Arturo Pérez-Reverte cierra su columna semanal Patente de corso en XLSemanal, el suplemento dominical de Vocento, tras 33 años de publicación ininterrumpida. Andrés Trapiello asume el espacio a partir de septiembre, según confirma la información publicada por Laboratorio de Periodismo Luca de Tena.
El cierre de una colaboración histórica
El escritor comenzó a publicar la columna en 1993 y, según sus propias cuentas, firmó alrededor de 1.600 artículos sin faltar a su cita semanal. Su última entrega, titulada Una despedida, pone fin a una colaboración que se mantuvo incluso después de que el autor se concentrara en su carrera literaria.
XLSemanal se distribuye como suplemento dominical en las cabeceras regionales de Vocento y en ABC. La columna Patente de corso se había consolidado como una de las firmas más estables del periodismo dominical español, con una cita semanal fija durante más de tres décadas.
La decisión responde, según el propio Pérez-Reverte, al paso del tiempo y a la voluntad de reorganizar su actividad periodística. El académico cumplirá 75 años dentro de dos meses y considera necesario afrontar su presencia en los medios con otro ritmo. Además, recalca que su salida no obedece a ningún conflicto con Vocento ni a discrepancias editoriales con XLSemanal.
En su texto de despedida, el autor destaca la libertad que, según sostiene, mantuvo durante toda su etapa en la revista. Recuerda que pudo escribir sobre los asuntos que quiso y con el tono que consideró oportuno, incluso cuando algunos artículos generaron protestas de lectores o problemas con anunciantes.
El relevo cierra más de tres décadas de una de las columnas más reconocidas del suplemento dominical, sin que medie ningún desencuentro editorial.
Trapiello toma el relevo en el suplemento
Andrés Trapiello será el encargado de ocupar desde ahora el espacio que durante 33 años mantuvo Pérez-Reverte en XLSemanal. El autor de Patente de corso ha respaldado públicamente el el relevo y ha señalado que no podía imaginar una sustitución mejor para cerrar su etapa en la publicación. Trapiello respondió agradeciendo sus palabras y calificándolo como un ejemplo para otros autores.
La trayectoria de Andrés Trapiello hasta asumir esta columna incluye los siguientes hitos:
Trayectoria previa: firmó durante años artículos y columnas en El Mundo, cabecera del grupo Unidad Editorial.
Nueva etapa: tras su incorporación a Vocento, está previsto que colabore tanto con ABC como con XLSemanal.
Perfil editorial: escritor de reconocimiento literario y presencia habitual en la prensa de opinión cultural.
El movimiento forma parte de una reorganización relevante de firmas entre algunos de los principales periódicos nacionales. Vocento sustituye de este modo a una de sus firmas históricas con otro escritor de fuerte reconocimiento literario y presencia habitual en la prensa de opinión.
La columna mantiene su periodicidad semanal y no altera la cabecera del suplemento. El relevo permitirá, previsiblemente, prolongar la sección sin interrupciones y con una firma de peso literario similar.
Reorganización de firmas y lectura corporativa
La salida de Pérez-Reverte podría provocar, además, un movimiento en sentido contrario. Según publica Vozpópuli citando información de El Confidencial, El Mundo habría realizado una propuesta al escritor para incorporarlo a su nómina de articulistas. Sin embargo, las informaciones conocidas hasta ahora señalan que no existe un acuerdo cerrado que permita dar por hecho el fichaje por el diario de Unidad Editorial.
Pérez-Reverte ya ha publicado ocasionalmente artículos en El Mundo, pero su marcha de XLSemanal no implica por ahora una nueva colaboración semanal en otra cabecera. Lo confirmado es el final de Patente de corso como cita dominical fija y la llegada de Trapiello a su espacio desde septiembre.
El cambio refuerza la apuesta de Vocento por escritores de perfil literario para sus suplementos, en línea con la estrategia de fichajes de firmas de calado en ABC y XLSemanal. El reto corporativo pasa por mantener la relevancia de una columna de largo recorrido en un contexto de rotación de firmas entre grandes cabeceras.
La rotación de firmas en los suplementos del grupo no es nueva: Vocento ha incorporado en los últimos años a varios columnistas de perfil literario para ABC y XLSemanal. La estrategia pasa por combinar firmas históricas con nuevos nombres capaces de aportar continuidad en la prensa dominical.
📡 El Radar del Sector
El vacío que llena: La incorporación de Trapiello cubre una columna con más de tres décadas de reconocimiento en el suplemento dominical.
El reto por delante: Mantener la relevancia del espacio y la conexión con los lectores tras un relevo histórico.
El tablero competitivo: Vocento reorganiza sus firmas mientras Unidad Editorial busca sumar nuevos articulistas en sus cabeceras.
La Bienal Homo Faber reúne en Venecia a 500 artesanos de 70 países. La cuarta edición, impulsada por la Michelangelo Foundation for Creativity and Craftsmanship, permanece abierta hasta el 30 de septiembre en la isla de San Giorgio Maggiore y convierte la artesanía de lujo en categoría coleccionable con lógica de escasez.
Es Devlin, escenógrafa de Beyoncé, Kendrick Lamar y Adele, firma la dirección artística de una edición que reúne más de 700 obras en 15 instalaciones interconectadas. Su tesis no es decorativa: el visitante debe entender el origen técnico de cada pieza, no solo el objeto terminado. Frente a la inteligencia artificial, la autoría manual se convierte en variable de diferenciación patrimonial.
San Giorgio Maggiore como escaparate de escasez
El antiguo monasterio de la Fondazione Giorgio Cini alberga una selección que cruza mobiliario, alta joyería, textil y cerámica. Entre los muebles destacan un sofá de concha tallado a mano por Miles Lawton Gracey y un armario de wengué y roble blanco con bordados en cruz realizado en Chipre. La silla Made For a Woman For Chloe, con hebras de rafia tejidas por artesanas de Madagascar, suma piezas únicas sin comparables exactos.
En la sala de joyería, pájaros engastados por Buccellati, Van Cleef & Arpels y Cartier dialogan con esculturas de papel de gran formato de Qiuwen Wen. No son reproducciones de catálogo: cada pieza responde a un encargo, un material o una interpretación local. Eso reduce la oferta y refuerza el valor de origen.
La obra encargada para esta edición eleva aún más el factor escasez: 20 artesanos de 20 países han creado 20 piezas a partir de patrones cimáticos de campanas. El japonés Toyoumi Kenta utiliza cáscaras de huevo de codorniz sobre urushi y alas de escarabajo joya. Son obras sin mercado primario, pensadas para museo o colección privada con horizonte de permanencia.
El mercado de la artesanía de autor no cotiza en índice diario, pero su iliquidez es la barrera que separa al coleccionista de largo plazo del especulador de temporada.
La aportación de Es Devlin al relato de origen
Devlin estructura el recorrido con luz, sombra y paisajes sonoros para hacer visible el proceso de fabricación. Hay una sala que reproduce un taller con bancos de carpintero, una galería de retratos en blanco y negro de los autores y una estructura cinética que proyecta siluetas como jeroglíficos. En otra estancia, 84 vasos lunares coreanos se reflejan en la única piscina cubierta de Venecia. La artesanía deja de ser un producto silencioso: comunica tiempo, error y control.
Esta narrativa tiene implicaciones patrimoniales. Los talleres de kintsugi, talla de sellos japoneses y flores de origami permiten al futuro comprador comprender la reposición de valor. La marroquinera sudafricana Abongile Sidzumo trabaja con deadstock, una señal de coherencia entre escasez material y sostenibilidad. La pieza hecha a mano no compite con la producción en serie; compite con la memorabilidad.
Lectura Wealth: lo irrepetible como protección
Desde la óptica de asignación de activos, la artesanía de lujo pertenece a la familia de los tangibles ilíquidos. No tiene la profundidad del mercado secundario relojero ni la transparencia de resultados de subasta del arte contemporáneo. Su valor se descubre en la transacción privada, en la feria especializada o en la herencia. Sin embargo, esa opacidad reduce el riesgo de correlación con los mercados financieros. En ciclos de volatilidad, los objetos con autoría, procedencia y materia prima limitada han funcionado como reserva de valor silenciosa.
En el precedente de los muebles de estudio y la cerámica de autor, las revalorizaciones más relevantes no han venido de los canales masivos, sino de colecciones privadas con inventario cerrado. La digitalización y la inteligencia artificial refuerzan, por contraste, la prima de la imperfección controlada: una pincelada, un nudo, una variación cromática que el algoritmo no puede firmar. Para un family office con exposición a relojes, arte o vino, la artesanía añade un segmento de baja correlación y alta carga simbólica.
El inversor debe asumir que la salida de estas posiciones es lenta y que la valoración depende de la documentación de autoría, los registros de exposición y el estado de conservación. A diferencia de una caja de relojes con precio de referencia en plataformas especializadas, aquí la autenticación se convierte en el activo más valioso. La Bienal actúa como certificación simbólica: haber sido expuesto en San Giorgio Maggiore aporta procedencia, aunque no garantiza liquidez.
La autoría manual no protege contra la corrección de ciclo, pero sí contra la estandarización: el comprador de patrimonio paga por lo que no se puede repetir.
💎 Veredicto Wealth
La artesanía de lujo presentada en la Bienal Homo Faber es una opción de diversificación a horizonte superior a siete años, no un instrumento para rotación rápida. El riesgo principal es la ausencia de precios de referencia líquidos; la ventaja, una oferta estructuralmente limitada que favorece la preservación de capital.
La NASA ha comenzado a instalar los cuatro motores RS-25 que impulsarán Artemis III hacia la Luna en 2027. El proceso arrancó el 24 de agosto en el Centro Espacial Kennedy y esconde una historia que cruza dos eras del programa tripulado estadounidense: entre los propulsores está el E2048, el motor que ayudó a poner en órbita al telescopio espacial Hubble.
Cuatro motores con apellido de transbordador
Los cuatro RS-25 asignados a esta misión —E2054, E2057, E2048 y E2052— no son unidades recién fabricadas. Todos volaron antes en el transbordador espacial y sus números de serie guardan el historial de cada uno. Los técnicos del Centro Espacial Kennedy los están acoplando al core stage del Space Launch System (SLS), una estructura de más de 64 metros de altura que servirá de columna vertebral al cohete. Ese núcleo colocará a la tripulación de Artemis III en órbita terrestre baja antes del encendido de la etapa superior que la impulsará rumbo a la Luna.
El motor E2048 condensa varias eras del programa espacial estadounidense. En 1998 impulsó al Discovery en la misión STS-95, la que devolvió al senador John Glenn, entonces de 77 años, a la órbita terrestre y lo convirtió en la persona de mayor edad que había volado al espacio hasta ese momento. También voló en el Atlantis durante la STS-129, la misión que llevó al astronauta Randy Bresnik al espacio. Y, según los registros históricos de la agencia, formó parte del conjunto de motores que en 1990 puso en órbita al telescopio espacial Hubble, uno de los instrumentos científicos más transformadores de la historia.
La STS-95 no fue una misión rutinaria. Devolver al espacio a John Glenn, el primer estadounidense en orbitar la Tierra en 1962, fue una apuesta por cruzar la historia temprana del programa Mercury con la era del transbordador. El motor E2048 estuvo allí, y ese mismo motor ahora se prepara para un viaje diferente: abandonar la órbita terrestre baja y participar en el regreso de la humanidad a la Luna.
El motor E2048, del Hubble a la Luna
La instalación comenzó el 24 de agosto, de acuerdo con la galería oficial de la NASA, y refleja el método del programa Artemisa: reutilizar hardware probado en vuelo para reducir riesgos y costes. Los cuatro RS-25 son motores criogénicos alimentados por hidrógeno y oxígeno líquidos, un diseño que ya demostró su fiabilidad durante más de tres décadas de servicio activo en el transbordador. Cada motor tiene su propia firma térmica, sus propias reparaciones y su propio historial de mantenimiento, lo que convierte su ensamblaje en un ejercicio casi artesanal.
El camino no termina con los motores. Una vez integrados, el core stage deberá superar las pruebas de propulsión y los ensayos combinados con los propulsores laterales de combustible sólido antes de que Artemis III salga del edificio de ensamblaje. La misión, prevista para 2027, marcará el regreso de astronautas a la superficie lunar por primera vez desde el Apolo 17 en 1972. Para ello, la NASA necesita que cada motor funcione con precisión milimétrica durante los aproximadamente ocho minutos que dura el ascenso inicial.
Cada motor RS-25 que hoy se acopla al nuevo cohete arrastra una biografía de misiones, astronautas y decisiones técnicas de otra era.
Hay un detalle que no debe pasar desapercibido. En la era del transbordador, los RS-25 se desmontaban y revisaban después de cada vuelo; ahora, en el SLS, volarán en una configuración desechable. La paradoja es hermosa: motores diseñados para ser reutilizados se preparan para un único servicio final, como si el legado del programa espacial se quemara en el mejor de los sentidos.
Por qué importa este paso para Artemis III y la reutilización espacial
Reutilizar motores con historial de vuelo real no es solo un guiño nostálgico; es una estrategia de ingeniería. Cada RS-25 que hoy se acopla al SLS ya ha sobrevivido a las vibraciones del lanzamiento, a las temperaturas extremas de la combustión y a los ciclos de mantenimiento entre misiones. Para una arquitectura lunar que aún no ha volado con tripulación, aprovechar ese historial reduce la incertidumbre en uno de los sistemas más críticos del cohete.
Eso sí, la reutilización también obliga a una vigilancia distinta. Los motores del transbordador fueron diseñados para un vehículo con tres propulsores principales, no cuatro, y su integración en el SLS ha exigido adaptaciones en la electrónica, los sistemas de control y los márgenes de funcionamiento. La NASA confía en que el historial acumulado compense el reto; la prueba real llegará con el encendido estático y el lanzamiento.
Artemis III sigue siendo una misión con fecha flexible. El programa ha vivido retrasos en el pasado, y la propia agencia advierte de que 2027 es un objetivo de planificación, no una promesa inmutable. Aun así, ver los motores ya instalados convierte una ambición lejana en un artefacto físico que empieza a tomar forma. El siguiente hito claro será la finalización del ensamblaje del core stage y su traslado a las instalaciones de prueba.
La reutilización de motores viejos también plantea una pregunta sobre la cadencia del programa. Si Artemis III cumple su calendario, la NASA habrá transformado piezas de la era del transbordador en el impulso de una nueva generación. Si los retrasos se acumulan, el margen de vida útil de estos motores seguirá consumiéndose en tierra, un riesgo que la agencia gestiona con inspecciones periódicas.
En cualquier caso, el simbolismo es potente. El motor que ayudó a poner en órbita a John Glenn en 1998 y al Hubble en 1990 se prepara ahora para empujar a la primera tripulación lunar del siglo XXI. Pocas piezas de hardware cuentan una historia tan larga. Y lo que está ocurriendo en Florida no es una simple operación logística: es la transferencia de conocimiento de una era espacial a otra.
Habrá que seguir con atención los próximos hitos: la finalización de la integración, las pruebas de fuego verde y el traslado del core stage a las instalaciones de ensamblaje. Si todo avanza, la próxima vez que estos motores se enciendan será en la rampa de lanzamiento. Y esa cuenta atrás ya ha empezado.
🔬 Ficha del Descubrimiento
Qué se ha descubierto: La NASA ha iniciado la instalación de los cuatro motores RS-25 en el núcleo del cohete SLS de Artemis III.
Dónde: Centro Espacial Kennedy, Florida, Estados Unidos.
Institución responsable: NASA.
Cuándo: Instalación iniciada el 24 de agosto de 2026; misión prevista para 2027.
Impacto a futuro: Reutiliza motores con historial del transbordador para llevar a la tripulación de Artemis III hacia la Luna.
Bitcoin se desploma este 2 de septiembre hasta los 77.363 dólares, una caída cercana al 2% en la sesión, después de que el presidente de Estados Unidos confirmara nuevos ataques aéreos contra objetivos iraníes cerca del estrecho de Ormuz.
La criptomoneda había recuperado los 80.000 dólares hace apenas tres días, pero la nueva escalada entre Washington y Teherán ha devuelto la aversión al riesgo y las ventas.
El movimiento devuelve al mercado a un patrón conocido: sube cuando el Tesoro estadounidense lanza señales amables y baja cuando la geopolítica se complica.
Qué ha pasado entre Estados Unidos e Irán
El propio Trump publicó en su red Truth Social que Washington estaba atacando en ese momento objetivos iraníes cerca del estrecho de Ormuz. Definió los ataques como grandes y poderosos y los vinculó a una represalia por el intento fallido de Irán de colocar minas marinas en esa vía de navegación.
El mandatario añadió que las minas ya habían sido retiradas o detonadas y que ocho misiles lanzados contra una base estadounidense en Jordania fueron interceptados. También advirtió de que cualquier respuesta de Irán desencadenaría una reacción mucho mayor, un mensaje que no tardó en amplificar la tensión en los mercados.
Medios iraníes informaron de explosiones en Qeshm, Bandar Abbas y otras zonas de la provincia de Hormozgán. Son afirmaciones de una de las partes en conflicto y, como recuerda la fuente original, no han podido verificarse de forma independiente.
