Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España se situaron en las 456.833 unidades en el primer semestre de este año, lo que supone un crecimiento del 34,4% en comparación con el mismo periodo de 2020, pero todavía un 34% por debajo de datos de 2019, último año antes de la pandemia.

Según cifras de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), recogidas por Europa Press, solo en el mes de junio se vendieron en el mercado nacional 96.785 automóviles, un 17,1% más que en el mismo mes del ejercicio precedente, aunque un 25,8% por debajo de junio de 2019.

Estos valores muestran que a pesar de que el mercado ya contabiliza datos superiores a los del año pasado, todavía se encuentra lejos de alcanzar los registros de ejercicios anteriores a la llegada del coronavirus.

Por canales, los particulares adquirieron 36.269 coches en junio, un 18,9% menos que en el sexto mes de 2020, y acumulan 174.993 unidades en lo que va de año, un 7,6% más. Por su parte, el canal de empresas incrementó sus registros un 11,5%, hasta 31.347 unidades en junio, y un 39,7% en lo que va de año, con 167.755 vehículos.

Fueron las compañías de ‘rent a car’ las que incrementaron sus compras en mayor medida e impulsaron el crecimiento del mercado, con 29.169 unidades en junio, un 196% más, así como 114.085 automóviles en los seis primeros meses de 2021, un 99,7%.

«OPTIMISMO» PARA EL SEGUNDO SEMESTRE

Ante estas cifras, la directora de Comunicación de Anfac, Noemi Navas, ha lamentado que aunque el canal de alquiladores estuvo tirando del merado en los primeros días, «lo cierto es que no es capaz de compensar por sí solo la gravísima debilidad del canal de particulares.

«Desde Anfac, tenemos muchas esperanzas puestas en que la reducción temporal del impuesto de matriculación, que entra en vigor en julio, sumada a una posible mejora del turismo y de la actividad económica de las empresas, pueda tener un impacto muy positivo en las ventas de cara al segundo semestre», ha añadido Navas.

Por su parte, el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, ha subrayado que la falta de stock por la crisis de semiconductores que vive el sector y las dudas sobre qué tecnología de propulsión elegir que tienen los compradores lastran las ventas.

«Sin embargo, hay elementos para el optimismo que pueden revertir la situación. Principalmente la reducción temporal del impuesto de matriculación, que atraerá a clientes indecisos, y también el aumento exponencial de la movilidad de los españoles al que ya estamos asistiendo», ha destacado Morales.

En la misma línea ha hablado la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, quien ha puesto el foco en el «débil» canal de particulares, que lastra al conjunto del mercado.

«Confiamos en que factores como el impulso de la campaña de vacunación y el levantamiento de las restricciones de movilidad, junto a la puesta en marcha de medidas extraordinarias para reactivar la demanda, como la reducción temporal del impuesto de matriculación, insuflen confianza al comprador y aporten oxígeno al mercado en esta segunda mitad del año, permitiendo alcanzar la barrera psicológica del millón de unidades matriculadas a cierre de 2021», ha reivindicado Puche.

EL DIÉSEL SIGUE CAYENDO

En cuanto al tipo de combustible, el diésel solo representó el 18,2% del total del mercado en junio, y acumula el 21% en lo que va de año. Por su parte, la gasolina fue el carburante elegido por el 46,2% de los compradores el mes pasado y por el 48% en el primer semestre de 2021.

Por su parte, un 35,6% de los coches vendidos en junio tenía otro tipo de propulsión alternativa, incluyendo modelos eléctricos, híbridos enchufables y no enchufables, de hidrógeno o de gas. En lo que va de año, estos modelos suponen el 31,1% del total del mercado.

Entre otros datos, las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los turismos vendidos en junio se quedaron en los 123,8 gramos por kilómetro, un 9,9% menos que hace un año.

Los modelos urbanos fueron los que más crecieron en junio, subiendo sus ventas un 105,9%, mientras que los todocamino pequeños son los que acumulan un mayor incremento en lo que va de año, aumentando sus entregas en un 61,3%.

Comienza julio y las vacaciones para muchos con viajes por delante. Este verano la Dirección General de Tráfico establece nuevas normativas para garantizar la seguridad durante los desplazamientos. A partir de hoy se podrán llevar en el maletero las luces V16 de emergencia, en vez de los triángulos, para utilizar en los imprevistos de carretera. Estos elementos sustituyen a la señalización que ha estado vigente durante muchos años con el objetivo de mejorar la visibilidad de los vehículos y de las personas que han tenido un problema en la carretera durante un viaje.

