Aunque la previsión meteorológica dice que Filomena y las bajas temperaturas ya han quedado atrás, una nueva borrasca parece que seguirá azotando la península esta semana. Las temperaturas bajo cero y la nieve darán paso ahora a lluvias torrenciales y fuertes rachas de viento, que unidos a unas ciudades que todavía no están «limpias» de nieve, ramas o basura, pueden generar nuevos problemas de diversa índole en toda la península. Lo que ya podemos ir revisando, es nuestro vehículo. El paso de Filomena ha podido causar algún tipo de daño – o varios – en nuestro coche. Es hora de revisarlo.

Carrocería

Vale, aunque a priori lo que más nos preocupa de la «salud» de nuestro coche está dentro, también nos cabrea mucho cualquier rasguño o raya nueva que aparece sobre su carrocería. Al margen de los daños que hayan podido causar las ramas de los árboles o algún otro elemento que haya podido caer en el coche durante la borrasca Filomena, la carrocería ha podido dañarse por la propia humedad de la nieve y el hielo encima de la pintura durante días o porque le hayamos tenido que echar sal en algún momento de la nevada – esta es muy corrosiva –. Si tu te has encargado de su limpieza tras la nevada, asegúrate de que no queda ninguna partícula por ningún lugar del coche. A continuación, seca toda la carrocería con un paño de microfibra, y si puedes aplícale un poco de cera o abrillantador para proteger la pintura.

Líquidos

Las temperaturas bajo cero que arrojó la borrasca Filomena también han podido causar problemas en los líquidos del coche, nos referimos al líquido refrigerante o al aceite del motor. Esto no es muy probable, y solo sucede si el coche ha estado expuesto durante un tiempo largo a temperaturas por debajo de -20º. De ser así, los líquidos podrían congelarse y podrían reventar alguna pieza del vehículo así que es conveniente que revises los depósitos antes de arrancar y veas que todo está bien y en su nivel correcto.

Neumáticos

Otro de los aspectos más sensibles de nuestro vehículo son los neumáticos. Estos, además, han estado en contacto directo con la nieve – cuando no enterrados – tras el paso de Filomena, así que es conveniente que los revisemos bien para ver que están limpios y que no están deformados. Incluso en algunos casos en conveniente que les quitemos un poco de presión, desinflándolos un poco para aumentar su agarre al conducir a baja velocidad. Pero ojo, no olvidemos volver a inflarlos después cuando la situación se normalice y para circular por carreteras una vez todo vuelva a la normalidad.

Cristales

Otro de los aspectos más delicados de nuestro vehículo y más cuando se exponen a temperaturas muy bajas son los cristales. Puede que Filomena haya dejado prácticamente sepultado tu coche bajo la nieve. También puede ser que te hayas encontrado el parabrisas congelado al ir a utilizarlo por la mañana. Las maniobras o trucos para descongelar el hielo pueden haber causado algún deterioro en los cristales. El agua caliente o incluso encender la calefacción del coche y que el calor y el frío friccionen de forma repentina puede rajar los cristales, así que asegúrate bien de que estos no se han roto, y si ha sido así contacta inmediatamente con un profesional.

Motor y frenos

Tras el paso de Filomena por la península, todos nos apresuramos en ir a comprobar el estado de nuestro vehículo. Además de lo más obvio, la carrocería, los cristales y los neumáticos, tenemos que comprobar que el motor o los frenos funcionan correctamente. Si el coche arranca, debemos comprobar también que los frenos no están dañados ni oxidados. Cualquier sonido raro que escuches al frenar, por leve que sea, o si notas diferencia en el pisado del pedal: que tengas que pisar más fuerte, o todo lo contrario, lleva el coche inmediatamente a un taller mecánico próximo pues los frenos podían haber sufrido algún daño.

Lidl ha alcanzado un acuerdo con los representantes de los trabajadores para renovar su convenio colectivo, que establece mejoras significativas en el ámbito retributivo como elevar un mínimo de un 5% el salario a sus más de 15.500 empleados, según ha informado la cadena alemana de supermercados.

En concreto, este nuevo acuerdo tiene un periodo de vigencia para los ejercicios 2020 y 2021 y da continuidad a la estrategia en materia de empleo que la compañía puso en marcha en 2016 con la firma de su primer convenio colectivo.

El consejero delegado de Lidl en España, Claus Grande, ha señalado que en un «contexto de incertidumbre derivada de la crisis sanitaria, Lidl ha querido apostar por las certezas». «Este acuerdo supone una nueva muestra de nuestro compromiso con el empleo de calidad en España y nos mantiene como referentes en empleabilidad dentro de nuestro sector, apostando por la estabilidad laboral, una retribución competitiva y la consolidación y ampliación de derechos sociales», ha indicado.