El petróleo sube por la geopolítica y bitcoin cae por el mismo motivo: el mercado no la está tratando como un refugio, sino como un activo de riesgo más.
El petróleo sube y complica a bitcoin
La reacción más visible llegó desde el crudo. El barril de Brent subió de 91 a 94,48 dólares, un avance del 4,1% en el día, ante el temor a interrupciones en una ruta que concentra una parte relevante del suministro mundial de petróleo.
Ese repunte alimenta las expectativas de inflación y reduce la probabilidad de recortes de tipos a corto plazo en Estados Unidos. Para los activos de riesgo, como bitcoin, históricamente es un entorno más hostil.
Bitcoin cerró el lunes cerca de los 78.500 a 78.900 dólares y durante la sesión llegó a ceder entre un 1,3% y un 2%. La referencia no es menor: la criptomoneda sigue casi un 29% por debajo de su máximo histórico de octubre de 2025, cuando superó los 126.000 dólares.
Desde que el conflicto entre Estados Unidos e Irán arrancó a finales de febrero, los picos de tensión han castigado a bitcoin con ventas rápidas. En algunos episodios llegó a perder la zona de 77.000 dólares e incluso se acercó a los 62.000 dólares.
El crudo sigue siendo el canal de transmisión más directo entre la geopolítica y las criptomonedas. No es un efecto simbólico: encarece la energía, sostiene la inflación y deja a la Reserva Federal sin margen para relajar la política monetaria.
Hablamos de una lógica similar a la de la bolsa: cuando el coste de la energía sube, los inversores descuentan menos beneficios y más inflación. En el caso de bitcoin, no hay resultados trimestrales, pero sí una sensibilidad elevada a la liquidez global.
Lectura de fondo: la geopolítica sigue pesando más que la narrativa refugio
La sesión deja una conclusión incómoda para la tesis de que bitcoin debía funcionar como oro digital. Cuando el riesgo geopolítico se intensifica, el capital especulativo sale primero, y bitcoin sigue operando en esa casilla para una parte importante del mercado.
Los fondos cotizados al contado, los ETF, continúan ofreciendo un apoyo institucional de fondo. Pero ese flujo más pausado no frena la reacción rápida de los traders a un titular sobre el estrecho de Ormuz o a una amenaza de represalia.
La mirada ahora está puesta en la respuesta de Irán y en si el crudo supera el nivel de los 100 dólares. Ese sería el umbral que, según analistas citados en la información original, convertiría el repunte del petróleo en un problema de inflación y de valoración de activos mucho más amplio.
En ese escenario, el soporte de los 77.000 dólares no es solo una cifra redonda. Es la zona que separa una corrección asumible de una recaída mayor, y conviene mirarla con la misma atención que a los mapas del conflicto.
Estados Unidos entra en septiembre con el precio del diésel disparado, una guerra en Irán y elecciones de medio mandato a dos meses vista. En ese escenario, VisualPolitik analiza el acuerdo petrolero entre Donald Trump y el gobierno de Delcy Rodríguez con un protagonista incómodo: Alejandro Betancourt. El pacto promete llenar Houston y Luisiana de crudo venezolano, pero trae consigo condiciones que el canal califica de rocambolescas.
La Casa Blanca necesita resultados o, al menos, una narrativa de futuro. VisualPolitik recuerda que el diésel mueve camiones, barcos y tractores: si sube, sube casi todo. En junio y julio los precios dieron tregua, pero la presión ha vuelto y los republicanos quieren vender que el petróleo venezolano cambiará el rumbo. El canal subraya que más que resultados inmediatos, lo que hay es una narrativa de futuro para capear la psicosis inflacionaria.
El pacto con Betancourt como eje
Según el canal, el gran protagonista del acuerdo es el empresario Alejandro Betancourt. Su firma North American Blue Energy Partners recibiría 17 concesiones petroleras, suficientes para convertirla, potencialmente, en el segundo mayor poseedor de reservas probadas del planeta solo por detrás de Saudi Aramco.
El periodo de concesión es uno de los primeros desacuerdos: Washington insiste en 100 años, mientras Caracas habla de 25 renovables por otros 15. En cualquier caso el plan contempla desarrollar 17 campos estratégicos con una producción objetivo superior a 1,5 millones de barriles diarios.
Estados Unidos recibiría una participación del 35% en la compañía de Betancourt sin desembolsar un solo dólar, según la Casa Blanca. Además conservaría el derecho a comprar el 20% del crudo a precio de coste, preferencia sobre el 80% restante y capacidad de veto sobre la junta directiva. VisualPolitik apunta que la mayoría de sus miembros deberían ser estadounidenses.
Estamos ante una especie de rescate mutuo: un salvavidas electoral para Trump y un balón de oxígeno para el chavismo.
— VisualPolitik
Las luces: inversión, financiación y vuelta al mapa
VisualPolitik reconoce que hay potenciales buenas noticias. El acuerdo contempla una inversión de hasta 100.000 millones de dólares, una cifra enorme que difícilmente asumirá en solitario una empresa pequeña. El canal cree que Betancourt y Washington acabarán repartiendo el juego: subcontratarán a operadoras occidentales, sobre todo estadounidenses, que preferirán negociar con el gobierno de EE.UU. y no con Caracas.
Ese esquema, sostiene el canal, daría más seguridad jurídica y podría desbloquear producción. Las licencias actuarían como salvavidas. A ello se suma la expectativa de que Washington facilite garantías de financiación y que Venezuela vuelva a aparecer como país en transición económica sobre el mapa de la inversión.
Las sombras jurídicas y de fondo
La primera sombra es legal. VisualPolitik señala que la Oficina de Capital Estratégico del Pentágono no puede tomar participaciones en empresas privadas sin un cambio de ley. Para esquivarlo, la Administración habría recurrido a opciones de compra a valor de un céntimo, una estructura que el canal cree que acabará en los tribunales.
La segunda sombra es el origen del propio Betancourt. El canal recuerda que la Fiscalía federal del sur de Florida lo identificó como actor clave en una operación de robo de cientos de millones de dólares a PDVSA, y que su historial incluye sospechas de lavado y contratos sin competencia en el sector eléctrico. De ahí que VisualPolitik plantee dudas sobre el reparto real de la tarta.
La tercera sombra es económica. El 86% de las reservas venezolanas es petróleo extrapesado, con costes de producción entre 30 y 40 dólares por barril antes de impuestos, regalías y amortizaciones. Con el Brent en torno a 90 dólares puede sonar bien, advierte el canal, pero los resultados tangibles tardarán y el ciclo petrolero puede girar, dejando a un lado la euforia inicial.
Y todavía quedan cabos sueltos: Venezuela arrastra reclamaciones ante el Banco Mundial y deuda por valor nominal superior a 200.000 millones de dólares. El canal advierte de que buena parte del dinero generado podría irse en pagar esas deudas. Tampoco queda claro si el 20% que el Pentágono compraría a precio de coste pagará regalías; si no, dice VisualPolitik, estaríamos ante un atraco para el país, no para Betancourt.
El supuesto ingreso público de 209.000 millones de dólares anunciado por Delcy Rodríguez no aclara si es real o nominal, una diferencia que el canal considera considerable. Con este cuadro, VisualPolitik define el acuerdo como rocambolesco y lo conecta con una narrativa electoral de gasolina barata que, avisa, no es fiable en el largo plazo.
La idea de rellenar las reservas estratégicas con crudo venezolano le parece directamente marketing, por impedimentos técnicos: la mayor parte del petróleo es demasiado denso para esa operativa.
Para que Venezuela escape del desastre, concluye el canal, hace falta algo más que petróleo: cambiar el modelo económico. VisualPolitik espera lo mejor para los venezolanos, pero pide prudencia frente a los cantos de sirena. La pregunta queda abierta: ¿acuerdo histórico o nueva puerta a la corrupción?
Renfe estudia ya la demanda del AVE Sevilla-Málaga-Granada. La confirmación llega en una respuesta parlamentaria del Gobierno a los senadores del PP Cristina Casanueva, Lorena Guerra y Fernando Priego, y sitúa al by-pass de Almodóvar del Río en su recta final tras más de un año de retraso sobre el calendario inicial.
La obra, con una inversión global de 39 millones de euros, conectará de forma directa las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga. El resultado para el viajero se resume en una cifra: unos 20 minutos menos entre Sevilla y Málaga o Granada, al evitar el paso por la estación de Córdoba.
El by-pass que cambia la geometría ferroviaria de Andalucía
El proyecto llega a su fase decisiva con una complejidad técnica notable. Según el Ejecutivo, el expediente de obras está en su última fase de desarrollo, después de coordinar trabajos de infraestructura, vía y energía con instalaciones de señalización y con las actuaciones de renovación de la línea Madrid-Sevilla. No es un detalle menor: en ese mismo espacio conviven dos líneas de alta velocidad en servicio, mantenimientos, circulaciones de prueba y trabajos de formación.
La infraestructura, por sí sola, no decide cuántos trenes utilizarán el nuevo ramal. La respuesta parlamentaria lo deja claro: los servicios con parada en Córdoba los fijarán los operadores cuando el by-pass entre en servicio. Y no todas las relaciones actuales tienen que desaparecer. Podrán mantenerse parcialmente «en función de las necesidades».
Aquí entra un matiz clave que a veces se escapa al debate. Los servicios Avant están incluidos en el contrato de Obligaciones de Servicio Público (OSP), es decir, en la red subvencionada por el Estado para garantizar movilidad diaria. Por eso, cualquier modificación de la oferta actual tendrá que tramitarse a través del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. No basta con una decisión comercial de Renfe.
El by-pass no decide cuántos trenes circularán: decide qué papel juega Córdoba en el mapa andaluz del AVE.
Córdoba no desaparece del mapa: la letra pequeña de la OSP
La puesta en servicio no convierte a Córdoba en una estación de paso vacía. El Gobierno sostiene que la nueva conexión reducirá la congestión en el sector de ancho estándar UIC de la estación, así como en andenes y movimientos de trenes de la cabecera sur. Es un alivio estructural, no una condena.
El dato de partida ayuda a dimensionar la presión. En julio de 2025, el ministro de Transportes, Óscar Puente, cifraba en 158 trenes diarios los que circulaban por Córdoba, frente a los seis que transitaban en 1994. La ciudad ha pasado de ser un punto intermedio a un nodo congestionado del sistema.
El segundo proyecto en estudio refuerza la lectura: el Ministerio ha encargado un estudio informativo para conectar la línea Madrid-Sevilla con el corredor hacia Jaén sin entrar en Córdoba. La adjudicación asciende a 530.400 euros y se barajan alternativas desde Adamuz y Montoro hasta Alcolea. El ahorro estimado para Madrid-Jaén ronda los 50 minutos sobre las cuatro horas actuales.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
La lectura estratégica es la siguiente: el by-pass no crea demanda por sí mismo, pero sí altera los incentivos. Si Renfe elimina la parada en Córdoba en determinados Avant, gana 20 minutos y puede competir mejor con la carretera y con la futura oferta liberalizada. Si la mantiene, conserva la conectividad de una estación con 158 circulaciones diarias. La decisión no es técnica; es de política de servicio público.
El precedente de la liberalización del AVE en 2021 ayuda a entenderlo. Cuando Ouigo e Iryo entraron en el corredor Madrid-Barcelona, Renfe respondió con más frecuencias y tarifas dinámicas. En Andalucía, el movimiento es distinto: no se trata solo de precio, sino de reconfigurar la geometría de la red. Córdoba ha sido históricamente una parada casi obligatoria por diseño. El by-pass rompe esa inercia.
En esta redacción observamos una tensión. La lógica comercial empuja a lanzar servicios directos Sevilla-Málaga y Sevilla-Granada con tiempo competitivo. La lógica de la OSP obliga a justificar cada recorte ante el Ministerio. El viajero gana en tiempos, pero solo si el Mitma y Renfe definen frecuencias suficientes. Hasta ahora no hay ni una cifra concreta de trenes ni una fecha de inicio.
El dato que lo resume: 20 minutos de ahorro para una inversión de 39 millones. Es poco si se comparan con los grandes trazados, pero suficiente para reordenar el mapa andaluz. Córdoba seguirá teniendo trenes con parada, aunque probablemente en menor proporción. Y el segundo by-pass, el de Madrid-Jaén, confirma que el modelo radial empieza a matizarse en el sur.
La próxima ventana crítica será doble: la finalización de las pruebas de integración del by-pass y, después, la propuesta de modificación de los servicios Avant que Renfe remita al Ministerio. Ahí se sabrá si la geometría nueva se traduce en más trenes para el viajero andaluz o solo en un atajo para descongestionar Córdoba.
¿Qué ha pasado? Sara Hernández Olmo es la nueva secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Óscar Puente, en sustitución de Rocío Báguena.
¿Quién está detrás? El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Mitma), que publica el movimiento este miércoles en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
¿Qué impacto tiene? Hernández deja vacante la secretaría general de Movilidad Sostenible, para la que aún no hay relevo designado.
Sara Hernández Olmo es la nueva secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Óscar Puente, según publica el BOE de este miércoles. Sustituye a Rocío Báguena Rodríguez al frente de un área clave para carreteras, ferrocarril y transporte por carretera.
El movimiento llega en plena reordenación de la cúpula del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Mitma). Fuentes del departamento consultadas por MERCA2.ES precisan que Hernández se ha ocupado hasta ahora de la secretaría general de Movilidad Sostenible, que deja vacante y para la que todavía no se ha elegido relevo.
Un perfil técnico entre la consultoría y la academia
Sara Hernández es ingeniera de Caminos, Canales y Puertos y doctora en Transportes por la Universidad Politécnica de Madrid. Antes de incorporarse al Mitma, desarrolló su carrera en consultoría y asesoramiento dentro de Deloitte, tras una etapa previa como investigadora del centro TRANSyT, especializado en proyectos de transporte y territorio.
Su perfil combina planificación estratégica territorial y consultoría de negocio en transporte, logística y movilidad. La nueva responsable destaca por su especialización en políticas de transporte sostenible, planeamiento y diseño funcional de infraestructuras de transporte y logístico-intermodales, análisis de mercados,, planes de negocio, modelos operativos y estudios de viabilidad.
El currículum de Hernández se completa con publicaciones en revistas científicas y congresos sectoriales de movilidad, además de su actividad docente. Ha sido profesora del departamento de Transportes de la Universidad Politécnica de Madrid y docente en diversos máster y seminarios.
La vacante de Movilidad Sostenible que deja el relevo
La salida de Hernández de Movilidad Sostenible deja un hueco importante en el ministerio: la coordinación de las políticas de descarbonización del transporte y de movilidad urbana, dos frentes en los que el Gobierno ha multiplicado sus compromisos normativos. Currículum técnico y académico.
El nombramiento no altera el rumbo del ministerio, pero sí reconfigura las secretarías generales: Puente refuerza Transporte Terrestre y deja abierta la bandera de la movilidad sostenible.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto de este relevo es esencialmente organizativo, pero tiene lecturas de fondo para el mapa de poder del transporte español. La secretaría general de Transporte Terrestre coordina un área sensible: carreteras, ferrocarril convencional, autobuses de largo recorrido y la relación con comunidades autónomas y operadores como Renfe o las concesionarias de autobuses. Reforzar ese flanco con un perfil técnico experto en planificación no es anecdótico.
La zona cero es el gabinete de Óscar Puente. En los últimos meses, el ministerio ha tenido que gestionar tensiones en Cercanías, retrasos en la liberalización de la media distancia y el despliegue de los fondos europeos para movilidad sostenible. Dejar sin titular la secretaría de Movilidad Sostenible genera una incógnita sobre quién pilotará los próximos pasos de la agenda verde.
El dato más relevante no es una cifra, sino un contraste temporal: en apenas un año, el Mitma ha movido varias piezas de su organigrama para ajustarse a un escenario político y presupuestario exigente. La lectura estratégica de esta redacción es que Puente prioriza la gestión del transporte terrestre y aparca, al menos temporalmente, la bandera de la movilidad sostenible como dossier autónomo.
Habrá que seguir con atención si el próximo relevo en Movilidad Sostenible reequilibra la balanza o si, por el contrario, la fusión de departamentos que apuntan algunas fuentes del sector deja a Hernández con competencias ampliadas. En este escenario, el pulso entre Transporte Terrestre y Movilidad Sostenible se convierte en el termómetro de la política ministerial.
El precedente resulta útil: cuando se creó la secretaría de Movilidad Sostenible, se quiso dar rango político a la descarbonización frente a la inercia clásica de las infraestructuras. Trasladar ahora a su máxima responsable a Transporte Terrestre puede leerse como un guiño a la agenda inversora tradicional, sin que ello implique borrar la transición ecológica.
La próxima prueba para Hernández será la tramitación presupuestaria y la coordinación con los grandes operadores de transporte terrestre. Habrá que ver si el nuevo mapa concesional de autobuses, pendiente de concretarse según fuentes ministeriales, aterriza con su sello o con el de un ministerio en fase de reordenación.
El nombramiento se publica en el BOE de este miércoles. A partir de aquí, la pregunta es si la secretaría de Movilidad Sostenible mantendrá rango de secretaría general o si Puente opta por integrarla en la estructura de Transporte Terrestre. Esa decisión, aún sin fecha, marcará la agenda de los próximos meses.
