Las furibundas reacciones de algunos puntales del Gobierno de España tras conocer el borrador de la nueva ‘ley general de Comunicación Audiovisual’, destapado por El Periódico de Catalunya, imposibilitaron que el PSOE llevase esta semana la reforma legislativa al Consejo de Ministros.

Los socialistas, se supone que por descuido, no exigían a Netflix y compañía que incluyesen obras en las lenguas cooficiales del Estado a pesar de que estas son utilizadas por casi la cuarta parte de España y, tal y como señala la Constitución en su artículo 3, deben ser protegidas por las administraciones.

También resulta escandaloso, aunque en este caso parece haber sido asumido, la asimetría legislativa que beneficia a los nuevos operadores respecto a las televisiones en abierto, que agrupadas en su mayoría en la patronal UTECA ya denunciaron antes del verano esta situación.

Y, tal y como señalaron, «más aún teniendo en cuenta que son las compañías audiovisuales que más impuestos pagan en España, las que ayudan con su programación a vertebrar la identidad nacional, además de ser las grandes inversoras y creadoras de empleo del sector audiovisual nacional».

El nuevo texto mantiene un injustificable trato de favor hacia esos nuevos prestadores de servicios audiovisuales en detrimento de las televisiones en abierto, y queda muy lejos de la necesaria equiparación en derechos y obligaciones de todos los operadores de un mercado audiovisual que es único, independiente de la tecnología de emisión o la sede social», añadieron.

La patronal de las cadenas en abierto, liderada por Atresmedia e integrada por el resto de operadores a excepción de Mediaset, subraya que en el terreno de la publicidad «resulta discriminatorio el hecho de que la limitación al volumen de publicidad que se puede emitir, continúa sin aplicar a las grandes plataformas de compartición de vídeo, como YouTube, o a redes sociales de la magnitud de Facebook o Instagram».

Netflix y otros operadores, denuncia UTECA, «son ajenos a los límites a los patrocinios y a la regulación de los emplazamientos de producto, así como al número máximo de interrupciones de programas, que sí deben cumplir las televisiones. Sucede lo mismo con los límites de franjas de emisión para la publicidad de bebidas alcohólicas o la relacionada con el esoterismo y las paraciencias, de obligado cumplimiento únicamente para las televisiones lineales«.

Y, por mucho que se diga que ‘no se puede poner puertas al campo’, «en materia de protección al menor, se produce otra de las grandes desigualdades, al imponer solo franjas horarias reforzadas de protección al menor a las televisiones en abierto. Esa desigualdad de trato conlleva además la ineficacia del objetivo perseguido, dado que en esas mismas franjas de protección reforzada televisiva, los menores a los que se dice proteger pueden acceder a todo tipo de contenidos en televisiones de pago, operadores bajo demanda, redes sociales y plataformas de compartición de vídeos».

ACENTOS

La Constitución dice en su artículo 3 que las distintas modalidades lingüísticas de España son «un patrimonio cultural que será objeto de especial respeto y protección». No parece haberlo tenido en cuenta el PSOE, que diseñó un borrador que obligaba a las plataformas a que un 15% de su catálogo sería reservado al castellano o «a alguna de las otras lenguas del Estado», sin limitar un porcentaje de protección al catalán, gallego y euskera.

En Ferraz se apresuraron a susurrar bajo la mesa que el descuido sería «reparado» de inmediato, pero sus socios hicieron bien en dejar clara la falta de sensibilidad del ‘Gobierno de la diversidad’ hacia las lenguas cooficiales.

Esquerra Republicana de Catalunya pidió «blindar» el catalán, Euskal Herria Bildu puso el grito en el cielo porque operadores americanos tengan que decidir sobre las lenguas oficiales en el Estado y el Bloque Nacionalista Galego expresó su malestar por el borrador.

La vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Asuntos Económicos y para la Transformación Digital, Nadia Calviño, se apresuró a señalar que «el Gobierno está absolutamente comprometido con la protección de las lenguas cooficiales» que marca una Constitución… que según en qué temas no es invocada por los partidos más proclives a la Carta Magna.