De esta forma, entre los acuerdos del convenio destaca un incremento salarial de al menos un 5% para el periodo de vigencia del acuerdo y que afectará a más de 15.500 empleados de la firma en España.

«Se trata de un hito remarcable en el actual contexto de incertidumbre económica y social», ha señalado la compañía, que para acometer este compromiso incrementará su masa salarial en cerca de 15 millones de euros anuales.

LA CADENA CON EL SALARIO MÍNIMO MÁS ELEVADO

Asimismo, el nuevo convenio colectivo actualiza el salario mínimo, que queda fijado en 8,85 euros/hora, un 21% más que el salario mínimo interprofesional (7,28 euros/hora, a cierre de 2020).

De esta forma, Lidl sigue siendo la cadena de supermercados que ofrece el salario mínimo más elevado dentro del sector, liderazgo que mantiene desde 2016.

La directora general de recursos humanos de Lidl en España, Arminda Abreu, se ha congratulado por esta subida. «Queremos hacer de Lidl la mejor empresa en la que trabajar dentro de nuestro sector. Queremos que nuestros empleados sientan que están en una gran compañía, comprometida con su bienestar personal y profesional, que responde con hechos a sus necesidades y vela por su estabilidad, desarrollo y conciliación», ha señalado.

MÁS BENEFICIOS SOCIALES

Por otro lado, el convenio incorpora nuevos hitos en materia social que garantizan y mejoran los derechos de los trabajadores. Por ejemplo, aplicando a partir del primer día laborable los permisos retribuidos (accidentes, enfermedad grave u hospitalización, etc.), que tradicionalmente entran en vigor de forma inmediata sin tener en cuenta los festivos, con el consecuente perjuicio para el trabajador.

De esta forma, Lidl ha precisado que contempla ya este beneficio de forma pionera en su sector y se convierte igualmente en una de las primeras empresas del país en reflejar este derecho por convenio.

Asimismo, se incorporan nuevos derechos como el de disponer de hasta un mes para ingresos hospitalarios de un hijo o para la adopción internacional, para el que la ley actual solo contempla cuatro días.

El convenito también consolida derechos ya adquiridos como el de las excedencias y se mantienen igualmente otros como la jornada semanal de cinco días, una práctica muy poco habitual en el sector.

Gracias a su firme compromiso con el «empleo de calidad», Lidl se ha convertido en uno de los grandes dinamizadores del mercado laboral español. En el periodo 2014-2019 creó 5.000 nuevos empleos directos y, solo en 2020, incorporó a 2.000 nuevos empleados. En la actualidad, el 94% de su plantilla cuenta con un contrato indefinido en una clara apuesta por la estabilidad laboral.

Además, la cadena ha recordado que tiene un gran impacto indirecto en la empleabilidad del país, ya que gracias a su actividad, por cada puesto de trabajo directo que crea, genera otros siete adicionales de forma indirecta e inducida, siendo ya responsable de unos 125.000 empleos en España.

Lidl, presente en España dede hace más de 25 años, cuenta en la actualidad con más de 600 tiendas y 10 plataformas logísticas y con una plantilla de más de 16.000 empleados. La cadena de supermercados también trabaja estrechamente con unos 750 proveedores nacionales a los que compra producto por valor de más de 4.600 millones de euros anuales, exportando más de la mitad.

Los órganos de Gobierno de CEOE, reunidos este martes con carácter ordinario, han informado del nombramiento de Jorge Marichal, presidente de la patronal hotelera Cehat, como presidente del Consejo de Turismo de CEOE, y de José Luis Yzuel, presidente de Hostelería de España y miembro de la junta directiva de Cepyme, como vicepresidente del mismo.

Estos cambios, junto al nombramiento anunciado la semana pasada de Inmaculada Benito, que hasta hace poco ejercía de directora corporativa de la oficina del CEO, Comunicación y Relaciones Institucionales del grupo Iberostar, como nueva directora de Turismo, Cultura y Deporte de CEOE, refuerzan la defensa de los intereses empresariales y la interlocución de las empresas con la Administración en estos ámbitos.

«Así, se ha dado un paso más en el diseñar una estructura representativa en el ámbito del turismo que combina la presencia de las principales actividades presentes en el sector y la interlocución de todo el abanico de empresas, desde las más pequeñas a las grandes corporaciones», ha destacado la patronal en un comunicado.