La tarifa regulada de luz ha perdido 2,5 millones de clientes en los últimos cinco años. La cartera del precio voluntario para el pequeño consumidor (PVPC) ha caído por primera vez por debajo de los ocho millones de hogares, según los registros de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). La huida no responde a un solo episodio, sino a la acumulación de crisis energéticas que han convertido el recibo en una incógnita mensual para millones de familias.
El PVPC pierde uno de cada cuatro clientes desde 2021
En mayo de 2021, justo antes de la invasión rusa de Ucrania y cuando el Gobierno empezaba a aplicar las primeras rebajas fiscales sobre el recibo, el PVPC sumaba 10,52 millones de usuarios. Hoy la cifra se sitúa en 7,97 millones, lo que equivale a haber perdido uno de cada cuatro clientes en algo más de un lustro. La crisis energética ha empujado a cientos de miles de hogares hacia el mercado libre, un éxodo sin precedentes en la serie histórica que maneja el regulador.
Las sucesivas crisis —la provocada por la invasión rusa de Ucrania y la actual por la guerra en Oriente Medio— han sacudido los precios de la energía. La tarifa regulada es especialmente sensible a esos movimientos: traslada al recibo tanto los picos del mercado mayorista como las cientos de horas a cero euros o con precios negativos que se han registrado en los últimos ejercicios. Esa montaña rusa ha resultado difícil de digerir para un consumidor que simplemente quiere planificar su presupuesto familiar. La cifra asusta, el contexto también.
Agosto expone la volatilidad: subida del 20% y más presión en el recibo
El episodio más reciente deja una pista del malestar. La tarifa regulada registró en agosto una subida del 20% interanual, el nivel más alto de ese mes en los últimos cuatro ejercicios. Tres factores coincidieron: mayor consumo de aire acondicionado por las olas de calor, el encarecimiento del gas natural tras la escalada bélica en Oriente Medio y el final de las rebajas fiscales que el Ejecutivo había aplicado durante la crisis internacional. El recibo no perdona.
En paralelo, las tarifas del mercado libre han jugado la carta de la estabilidad. Precios fijos durante doce o veinticuatro meses, promociones de bienvenida, y facturas más previsibles han bastado para captar a los hogares que buscaban protegerse de los sustos del ‘pool’. La fuga se concentró en los momentos de picos de precios, pero también en las horas de precios a cero o negativos, que resultan difíciles de explicar para un consumidor que solo quiere pagar una cantidad razonable cada mes.
La huida del PVPC no se explica solo por el precio: se explica por la dificultad de planificar un recibo que oscila entre cero euros y máximos inasumibles en cuestión de días.
El Gobierno reformó en 2024 el método de cálculo del PVPC para reducir esa exposición. Desde enero de 2026, la referencia de los mercados de futuros representa el 55% del precio de la energía y el ‘pool’ el 45%. En la práctica, la tarifa regulada ya no reproduce de forma mecánica el mercado diario; suaviza los golpes, aunque lo hace a costa de una mayor dificultad para entender cómo se forma el precio final. Ocho millones largos.
La nueva fórmula del PVPC reduce la volatilidad, pero llega tarde para millones de hogares que ya hicieron las maletas hacia el mercado libre.
La CNMC obliga a las grandes eléctricas —Iberdrola, Endesa, Naturgy, Repsol y TotalEnergies— a comercializar el PVPC a través de sociedades específicas. El margen regulado que perciben es estrecho, lo que no ha impedido que el mercado libre se convierta en el principal campo de batalla comercial. El propio regulador admite en sus estadísticas que el PVPC ha quedado como una tarifa de refugio para los consumidores más vulnerables y para quienes no quieren negociar condiciones.
¿Compensa abandonar la tarifa regulada? La factura tiene más matices que el titular
La pregunta de fondo es si compensa abandonar la tarifa regulada. La respuesta corta es que depende de la situación del hogar, pero la respuesta larga tiene más matices que el titular. El bono social eléctrico, al que están acogidos más de 1,7 millones de hogares, solo se puede recibir con el PVPC contratado. Un hogar vulnerable que migre al mercado libre pierde descuentos de entre el 35% y el 100% de la factura según su grado de vulnerabilidad. Ese es un ancla poderosa.
Para el resto, la comparativa entre tarifas no es tan obvia como parece. El PVPC traslada las condiciones del mercado a cualquier hora, lo que permite beneficiarse de los periodos valle y de los precios negativos; el mercado libre cobra una prima a cambio de estabilidad. La nueva metodología de cálculo, con el 55% de peso de los futuros, ha reducido la exposición a las sacudidas diarias, pero también ha hecho menos intuitivo el ahorro. El consumidor no puede saber con facilidad cuánto paga por la energía y cuánto por los peajes.
El mercado libre tampoco es una balsa de aceite. Sus precios estables son una promesa contractual, no una garantía absoluta: cuando llega la revisión anual o bianual, la volatilidad acumulada se traslada de golpe. Algunos clientes que huyeron del PVPC en 2022 descubrieron que su tarifa libre se encareció un año después con la misma intensidad. La diferencia es el retardo, no la desaparición del riesgo.
La Comisión Europea lleva años reclamando a España una hoja de ruta para eliminar las tarifas reguladas. La vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, lo descartó hace unos meses: ‘En este momento no hay ninguna previsión de eliminar’ el PVPC, sentenció. Ni Bruselas ni el Gobierno lo tienen claro.
El riesgo evidente es que el PVPC se convierta en una tarifa para vulnerables y apáticos, mientras el mercado libre compite por los clientes con mayor capacidad de pago. Eso erosiona la función original de la tarifa regulada como alternativa de mercado, no como compartimento estanco. La contradicción es notable: el Gobierno retiene el PVPC por razones sociales y Bruselas lo cuestiona por razones de competencia, mientras las eléctricas observan la fuga como una oportunidad comercial.
Los datos apuntan a que el éxodo no se detendrá en el corto plazo. La próxima revisión de los mercados de futuros y la evolución del gas en Oriente Medio marcarán el rumbo. Si la volatilidad vuelve a dispararse, el cliente libre con contrato a un año quizá no note nada; el cliente del PVPC sentirá el golpe de inmediato. Si, por el contrario, los precios se moderan, la tarifa regulada volverá a ser competitiva.
El debate no se cerrará con este dato de 2,5 millones de clientes perdidos. Se cerrará cuando el recibo mensual deje de ser una incógnita para cualquiera de los dos bandos. Hasta entonces, la pregunta de si compensa cambiarse de tarifa seguirá teniendo una respuesta distinta para cada hogar. El contador sigue girando.
El Ibex 35 entra en septiembre con dos pagos de dividendos ya confirmados en el calendario de las cotizadas del selectivo: ArcelorMittal, el 9 de septiembre, y Unicaja, el 24 de septiembre.
El calendario de pagos de septiembre: dos fechas, dos cotizadas
La agenda de retribución de septiembre es breve, pero concentra dos perfiles muy distintos para el inversor por dividendo. La siderúrgica hispalense y el banco andaluz representan los únicos abonos confirmados en el selectivo durante el mes, lo que reduce el margen de error para quien persigue el cobro.
El pago de dividendos mantiene al Ibex como uno de los selectivos europeos con mayor rentabilidad por dividendo, aunque la concentración de septiembre obliga al inversor a apurar los plazos. Frente a un julio cargado de abonos y un agosto tranquilo, la agenda actual recupera actividad sin alcanzar la intensidad de los meses centrales del verano.
La primera cita llegará el 9 de septiembre con ArcelorMittal. La compañía que dirige Aditya Mittal abonará un dividendo ordinario de 0,15 dólares por acción, correspondiente a uno de los cuatro pagos trimestrales en los que divide su retribución anual.
El desembolso forma parte de la política aprobada con cargo a los resultados del ejercicio 2025, un año en el que la siderúrgica reforzó su generación de caja y mejoró márgenes. El consejo elevó el dividendo anual hasta 0,60 dólares por acción, frente a los 0,55 dólares del ejercicio anterior, distribuido en cuatro pagos idénticos de 0,15 dólares.
El abono de septiembre se suma a los repartidos en marzo y junio y precede al último pago previsto para diciembre, lo que completa el calendario de remuneración de 2026. La fecha de descuento se fijó el 6 de agosto, por lo que el derecho al cobro quedó determinado en ese momento. Los accionistas que mantenían los títulos antes de esa fecha recibirán ahora el importe, equivalente a unos 0,13 euros brutos por acción.
ArcelorMittal deja atada en agosto la llave del dividendo: quien no era accionista antes del 6 quedó fuera del pago de septiembre.
De ArcelorMittal a Unicaja: cómo se reparte el dividendo
La segunda y última cita del mes llegará el 24 de septiembre con Unicaja. El banco andaluz abonará un dividendo a cuenta de 0,0844 euros brutos por acción, con cargo a los resultados obtenidos durante el primer semestre del ejercicio 2026.
El pago supone una mejora del 28% respecto al dividendo distribuido un año antes y representa aproximadamente el 60% del beneficio neto consolidado obtenido por la entidad en los seis primeros meses del año. En total, el desembolso rondará los 217 millones de euros.
El dividendo llega después de que Unicaja cerrara el primer semestre con un beneficio de 361 millones de euros, frente a los 338 millones registrados en el mismo periodo del año anterior. El resultado antes de impuestos alcanzó los 506 millones, mientras que el beneficio consolidado creció un 7,2%.
Para tener derecho al pago de Unicaja, el inversor deberá mantener las acciones al cierre del 21 de septiembre. A partir del día 22, los títulos cotizarán ya sin derecho al dividendo, lo que convierte esa jornada en la fecha clave de este segundo abono.
Cotizada
Fecha de pago
Dividendo bruto
Fecha ex-date
ArcelorMittal
9 de septiembre
0,15 dólares (≈0,13 euros)
6 de agosto (ya descontado)
Unicaja
24 de septiembre
0,0844 euros
22 de septiembre
Lectura para el inversor: rentabilidad y precedentes
La retribución de ArcelorMittal y Unicaja deja algunas señales claras para el inversor. La siderúrgica mantiene una política de dividendo creciente: al elevar el anual de 0,55 a 0,60 dólares, el consejo refuerza el mensaje de visibilidad de caja que el mercado valora en un sector cíclico como el acero. El abono de 0,15 dólares trimestrales, sin embargo, llega con la ex-date ya descontada desde agosto, por lo que el próximo pago de septiembre no aportará rentabilidad nueva a quien haya comprado después del 6 de agosto.
Unicaja, por su parte, exhibe una mejora del 28% en el dividendo a cuenta y una rentabilidad por dividendo que cobra peso en un entorno de tipos a la baja. Su pay-out se sitúa en el 60% del beneficio semestral, una proporción que el supervisor no ve con recelo pero que conviene vigilar ante una posible moderación del resultado en la segunda mitad del año.
En el sector bancario, la retribución de Unicaja converge con la tendencia de los competidores medianos como Banco Sabadell o CaixaBank, que han elevado sus dividendos a cuenta tras el repunte del margen de intereses. La cita del 21 de septiembre —cierre para tener derecho al cobro— convierte la segunda quincena en un punto de atención para el accionista que busque el pago sin aumentar riesgo de mercado.
📊 Las Claves para el Inversor
Qué vigilar: La fecha límite del 21 de septiembre para tener derecho al dividendo de Unicaja y la ex-date del 22.
Reacción del valor: El mercado descuenta el dividendo en la ex-date; la mejora del 28% ya está incorporada en la cotización del banco.
Precedente sectorial: ArcelorMittal elevó su dividendo anual de 0,55 a 0,60 dólares, una señal de visibilidad de caja similar a la de otros grandes cíclicos.
El recibo disparado por la crisis de Oriente Próximo obliga a revisar la mejor compañía de luz en 2026.
El mercado eléctrico español está liberalizado y el cambio de comercializadora es sencillo, rápido y gratuito, sin corte de suministro. Esa apertura ha multiplicado la oferta de tarifas fijas, variables y dinámicas indexadas, lo que obliga al consumidor a comparar antes de contratar.
El mercado libre español: por qué conviene comparar tarifas en 2026
Las tarifas fijas mantienen el precio del kWh durante todo el contrato; las variables quedan sujetas a revisiones periódicas; y las indexadas o dinámicas trasladan a la factura el precio del mercado eléctrico español en cada hora. El precio de la luz en el mercado libre no es único, depende del tipo de contrato y de la comercializadora, y por eso el comparador de tarifas de luz se ha convertido en una herramienta imprescindible.
La CNMC mantiene un comparador público de ofertas de luz y gas que permite filtrar por consumo y código postal sin facilitar documentación. Es un primer paso para contrastar precios reales antes de acudir a los comparadores privados, que añaden análisis personalizado.
La tensión en Oriente Próximo ha presionado el coste del gas y el crudo, y ese repunte se ha ido trasladando al recibo con varias semanas de desfase. Durante el verano de 2026, la elección de tarifa se ha convertido en una defensa adicional del presupuesto familiar.
La tarifa más barata no siempre es la más estable: en un mercado bajo tensión, el tipo de tarifa importa tanto como la comercializadora.
De hecho, la comparativa de El Independiente agrupa diez perfiles de comercializadoras y un comparador inteligente, y permite identificar qué opción encaja mejor con cada consumo.
La clave no está solo en el precio del kWh, sino en cómo cada hogar adapta sus hábitos a la tarifa contratada.
Las compañías con las tarifas más competitivas del verano
Iberdrola se mantiene como referente entre las comercializadoras tradicionales. No presenta el precio más bajo, pero compensa con una cartera amplia de tarifas fijas, variables y con discriminación horaria, además de soluciones de movilidad eléctrica y autoconsumo. Los usuarios valoran un suministro fiable, la atención 24 horas y la red de oficinas físicas.
Tarifalo no es una comercializadora, sino un comparador de tarifas de luz y gas que cruza datos de consumo y ofertas para mostrar las opciones con más ahorro. La ventaja es la rapidez para llegar a alternativas reales sin saltar de una web a otra ni facilitar documentación.
Holaluz fue una de las primeras en llevar la electricidad 100% renovable al hogar. Su oferta fija, variable y personalizada mantiene una coherencia verde certificada, aunque la mayoría de los usuarios apuntan que sus precios no son los más ajustados del mercado.
Gana Energía se ha consolidado como una independiente fiable con tarifas fijas, por tramos horarios o a precio de mercado, siempre sin permanencia. La mayoría de los usuarios destacan una atención al cliente cercana y resolutiva.
Frank Energy opera en varios países europeos y en España apuesta por una tarifa dinámica indexada al mercado mayorista. Su app permite controlar el gasto en tiempo real y desplazar el consumo a las horas más baratas.
Octopus Energy se apoya en tarifas dinámicas y fijas transparentes, sin permanencia y con electricidad 100% renovable. La tarifa dinámica Flexi y las fijas Relax y 3 son las más adecuadas para exprimir cada hora del día.
Repsol ha ensamblado un ecosistema doméstico que combina luz y gas con carburante, movilidad eléctrica, mantenimiento del hogar y ventajas de la app Waylet. Es una opción cómoda para quien prefiere concentrar proveedores y acumular beneficios en una misma marca.
Plenitude, la marca de ENI, ofrece tarifas fijas, variables e indexadas, control desde la app y opciones de autoconsumo solar. Encaja en hogares que además de consumir quieren producir parte de su energía.
Nexus Energía traslada su experiencia mayorista al consumidor con contratación flexible y tarifas que se adaptan a patrones de consumo no predecibles. Es una opción natural para autónomos, pequeñas empresas y hogares de consumo medio-alto.
Naturgy conserva su atractivo a través de una oferta conjunta de luz, gas y servicios energéticos. La comodidad de unificar suministros, mantenimiento y facturación en un solo proveedor sigue siendo su principal argumento.
Mejor tarifa para aire acondicionado y verano: Octopus Energy y Frank Energy.
Mejor tarifa para familias que buscan estabilidad: Iberdrola y Gana Energía.
Mejor tarifa para optimizar el gasto al máximo: Plenitude y Nexus Energía.
Mejores opciones convencionales para unificar todo con el mismo proveedor: Repsol, Iberdrola y TotalEnergies.
Revisar la potencia contratada sigue siendo imprescindible. Una vivienda pequeña con consumo básico suele necesitar entre 2,3 y 3 kW; un piso estándar con climatización, entre 3 y 4,6 kW; un hogar con varios equipos eléctricos o coche con batería, entre 5,75 y 6,9 kW; y una vivienda grande o de alto consumo, por encima de 9,2 kW.
También conviene confirmar si la comercializadora ofrece energía verde, si existe permanencia, y qué herramientas digitales aporta para controlar el ahorro. Las tarifas dinámicas pueden resultar más baratas en verano si el consumo se concentra en horas valle, pero exigen una participación activa del usuario.
Más allá del precio: qué revela la oferta de tarifas sobre el mercado eléctrico
La proliferación de tarifas indexadas y dinámicas refleja un mercado maduro que ha ido trasladando la volatilidad del pool al consumidor. Hace una década, la oferta se limitaba a pocas tarifas planas; hoy conviven opciones que permiten pagar casi a coste de mercado y otras que garantizan estabilidad a cambio de una prima.