Ukio ha cerrado una nueva ronda de financiación de nueve millones de euros. Entre los inversores se encuentran Breega, líder en esta inversión; Heartcore, Partech; y los apoyos adicionales del bussines angel y fundador de Coverwallet, Iñaki Berenguer, y Avi Meir, fundador y CEO de Travelperk.

La promotora tecnológica (protech) catalana, fundada por los hermanos Stanley y Jeremy Fourteau hace apenas un año, tiene como objetivo de continuar su expansión en España e internacional tras haber consolidado los mercados de Madrid y Barcelona.

Nos gustaría una asociación con Travelperk

La firma se ha fijado como objetivo abrir en seis países europeos de cara al 2022. Su interés principal son las ciudades como Londres, Berlín y París, según han apuntado las fuentes de la entidad consultadas por MERCA2. La proyección de facturación se dirige ahora al nivel de los 20 millones de euros.

OPERAR EN LONDRES, BERLÍN Y PARÍS, EL OBJETIVO DE UKIO

La sociedad se dedica a la gestión y alquiler de apartamentos con una estancia mínima de un mes, un plazo que difiere del mercado tradicional, cuyos contratos mínimo es de un año. El cliente al que se dirige son ejecutivos y directivos de empresas que tienen que cambiar de centro de trabajo temporalmente. Esta solución inmobiliaria, además, sería complementaria al negocio de Travelperk, líder en los viajes empresariales.

Ukio -vocablo japonés cuyo significado es «vivir el momento»- ha comenzado a operar en el mercado de Portugal este mismo mes de septiembre. «Pretendemos lanzarnos en Londres, Berlín y París para finales de 2022 alcanzando los 700 apartamentos», han apuntado las mismas fuentes. Ukio ha escogido así ciudades «densamente pobladas, con grandes centros culturales y una gran demanda de nuestro producto», han destacado.

BARCELONA SE ESTÁ TRANSFORMANDO EN UN CENTRO DE STARTUPS

Ukio ha asegurado que el mercado del alquiler ha sufrido «fuertes caídas«, pero ha conseguido alcanzar una cartera de 100 apartamentos en Barcelona y Madrid, manteniendo una ocupación del 95% en 2021. Además, tiene planeado avanzar en el desarrollo de su tecnología completa de extremo a extremo con esta financiación.

«Invertiremos en la construcción de nuestra tecnología completa de extremo a extremo, así como nuestro sistema operativo interno único para apoyar nuestra expansión europea«, han subrayado. «Queremos ofrecer a nuestros clientes una experiencia totalmente digitalizada, desde la búsqueda hasta la salida», han considerado las mismas fuentes.

Para la entidad, «Barcelona se está transformando en un centro de empresas emergentes y tecnológicas en Europa continental, atrayendo talento de todo el mundo. La Ciudad Condal «cuenta con una alta calidad de vida, proximidad a la naturaleza y una gran comunidad internacional de expatriados, sin dejar de ser una gran ciudad europea. De hecho, la empresa ha ubicado su sede en esta «gran ciudad» debido al atractivo tecnológico emergente, la impresionante cantidad de talento y la demanda natural de su producto.

UKIO Y TRAVELPERK AÚN NO TIENEN ACUERDOS

Pese a la participación del israelí Avi Meir en esta nueva ronda, no existe acuerdo alguno entre Ukio y Travelperk. «Avi Meir invirtió a título personal en Ukio. TravelPerk, como entidad, no tiene inversiones» en la firma, señalan las mismas fuentes. No obstante, dejan la puerta abierta a futuras colaboraciones entre ambas. «Siempre existe esta posibilidad», han destacado.

«Nos gustaría una asociación con Travelperk, ya que muchos de nuestros clientes utilizan nuestro producto por motivos profesionales (traslados, proyectos temporales, etc.)», han apuntado. Desde la empresa han considerado que el «impacto y la importancia que la proliferación del trabajo a distancia» está teniendo un fuerte reconocimiento, y han indicado que estas necesidades continuarán existiendo. «Ukio es una de esas empresas que satisfacen esas necesidades proporcionando una solución de vida flexible», han dicho.

Por otro lado, la promotora busca «construir herramientas internas para centralizar todas las competencias básicas a medida que escalamos, desde la adquisición de apartamentos hasta la conversión de la demanda y la resolución de los huéspedes», han detallado.