Estos nombramientos se han dado a conocer tras la reunión en la que los órganos de Gobierno de la CEOE han decidido por unanimidad aprobar el documento sobre la prórroga de los expedientes temporales de regulación de empleo (ERTE) hasta el próximo 31 de mayo.

Además, la patronal ha dado su apoyo a la petición de ATA de dar protección y ayuda a los autónomos que se están viendo afectados por las limitaciones de aforo y actividad por orden administrativa.

La portabilidad agregada de numeración de telefonía fija y móvil se mantuvo en niveles máximos históricos en el mes de octubre de 2020, en el que se volvió a rozar el millón de cambios de operador, según los datos publicados este martes por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Esta cifras mantienen la tendencia registrada en septiembre, cuando la suma de la portabilidad fija y móvil superó por primera vez el millón de cambios y dejo definitivamente atrás el parón que sufrió la portabilidad durante la primavera como consecuencia de la declaración del Estado de alarma en marzo por la pandemia del Covid-19.

En concreto, 758.476 números móviles cambiaron de operador en el décimo mes de 2020, «una cifra nunca vista en España», que supera en un 1,3% el máximo de 749.062 portabilidades de septiembre de 2020 y en un 6,3% los 713.388 cambios registrados en el mismo mes de 2019.

Por compañías, los operadores móviles virtuales (OMV) y el Grupo MásMóvil registraron saldos netos de portabilidad positivos, con 37.648 y 17.958 líneas, respectivamente. Por el contrario, Vodafone, Movistar y Orange presentaron saldo negativo, ya que exportaron 24.444, 17.610 y 13.552 números más de los que recibieron de otros operadores, respectivamente.

En el caso de la telefonía fija, la CNMC informa de que se portaron 230.086 números fijos en el décimo mes de año, un 6,4% más que los 216.182 del mismo mes del año anterior, pero un 9,3% menos que los 253.811 cambios de operador que se registraron en septiembre.

TELEFONÍA MÓVIL

Por otro lado, la CNMC informa de que a pesar de las buenas cifras de portabilidad, en octubre se perdieron casi 11.000 líneas móviles. En concreto, el mes cerró con una cifra de 54,9 millones de líneas móviles, lo que supone un 1,2% más que hace un año.

Asimismo, indica que las líneas máquina a máquina (M2M) alcanzaron los 7,55 millones, casi un 15% más que hace un año, mientras que la penetración fue de 116 líneas por cada 100 habitantes, cuatro décimas más que hace un año.

Los tres principales operadores (Movistar, Orange y Vodafone)concentraron el 76,1% del total de líneas móviles del mercado. Orange fue la única compañía que perdió líneas de móvil en octubre, con 94.570 menos, mientras que MásMóvil sumó unas 47.480; los OMV, unas 19.620; Movistar, unas 12.280, y Vodafone, unas 4.260.

Asimismo, la CNMC también señala que octubre de 2020 cerró con un total de 46,8 millones de líneas de voz con banda ancha móvil, lo que supone un 2,2% más que en el mismo mes de 2019.

BANDA ANCHA FIJA

Por otro lado, la Comisión remarca que el parque de banda ancha fija aumentó en casi 74.000 líneas en octubre, hasta alcanzar alrededor de 15,73 millones, lo que supone un 3,7% más que los 15,17 millones del mismo mes del año anterior.

En concreto, el total de líneas activas de fibra hasta el hogar (FTTH) continuó con su escalada y superó los 11,3 millones tras sumar unas 160.000 líneas en octubre. El 40,4% del total de líneas FTTH corresponde a Movistar, con un parque de 4,6 millones de líneas.

A nivel anual, respecto a octubre de 2019, destaca el aumento de 1,4 millones de líneas FTTH frente a la pérdida 800.000 de líneas registrada por la tecnología DSL.

El 83% del total de líneas de banda ancha fija se concentra en los tres principales operadores, Movistar, Orange y Vodafone, que tienen una cuota del 37,72%, 24,72% y 20,57%, respectivamente. Por su parte, la cuota de MásMóvil es del 11,66% y la del resto de operadores del 5,34%.

Asimismo, el total de líneas de telefonía fija descendió en octubre en unas 26.000, hasta cerrar con casi 19,16 millones de líneas, lo que representa una penetración de 40,5 líneas por cada 100 habitantes.

Por otro lado, el servicio de acceso indirecto NEBA (FTTH y cobre) de banda ancha mayorista ganó algo más de 20.000 líneas y acumuló 938.000 líneas, de las que 875.000 son de fibra. Además, octubre finalizó con 1,66 millones de líneas de NEBA local.