Nada de eso es casualidad.
El riesgo evidente es que no todos los hogares pueden monitorizar el precio mayorista cada hora. Una tarifa indexada puede abaratar la factura en los días más templados y dispararla en una ola de calor o en un episodio geopolítico como el de Oriente Próximo. La tarifa fija actúa entonces como un seguro: paga un sobrecoste medio a cambio de eliminar la incertidumbre.
La contradicción del mercado minorista es que la energía verde certificada no siempre se traduce en un precio más competitivo. Comercializadoras como Holaluz u Octopus Energy compiten por el compromiso renovable, pero la estabilidad del precio depende más de la estrategia de compra que del origen de la electricidad, ya que el respaldo del sistema es único.
La señal a seguir en los próximos meses será la revisión del PVPC y la evolución del gas en otoño. Si el coste del gas se modera, las tarifas indexadas ganarán atractivo; si la tensión persiste, las tarifas fijas consolidarán su ventaja defensiva. Más que elegir una compañía, el consumidor tendrá que elegir el riesgo que está dispuesto a asumir en su recibo.
LALIGA cerró ayer el mercado de fichajes de la temporada 2026/27 con una inversión de 755 millones de euros según Transfermarkt, un 2,64% más que el verano anterior. Aumenta así su inversión en fichajes y cierra el mercado con cuatro de los seis jugadores más valiosos del mundo.
Este aumento se produce bajo las reglas del Control Económico implantado por LALIGA y aprobado por sus clubes, que tiene como uno de sus principales instrumentos el Límite de Coste de Plantilla Deportiva (LCPD), que determina el importe máximo que cada entidad puede destinar a su plantilla deportiva teniendo en cuenta variables como los ingresos previstos, los gastos no deportivos, las pérdidas acumuladas o las obligaciones derivadas de su deuda.
El resultado es una competición que ha recuperado margen para reforzar sus plantillas y atraer talento, al tiempo que mantiene límites destinados a evitar desequilibrios financieros y garantizar la estabilidad financiera de los clubes.
ç“Queremos que los clubes se mantengan y sean sostenibles a largo plazo, y que, si un accionista deja de apoyar a un club, este siga teniendo futuro y pueda seguir existiendo. Eso es lo que hemos hecho y en lo que creemos. No creemos en modelos de pérdidas permanentes, porque no solo afectan a quien los impulsa, sino que arrastran al resto de competiciones. Es lo que estamos explicando y denunciando”, señaló Javier Gómez, director general Corporativo de LALIGA, ante los medios durante el cierre del mercado de fichajes.
El mercado ha dejado algunas de las operaciones de mayor importe de los últimos años en el fútbol español. El Real Madrid ha incorporado a Yan Diomandé, procedente del Leipzig, por 125 millones de euros, mientras que el FC Barcelona ha fichado a Anthony Gordon, del Newcastle, por 80 millones, y a Rodri, procedente del Manchester City, por 60 millones. El conjunto blanco también ha cerrado la llegada de Marc Cucurella desde el Chelsea FC por 55 millones.
El Atlético de Madrid figura igualmente entre los clubes con mayor actividad, con las incorporaciones de Cristian Romero, procedente del Tottenham Hotspur, Morten Hjulmand, del Sporting de Portugal, y Kang-in Lee, del París Saint-Germain. Por parte del RC Deportivo de A Coruña, uno de los clubes con más actividad en este mercado, destaca el fichaje de Pierre-Emerick Aubameyang que supone su vuelta a la competición española después de haber jugado con el FC Barcelona hace años. También completó las cesiones de Marc Casadó y José María Giménez.
En la última noche frenética de mercado el Real Betis cerró el regreso de Dani Ceballos, que firma hasta 2029. También destacaron los movimientos del Sevilla FC, con Fofana, Stassin y Correia; del Racing de Santander, con Pablo García, Iker Luque, Almeida y Aarón Martín; y del Elche CF, con Lemar, Roy Revivo y Rubén Sánchez.
MAYOR VALORACIÓN
El cierre del mercado deja además a LALIGA con cuatro de los seis jugadores con mayor valoración del fútbol internacional. Lamine Yamal y Pedri, del FC Barcelona, y Kylian Mbappé, y Jude Bellingham, del Real Madrid, aparecen entre los seis futbolistas más cotizados, junto a Erling Haaland, del Manchester City, y Michael Olise, del Bayern de Múnich.
Lamine Yamal encabeza las estimaciones de valoración, que sitúan al delantero del Barcelona en 220 millones de euros. Mbappé aparece entre 200 millones, Bellingham entre 160 millones, y Pedri entre 150 millones, según datos de Transfermarkt.
La presencia de futbolistas de LALIGA entre los jugadores más destacados del mercado internacional se puso de manifiesto también durante el reciente Mundial. De los 81 jugadores pertenecientes a clubes españoles que comenzaron el campeonato, 29 alcanzaron las semifinales, un 36% del total. Fue el porcentaje más elevado entre las principales ligas europeas y superó el 25% de la Premier League, que mantuvo en esa ronda a 40 de los 162 jugadores con los que había iniciado el torneo.
La presencia española aumentó en la final entre España y Argentina. LALIGA aportó 24 de los 52 jugadores convocados por ambas selecciones, once más que la Premier League, que contó con 13. En las semifinales, además, 16 de los 44 futbolistas que formaron parte de los onces iniciales de España, Argentina, Francia e Inglaterra pertenecían a clubes de la competición española.
Ese peso se trasladó posteriormente a los principales premios del Mundial. Rodri, nuevo jugador del FC Barcelona, recibió el Balón de Oro como mejor futbolista del campeonato tras liderar el centro del campo de la selección española campeona.
Kylian Mbappé, delantero del Real Madrid, obtuvo la Bota de Oro después de terminar como máximo goleador con diez tantos y convertirse en el primer jugador en conseguir este reconocimiento en dos Mundiales.
El portero del Athletic Club Unai Simón recibió el Guante de Oro tras terminar siete de los ocho encuentros que disputó sin encajar gol, mientras que Pau Cubarsí, defensa del FC Barcelona de 19 años, fue elegido mejor futbolista joven del torneo.
Airbus ha cerrado la mesa de negociación abierta con CGT, UGT y ÚTIL después de que estas centrales rechazaran suspender o pausar la huelga en sus plantas españolas como condición previa para avanzar en el diálogo. La compañía ha convocado una nueva reunión para el jueves 3 de septiembre en la que presentará una nueva propuesta que afecta a una plantilla total de 15.000 empleados en España.
Airbus cierra la mesa con los sindicatos en huelga y fija el jueves una nueva cita
El fabricante europeo dio por cerrada la mesa después de que los principales centros de España respaldaran la continuidad de las movilizaciones con el voto a favor de unos 1.000 trabajadores. La plantilla total asciende a 15.000 empleados, por lo que la votación refleja el respaldo mayoritario de los centros que secundan los paros, no de toda la estructura laboral del grupo.
No se trata de una ruptura total del proceso. Airbus continuará la negociación a través de una segunda mesa en el marco del SIMA, solicitada por la dirección a finales de julio, en la que participan las representaciones sindicales no vinculadas a la huelga: CCOO, SIPA y ATP.
El nuevo encuentro, fijado para el jueves 3 de septiembre, servirá para presentar una propuesta que responda al requerimiento de los tres sindicatos de avanzar desde el preacuerdo de julio. La empresa se ha comprometido a mejorar la última oferta de la semana pasada, tanto en revisión salarial como en la clarificación del resto de compromisos.
La oferta económica sobre la mesa: IPC real, 7,6% de recuperación y teletrabajo
Las claves económicas de la última propuesta ligan los salarios al IPC real e incorporan una recuperación del poder adquisitivo del 7,6%, mientras mantiene íntegro el acuerdo actual de teletrabajo. La dirección la ha calificado de ‘equilibrada y justa’ en su comunicado de este miércoles.
El argumento de la empresa es que la oferta mejora las condiciones laborales del conjunto de la plantilla al tiempo que garantiza la posición competitiva del grupo en el ámbito nacional e internacional. Sin embargo, para CGT, UGT y ÚTIL, la propuesta no despeja las dudas que arrastra el preacuerdo de julio.
Airbus condiciona el diálogo directo a una pausa o desconvocatoria previa de los paros. Esa exigencia ha sido rechazada por los convocantes y explica, en buena medida, por qué la mesa con estas centrales se ha cerrado mientras la del SIMA sigue viva.
Punto en discusión
Última oferta de Airbus
Posición de los sindicatos en huelga
Revisión salarial
IPC real más 7,6% de recuperación
Avanzar sobre el preacuerdo de julio
Teletrabajo
Mantiene el acuerdo actual
Sin rechazo explícito al texto
Condición previa
Pausar o desconvocar la huelga
Negociar sin suspensión previa
El conflicto no descansa en una simple desavenencia salarial; lo que está en juego es la estabilidad industrial de Airbus en España.
El coste industrial y la presión institucional para evitar una crisis en el sector
El conflicto laboral tiene un coste que va más allá de la producción. Airbus reconoce que la duración de las dos huelgas desde julio ha provocado una situación ‘crítica’ para el negocio. La compañía admite haber recibido mensajes de preocupación de clientes y partes interesadas que demandan continuidad y fiabilidad en las entregas.
En el plano institucional, el secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, se mostró este martes ‘preocupado’ y advirtió de que está en juego el futuro del sector en España: ‘No podemos jugar con el pan de los próximos 30 años’. El Gobierno estudia una posible mediación del Ejecutivo o del titular de Industria, Jordi Hereu, si el conflicto no avanza.
El alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, también reclamó responsabilidad al comité de empresa y a la dirección. La ciudad andaluza se juega, a su juicio, ‘muchísimo’ ante el parón de actividad, por su posición como capital aeroespacial del sur de Europa junto a Toulouse y Hamburgo.
El escenario político ha entrado en la disputa. Un grupo de trabajadores de Airbus se reunió con Podemos en el Congreso para denunciar la situación. Raúl García, trabajador de la compañía y representante de CGT, sostuvo que la empresa ‘no quiere negociar con el comité de huelga’. En su intervención, subrayó que la huelga permanecerá activa hasta que exista un acuerdo válido para todos los empleados.
El precedente no es menor. Esta es ya la segunda huelga formal desde julio, y la activación del SIMA a finales de ese mes no ha impedido que las movilizaciones continuaran. El hecho de que Airbus mantenga viva una segunda mesa con CCOO, SIPA y ATP sugiere una estrategia de doble vía: contener la huelga por un lado y, a la vez, mantener abierto un canal de interlocución que le permita preservar la estabilidad industrial.
📊 Las Claves para el Inversor
Qué vigilar: La reunión del jueves 3 de septiembre y la nueva propuesta de Airbus, así como la posible mediación del Ministerio de Industria si no se desbloquea el diálogo.
Reacción del valor: La cotización de Airbus en París apenas se ha visto afectada por el conflicto español, pero el mercado descuenta que una prolongación de los paros añada presión a los plazos de entrega y a los costes operativos.
Precedente sectorial: Las dos huelgas desde julio y la activación del SIMA marcan un calendario ya conocido; la paz social se ha convertido en la prioridad estratégica de la dirección.
Renfe cerró 2025 con un beneficio neto consolidado de 60,2 millones de euros, frente a las pérdidas de 2,9 millones de 2024, y elevó un 19% los ingresos por venta de billetes, hasta los 2.000 millones de euros, según las cuentas anuales publicadas este miércoles. Es el primer cierre en positivo desde 2019.
La cifra definitiva supera el beneficio provisional comunicado a principios de año, que apuntaba a algo más de 50 millones de euros. El cierre contable lo ha elevado hasta los 60,2 millones, tras una revisión al alza de los márgenes y de la actividad de viajeros. El resultado rompe una racha de cinco ejercicios en números rojos, entre 2020 y 2024, y devuelve al grupo a una posición de rentabilidad, aunque lejos todavía de los beneficios previos a la pandemia.
La tracción vino de los viajeros. El grupo transportó 531,4 millones de viajeros en 2025, una cifra que se tradujo en los 2.000 millones de euros de ingresos por billetes. El detalle relevante es la mejora del margen comercial y, sobre todo, la gestión más eficiente de los recursos, los dos factores que la propia compañía cita como palancas del beneficio.
El regreso al beneficio, cifra a cifra
Magnitud
2025
2024
Variación
Beneficio neto consolidado
60,2 millones
-2,9 millones
Vuelve a positivo
Beneficio de Renfe Viajeros
70 millones
5,4 millones
Multiplica por más de 10
Liquidez disponible
1.059,5 millones
654,3 millones
+61,9%
Patrimonio neto
2.350 millones
2.235 millones
+115 millones
Dónde apoyó Renfe la mejora operativa
El núcleo del resultado está en Renfe Viajeros, la filial que agrupa el transporte comercial de pasajeros. Cerró el año con un beneficio neto superior a los 70 millones de euros, frente a los 5,4 millones de 2024. Una mejora de más de diez veces que explica casi por completo el regreso al verde del grupo.
Los servicios de alta velocidad y larga distancia, abiertos a la competencia desde 2021, fueron el principal motor. Aportaron 1.469 millones de euros por venta de billetes, un 7,5% más que en 2024, incluidos los corredores internacionales. Es la franquicia más rentable y también la más expuesta a la batalla comercial con los operadores privados que entraron tras la liberalización.
El beneficio llega por la alta velocidad, no por la red subvencionada; esa es la línea de riesgo que el inversor debe vigilar.
Los trenes sujetos a obligación de servicio público (OSP), como Cercanías, Avant y Media Distancia, sumaron 532 millones de euros en ingresos por billetes. Aquí la foto es distinta: son servicios subvencionados y estructuralmente deficitarios, por lo que su aportación no se mide tanto por el beneficio directo como por el volumen de movilidad que sostienen y la compensación pública que reciben.
La actividad internacional volvió a contribuir de forma positiva. Renfe Proyectos Internacionales elevó sus ingresos un 23,7%, hasta 20,9 millones de euros, con un beneficio neto de 2 millones de euros. Arabia Saudí, México, y varios países europeos fueron los mercados que sostuvieron este negocio de asistencia técnica y consultoría.
La foto patrimonial también mejora. La liquidez disponible pasó de 654,3 millones a 1.059,5 millones de euros, y el patrimonio neto alcanzó 2.350 millones de euros, 115 millones más que en 2024. Una posición más holgada para encarar renovaciones de flota y las inversiones comprometidas con los servicios públicos.
Lo que significa volver a ganar para la operadora pública
El regreso al beneficio llega en un contexto de liberalización ferroviaria que ha obligado a Renfe a defender su cuota frente a competidores como Iryo y Ouigo en los corredores de alta velocidad. Que la compañía pública haya logrado elevar los ingresos por billetes un 19% en ese entorno es una señal de que la estrategia comercial ha empezado a digerir la apertura y no se ha limitado a volcar más capacidad con precios a la baja.
Conviene matizar el alcance. El beneficio de 60,2 millones sobre una cifra de negocio de 2.000 millones en billetes deja un margen neto reducido, y el resultado de Renfe Viajeros, pese a su salto, convive con la dependencia de las compensaciones públicas por las obligaciones de servicio público. El grupo sigue lejos de la rentabilidad que muestran los operadores privados en los corredores rentables, pero, a diferencia de estos, debe soportar la red no rentable de Cercanías y Media Distancia. Ese es el contraste estructural.
El precedente de 2019, cuando Renfe también cerró en positivo, avisa de la fragilidad: la pandemia y la debilidad de la demanda giraron la cuenta en un solo ejercicio. La diferencia en 2025 es que la mejora no descansa en un único corredor, sino en la venta de billetes de todo el grupo, con la alta velocidad como punta de lanza pero con una red OSP que al menos no agrava el resultado.
📊 Las Claves para el Inversor
Qué vigilar: La evolución de la cuota de Renfe en los corredores de alta velocidad frente a Iryo y Ouigo en los próximos trimestres.
Reacción del valor: Al no cotizar, el impacto se mide en la sostenibilidad de la cuenta y en la capacidad de financiar la renovación de flota sin tensar el balance.
Precedente sectorial: El regreso al beneficio se produce tras la liberalización de 2021 y el primer año completo de competencia en los principales corredores.
La banca tradicional acelera su entrada en el dinero programable. Santander, BBVA y otros 19 grandes bancos internacionales crearán una compañía para emitir una stablecoin en dólares durante la primera mitad de 2027, una criptomoneda diseñada para replicar el valor del billete verde sin la volatilidad típica del mercado.
Una stablecoin funciona como un dólar digital con respaldo. Cada unidad emitida cuenta con reservas equivalentes custodiadas por el consorcio, de modo que el precio se mantiene anclado a la moneda fiduciaria. El comunicado precisa que la sociedad se constituirá durante el segundo semestre de 2026, con la primera emisión prevista para la primera mitad de 2027.
La regulación es el otro pilar del anuncio. El proyecto cumplirá los requisitos de la GENIUS Act, la norma estadounidense que da cobertura legal a las stablecoins respaldadas por dólares, y de MiCA, el reglamento europeo de criptoactivos. El arranque será en dólares; el euro figura como prioridad inmediata dentro de la expansión al resto del G7.
