que se suman a los 722 empleos del ajuste anterior de la división de Defensa y Espacio, lo que ha motivado un drama laboral en las ocho factorías que tiene el grupo en España.

De su lado, el Gobierno ha asegurado que estudiará y adoptará medidas temporales en el ámbito laboral para mitigar el impacto de la crisis en el sector, preservando el conocimiento y las competencias.

Entre las medidas acordadas, el Gobierno se compromete a impulsar un Plan Tecnológico Aeronáutico (PTA), ligado a los Fondos de Recuperación de la Unión Europea, que será gestionado por la Agencia Española de Innovación (CDTI), dotado con una asignación presupuestaria de 25 millones en 2020, 40 millones en 2021, 80 millones en 2022 y 40 millones en 2023. En total, 185 millones en cuatro años.

Estas cantidades junto a otras medidas y a las ayudas parcialmente Reembolsables (APRs), cuyo volumen disponible puede superar los 50 millones de euros anuales, «permiten financiar el mantenimiento y el refuerzo de las actuales capacidades del sector aeronáutico y de defensa en España y preparar la próxima generación de tecnologías de energías sostenibles y cero emisiones». En su conjunto, se estima que estas ayudas movilizaran proyectos por un importe superior a los 150 millones de euros anuales.

APOYO A LAS AEROLÍNEAS Y PEDIDOS EN DEFENSA

Además, Sánchez ha comprometido el apoyo de la Administración a las aerolíneas españolas que hayan sufrido el impacto de la crisis del covid-19 para mantener sus pedidos y facilitar la renovación de la flota con aviones más ecoeficientes.

El Ejecutivo español también se ha comprometido al lanzamiento de nuevas iniciativas en programas de defensa que van desde la transformación de tres Aviones A330 en MRTT (avión multipropósito de reabastecimiento), la adquisición de 4 aviones C295 para Patrulla Marítima, al lanzamiento de un programa conjunto entre el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Interior para la adquisición de 36 helicópteros h235 en una primera fase de seis años, ampliable a 59 en una segunda fase. A ello se suma un programa del Ministerio del Interior para adquirir 4 h260 en los próximos seis años.

Además, el Gobierno se compromete al inicio de la Fase II de desarrollo del programa NGWS/FCAS (Futuro Sistema de Combate Aéreo), continuando su desarrollo en los próximos años y a anticipar pagos asociados a la participación española en el programa A400M.

También se ampliará la participación de Airbus España en los programas espaciales como consecuencia del incremento en más de un 25% de la inversión de la Administración española en los programas de la ESA conforme a los compromisos adquiridos en la última Conferencia Ministerial de dicha organización.

Entre otros compromisos, se pretende dar continuidad, por parte del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, al programa de apoyo a la innovación de procesos en el sector aeronáutico para el periodo 2020-2025 con una dotación anual mínima de 15 millones de euros y constituir un Fondo de Apoyo a la cadena de suministro dotado con un mínimo de 100 millones euros que permita su desarrollo y consolidación, con la cooperación de Airbus y el apoyo de TEDAE.

Dar traslado del papel a la realidad todos los compromisos recogidos será la auténtica prueba de fuego para todas las partes implicadas. Una vez más las organizaciones sindicales insisten: “No estamos ante una situación de ajuste, está en juego el futuro de la industria aeroespacial” .

Utilizaremos vuestras libertades para destruiros». Este texto de un panfleto oriental es el carbón que necesitan millones de racistas occidentales, en realidad clasistas occidentales, para exigir regulaciones involutivas en Europa y Estados Unidos.

¿Y la izquierda? Pues parte de ella anda pidiendo majaderías: censuras a cuadros del siglo XVII o comenzar a vestir hábitos para censurar ‘Lo que el viento se llevó’ por xenófoba o no sé qué film más por machista.

The New York Times está viviendo el debate sobre la libertad de expresión o sobre la tolerancia hacia los intolerantes con especial virulencia a nivel interno. Y es que su jefe de Opinión dimitió en junio tras permitir la publicación de un artículo en el que un senador ‘trumpista’ exigía movilizar el Ejército ante las protestas por el salvajismo policial contra las personas negras.

APRIETO PARA THE NEW YORK TIMES

El senador republicano invocó a una Ley de Insurreción aprobada hace más de dos siglos para aplacar a los manifestantes que protestaban porque el bueno de George Floyd murió por asfixia, en realidad por racismo, mientras estaba bajo la custodia policial.

El jefe de Opinión de The New York Times ni siquiera se había leído la pieza que salió publicada y dimitió. El editor del diario que es ‘la Biblia’ para la progresía mundial, asegura que los cambios que ha conllevado este cambio «marca un retroceso de la responsabilidad del Times de ayudar a las personas a comprender una variedad de voces en toda la amplitud del debate público».

«Ese papel es tan importante como siempre lo ha sido. Somos una nación polarizada cuya comprensión compartida del mundo se ha fracturado. El Times, y el periodismo en general, desempeña un papel esencial para dar sentido a este momento, luchando con la historia que nos ha traído aquí y ayudando al público a trazar un camino a seguir«, añadió.

POLARIZACIÓN

The New York Times se está granjeando muchos enemigos entre la derecha estadounidense, que se erige en defensora de las libertades cuando ellos son los máximos garantes de que las mismas no avancen.

La izquierda, con el doloroso recuerdo de la permisividad que logró Hitler en su ascenso al poder, también puede confundirse en estos momentos y apostar por un puritanismo censor que en muchas ocasiones no lo justifican ni las bravuconadas de Trump o Bolsonaro.

EL THE NEW YORK TIMES SE LEE EN ESPAÑA… CUANDO CONVIENE

Sea como fuere, el emblemático periódico ‘yankee’ sigue siendo ejemplar respecto a la cortesana prensa española. Y es que The New York Times al menos sí que parece haberse atrevido ante los escándalos monárquicos españoles que son silenciados por el papel autóctono, más pendiente de especular sin pruebas sobre la presunta ‘cara b’ de Podemos.

NYT decía hace dos años sobre la institución dinástica que «ni las tradiciones monárquicas ni la atención educativa que reciben los herederos garantizan que el cargo pase siempre a una persona con suficiente capacidad intelectual o moral. Lo contrario es más probable: que el trono sea ocupado, tarde o temprano, por alguien incompetente o corrupto”.

Algunos sectores españoles, según el diario, «ven las consultas como un ataque al corazón del Estado español. En realidad, harían bien en aceptar el envite: la monarquía necesita un referéndum para garantizar su continuidad a largo plazo y renovar su legitimidad democrática».

Y por ello invitaban a Zarzuela a «huir del hermetismo que promueve su entorno más conservador y reanudando el impulso reformista de sus comienzos, abrazando incluso la idea de que al final su futuro sea decidido en un referéndum». Un texto así no se lee en un diario de papel español desde hace noventa años…