Las compañías deben asegurarse de que tienen todos los permisos y licencias necesarios para poder continuar con su actividad comercial de la misma forma que hasta ahora tras el acuerdo alcanzado entre Reino Unido y la Unión Europea (UE), con el Brexit además de conocer las fechas de los derechos de aduana, confirmar qué aranceles deben pagar y cuáles no, así como conocer que algunos aranceles aumentarán su precio y otros lo disminuirán, según la firma de servicios profesionales BDO.

Tras el acuerdo alcanzado entre la Unión Europea y Reino Unido, la compañía ha afirmado que comienza un período de transición en el que cualquier problema comercial podría afectar muy notablemente a las empresas con intereses en Reino Unido e incluso modificar la viabilidad de alguna actividad o los acuerdos suscritos con la UE.

Por eso, BDO ha elaborado una guía en la que se expone una lista de prioridades para las empresas. En esta línea, el socio de BDO en España y responsable del BDO Brexit Hub, Ignacio Algás, ha advertido de que las empresas ahora tendrán que analizar los detalles de los acuerdos alcanzados para comprender plenamente las implicaciones que conllevan las mismas.

Por lo que las firmas deben planificar el impacto económico que les va a suponer sobre las importaciones y exportaciones, ya que muchos negocios con intereses en el Reino Unido se benefician actualmente de los acuerdos comerciales de la UE con muchos países.

Aunque muchos grupos de empresas operan en el mercado global, una gran parte de las redes operacionales y logísticas tiende a concentrarse dentro del continente europeo, por lo que las organizaciones dependientes de cadenas de suministro internacionales, además, deberán solucionar otros problemas, como los retrasos en el transporte o el ajuste de los términos en los contratos, según recomienda la guía de BDO.

Además, la lista de prioridades frente al Brexit recoge también otros desafíos como la retención del staff tanto en Reino Unido como en la UE, la comprobación de las transferencias y la protección de datos.

El consejero de Sanidad de la Comunidad de Madrid, Enrique Ruiz Escudero, ha trasladado por carta al ministro de Sanidad, Salvador Illa, la petición al Ejecutivo central de que suspenda los vuelos con Brasil y Sudáfrica por las nuevas cepas de coronavirus detectadas en estos países.

«Como bien sabes, se han descubierto nuevas variantes del Covid-19 en Sudáfrica y Brasil. Y, al igual que ha ocurrido con la cepa británica, se están revelando con una altísima capacidad de contagio. Por este motivo, te traslado la petición de la Comunidad de Madrid de que el Gobierno de España suspenda los vuelos con estos países hasta que se esclarezca la situación de sus cepas», ha expuesto Escudero.

Asimismo, el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso pide al de Pedro Sánchez que, «a la vez, refuerce las medidas de control para evitar que entren nuevos casos» por el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

La propia presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, exigía este lunes al Gobierno central que suspenda los vuelos con Sudáfrica y Brasil «hasta esclarecer la situación de sus cepas» de coronavirus. El ministro de Sanidad, Salvador Illa, descartaba suspender dichas conexiones aéreas con Sudáfrica y Brasil, aunque garantizaba que seguirán estudiando su evolución y que incrementarán las medidas de protección, si fuera necesario. El director del Centro de Coordinación de Alertas y Emergencias Sanitarias, Fernando Simón, ha aseguraba que la prevalencia en España de la cepa del coronavirus británica es «muy inferior» al 5%.

Existe una gran preocupación en toda la comunidad científica internacional sobre la transmisibilidad o la resistencia que puedan ofrecer unas variantes de las que todavía no tenemos un conocimiento científico y asistencial completo», asegura Escudero, quien advierte que «más aún cuando se sospecha que la cepa brasileña podría escapar de la acción de los anticuerpos neutralizantes que generan las vacunas.

Además, ha señalado que «estas variantes están poniendo en alerta a toda Europa y han conseguido que la pandemia esté fuera de control en los países en los que han sido descubierta.

ES «URGENTE ACTUAR DE FORMA RÁPIDA Y CONTUNDENTE»

Escudero ha recordado que la Comunidad de Madrid está estudiando un «posible caso» de la cepa sudafricana y ha confirmado alrededor de medio centenar de casos de la variante británica, de la que todavía hay «cientos de casos» en estudio en la región.

Según el consejero madrileño, «en un escenario epidemiológico en el que los contagios se están multiplicando en toda la geografía española, es urgente actuar de forma rápida y contundente».