El uso previsto mezcla lo mayorista con lo minorista. Los bancos hablan de pagos transfronterizos, liquidación de activos digitales y operativa en mercados institucionales, mayoristas y minoristas. Dicho de otro modo: la banca prepara un carril de pagos con la apariencia del depósito clásico, pero con la trazabilidad de una blockchain pública.
Cuando el consorcio menciona blockchains públicas, no está pensando en sistemas cerrados. La emisión podrá circular por redes abiertas, sin depender de un operador central para cada transferencia. Para infraestructuras como Solana, acostumbrada a liquidar stablecoins a escala, la señal es doble: validación institucional y más volumen potencial.
Un consorcio que reúne a Santander, BBVA, Goldman Sachs y Citi
El proyecto ya existía en fase exploratoria. En octubre de 2025, Santander se unió a Bank of America, Barclays, BNP Paribas, Citi, Deutsche Bank, Goldman Sachs, MUFG, TD Bank y UBS para estudiar un dinero digital respaldado por reservas. Entonces eran diez bancos; hoy son 21 instituciones.
La banca no está persiguiendo una criptomoneda especulativa: está construyendo un carril de liquidación con reglas claras y saldo respaldado por reservas.
Santander y BBVA juegan cartas distintas en Europa
A la lista se suman BBVA, Fidelity Investments, Wells Fargo, Capital One, Crédit Agricole, Lloyds, Rabobank, Scotiabank y WisdomTree. Barclays y BNP Paribas, presentes en la primera tanda, ya no figuran entre los participantes, un detalle que confirma que el reparto de fuerzas en la banca internacional está lejos de cerrarse.
La entrada de BBVA tiene una lectura estratégica inmediata. El banco español también participa en Qivalis, el consorcio bancario europeo creado para emitir una stablecoin denominada en euros y regulada bajo MiCA. Qivalis cuenta con 37 instituciones financieras de 15 países europeos; entre sus miembros españoles están BBVA, CaixaBank, ABANCA, Banco Sabadell, Bankinter, Cecabank y Kutxabank.
Santander no forma parte de Qivalis. El banco se mantiene fiel al proyecto internacional que arrancará por el dólar y, además, participa en otras iniciativas de dinero tokenizado como Fnality o Project Agorá. Son apuestas mayoristas con fondos depositados en bancos centrales, no stablecoins al uso.
Por qué importa para Solana y para el euro
La mención explícita a blockchains públicas es el dato que más interesa al ecosistema de Solana. La red ya se ha convertido en uno de los canales preferidos para mover stablecoins con costes bajos y liquidación rápida. Que 21 gigantes bancarios validen ese tipo de infraestructura es un espaldarazo institucional difícil de ignorar.
Para un usuario de Solana, la llegada de una stablecoin bancaria no exige comprar una criptomoneda nueva. Bastaría con que esa moneda estable se pudiera mover por la red para que los pagos heredados encontraran un atajo: menos fricción, liquidación casi instantánea y apuntes en un libro mayor transparente.
El otro frente es el euro. MiCA ya ofrece un marco regulado para stablecoins en Europa, y la coexistencia de un consorcio global con un proyecto como Qivalis amplía la competencia por el dinero tokenizado. El riesgo es la fragmentación: si cada bloque bancario lanza su propia moneda, la interoperabilidad entre redes y carteras no estará garantizada.
La primera stablecoin del consorcio se espera para la primera mitad de 2027. Para entonces, el verdadero examen no será solo regulatorio: será comprobar en qué blockchain pública deciden liquidar los bancos y qué papel reservan a redes como Solana. También habrá que vigilar la política de comisiones y los límites operativos, porque la banca suele priorizar el control antes que la apertura radical.
La AEMET ha publicado los 21 nombres de borrascas y DANAs de 2026-2027. La lista va de Adam a Walter y marca la décima temporada de nombramiento coordinado en el suroeste de Europa. La campaña arrancó este martes 1 de septiembre, con una red de avisos preparada para bautizar solo a los fenómenos que de verdad golpeen.
De Adam a Walter: la lista completa de la temporada 2026-2027
Los nombres elegidos por el grupo suroeste son Adam, Bruna, Charles, Diane, Eric, Flora, Gabriel, Heloise, Igor, Julia, Kevin, Lola, Michel, Nathalie, Oscar, Paola, Rafael, Sandra, Thomas, Vera y Walter. Son 21, la cifra fija desde hace una década, y alternan nombres masculinos y femeninos para evitar listas excesivamente largas y facilitar la lectura de los avisos.
La alternancia no es un detalle estético. En la comunicación de emergencias, un nombre con género identificable ayuda a que el mensaje se retransmita sin ambigüedades. Además, se intenta que todos los países del grupo aporten nombres y que estos resulten pronunciables en el mayor número de idiomas posible.
Ese empeño obliga a renunciar a algunas letras. La AEMET lo explica con franqueza: se han sacrificado letras como la Q y la U porque tienen pocos nombres disponibles que empiecen por ellas. Un nombre que se pronuncia igual en Madrid, Lisboa o París evita confusiones cuando el aviso circula por radios, televisiones y redes.
También conviene separar dos conceptos que a veces se mezclan. Una borrasca es un sistema de bajas presiones en superficie, con frentes asociados. Una DANA es una depresión aislada en niveles altos, una bolsa de aire frío que puede descolgarse y disparar tormentas muy intensas. La lista única cubre ambos fenómenos porque ambos pueden generar viento, lluvias torrenciales o nevadas de impacto.
Quién decide los nombres y cuándo se activan
La decisión no es exclusiva de España. El grupo suroeste lo forman la AEMET, Météo-France, el Instituto Portugués del Mar y de la Atmósfera, el RMI belga, MeteoLux y el Servei Meteorològic Nacional de Andorra. A su vez, este grupo coordina sus listas con otros cinco bloques europeos: los grupos Oeste, Norte, Central, Mediterráneo central y Mediterráneo oriental.
Un aviso rojo deja de ser una coordenada anónima: se convierte en una borrasca con nombre, memoria y seguimiento.
No todas las borrascas o DANAs reciben nombre. El procedimiento se aplica solo cuando se activan avisos naranjas o rojos por viento muy fuerte, o cuando se emiten avisos naranjas o rojos por lluvias o nevadas intensas acompañados de avisos amarillos por viento. Dicho de otro modo: el nombre no se regala, se gana por impacto.
La lógica es operativa. Un nombre propio se recuerda mejor que una baja térmica rodeada de isobaras, y eso favorece una comunicación más efectiva ante temporales de viento, mala mar, lluvia y nieve. Además, el nombramiento permite reconstruir cada episodio cuando los meteorólogos analizan la temporada a posteriori.
Europa, además, gana coherencia. Si una misma borrasca atraviesa Francia y España, el nombre que aparece en los boletines es idéntico a ambos lados de la frontera. Esa coordinación evita el caos de denominaciones distintas para el mismo temporal.
Por qué un nombre no es una predicción
Que existan 21 nombres no implica que vayan a usarse todos. El curso pasado, la temporada 2025-2026, se cerró con la cifra récord de 19 borrascas o DANAs con nombre propio, desde Alice el 7 de octubre hasta Therese el 16 de marzo. Hasta ese momento, el máximo eran los 17 episodios con nombre de la temporada 2023-2024.
Ese dato no convierte la lista en una profecía. La atmósfera no lee calendarios ni alfabetos: un otoño muy revuelto puede agotar varios nombres en pocas semanas, mientras que una temporada tranquila puede quedarse muy por debajo de los 21 disponibles. El primer indicio llegará cuando el primer sistema cumpla los umbrales.
A mí me fascina el criterio de impacto. Una borrasca profundísima en medio del Atlántico puede quedarse sin nombre si no activa avisos por riesgo en tierra. El sistema no premia la intensidad en abstracto, sino el peligro real para personas y bienes. Es una decisión deliberada de los servicios meteorológicos europeos: priorizar la comunicación del riesgo.
Por eso esta lista es más que un repertorio de nombres. Funciona como una alerta temprana con vocación europea. En una época en la que las DANAs se estudian cada vez con más detalle, el nombre convierte un mapa de isobaras en un relato que la población puede seguir y recordar.
La web de la AEMET irá publicando la evolución de los fenómenos a lo largo de la temporada. El primer sistema que cumpla los criterios se llamará Adam y abrirá, una vez más, el marcador.
🔬 Ficha del Descubrimiento
Qué se ha descubierto: La lista oficial de 21 nombres para borrascas y DANAs de la temporada 2026-2027, de Adam a Walter.
Dónde: Ámbito del grupo suroeste europeo, que incluye España, Francia, Portugal, Bélgica, Luxemburgo y Andorra.
Institución responsable: AEMET, junto a Météo-France, IPMA, RMI, MeteoLux y el Servei Meteorològic Nacional de Andorra.
Cuándo: Anuncio al inicio de la temporada 2026-2027, que arrancó el 1 de septiembre de 2026.
Impacto a futuro: Mejorar la comunicación y la memoria de los episodios meteorológicos de gran impacto en Europa.
El Tribunal Supremo avala anular los intereses de las hipotecas inversas cuando la entidad no explicó de forma clara que los intereses capitalizados generaban a su vez nuevos intereses. La doctrina expone a bancos y aseguradoras a una nueva oleada de reclamaciones.
Qué fijan las dos sentencias del Supremo
La Sala Primera ha dictado dos fallos que marcan el criterio: la sentencia 1.190/2026, de 17 de julio, sobre una hipoteca inversa de Kutxabank, y la 1.317/2026, de 24 de julio, vinculada a Caja Vital Kutxa. En ambas resoluciones, la falta de transparencia sobre la capitalización de intereses degrada la cláusula remuneratoria a cláusula abusiva.
En una hipoteca inversa, la entidad financiera adelanta al propietario una cantidad de dinero con la vivienda como garantía. El importe recibido y los intereses generados integran una deuda que los herederos deben asumir para quedarse con la casa o que se liquida con el inmueble. La capitalización de intereses es la pieza central: si un préstamo de 100.000 euros genera 5.000 euros el primer año, la deuda asciende a 105.000 euros y el interés del segundo año se calcula sobre esa nueva base.
En el caso de Kutxabank, el contrato aplicaba un interés fijo del 5% sobre el saldo deudor, compuesto tanto por el capital recibido como por los intereses ya acumulados. Según el despacho Navas & Cusí, eso implica que los intereses anteriores generaban nuevos intereses: una espiral que el cliente no comprendió en el momento de la firma.
El Supremo concluyó que la forma de cálculo no fue debidamente explicada y que la cláusula no superaba el control de transparencia. En ese procedimiento, el cliente había recibido 92.950 euros y los intereses acumulados sumaban ya 44.922 euros. El tribunal confirmó la nulidad del contrato recurrido, aunque no entró en si la hipoteca podía subsistir sin la cláusula porque la cuestión no se planteó en casación.
La ausencia de transparencia convierte una cláusula remuneratoria en abusiva y obliga a devolver los intereses ya cobrados.
La segunda sentencia fue más lejos. En el caso de Caja Vital Kutxa, el Alto Tribunal declaró nula la cláusula que fijaba el interés retributivo y estableció que el contrato podía subsistir sin ella. Rechazó la solución de la Audiencia Provincial de Valladolid, que había eliminado la capitalización pero mantenido un interés simple.
El impacto sobre las entidades: nulidad sin modulación
El Supremo recuerda la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea: cuando una cláusula es abusiva, el juez no puede reconstruirla ni moderarla para salvar su eficacia. Debe eliminarla. Por eso la Audiencia de Valladolid no podía sustituir la capitalización por un interés simple. La consecuencia práctica: una hipoteca inversa sin intereses remuneratorios, con devolución de los intereses ya satisfechos y los intereses legales correspondientes.
Sentencia
Entidad
Fecha
Interés analizado
Fallo clave
1.190/2026
Kutxabank
17 de julio de 2026
Fijo del 5% sobre capital e intereses capitalizados
Nulidad del contrato; la cláusula no supera el control de transparencia
1.317/2026
Caja Vital Kutxa
24 de julio de 2026
Interés retributivo con capitalización
Nulidad de la cláusula; el contrato subsiste sin intereses
La doctrina del Supremo no se limita a una entidad concreta. Afecta de lleno al negocio de hipoteca inversa, un producto dirigido mayoritariamente a clientes de edad avanzada, con menor capacidad de negociación y mayor dependencia de la información que le facilita la entidad. El despacho Navas & Cusí subraya que son productos complejos en los que con frecuencia no se mostraron simulaciones ni se explicó el alcance de la capitalización.
La sentencia 1.317/2026 dibuja el escenario más duro para las entidades. El contrato se mantiene vivo y el cliente solo debe restituir el capital recibido, sin coste financiero. A ello se suma la obligación de reintegrar los intereses cobrados de más en aplicación de la cláusula anulada.
La banca comercializa la hipoteca inversa como una vía para obtener liquidez sin renunciar a la vivienda. Sin embargo, la capitalización de intereses puede disparar la deuda que heredan los beneficiarios. Las sentencias del Supremo ponen el acento en la asimetría informativa y en la obligación de que el cliente comprenda el riesgo de acumulación.
Lectura técnica: lo que cambia para bancos y aseguradoras
El foco jurídico se desplaza desde la validez del contrato hacia la calidad de la información precontractual. En productos de pasivo o de financiación garantizada, la banca ha convivido durante años con el control de transparencia de las cláusulas suelo o de los gastos hipotecarios. Ahora el Supremo extiende esa lógica a la hipoteca inversa, un segmento con menor litigiosidad acumulada pero con mayor sensibilidad reputacional por el perfil del cliente.
El impacto es doble. Por un lado, la nulidad de los intereses no se traduce en la nulidad del contrato: el préstamo sigue vivo, pero sin retribución para la entidad. Eso convierte una hipoteca inversa en una operación no rentable para el banco o la aseguradora si la cláusula cae. Por otro, la restitución de los intereses ya cobrados afecta directamente a los ingresos financieros reconocidos en ejercicios pasados.
La transparencia exigida no se cubre con la mera firma de la escritura. Según el despacho Navas & Cusí, la entidad debe acreditar que explicó de forma comprensible el mecanismo de capitalización, su periodicidad y el impacto de la acumulación. Simulaciones, ejemplos numéricos y advertencias expresas son la prueba más sólida ante un tribunal.
La jurisprudencia del TJUE deja escaso margen de defensa: la cláusula abusiva no se modera. Las entidades tendrán que probar, contrato a contrato, que explicaron de forma comprensible el mecanismo de capitalización y sus consecuencias. Donde no existan simulaciones, advertencias expresas ni escenarios ilustrativos, la probabilidad de anulación es alta.
📊 Las Claves para el Inversor
Qué vigilar: Las audiencias provinciales empiezan a aplicar la doctrina en asuntos en tramitación. Siguen las reclamaciones por intereses cobrados y por la subsistencia sin coste de los contratos.
Reacción del valor: La exposición de bancos y aseguradoras a hipotecas inversas es reducida frente a otros litigios, pero el mercado descuenta costes reputacionales y de provisión en las carteras de bancaseguros.
Precedente sectorial: La decisión replica el criterio del TJUE en cláusulas suelo y gastos hipotecarios: sin transparencia, la cláusula cae sin sustitución judicial.
¿Qué ha pasado? La Audiencia Provincial de Huelva ha ordenado retirar el tabique con el que un propietario tapió una ventana abierta al menos desde 1940 y que daba a su patio.
¿Quién está detrás? La sentencia del Juzgado de Aracena, confirmada en apelación, recuerda que una ventana con décadas de uso no puede cegarse por la fuerza mientras se discute en los tribunales.
¿Qué impacto tiene? Quien pretenda cerrar huecos, luces o vistas debe acudir al juzgado y no modificar unilateralmente la situación posesoria; si no, se expone a demoler lo construido y pagar las costas.
Un vecino no puede tapiar una ventana abierta durante décadas. La Audiencia Provincial de Huelva ha confirmado, según recoge Idealista, la orden de retirar el tabique con el que un propietario cegó por completo un hueco que daba a su patio; la abertura existía desde mediados del siglo XX.
La ventana abierta desde 1940: origen del conflicto
El enfrentamiento tiene su origen en unas obras iniciadas a mediados de septiembre de 2020 por el dueño de la finca del patio. La construcción quedó situada a una distancia de entre 2,50 y 2,60 metros de la ventana, por debajo de los tres metros que contempla el artículo 585 del Código Civil para las servidumbres de luces y vistas.
Los vecinos del inmueble colindante acudieron al juzgado para que se reconociera la existencia de una servidumbre de luces y vistas —el derecho a mantener un hueco abierto sobre la propiedad ajena— y para que se respetase aquella distancia legal. La primera disputa se resolvió en un procedimiento que analizó el alcance de ese derecho y su incidencia sobre la construcción.
Mientras el recurso de apelación contra aquella primera sentencia seguía pendiente, el propietario levantó un tabique y cegó por completo la ventana. Fue entonces cuando los vecinos abrieron un segundo proceso judicial para recuperar la situación anterior.