Nuevas luces de emergencia

Las señales lumínicas que emiten las luces V16 cuentan con un largo campo de visión que se expande hasta un kilómetro. La potente luz situada sobre el capó del vehículo permite alertar con tiempo, de que hay un coche parado en la carretera, al resto de conductores que se acercan. La obligatoriedad de uso de estos elementos de seguridad en carretera se impondrá en 2026, pero ya pueden empezar utilizarse. Se podrán seguir utilizando los clásicos triángulos hasta el 31 de diciembre de 2025 que serán sustituidos definitivamente por las luces V16 de emergencia.

Las luces V16 sustituirán a los triángulos

El cambio que ha realizado la DGT en la normativa se debe a la peligrosidad que tenían los conductores y pasajeros al bajarse del vehículo para colocar los triángulos en la carretera. A pesar de que al salir llevaran chalecos reflectantes podían no ser vistos, con antelación suficiente o durante la noche, por el resto de conductores derivando en trágicos atropellos. La colocación de los triángulos además debe hacerse a 50 metros del vehículo por lo que la persona estará expuesta al peligro mientras se desplaza por la carretera. La nuevas luces V16 de emergencia garantizan una mayor visibilidad y seguridad para todos. No es necesario bajarse del vehículo para ponerlas ya que se pega fácilmente al capó sacando la mano por la ventanilla. La visibilidad una vez encendidas se extenderá a un kilometro incluso en condiciones de niebla.

Características de las luces V16 de emergencia

Las nuevas luces de emergencia deben reunir los requisitos que establece la Instrucción 18/V-132 de la DGT. Las luces V16 que adquieras deben estar homologadas por la Entidad Nacional de Acreditación para el Reglamento contando con un certificado en el dispositivo, que se emite tras la superación de las pruebas realizadas en el laboratorio. La irradiación de las luces V16 debe cubrir los 360º de visibilidad horizontal mientas que la vertical debe ser de 8º mínimo. La intensidad de la luz debe mantenerse al menos durante 30 minutos y la frecuencia de destello estar comprendida de 0,8 a 2 hertzios. En su fabricación deben incluir materiales qué garanticen el funcionamiento de las luces V16 en condiciones meteorológicas extremas comprendidas ente los -10.ºC y los 50.ºC. Además el diseño tiene que permanecer estable sobre el capó evitando desplazamientos por el viento y consiguiendo que la luz se mantenga fija por seguridad. Las luces V16 deberán disponer de una batería o pila que asegure su uso durante 18 meses. Si la batería es recargable y puede realizarse la función en el mismo vehículo cumpliría con este requisito.

Dónde venden las luces V16 y cuánto cuestan

Las grandes cadenas de supermercados ya han puesto a la venta en su sección accesorios para vehículos las luces v16 de emergencia. Los precios van desde los 10 € hasta los 30 € en función de las características y los complementos que incluyan. Si quieres optar cuanto antes por llevar en el maletero las luces v16 para alertar de un peligro en la carretera anota los sitios donde puedes conseguirlas. En Amazon puedes comprarlas online, pero si prefieres ir a la tienda ya se venden en Norauto, Carrefour, Alcampo y Aldi. La más barata la encontrarás en Aldi por 9,99 € pero solo ilumina hasta los 800 metros de distancia. En Amazon puedes conseguirla por 22,45 € con 1 kilómetro de distancia y 5 horas de autonomía o por 29,99 € junto a una chaleco y una batería extra. En Alcampo puedes encontrarla por 19,94 € con alcance de visibilidad hasta 1 kilómetro, 2 horas en modo de emergencia y 5 como linterna. Estas son solo algunas opciones entre las que puedes conseguir las luces V16 de emergencia para llevar en el coche desde esta temporada.

Openbank, el banco 100 por ciento digital de Grupo Santander, ha abierto las puertas de un nuevo centro de desarrollo tecnológico en Valencia, ciudad elegida como «enclave» para abrir este primer ‘hub’, a través del cual prevé incorporar a 200 trabajadores durante los próximos años.

El banco se encuentra en pleno proceso de expansión internacional con el objetivo de lanzar su modelo de negocio en países como Argentina y Estados Unidos en los próximos meses, según ha informado la entidad en un comunicado.

Con este centro, Openbank pretende ampliar sus capacidades con la incorporación de talento que refuerce estos proyectos. Entre los perfiles demandados destacan profesionales de ingeniería y arquitectura de software para la creación de aplicaciones web y móvil, así como expertos de entornos big data.

El equipo con sede en Valencia trabajará conjuntamente con el de Madrid y combinará un modelo híbrido de teletrabajo y presencialidad, en línea con la dinámica implantada en Openbank durante los últimos años.