Los apartamentos se seleccionan a mano y se amueblan de forma individual, ofreciendo una experiencia de alto nivel

Según sus cálculos, el 32% de todos los empleados del mundo trabajarán a distancia, una tendencia que continuará a lo largo de los próximos años. Este nuevo modelo laboral está cambiando la movilidad, facilitando la libertad y flexibilidad de vivir donde quieren y cuando quieran.

EL TELETRABAJO IMPULSA SU NEGOCIO

«La pandemia mundial ha supuesto un cambio drástico en la forma de enfocar los viajes y las estancias», ha destacado Isabel Gallo, socia de Breega. El teletrabajo ha modificado la tendencia en el mercado del alquiler de media duración y ahora está evolucionando con muchas empresas.

«Las propiedades que funcionan para estancias de media duración deben cumplir ciertos requisitos en términos de calidad, ubicación y servicios», ha destacado. «Creemos que el equipo pionero de Ukio, con su oferta única, podrá cumplir su promesa de satisfacer esta necesidad insatisfecha y conquistar el mundo», ha apuntado.

Ukio va más allá de las plataformas tradicionales del alquiler. Su servicio es 24 horas y los siete días a la semana, con reservas racionalizadas y un registro únicamente digital. Todos los inmuebles que dispone se «seleccionan a mano y se amueblan de forma individual, ofreciendo una experiencia de alto nivel«. Los apartamentos se alimentan con energía renovable y los muebles están fabricados por artesanos locales.

«Ukio permite una nueva forma de vivir, haciendo que el proceso sea lo más sencillo posible y manteniendo la comodidad y el confort de un lugar que se siente como un hogar«, ha afirmado Stanley Fourteau, director general y cofundador.

Los principales peajes de Cataluña han acabado la concesión, pero aún persisten en cuatro vías de pago en la comunidad autónoma. Una de ellas es la C-32 sur, gestionada por Autopistas de Catalunya y une el Baix Penedès a través de los túneles del Garraf.

La Generalitat prometió en esta vía, cuyo contrato finaliza en 2039, fuertes rebajas y descuentos tras la liberación de la AP-7, la AP-2, la C-32 norte y la C-33. No obstante, no se ha cumplido el acuerdo con los Ayuntamientos, que se han unido ahora para exigir que los próximos Presupuestos de 2022 los contemplen. Sin embargo, la Consejería de Economía, con Jaume Giró al frente, ha afirmado que habrá prórroga presupuestaria.

No se bonifica adicionalmente a los conductores que realizan diversos viajes de ida y vuelta en el mismo día

Los vecinos de estos Ayuntamientos utilizan esta vía a diario para poder acceder a sus puestos de trabajo, la mayoría de ellos ubicados en Barcelona. Con el fin de los peajes, la Generalitat aseguró que habría descuentos de hasta el 70% entre Sitges y El Vendrell y de hasta el 40% en los túneles del Garraf, la vía que conecta Sitges con Castelldefels. Sin embargo, las rebajas no contentan a nadie y se ha creado un fuerte agravio comparativo con otras localidades cercanas y salidas más rápidas hacia Barcelona. Ni vecinos ni empresas ni tampoco los turistas han considerado suficientes la bajada de precios debido a los requisitos para obtenerlas.

Uno de los Ayuntamientos, Cubelles, ha exigido la eliminación de la barrera, mientras que la Federación Empresarial del Gran Penedès (FEGP) ha considerado que los túneles del Garraf deberían costar la mitad. Además, se ha creado una plataforma, ‘No vull pagar C-32‘, al considerar los vecinos que los problemas de movilidad no se han solucionado para los vecinos.

DOBLE AGRAVIO PARA LOS VECINOS DE LA C-32

Para acceder a estos descuentos, los vehículos solo pueden circular de lunes a viernes no festivos y volver el mismo día, utilizando la misma vía. De hecho, escoger la opción de la AP-7 para desviarse después a la C-32 impide la aplicación de estas rebajas. Además, el usuario de la vía debe estar registrado con Teletac y registrarse en la aplicación móvil, por lo que será ahora más complejo saltarse estos peajes sin pagarlos. Ir un jueves a Barcelona y volver el viernes, por ejemplo, impediría al conductor o empresa beneficiarse del descuento.