El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción nº 2 de Aracena estimó la demanda el 23 de enero de 2024 y ordenó la retirada del tabique. La Audiencia Provincial ha confirmado ahora el fallo.
Por qué el derecho de luces no se puede neutralizar por la fuerza
La cuestión en este segundo pleito no era volver a dictaminar si existía la servidumbre. Se trataba de determinar si el cierre unilateral había supuesto un despojo de la situación posesoria que los vecinos venían disfrutando: la tenencia de hecho del hueco, consolidada por décadas.
La vía elegida fue la tutela sumaria de la posesión que regula el artículo 250.1.4.º de la Ley de Enjuiciamiento Civil, pensada para recuperar de modo rápido una tenencia frente a quien la perturba. El Código Civil refuerza el blindaje: su artículo 446 protege al poseedor ante perturbaciones y el artículo 441 impide que quien pretenda privarle de la tenencia actúe por su cuenta.
La sentencia no decide quién tenía razón sobre la servidumbre: castiga el hecho de haber modificado la fachada con un litigio abierto.
La Audiencia considera probada esa posesión y reprocha al propietario haberla alterado por su cuenta cuando ya existía un litigio abierto. El ordenamiento prohíbe que los ciudadanos se tomen la justicia por su mano; los conflictos sobre ventanas, luces o distancias se resuelven en sede judicial.
La antigüedad del hueco resultó clave. La vivienda databa catastralmente de 1900 y la prueba practicada situaba su apertura, como mínimo, en 1940. La Audiencia confirma la condena a demoler el tabique, impone las costas de la apelación y da por perdido el depósito consignado para recurrir.
La Ficha del Inversor
En clave de métrica patrimonial, el caso deja un umbral técnico útil: los tres metros del artículo 585 del Código Civil siguen siendo la referencia básica para quien construye cerca de huecos ajenos. En ciudades consolidadas, los patios, los cerramientos y las ampliaciones rozan constantemente las luces de las casas vecinas, y este tipo de conflictos suele acabar midiendo centímetros.
La tendencia a seis meses es de estabilización. Los tribunales no están ampliando el derecho de luces, pero sí protegen con contundencia la situación fáctica previa. Para quien compra una vivienda antigua, conviene revisar los huecos históricos, su antigüedad catastral y si existe algún contencioso previo antes de acometer obras. El perfil recomendado no es el especulador, sino el comprador de vivienda habitual que quiere blindar una servidumbre o frenar una obra que le reste luz.
Conviene no confundir este pronunciamiento con jurisprudencia del Tribunal Supremo: es una sentencia de la Audiencia Provincial de Huelva. Su valor, sin embargo, es pedagógico: muestra cómo los jueces de instancia protegen la posesión ante cualquier reforma de fachada decidida por una sola parte. Quien pretenda tapiar un hueco tendrá que pasar antes por el juzgado.
El Tudor Northflag GMT regresa con un precio de 5.525 dólares y certificación Master Chronometer. Detrás del lanzamiento hay una lectura de mercado más relevante que la simple reedición: la referencia original salió del catálogo en 2021 y solo entonces el mercado secundario empezó a pagar su rareza.
La primera versión llegó en 2015 bajo el nombre de North Flag, en dos palabras. Fue un reloj angular, moderno y con brazalete integrado en un momento en que Tudor conquistaba ventas con la estética de herencia del Black Bay. El diseño no encajó con el comprador mayoritario. Sin embargo, fue el primer Tudor impulsado por un calibre de manufactura propia, el MT5621, con espiral de silicio, reserva de marcha de 70 horas y fondo de zafiro.
El North Flag desapareció del catálogo en 2021 y esa retirada lo transformó en pieza de culto. La esfera negra y amarilla, el indicador de reserva a las nueve y su aire retrofuturista dividían a la clientela. Fuera de la colección, los entusiastas empezaron a leerlo como un slow burner, una referencia que solo se aprecia cuando ya no se puede comprar nueva. Es el patrón clásico de la escasez en relojería.
De pieza incómoda a lanzamiento con GMT y certificación METAS
La reedición adopta el nombre Northflag en una sola palabra, elimina el indicador de reserva de marcha y añade una función GMT. El movimiento sigue visible a través del fondo de zafiro. El brazalete incorpora el cierre T-fit con cinco posiciones de ajuste sin herramientas en un recorrido de 8 milímetros. Mantiene cien metros de estanqueidad y suma certificación COSC y METAS.
El cambio no es cosmético. Al sustituir la reserva de marcha por el GMT, Tudor desplaza la referencia desde una complicación de nicho hacia una utilidad cotidiana de viaje. Con ello amplía el público potencial y, en el medio plazo, la liquidez del modelo en el mercado secundario. No se trata de una edición numerada: la demanda se apoya en la combinación de precio contenido, utilidad y una identidad visual propia.
El efecto precio y demanda en el secundario de 2026
La tesis de mercado no descansa en la rareza unitaria, sino en la acumulación de demanda durante los años de ausencia. Tudor ha construido un secundario líquido en modelos como el Black Bay y ahora traslada esa atención al Northflag GMT. Cuando una referencia descatalogada regresa con mejores especificaciones, la demanda reprimida suele liberarse por dos vías: listas de espera en la tienda y revalorización moderada de las unidades originales en el canal pre-owned.
La descatalogación convirtió el rechazo inicial en demanda de coleccionista; la reedición con GMT amplía ahora el comprador potencial y mejora la liquidez.
La ficha técnica respalda el precio de 5.525 dólares. GMT, doble certificación y cierre ajustable en un reloj de acero integrado no abundan en ese rango. No obstante, el inversor debe separar la compra de uso de la asignación de capital: una cosa es un buen precio de entrada y otra distinta una rentabilidad garantizada.
Análisis de asignación: uso, liquidez y riesgo de reedición
He cubierto suficientes reediciones para no asumir que todo regreso descatalogado garantiza apreciación. El valor en el secundario depende de la producción disponible, la utilidad real y la narrativa de la casa; el Northflag GMT cumple con las tres, pero su atractivo es el de un reloj de uso más que el de un activo de reserva. El calibre original ya demostró que Tudor podía sostener manufactura propia; la certificación METAS añade un control objetivo de precisión y magnetismo que reduce el riesgo de comprar solo un relato.
El inversor de patrimonio que quiera diversificar en relojería no necesita empezar por referencias de seis cifras. Una pieza como esta permite validar la calidad-precio de la casa, mantener exposición al segmento y observar la evolución de la demanda sin asumir la falta de liquidez de una pieza vintage. El riesgo principal no es la calidad, sino una eventual normalización de la oferta si Tudor decide elevar volúmenes. La siguiente lectura será cuánto tarda el canal minorista en agotar las primeras unidades y si las versiones originales mantienen la prima ganada entre 2021 y 2026.
💎 Veredicto Wealth
El Tudor Northflag GMT es una pieza de diversificación racional para quien busca exposición al lujo relojero con calidad verificada y sin pagar prima especulativa. El horizonte razonable de compra es de tres a cinco años, y el riesgo principal es que el aumento de stock diluya la demanda acumulada.
Jaguar Land Rover ha presentado su primer Range Rover totalmente eléctrico, una apuesta que arranca en 208.420 dólares y lo sitúa entre los SUV eléctricos más caros del mercado. La revelación llega en un contexto donde la subida de los precios de los combustibles está empujando a más compradores hacia la movilidad eléctrica.
En una entrevista concedida a Bloomberg Television, Nigel Blankin, director de operaciones de Jaguar Land Rover, explicó que la introducción de la versión de batería representa la pieza final de la cartera de Range Rover. Según sostiene Blankin, esta incorporación completa la estrategia de propulsión flexible de la marca y permite vender el modelo prácticamente en cualquier mercado del planeta, con Estados Unidos como prioridad principal.
Un eléctrico para coronar la gama de lujo
Blankin subrayó durante la conversación que Range Rover es, ante todo, una marca de lujo. El diseño de sus vehículos y la calidad de la experiencia de conducción son los atributos que la firma quiere trasladar a la versión eléctrica. En su opinión, el sistema de propulsión eléctrico no resta capacidades al modelo: al contrario, eleva la refinación y el confort a un nivel que considera ‘el pináculo absoluto’.
208.420 dólares y la justificación del sobreprecio
El precio de partida supera en unos 65.000 dólares al del Range Rover con motor de combustión interna. Blankin aclaró que la cifra corresponde a la edición especial que ya está en producción y que, tras analizar el mercado junto a sus colegas en Estados Unidos, consideran que es una tarifa competitiva dentro del segmento del lujo.
El directivo no quiso adelantar cifras concretas de ventas para el primer año. Prefirió describir un inicio de producción a ritmo constante, priorizando la calidad sobre el volumen. En los próximos cinco o seis meses, la compañía prevé fabricar entre 12.000 y 15.000 unidades que se distribuirán a nivel global, y una proporción significativa irá al mercado estadounidense.
El sistema de propulsión eléctrico lleva al Range Rover al pináculo absoluto en términos de lujo y refinamiento.
— Nigel Blankin, director de operaciones de Jaguar Land Rover
El reto de vender un eléctrico en la era Trump
La conversación derivó hacia el clima político en Estados Unidos. Blankin reconoció que la administración de Donald Trump no ha sido especialmente favorable al vehículo eléctrico, y que los grandes fabricantes de Detroit han frenado sus planes. Pero el directivo defendió que la estrategia de propulsión flexible les permite vender a nivel regional, adaptándose a los mercados y submercados estadounidenses donde la demanda de eléctricos es alta.
La marca acumula mas de 80.000 muestras de interés por el nuevo modelo, muchas de ellas de clientes que nunca antes habían comprado un Range Rover. Para Blankin, ese dato refleja la capacidad del eléctrico de atraer a un público nuevo hacia la firma.
Aranceles, producción en Reino Unido y la opción de EE.UU.
El vehículo se fabrica en la misma línea de producción de West Midlands, en Reino Unido, donde salen los demás modelos de la marca. Sobre la posibilidad de trasladar producción a Estados Unidos para esquivar aranceles, Blankin admitió que la introducción de tarifas el año pasado fue un momento desafiante. Añadió que la empresa se ha adaptado, ha encontrado eficiencias adicionales para compensar el impacto y está explorando oportunidades, incluidas posibles alianzas para desarrollar Defender en Estados Unidos, aunque en una fase muy inicial.
372 millas de autonomía frente a BMW
En el terreno técnico, el nuevo Range Rover eléctrico promete 372 millas con una sola carga y puede pasar del 10% al 80% de batería en 22 minutos. Blankin respondió a las comparaciones con la competencia, como el modelo eléctrico de BMW que ofrece algo más de autonomía, señalando que el sistema de batería es de alta densidad con arquitectura de 400 y 800 voltios. Añadió que se pueden recuperar aproximadamente 200 millas de rango en menos de diez minutos, una cifra que considera muy competitiva para viajes largos.
Competencia china y la fuerza de la marca
La entrevista también tocó la competencia procedente de China. Blankin se mostró confiado en la solidez de la casa de marcas de Jaguar Land Rover y describió Range Rover como un producto insignia. A su juicio, están centrados en hacer bien lo que saben hacer y presentarlo de la mejor manera posible, con clientes extremadamente entusiasmados por las novedades que llegan.
El lanzamiento se produce en un segmento de lujo eléctrico cada vez más disputado, con fabricantes alemanes y rivales chinos presentando alternativas. La apuesta de Jaguar Land Rover por un precio superior a los 200.000 dólares refuerza su posicionamiento como marca aspiracional, pero también eleva las expectativas sobre la experiencia de producto.
Para los compradores de lujo interesados en la electrificación, la llegada del Range Rover eléctrico amplía la oferta en la franja más alta del mercado. La combinación de capacidad todoterreno, refinamiento y una red de carga rápida será clave para convencer a una base de clientes acostumbrada a la combustión. Si la producción inicial se vende con rapidez, Jaguar Land Rover podría consolidar su ventaja frente a rivales que aún no han lanzado SUV eléctricos tan posicionados en precio.
La pregunta que queda en el aire es si el comprador de lujo estadounidense está dispuesto a pagar más de 65.000 dólares extra por un Range Rover sin motor de gasolina. Las 80.000 muestras de interés sugieren que el apetito existe. Habrá que ver si el producto está a la altura de la promesa.
TÜV SÜD, líder en inspección, ensayos y certificación, recomienda a las organizaciones anticiparse mediante un diagnóstico del grado de cumplimiento que permita detectar brechas, priorizar mejoras y establecer un sistema de seguimiento continuo.
De acuerdo con la Ley 10/2025 de Servicios de Atención a la Clientela, las organizaciones afectadas deberán adaptar sus procesos antes de que finalice el año para cumplir con requisitos más exigentes en materia de accesibilidad, tiempos de respuesta, atención personalizada y gestión de reclamaciones.
En este escenario, TÜV SÜD recomienda a las empresas no esperar a los últimos meses para comprobar si sus procesos están preparados. Realizar un diagnóstico de grado de cumplimiento legal previo permite conocer el grado de adecuación, detectar brechas y establecer una hoja de ruta con las acciones prioritarias.
“Esta ley obliga a las organizaciones a revisar y reforzar sus procesos de atención, desde los canales disponibles y los tiempos de respuesta hasta la gestión de reclamaciones y los mecanismos de supervisión. No basta con definir procedimientos, es necesario demostrar con evidencias su aplicación y trazabilidad, así como los resultados alcanzados, a través de unos KPI´S de seguimiento”, explicó Lourdes Mora, Business Line Manager de TÜV SÜD.
La normativa establece varias obligaciones destinadas a mejorar la calidad de la atención que recibe la clientela, reforzando la protección de la misma y, especialmente, de las personas en situación de vulnerabilidad.
Entre ellas se encuentran la trazabilidad en todos los canales de contacto, la accesibilidad universal, la posibilidad de recibir atención personalizada y la correcta trazabilidad de las consultas, incidencias y reclamaciones.
También se fijan objetivos concretos para reducir los tiempos de espera. El 95 % de las solicitudes de atención personalizada deberá atenderse, de media, en menos de tres minutos.
Además, las consultas, quejas, reclamaciones e incidencias tendrán que resolverse con carácter general en un plazo máximo de 15 días hábiles. En casos relacionados con facturación o cobros indebidos, el plazo será de cinco días.
Estos cambios obligan a revisar de forma integral los sistemas de atención y a comprobar si se dispone de los recursos, procedimientos y herramientas necesarios para cumplir con los nuevos estándares. “Un diagnóstico objetivo permite identificar las brechas de cumplimiento y definir una hoja de ruta priorizada. De esta manera, la empresa puede concentrar sus esfuerzos en la mejora de las áreas con mayor riesgo regulatorio u operativo”, indicó Mora.
A partir de este análisis, se pueden poner en marcha medidas como la actualización de procedimientos, la asignación de responsabilidades, la formación de equipos y la implantación de herramientas digitales que faciliten el registro y seguimiento de cada incidencia.
La adaptación a la ley no debe limitarse a introducir cambios puntuales, pues las compañías tendrán que establecer un sistema de seguimiento continuo que permita detectar desviaciones y actuar antes de que se produzcan incumplimientos.
De esta manera, la revisión periódica de los indicadores, el análisis de las reclamaciones y la realización de auditorías ayudarán a identificar problemas recurrentes y a conocer mejor las expectativas de los clientes.
“Adoptar un enfoque preventivo permite anticiparse a posibles incumplimientos, reducir riesgos y demostrar diligencia ante los organismos supervisores. La clave está en establecer un sistema robusto que permita revisar, medir y mejorar de manera constante”, añadió Mora.
La atención a la clientela entra en una nueva etapa: en un mercado en el que los consumidores esperan respuestas cada vez más ágiles y eficaces, este servicio deja de ser un aspecto secundario para convertirse en una cuestión estratégica.
Asimismo, la nueva regulación presenta una oportunidad para mejorar la relación con los consumidores, pues una atención más rápida, accesible y transparente puede contribuir a reducir la insatisfacción y aumentar la confianza en la compañía.
La profesión de especialista en ciberseguridad figura, según los informes de Randstad, como el perfil digital más demandado del mercado español. La razón está en las cifras del INCIBE: 122.223 incidentes gestionados en 2025, un récord que supera en un 26% los del año anterior, con las pymes como principales víctimas. A ello se suma la directiva europea NIS2, aún pendiente de transposición, que obligará a miles de empresas a elevar sus estándares de protección y a dotarse de personal cualificado. Mientras tanto, el talento escasea: unas 30.000 vacantes quedan sin cubrir y tres de cada cuatro ofertas del sector se cierran sin candidato, según el propio instituto y las patronales del sector. Ese desajuste estructural entre oferta y demanda explica que quien logra entrar disfrute de una empleabilidad cercana al pleno empleo.