Tras realizar un exhaustivo análisis entre distintas ciudades europeas, la entidad ha concluido que Valencia cuenta con «un amplio potencial académico en las áreas demandadas, una notable proyección hacia el resto de Europa y una gran valoración por parte de los candidatos como ciudad para vivir y trabajar, gracias a sus infraestructuras, servicios, calidad de vida y clima privilegiado», entre otros.

El proyecto contará con un espacio físico en pleno casco histórico de la ciudad en el espacio de coworking Wayco Abastos, una antigua fábrica de hilos de oro y plata para textil en la calle Historiador Diago.

Este edificio cuenta con una superficie total de 800 metros cuadrados, de los que 110 están destinados en exclusiva a los nuevos profesionales de Openbank. Se trata de una planta totalmente privada con capacidad para 20 personas y salas de reuniones, lounge y terraza, equipados con dispositivos tecnológicos de última generación.

El alcalde de Valencia, Joan Ribó, ha dado la bienvenida a este proyecto tecnológico «de primer nivel que nos convierte en referentes y en polo de atracción del mejor talento. Nuestra ciudad ofrece su potencial al servicio de la innovación, apostando por las nuevas tecnologías, por una mayor conectividad entre la personas, por un presente y un futuro sostenible generador de oportunidades y facilitador del emprendimiento».

Por su parte, el Chief Technology and Operations Officer de Openbank, Cristóbal Miralles, ha destacado que España «cuenta con un gran potencial académico en carreras STEM que es muy valorado y necesario a la hora de impulsar los proyectos tecnológicos que Openbank está llevando a cabo».

«Queremos ser una compañía referente para aquellos profesionales que quieren trabajar en uno de los bancos más avanzados del mundo y este nuevo centro tecnológico es un primer paso para identificar, potenciar y mantener este talento con vistas a largo plazo», ha indicado.

Las tendencias en el mercado inmobiliario se han transformado con el cambio en las prioridades de los ciudadanos debido a la pandemia y actualmente, motivados por diferentes razones, uno de cada cuatro españoles está pensando en comprar una vivienda en los próximos doce meses. Así lo recoge la encuesta sobre hipotecas y vivienda realizada por TFI Consumer Research de ING en ocho países europeos.

LOS PORCENTAJES

La intención de compra de una vivienda en España (28% de los encuestados) es mayor que la media europea por encima de países como Reino Unido, Alemania y Holanda. Esto se debe principalmente a que el 25% de los españoles quiere mudarse a una casa mejor y casi en la misma medida, al 23% le gustaría dejar de estar de alquiler y convertirse en propietario. Por su parte, para el 15% el cambio viene motivado por la decisión de independizarse, y para el 10% por la necesidad de dejar su casa habitual que ya no se pueden permitir.

En cuanto a la forma de compra, el 77% tiene intención de contratar una hipoteca y, precisamente, esta es una de las variables que más influyen en los españoles a la hora de dar este paso. Así para el 50%, el precio de la hipoteca es decisivo en el momento de la compra. La segunda variable más valorada es la ubicación (42%), mientras que para el 38% es el tamaño y para el 36% que la casa tenga jardín o terraza. Actualmente, la eficiencia energética está entre las razones menos valoradas a la hora de adquirir una vivienda.

PRECIO POR ENCIMA

En cuanto al precio de la vivienda, tres de cada cuatro creen que el precio, tanto de compra como de alquiler, está por encima de su valor y, además, el 58% considera que los precios seguirán subiendo en el próximo año. 

También, el acceso de los jóvenes a una vivienda es un aspecto que preocupa a siete de cada diez españoles que señalan que en los próximos tres años será más difícil para este colectivo comprar.

La situación más común de los españoles en cuanto a vivienda es la propiedad con hipoteca (35%), seguido de la propiedad sin hipoteca (31%) y el alquiler (21%). Entre los que tienen hipoteca, sólo un 13% afirma encontrar dificultades a la hora de pagar las cuotas y el 35% está pensando en amortizar de manera anticipada en el futuro y de estos, el 51% dice que lo hará recurriendo a sus ahorros.

Estos datos reflejan como la amortización anticipada es una acción bastante común. De hecho, según datos de ING, las hipotecas se conceden de media a 30 años, pero se terminan amortizando en 18 años; una circunstancia que pone en valor las opciones que ofrece la hipoteca mixta para acceder a un precio más competitivo, pero sin asumir la incertidumbre de variación de cuota de la variable

COVID CLAVE

Un 53% de españoles reconoce que a raíz de la pandemia da más importancia a las zonas exteriores de una vivienda. Por su parte, un 40% valora más tener una buena conexión a Internet y un 37% cree que tener viviendas espaciosas es más importante de lo que pensaba antes. En el lado opuesto, tener una piscina y estar cerca del centro ha perdido importancia.