La Generalitat, pese al fin de los peajes de la AP-2 y AP-7, ha asegurado que busca incrementar el uso de la C-32, para «favorecer» la movilidad y mejorar la calidad de vida. Sin embargo, la plataforma ha afirmado que no se cumplirá el objetivo del Govern de Pere Aragonès, más cuando la AP-7 es gratuita.

No obstante, la medida esquilma los bolsillos de los vecinos. Por ejemplo, desde Cubelles, uno de los ayuntamientos más afectados, para ir a Barcelona tiene que desplazarse por la C-31, aún de pago, y recorrer 45 km. Según las aplicaciones móviles, se invierte un tiempo de unos 45 minutos en llegar al centro de Barcelona –estación de Sants-. Hacerlo por la AP-7, conlleva 56 minutos para cubrir los más de 73 km. Eso sí, para ello, el usuario debe dirigirse en dirección opuesta a Barcelona y desviarse en Comarruga para poder coger la AP-7.

REBELIÓN MUNICIPAL CONTRA LA GENERALITAT

Los municipios del Baix Penedès -Cunit, Calafell y El Vendrell- y del Garraf -Cubelles, Vilanova y la Geltrú, Sitges, Sant Pere de Ribes, Canyelles y Olivella- han unido sus fuerzas para oponerse a los descuentos ofrecidos por la Generalitat. Todos ellos dieron el visto bueno a la medida, pero admiten el error que ha supuesto aceptar las rebajas del Govern.

«El anuncio fue bien recibido por todos ellos«, han asegurado fuentes municipales. Se trataba de un nuevo modelo y que no ponía límite alguno de trayectos. Sin embargo, pidieron más descuentos durante la negociación, pero la Generalitat se negó. Además, se ha eliminado la rebaja del 60%, otorgada por motivos de recurrencia. «No se bonifica adicionalmente a los conductores que realizan diversos viajes de ida y vuelta en el mismo día», han destacado. «Los Ayuntamientos pelearemos para que vuelvan estos beneficios y conseguir una nueva rebaja del 50% en el peaje de Vallcarca«, han destacado.

Ante la desconfianza hacia la Generalitat, evitarán un nuevo pacto sin conocer de antemano los detalles y cifras que maneja el Ejecutivo catalán y los contrastarán con los suyos propios para evitar que se prolongue este agravio.

Por ello, los municipios volverán a reunirse con el Departamento de Territori (JxCat) para exigir de nuevo la bonificación total en Cubelles. Además, han pedido que se plasme esta medida en los Presupuestos.

UN PEAJE EN LA SOMBRA Y LA PELIGROSA C-31, LAS ALTERNATIVAS

De esta forma, la alternativa para muchos muchos conductores será utilizar y colapsar la C-15, que carece de barrera, para ir a la AP-7. Sin embargo, los beneficios irán a parar a la concesionaria de la C-15. Y es que, tiene el llamado «peaje en la sombra» y su cuantía varía en función del tráfico. Por esta razón, la Generalitat pretende mantener la vía de la C-32 para no cargar más al bolsillo de todos los catalanes. Los vecinos, doblemente afectados. Si escogen la opción de la C-15, pagarán como el resto; si la opción es la C-32 sur, lo abonarán de su bolsillo. En resumen, un nuevo agravio comparativo a menos de 50 km de Barcelona.

La concesionaria de la C-32 obtiene de las arcas públicas al menos 18 millones por las rebajas, pero se han de asegurar unos ingresos mínimos. Un juego que ERC y JxCat llevan años practicando con varias carreteras que obtienen así sus ingresos.

La C-32 sur es la vía principal para alcanzar Barcelona desde la costa sur de la provincia. La comarca está prácticamente aislada si se pretenden usar vías secundarias, la mayoría utilizadas por camiones y carriles de un único sentido en los que es imposible adelantar durante gran parte del tramo debido a la estrechez de la calzada y sus curvas, algunas de ellas peligrosas. La C-31 es una de esas vías peligrosas, congestionada durante los meses de verano y con numerosos puntos negros. Desde El Prat del Llobregat hasta l’Hospitalet, esta autovía lidera el ránking con más de seis accidentes mortales y graves año tras año.