La remuneración convierte a este puesto en uno de los mejor pagados del ámbito tecnológico sin exigir una carrera universitaria: un especialista puede cobrar entre 42.000 y 65.000 euros brutos anuales y rebasar los 75.000 en posiciones senior o de responsabilidad, mientras que los sueldos de entrada, entre 20.000 y 35.000 euros, ya superan la media nacional. La puerta de acceso no pasa por el grado: la ruta habitual combina un ciclo superior de FP, como ASIR o el curso de especialización en ciberseguridad, con certificaciones internacionales del tipo CompTIA Security+, CEH o CISSP, que muchas empresas valoran tanto o más que cualquier título académico. Con esa formación, que se completa en dos o tres años, un aspirante puede estar listo para un primer contrato en un sector cuya demanda crece entre un 20% y un 25% anual.
Técnico superior en desarrollo de aplicaciones multiplataforma
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El ciclo superior de Desarrollo de Aplicaciones Multiplataforma (DAM) se ha convertido en uno de los títulos de FP con mejor inserción laboral de España. Según datos del Ministerio de Educación recogidos en informes recientes, la familia de Informática y Comunicaciones lidera la afiliación a la Seguridad Social tras el primer año de egreso: en torno al 78,5% de los graduados cotiza frente al 63,2% de media nacional, y cerca del 68,5% firma su primer contrato indefinido. El SEPE confirma el tirón: con unos 11.300 contratos al año, DAM es el grado superior que más empleo genera dentro de su rama. Detrás está un desajuste estructural: casi 20.000 empresas españolas buscan perfiles capaces de crear y mantener aplicaciones para móviles, escritorio y gestión de negocio —banca, comercio electrónico, educación u ocio— y no encuentran suficientes candidatos. La digitalización de todos los sectores productivos ha convertido este perfil técnico en uno de los más demandados del mercado.
Su atractivo se multiplica porque se alcanza sin pasar por la universidad: bastan dos cursos y 2.000 horas de formación, a la que se accede con Bachillerato o mediante prueba, para entrar en una profesión cuyos salarios compiten con los de muchas carreras. Un recién titulado arranca en torno a los 25.000-30.000 euros brutos anuales, pero la progresión es rápida: con tres a cinco años de experiencia se mueve entre 30.000 y 45.000 euros, y los perfiles senior especializados en desarrollo móvil, inteligencia artificial o ciberseguridad pueden superar los 60.000 euros anuales, según estimaciones de la Universidad Francisco de Vitoria y portales especializados. El convenio TIC sitúa el salario medio del puesto en unos 27.500 euros, con primas claras en Madrid, Barcelona o el País Vasco. Se suma además la opción de teletrabajar o facturar como autónomo para empresas internacionales, lo que eleva todavía más el techo retributivo de una ocupación cuya demanda no deja de crecer.
Electricista industrial
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Pocos perfiles concentran hoy tantos desequilibrios a su favor como el electricista industrial. El último informe de InfoJobs y Esade contabilizó casi 30.000 vacantes publicadas en el segmento de la electricidad durante 2025, con apenas 25 aspirantes por oferta frente a los 56 de media del mercado, y el SEPE sigue incluyendo a estos técnicos entre las ocupaciones de difícil cobertura. Detrás hay un problema demográfico: más del 12% de los afiliados a la industria supera los 60 años y no llega el relevo generacional, justo cuando la transición energética multiplica el trabajo en plantas solares y eólicas, autoconsumo industrial, puntos de recarga y fábricas que automatizan sus líneas con autómatas y robótica. Para acceder basta un ciclo de Grado Medio de dos años, como Instalaciones Eléctricas y Automáticas, sin pasar por la universidad, y la demanda es tan superior a la oferta que muchas empresas rebajan exigencias de experiencia o financian formación interna para cubrir bajas y jubilaciones.
El salario acompaña a esa escasez. Según los datos agregados de SalaryExpert y ERI, un electricista industrial gana en España unos 42.000 euros brutos anuales de media, con una horquilla que va de los 31.000 euros para quien arranca a los 47.000 para los perfiles senior con más de ocho años de experiencia; en los convenios provinciales del metal eso se traduce en tramos que van del oficial de 3ª, en torno a 21.000-24.000 euros, al oficial de 1ª, que puede superar los 30.000. La clave está en la especialización: saber programar PLC, trabajar en alta tensión o dominar el mantenimiento predictivo añade entre 3.000 y 8.000 euros anuales por competencia, según el sector. Quien acumula experiencia en plantas de proceso continuo, química o automoción encuentra además convenios de empresa que pagan por encima del metal, y la oferta de puestos indefinidos con guardias pagadas es constante en Cataluña, País Vasco, Madrid o la Comunidad Valenciana.
Técnico en instalación de placas solares fotovoltaicas
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Pocos oficios encarnan mejor la llamada brecha verde: mientras España suma potencia fotovoltaica a ritmo récord y los fondos europeos financian el autoconsumo en tejados de viviendas, naves industriales y comunidades de propietarios, las empresas del sector no encuentran manos para ejecutar tanto proyecto. Cerca del 80% de las compañías fotovoltaicas reconoce problemas para contratar técnicos cualificados, según asociaciones del ramo, y las federaciones de instaladores cifran el déficit en miles de profesionales, un cuello de botella que amenaza los objetivos de descarbonización del PNIEC. No es un problema coyuntural: sumando el autoconsumo residencial, las grandes plantas y el despegue del almacenamiento con baterías, las previsiones sectoriales apuntan a que harán falta entre 8.000 y 12.000 instaladores adicionales en los próximos tres años, cuando hoy no se está formando ni la mitad de esa cifra.
La buena noticia es que para subirse a esta ola no hace falta pasar por la universidad. Un certificado de profesionalidad como el de montaje y mantenimiento de instalaciones solares fotovoltaicas, una FP de grado medio en electricidad o el carné de instalador bastan para entrar en un mercado que paga por encima de la media. Un perfil júnior parte de unos 22.000 euros brutos anuales, pero con pocos años de experiencia y especialización en proyectos industriales o sistemas con batería la retribución escala con rapidez: grandes comercializadoras que operan en España ofrecen paquetes en torno a los 30.000 euros con comisiones y los técnicos senior superan con frecuencia los 40.000. En comunidades con alta radiación y concentración de proyectos, como Andalucía, Cataluña o la Comunidad Valenciana, la demanda es tan intensa que las ofertas permanecen abiertas durante meses y las empresas compiten por retener a quien ya está formado.
Técnico en automatización industrial y robótica
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El técnico en automatización industrial y robótica es uno de los perfiles que las empresas españolas más cuesta encontrar, y esa escasez es justo lo que le asegura un hueco en esta lista. El sector industrial acumula unas 100.000 vacantes sin cubrir por falta de personal cualificado, según el informe de GAD3 para Finanzauto, mientras que Hays cifra en el 93% las compañías que reconocen dificultades para cubrir puestos clave. No es un desajuste coyuntural: el Barómetro de la Digitalización Industrial apunta que el 60% de los profesionales ve la falta de talento como el principal freno, y solo el 12,7% de los estudiantes españoles cursa FP industrial, insuficiente para relevar a unas plantillas que envejecen. Para ocupar este puesto no se necesita carrera: el Grado Superior en Automatización y Robótica Industrial (2.000 horas repartidas en dos cursos) forma para programar PLC, robots y líneas automáticas, y sus titulados logran una inserción laboral en el primer año cercana al 91,5%, de las más altas de toda la FP.
La retribución acompaña a esa empleabilidad. Las ofertas para técnicos junior de automatización y mantenimiento robótico gestionadas por consultoras como Hays o Michael Page se mueven entre 24.000 y 30.000 euros brutos anuales, y los puestos de programación de robots industriales (KUKA, ABB, FANUC) o de sistemas PLC se anuncian con frecuencia entre 30.000 y 45.000. Según las estimaciones de SalaryExpert, un técnico robótico de entrada ronda los 27.800 euros y uno con más de ocho años de experiencia supera los 47.000. A esas cifras se suman pluses de turnicidad, guardias y disponibilidad, habituales en las plantas de automoción y alimentación del País Vasco, Cataluña o la Comunidad Valenciana, que concentran buena parte de la contratación. Y la demanda tiene recorrido: el 87% de la industria ya ha iniciado su automatización, pero un tercio sigue en fase piloto o sin implantar tecnología, lo que prolonga durante años la necesidad de quien sabe instalar, programar y mantener estos sistemas.
Soldador homologado especializado en tubería y estructuras
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Pocas ocupaciones encajan mejor con la etiqueta de perfil imposible de cubrir. El SEPE incluye la soldadura entre las ocupaciones con mayor dificultad de cobertura, y los datos de contratación lo confirman: según el informe de Randstad con la CEOE, los soldadores firmaron 27.857 contratos en 2024, más que ningún otro oficio técnico, y aun así las empresas no encuentran candidatos. El problema es estructural: más del 12% de los afiliados a la industria supera los 60 años y un tercio de los nuevos contratos técnicos los firman mayores de 45, síntoma de que el relevo generacional no llega. La escasez es tal que algunas consultoras gallegas han abierto oficinas en Perú, Chile o Colombia para reclutar soldadores y cubrir vacantes de astilleros y plantas industriales. Quien se homologa en tubería y estructuras entra, por tanto, en un mercado donde la oferta supera con claridad a la demanda y puede permitirse elegir proyecto.
Lo que dispara el sueldo no es la carrera universitaria —que para este oficio no existe— sino la homologación. Con un Certificado de Profesionalidad, un ciclo medio de FP o cursos intensivos de pocos meses basta para examinarse según la norma UNE-EN ISO 9606-1; dominar posiciones avanzadas de tubería como la 5G o la 6G y el proceso TIG en acero inoxidable abre las puertas de sectores donde el control de calidad es obligatorio: petroquímica, naval, energía o industria alimentaria. Ahí las retribuciones se separan de la media: mientras Adecco sitúa al soldador de taller entre 27.000 y 30.000 euros brutos anuales, los perfiles homologados especializados en tubería se mueven entre 35.000 y 50.000, con picos superiores en proyectos de alta exigencia o desplazamientos. La técnica también cotiza: un TIG homologado puede ganar entre 300 y 700 euros más al mes que uno de MIG/MAG con experiencia similar.
Mecánico de mantenimiento aeronáutico con licencia EASA
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Pocas profesiones sin título universitario concentran tanta responsabilidad regulada como la de mecánico de mantenimiento aeronáutico. La vía de acceso pasa por un Grado Superior de Formación Profesional en mantenimiento aeronáutico —Aeromecánica o Aviónica— y, después, por obtener la licencia LMA (Part-66 de EASA), que en centros de FP dual puede cursarse de forma simultánea con el ciclo. Esa licencia es la clave del oficio: quien la posee en categoría B1 (estructura y motores) o B2 (aviónica) queda habilitado para firmar el Certificado de Puesta en Servicio, el documento que autoriza el despegue. Sin esa firma, ningún avión sale del hangar, lo que convierte al técnico certificador en un eslabón insustituible para aerolíneas y talleres MRO y explica que la retribución dependa menos del expediente académico que de la habilitación y la experiencia acumulada.
La demanda se dispara por el aumento del tráfico aéreo, el envejecimiento de las flotas y una plantilla europea que se jubila sin relevo generacional suficiente: la Agencia de Seguridad Aérea Española estima que harán falta unos 400.000 técnicos en la próxima década a escala mundial, con decenas de miles solo en Europa, y hay alumnos que firman contrato antes de terminar el ciclo. En el mercado español, un técnico con LMA B1 o B2 parte de horquillas de 28.000 a 38.000 euros brutos anuales, mientras que los perfiles senior con habilitación de tipo superan con frecuencia los 50.000; ofertas recientes en Barcelona para certificadores de la familia A320 se mueven entre 48.000 y 55.000 euros, sin contar complementos por turnicidad y nocturnidad, y fuera de España los sueldos rebasan con facilidad los 60.000. Iberia Mantenimiento, Airbus, Vueling o Ryanair buscan estos perfiles de forma permanente.
Maquinista de tren
Una de las maquinistas del AVE de la Meca. Fuente: Agencias.
Conducir trenes se ha consolidado como una de las salidas sin carrera universitaria mejor pagadas en España, y el motivo está en la propia competencia del sector. La liberalización de la alta velocidad trajo a operadores como Ouigo e Iryo, que desde hace unos años compiten con Renfe por un número limitado de conductores titulados. Renfe, el gran empleador con cerca de 5.700 maquinistas en plantilla, convocó 470 plazas en febrero de 2025 y en marzo de 2026 abrió otra Oferta Pública de Empleo con 550 vacantes, la mayor de los últimos años, a la que se suman decenas de operadores privados de viajeros y mercancías. La pugna por retener talento ha disparado las nóminas: Iryo duplicó el sueldo de sus primeras promociones hasta unos 3.300-3.400 euros mensuales con complementos y dietas tras perder casi a la mitad de su plantilla en 2024 en favor de la empresa pública. No es un oficio de puertas abiertas: exige superar duras pruebas psicotécnicas y un reconocimiento médico estricto, casi de nivel de piloto.
El sueldo compensa semejante filtro. Un maquinista de entrada en Renfe parte de 21.017 euros brutos anuales según las tablas de 2025, pero la progresión es rápida: maquinista principal, 32.036 euros; maquinista jefe del tren, 39.541; y jefe de maquinistas, 48.049, cifras a las que se suman complementos por conducción, seguridad y dietas de viaje que elevan el techo por encima de los 56.000 euros, e incluso de los 60.000 en servicios de AVE con experiencia. Para llegar ahí solo se pide Bachillerato o un título de FP y tener 20 años al terminar el curso: la vía tradicional es la escuela interna de Renfe, con 1.150 horas de formación, aunque también han proliferado academias privadas autorizadas por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria cuyos cursos rondan los 20.000-26.000 euros. Eso sí, el sindicato Semaf advierte de que se titulan más aspirantes de los que el mercado absorbe, con cientos de conductores ya habilitados esperando plaza, así que el hueco está en llegar antes que la marea.
Comercial técnico de ventas industriales
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El comercial técnico de ventas industriales es uno de esos perfiles que las empresas llevan años buscando sin encontrar. La industria española, que según Adecco suma unas 194.000 empresas y más de 2,7 millones de empleados, arrastra una escasez crónica de técnicos cualificados agravada por el envejecimiento de las plantillas y la falta de relevo generacional. En ese hueco encaja una figura híbrida: alguien capaz de leer un plano, entender una máquina o un proceso y vender de forma consultiva a ingenieros, responsables de mantenimiento y compradores. Por eso la mayoría de ofertas no exige carrera: piden, como mucho, un ciclo de Grado Medio o Superior en electricidad, electrónica o mantenimiento industrial, y valoran sobre todo la experiencia, la autonomía y los contactos en la zona. La propia guía salarial de Michael Page para 2025 coloca al técnico comercial entre los tres perfiles más demandados del área comercial, junto al director comercial y al key account manager.
La retribución tampoco se queda corta para quien no pasó por la universidad. El sueldo se compone de fijo más variable y las ofertas reales lo confirman: consultoras como Michael Page publican puestos de técnico comercial industrial por 37.000-44.000 euros anuales en Madrid, 45.000-50.000 en Zaragoza y hasta 52.000 más coche de empresa en Cataluña, con guías salariales que sitúan el tramo senior entre 45.000 y 60.000. Hay anuncios que, sin exigir experiencia, parten de 24.000-30.000 fijos y confían en que las comisiones disparen el total. Según Salary Expert, un representante de ventas industrial con más de ocho años de trayectoria supera de media los 58.000 euros brutos, a los que se añaden bonos anuales que pueden rondar los 9.000. Con incentivos por objetivos, vehículo y formación técnica pagada por la empresa, el paquete acaba superando con frecuencia al de muchos graduados universitarios de otros sectores.
La ITV obligatoria para acceder a la ZBE de Santa Cruz de Tenerife acarrea multa de 200 euros. El municipio canario se ha convertido en el primero de España en vincular la inspección técnica a los vehículos que cuentan con autorización para circular por su Zona de Bajas Emisiones.
Esta nueva ordenanza municipal reguladora de la ZBE, publicada en el Boletín Oficial de la Provincia, incorpora las alegaciones de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos. Su artículo 13 lo deja claro: los vehículos autorizados deben tener la ITV en vigor, cuando proceda, y el seguro obligatorio también en vigor durante todo el periodo de validez de la autorización.
La exigencia no se limita a la etiqueta ambiental que ya filtra el acceso a este tipo de zonas. Ahora se suma un segundo filtro, el estado técnico del vehículo. La inspección periódica permite comprobar que el vehículo sigue cumpliendo los requisitos técnicos y medioambientales con el paso de los años. Sin ITV, no hay acceso.
Para Aeca-ITV, la asociación que ha impulsado la medida, se trata de un precedente relevante. El distintivo ambiental y la inspección técnica son instrumentos diferentes y complementarios: el primero clasifica el potencial contaminante; la segunda acredita que el coche mantiene sus condiciones. La decisión de Santa Cruz de Tenerife lleva a la práctica una reivindicación que, hasta ahora, solo aparecía en modelos de ordenanza tipo.
La ZBE de Santa Cruz de Tenerife no solo mira la etiqueta ambiental: sin la ITV en vigor, el acceso autorizado deja de valer.
Qué cambia: ITV y seguro obligatorios para circular en la ZBE
El requisito afecta a los vehículos que ya cuentan con una autorización de acceso a la Zona de Bajas Emisiones. Durante todo el periodo de validez de esa autorización, el titular debe mantener la ITV y el seguro en regla. Si la inspección caduca, el acceso deja de estar cubierto y el conductor se expone a una sanción de 200 euros.