En la misma línea, preguntados sobre qué cambiarían de su vivienda actual, un 42% de los encuestados desearía tener jardín, terraza o balcón, y el 37% cambiaría el tamaño de su vivienda. Además, la pandemia ha puesto el foco en las carencias e imperfecciones de los hogares y un 26% de los encuestados ha asegurado que haría reformas de mantenimiento o renovaciones.

La negociación más larga y extraña que se recuerda en los últimos años entre un banco y los sindicatos tiene muy cerca terminar con final feliz. Las partes se reúnen esta mañana y las centrales se muestran optimistas.  El incremento de la aportación a los planes y los traslados para evitar despidos en caso de que no se logren las salidas previstas son los últimos escollos.

REUNIÓN DEFINITIVA

Esta mañana tiene lugar la reunión definitiva y todo apunta a que terminará en acuerdo. Fuentes de los sindicatos ven bastante probable que hoy se alcance un preacuerdo, pero que no se firme hasta la semana que viene. El documento que recoge el acuerdo de integración va ligado al ERE, lo que significa que se rubricará en el mismo en un documento aparte pero vinculado al ERE, dijeron a MERCA2 fuentes sindicales.

El acuerdo garantizaría la paz social a CaixaBank y supondría un respiro para el Gobierno, que podría ver desgastada su imagen en caso de un ERE sin acuerdo.  Con el pacto, CaixaBank mantendrá su reputación y evitaría que se viera afecta la institución, La Fundación Bancaria la Caixa, cuyo máximo estandarte es la Obra Social. Esta negociación tiene muchos ojos pendientes porque una caída de la reputación de La Caixa, podría tener un efecto arrastre sobre el sector.

LOS PLANES

El banco retiró su propuesta de 200 traslados forzosos, lo cual ha facilitado el acercamiento. A partir de este punto relevante, la clave está en el incremento de la aportación en los planes de pensiones de los trabajadores procedentes de CaixaBank y en los traslados.

En cuando a los planes de pensiones, las centrales han reclamado al banco que incremente su la aportación para los trabajadores procedentes de CaixaBank, de modo que pase del 7,5% actual al 9,5%. Mientras, los sindicatos han solicitado que los empleados de Bankia lleguen al 7,5% de modo progresivo, según indicaron fuentes sindicales.

En este punto, el banco ha propuesto que los nuevos empleados que entren estén dos años sin aportación al plan y que a los dos años reciban una aportación extraordinaria del 6,5%. Posteriormente llegarían al 7,5%, según dicen las centrales.

MOVILIDAD POLÉMICA

En lo referido a la movilidad, el banco quiere que, en determinadas situaciones, que aumente de 25 kilómetros a 40 kilómetros la distancia que se considera movilidad geográfica y no habría compensaciones. Mientras que habría movilidad geográfica de hasta 75 kilómetros, pero con compensaciones, según lo que se acordó en la última reunión.

Fuentes sindicales explican en relación a estas movilidades que será muy difícil que acaben en despido forzoso. En 2019 solo hubo un caso. Esto se debe a que hay que agotar unas cuantas opciones antes de que te asignen un traslado y que si no se acepta por parte del empleado, este deje el banco cobrando una indemnización.

MENOS SALIDAS

CaixaBank presentó en la noche del martes al miércoles la propuesta que rebaja a 6.452 el número de salidas necesarias para la reorganización de la entidad.

Según la propuesta de CaixaBank, aceptada por los sindicatos, los empleados de 63 o más años (a 31 de diciembre) que quieran dejar la entidad recibirán 20 días por año trabajado. Los nacidos en 1967 o anteriores con al menos seis años de antigüedad (máximo 1.650 trabajadores) recibirán una indemnización del 57% del salario bruto anual (en pago fraccionado) y convenio con la Seguridad Social para pagar cotizaciones hasta los 63 años.

Los nacidos en 1968 y 1969 con al menos seis años de antigüedad (máximo 650 trabajadores) recibirán una indemnización de siete veces el 57% del salario bruto anual, pagadera mensualmente hasta los 63 años y una prima de adhesión 14.000 euros, con convenio con la Seguridad Social hasta los 63 años.

Para el resto de trabajadores la indemnización será de 40 días por año trabajado con un máximo de 36 mensualidades y prima de adhesión de 23.000 euros para los empleados con seis o más años de antigüedad, y de 13.000 para el resto.