La medida no elimina la obligación de disponer del distintivo ambiental correspondiente. Ambos controles conviven. La etiqueta decide qué vehículos pueden entrar; la ITV confirma que, además de autorizado, el vehículo es seguro y limpio en emisiones. No es un cambio cosmético.
Cuándo entra en vigor y qué excepciones contempla
La ordenanza ya está vigente tras su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia. No hay periodo de adaptación específico que retrase la comprobación de la ITV en los accesos autorizados. El control se aplica desde el primer día.
Eso sí, la norma incluye una excepción de calado: acudir a una estación de ITV situada dentro del perímetro no puede quedar bloqueado. El Anexo II recoge expresamente este supuesto entre los accesos autorizables. Un vehículo afectado por las restricciones puede pedir permiso para realizar la inspección obligatoria o legalizar reformas.
Esta previsión sigue la recomendación de la Dirección General de Tráfico a los ayuntamientos para evitar que las restricciones de circulación impidan cumplir la inspección técnica. Es un matiz importante.
Cómo evitar la multa y acceder a la ZBE de Santa Cruz
La forma más sencilla de evitar la sanción es revisar las fechas antes de usar el acceso autorizado. Si tu vehículo dispone de autorización ZBE, comprueba estos tres puntos:
ITV en vigor, si corresponde por antigüedad y categoría del vehículo.
Seguro obligatorio al día durante todo el periodo de la autorización.
Autorización de acceso vigente para la ZBE de Santa Cruz de Tenerife.
Si necesitas ir a una estación ITV ubicada dentro de la zona restringida, solicita la autorización prevista en el Anexo II. La restricción no puede impedirte cumplir una obligación legal. El procedimiento es el mismo que para otros accesos autorizados.
Sin ITV, no hay acceso.
Por qué la ITV refuerza la ZBE sin afán recaudatorio
Vincular la ITV a la ZBE tiene lógica. La etiqueta ambiental de la DGT nació para clasificar el parque por su potencial contaminante, pero no acredita el mantenimiento. Un turismo con etiqueta puede circular con frenos en mal estado o emisiones disparadas si el propietario no pasa la inspección. Añadir este requisito cierra una grieta.
La sanción de 200 euros es proporcionada respecto a otras infracciones de acceso a ZBE y no resta puntos. Sin embargo, conviene que el Ayuntamiento concrete cómo se acredita la ITV en los controles y si habrá comprobación automatizada por matrícula. El riesgo de acumular varios expedientes sancionadores por accesos reiterados existe si el conductor no renueva a tiempo.
El mayor acierto de la norma es la excepción para acudir a la ITV. Sin esa previsión, la restricción se convertiría en una trampa: primero multar por circular sin inspección y luego impedir ir a pasarla. La DGT ya advirtió a los municipios de este riesgo. Santa Cruz de Tenerife lo ha resuelto en su Anexo II.
Mi lectura es que la medida tendrá recorrido. Es de bajo coste de gestión, mejora la seguridad vial y refuerza la credibilidad ambiental de las ZBE. El conductor solo tiene que comprobar la ITV antes de renovar o usar su autorización. Un gesto sencillo que evita 200 euros.
🚨 Ficha de la Normativa
Infracción / Novedad: Acceder a la ZBE de Santa Cruz de Tenerife con un vehículo autorizado sin la ITV en vigor o el seguro obligatorio al día.
Sanción económica: 200 euros.
Puntos del carnet: No aplica.
Entrada en vigor: Ya vigente tras su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia.
Anthropic lanza Claude Fable 5.1 y recorta hasta un 45% el precio de las tareas agénticas complejas. La compañía estadounidense responde así a las críticas de sus clientes empresariales sobre costes, retención de datos y salvaguardas excesivas. El movimiento enciende una guerra comercial directa contra OpenAI y Google en el segmento más rentable de la inteligencia artificial.
Claves de la operación
El recorte de precio alcanza el 45% en tareas agénticas complejas. La reducción media es del 25% y se apoya en la tarificación de los datos en caché, los que ya han sido procesados y almacenados previamente.
Anthropic ataca el negocio empresarial de OpenAI. La guerra comercial de la IA entra en una fase de precios agresivos, con modelos de alto rendimiento que bajan sus tarifas para captar volumen corporativo.
La compañía responde a las críticas de sus clientes. La retención de datos y las salvaguardas excesivas han sido los dos focos de fricción que Fable 5.1 y Mythos 5.1 intentan resolver.
La guerra de precios que Anthropic acaba de encender
El recorte de precios no es cosmético. Anthropic ha reducido la tarifa media de Claude Fable 5.1 en un 25% respecto a su predecesor, Fable 5. En tareas agénticas complejas, el descuento escala hasta el 45%, según los datos publicados por la compañía. La clave reside en la tarificación de los datos en caché: información que ya fue procesada y almacenada en consultas anteriores.
Ese ajuste de facturación beneficia a los clientes que ejecutan flujos de trabajo repetitivos con grandes volúmenes de datos. El descuento no se aplica por igual a todos los usos: favorece a quienes más consumen. Las empresas que despliegan agentes de IA para tareas de programación, atención al cliente o análisis de documentos son las principales destinatarias de la medida.
Dan Shipper, consejero delegado de Every, describió el modelo como el más potente para programación que su equipo ha utilizado, según recoge The Verge. Destacó la velocidad y la eficiencia en el uso de tokens como factores diferenciales. Es una validación relevante en un mercado donde la productividad del desarrollador se ha convertido en la métrica de referencia.
El movimiento deja claro que Anthropic ya no compite solo en calidad de modelo. Compite en economía unitaria. Y ahí, el precio por token es la variable que decide los contratos empresariales a gran escala. La compañía admite implícitamente que la calidad sin precio competitivo no basta para ganar cuota.
El precio por token ya no es una variable técnica: es el campo de batalla donde se decide la cuota empresarial de la IA.
El asalto al negocio empresarial de OpenAI
OpenAI ha construido su dominio comercial sobre la base de un ecosistema amplio y una marca reconocible. Anthropic contraataca con una propuesta más barata en el uso intensivo, el que define a los clientes corporativos. Google, con su propia familia de modelos, observa el pulso desde una posición intermedia en facturación.
La batalla por el gasto empresarial en IA se endurece. Los tres grandes proveedores de modelos de lenguaje reducen precios por trimestre y amplían capacidades agénticas. El coste de inferencia, no el número de parámetros, es el nuevo terreno competitivo. Quien logre ofrecer el mismo rendimiento a menor coste se asegura los contratos de renovación.
La respuesta de los clientes no se ha hecho esperar. Los equipos de ingeniería evalúan los modelos en pruebas piloto y comparan facturas antes de firmar acuerdos plurianuales. La retención de datos y las salvaguardas, mencionadas por Anthropic como críticas recurrentes, pesan tanto como el precio en las decisiones de compra.
El rompecabezas regulatorio que Anthropic evita mencionar
El lanzamiento de Claude Fable 5.1 no aborda un asunto que en Europa ha dejado de ser periférico. Las políticas de retención de datos y las restricciones de uso chocan con un marco regulatorio que exige trazabilidad y control sobre la información que procesan los modelos. La AI Act plenamente aplicable desde agosto de 2026 impone obligaciones de transparencia a los proveedores de modelos de propósito general.
Históricamente, las grandes plataformas de IA han restringido el acceso a sus modelos más potentes por razones de seguridad. Esa cautela reduce el riesgo reputacional, pero también limita el uso comercial en sectores regulados. En mercados como el español, donde la banca y la administración pública son grandes compradores de tecnología, esa restricción es un freno real.
El ecosistema español de inteligencia artificial se ha desarrollado sobre infraestructura de los grandes proveedores de nube. AWS, Azure y Google Cloud han invertido en centros de datos en Aragón y Madrid. Esa capa de infraestructura es la puerta de entrada natural para los modelos de Anthropic en el mercado ibérico. El obstáculo no es la disponibilidad técnica, sino la compatibilidad regulatoria.
Observamos que Anthropic ha priorizado el precio como argumento comercial. La estrategia tiene lógica: el coste por token es la variable que el director financiero entiende sin necesidad de traductor. Las salvaguardas y la retención de datos, en cambio, exigen un diálogo jurídico más lento y complejo. La compañía gana tiempo mientras los reguladores definen los estándares.
La mayoría de los expertos consultados coincide en que la presión regulatoria europea obligará a los proveedores a personalizar sus políticas por región. El riesgo para Anthropic es llegar tarde a un mercado que ya se está repartiendo. La próxima cita es la publicación de los resultados trimestrales de OpenAI, prevista para octubre de 2026. Ese dato medirá si la guerra de precios erosiona márgenes o si, por el contrario, amplía el mercado.
El sector español de los centros de datos avisa de una fuga de inversión hacia Portugal por la regulación. El borrador de real decreto del Ministerio para la Transformación Digital amenaza con expulsar proyectos que suman miles de millones.
Claves de la operación
Fuga de inversión estimada en hasta 60.300 millones. SpainDC calcula el menoscabo económico en una horquilla de 53.600 a 60.300 millones si el texto sale adelante sin cambios.
Portugal figura como principal destino alternativo. Las empresas consultadas citan su acceso a energía, precios y seguridad regulatoria frente a la incertidumbre española.
La norma exige un 80% renovable hora a hora. Los proyectos con más de un gigavatio temen que la exigencia sea inasumible y dañe su viabilidad.
Un borrador que enciende las alarmas
El cierre del plazo de consulta pública del real decreto, que se tramitará por la vía administrativa de urgencia, expira esta semana. Las empresas con una potencia de acceso igual o superior a un gigavatio temen que las nuevas exigencias hagan inviable su expansión.
La futura norma obligará a acreditar un consumo renovable del 80% hora a hora, en lugar de computarse con alcance anual. También exigirá una correlación entre cada megavatio consumido y otro verde en los 18 meses previos. Son requisitos que, en el mejor de los casos, elevan la remuneración del suministro a la que tendrá que hacer frente el promotor.
SpainDC calcula un menoscabo económico de entre 53.600 y 60.300 millones de euros. La inversión acumulada entre 2026 y 2030 alcanzaría los 67.000 millones, y un escenario restrictivo podría recortarla entre un 80% y un 90%.
Las fuentes del mercado consultadas por El Economista aseguran que la futura regulación va a repeler la inversión si no se produce un cambio radical. Toda la gente que se planteaba invertir en España cambiará de opinión sobre la marcha y se dirigirá hacia otros países europeos’, recalcan.
La patronal denuncia además un grave problema de especulación con puntos de energía. Los compradores de suelo con potencia concedida bloquean el pool y distorsionan los proyectos serios. En palabras de Emilio Díaz, presidente de SpainDC, las reglas pueden cambiar, pero si lo hacen de forma estructural con plazos de seis meses se plantea un problema muy serio de de seguridad jurídica y proporcionalidad.
La seguridad jurídica se ha convertido en la verdadera moneda de cambio de la inversión en infraestructura digital.
Portugal, el gran beneficiado de la incertidumbre
Portugal se perfila como el principal destino de las inversiones que hoy dudan en España. Dispone de acceso a la energía, precios competitivos, buenas conexiones y una ubicación atlántica atractiva. Italia, Francia y Polonia también esperan captar proyectos rebotados, aunque en menor medida.
La mayoría de los promotores consultados cree que la ventaja competitiva se desplazará en cuestión de meses. El Gobierno se muestra dispuesto a negociar con el sector en el marco del 40 Encuentro de la Economía Digital de Ametic en Santander. Fuentes del Ministerio para la Transformación Digital rebajan la tensión y abren la puerta a un acuerdo razonable.
Cosas que pasan en 2026.
El peaje de la inseguridad regulatoria
España ya construyó una posición relevante en infraestructura digital. Cellnex se convirtió en el mayor operador europeo de torres y Telefónica preside uno de los mayores grupos de telecomunicaciones. Esa ventaja puede diluirse si el marco energético introduce rigideces que los rivales del sur no aplican.
El riesgo no es solo regulatorio. La dependencia de un consumo renovable hora a hora exige contratos de compraventa de energía a largo plazo y una flexibilidad que no todos los proyectos pueden acreditar. La banca y los fondos de infraestructura ya descuentan mayor prima de riesgo para financiar centros españoles.
La consulta pública no resolverá todas las tensiones, pero funcionará como primera señal. La redacción final del real decreto, a la vuelta del verano, será la prueba de si el Gobierno prioriza la seguridad jurídica o mantiene un endurecimiento que beneficie a Portugal. En esta redacción seguiremos atentos a la letra pequeña.
Puede desarrollarse durante años sin producir síntomas y manifestarse por primera vez mediante un accidente isquémico transitorio (AIT) o incluso un ictus. La estenosis carotídea, provocada principalmente por la acumulación de placas de ateroma en las arterias carótidas, constituye una de las causas de ICTUS y su detección temprana y tratamiento precoz resultan fundamentales para prevenir sus consecuencias y secuelas vitales.
Las arterias carótidas, situadas a ambos lados del cuello, son dos de los principales vasos encargados de llevar sangre al cerebro. Cuando en sus paredes se acumulan depósitos de grasa, colesterol y otras sustancias, se forman placas de ateroma que pueden estrechar progresivamente la arteria.
“El problema no es únicamente que la arteria se vaya estrechando y disminuya el flujo sanguíneo. Una placa de ateroma también puede volverse inestable, desprender pequeños fragmentos y provocar la obstrucción de alguna arteria cerebral”, explican el Dr. Pablo Gallo González, jefe de Servicio de Angiología y Cirugía Vascular del Hospital Ruber Internacional, perteneciente a Grupo Quirónsalud.
Una enfermedad que puede permanecer silenciosa
Uno de los principales problemas de esta enfermedad es precisamente que puede no producir síntomas durante mucho tiempo. Por este motivo, prestar atención a los factores de riesgo cardiovascular adquiere especial importancia.
La edad, la hipertensión arterial, el tabaquismo, la diabetes, los niveles elevados de colesterol, la obesidad, el sedentarismo y los antecedentes familiares de enfermedad cardiovascular aumentan el riesgo de desarrollar aterosclerosis y, con ella, enfermedad carotídea.
“La aterosclerosis no es una enfermedad exclusiva de las carótidas, sino un proceso que puede afectar a diferentes territorios arteriales de todo el cuerpo. Por eso, ante un paciente con dichos factores de riesgo o con enfermedad cardiovascular conocida, debemos realizar una valoración global de su situación vascular”, señala el especialista.
Un AIT puede ser la primera señal de alarma
Cuando la estenosis carotídea comienza a producir síntomas, estos pueden aparecer de forma repentina. La pérdida súbita de fuerza o sensibilidad en la cara, un brazo o una pierna —especialmente en un lado del cuerpo—, las dificultades para hablar o comprender el lenguaje y la pérdida repentina de visión en un ojo son algunas de las manifestaciones que deben hacer sospechar un problema cerebrovascular.
En ocasiones, estos síntomas desaparecen espontáneamente después de unos minutos o unas horas. Es lo que se conoce como accidente isquémico transitorio (AIT).
“Que los síntomas desaparezcan no significa que el problema haya desaparecido. Un AIT debe considerarse una señal de alarma y requiere una valoración médica urgente, porque puede advertir de un riesgo posterior de ictus”, subraya el Dr. Pablo Gallo González.
Por este motivo, ante la aparición repentina de síntomas neurológicos compatibles con un ictus o un AIT, no se debe esperar a comprobar si mejoran por sí solos y es necesario solicitar atención médica urgente.
Una de las ventajas del estudio vascular, es que incluye pruebas no invasivas como elEco-Dopplercon el cual se puede detectar la presencia de placas de ateroma y estimar el grado de estrechamiento. El estudio puede complementarse realizando un Angio-TAC o una Angio-RM y la arteriografía.
“Lo importante no es únicamente saber si existe una placa, sino determinar qué grado de estenosis produce, cómo es esa lesión, si el paciente ha presentado síntomas y cuál es su riesgo individual. Todos estos elementos son los que nos permiten decidir la estrategia más adecuada”, explica el Dr. Gallo.
No todas las estenosis carotídeas necesitan cirugía
El diagnóstico de una estenosis carotídea no implica necesariamente tener que intervenir. El tratamiento debe ser individualizo, incluyendo el control intensivo de los factores de riesgo cardiovascular e iniciar medicación para estabilizar la placa y prevenir que la estrechez progrese, todo ello constituye una parte esencial del manejo.
En aquellos pacientes en los que el grado de estenosis es avanzada, presencia de síntomas y el riesgo de ictus es elevado se debe realizar la intervención que consiste en eliminar la placa que genera la estrechez en la arteria y reestablecer el flujo sanguíneo.
Prevenir el ictus antes de que ocurra
La prevención continúa siendo una de las herramientas más importantes, dejar de fumar, controlar la tensión arterial, el colesterol y la diabetes, realizar actividad física regularmente, mantener un peso saludable y seguir una alimentación equilibrada constituyen, por ello, las medidas esenciales tanto para prevenir la enfermedad cardiovascular como para frenar su progresión.