«El objetivo es extremar el control de la llegada de unas cepas cuya entrada a nuestro país podría, solo con el conocimiento del que disponemos hasta el momento, incrementar la velocidad de los contagios y requerir de actuaciones más agresivas para cortar las cadenas de transmisión», ha explicado, para insistir en la petición tanto de «extremar las medidas de control en el aeropuerto de Madrid-Barajas», como de cancelar los vuelos con dichos países «hasta esclarecer, al menos, la situación y las características de estas nuevas cepas».

Tipi Tent, la marca de moda de las influencers españolas María y Marta Pombo, ha disparado sus ventas un 200% en 2020, hasta alcanzar los casi 1,5 millones de euros, lo que supone una cifra récord para la firma y triplicar su facturación respecto a 2019.

En concreto, la firma de ropa juvenil, creada en 2015, ha impulsado sus ventas en 2020, un año «difícil» para la marca por el impacto del coronavirus, gracias al incremento del ‘ecommerce’. Así, el 98% de las ventas ha llegado por el canal ‘online’, mientras que el resto procede de la tienda física que tienen en Madrid, según datos de la compañía a los que ha tenido acceso Europa Press.

La firma de las hermanas Pombo y Luis Giménez ha centrado su estrategia el pasado año a través del marketing de influencers, ya que han trabajado con referentes nacionales como Marta Lozano, Teresa Andrés o Gotzon Mantuliz, entre otros.

El incremento de las ventas también ha permitido a la enseña de moda incrementar su plantilla, que contaba con seis personas en febrero y ha terminado el año con 14 trabajadores, además de haber tenido que ampliar las oficinas y el almacén, desde el que han salido un total de 45.000 pedidos en 2020.

Por otro lado, Tipi Tent también ha apostado por aumentar su presencia en mercados internacionales con significativos crecimientos en Portugal, Francia e Italia.

Así, las ventas exteriores de la marca de moda han pasado de suponer un 3% del total en 2019 a un 8% en este 2020, mientras que estima que supongan el 15% en 2021, gracias a la expansión que la enseña tiene previsto realizar este año en Latinoamérica, con el foco puesto en México y Colombia.

Respecto a 2021, la marca de las influencers españolas estima mantener su crecimiento este año y alcanzar unas ventas de 2,5 millones de euros, lo que supondrá un incremento del 66%.

De cara a este ejercicio, la firma apuesta por seguir impulsando su canal ‘online’ y su expansión internacional en los mercados en los que está presente e incrementar su presencia en Latinoamérica, mientras que no tiene en su ‘hoja de ruta’ actual la apertura de nuevos puntos de venta físico ante la incierta situación que ha provocado la pandemia del coronavirus.

La conexión de la red de alta velocidad entre la estación de Chamartín y el aeropuerto Madrid-Barajas Adolfo Suárez está cada vez más cerca. Adif Alta Velocidad ha licitado el contrato para la conversión al ancho estándar de las vías 14 y 15 de la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor.

Estas obras cuentan con un presupuesto de 14.309.884 euros (IVA incluido) y el objetivo es poder atender las futuras demandas de tráfico previstas con la puesta en servicio de nuevos tramos de alta velocidad. Pero esta cifra es inferior a la que anunciaba la semana pasada el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) tras el Consejo de Ministros, cuando cifró la licitación en 14.608.391,70 euros (IVA no incluido).

Son muchas las ideas que baraja Adif para unir Chamartín y el aeropuerto, pero la más viable es que utilice el mismo trazado por el que hoy circulan los trenes de Cercanías, pero acometiendo algunas modificaciones técnicas. Cuestiones que no son menores y que todavía no están plenamente resueltas.

El contrato de Adif incluye, además de la conversión de las vías, que quedarán integradas en el sector de alta velocidad de la estación, diversas actuaciones en la infraestructura y superestructura de vía, andenes, marquesinas e instalaciones no ferroviarias asociadas.

También contempla la construcción de un nuevo paso inferior en la zona norte, la mejora del drenaje en la playa de vías, actuaciones en la electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones, así como la reposición de servidumbres y servicios afectados.

Este contrato cuenta con un plazo de ejecución de 12 meses y 15 días, e incorpora la construcción de cimentaciones y pilas entre las vías 13 y 17 de la zona de cubrimiento de la cabecera sur de la estación. Esta actuación, enmarcada en la operación Madrid Nuevo Norte, está condicionada por la conversión de las vías 14 y 15 por lo que debe ejecutarse de manera previa o simultánea y, por este motivo, se incorpora al mismo contrato.

Cuando el proceso de transformación se haya completado, la estación contará con 13 vías y siete andenes de ancho ibérico y 18 vías y 9 andenes de ancho internacional, todas ellas pasantes hacia el norte y el sur del país, convirtiéndose así en un punto clave de paso e intercambio de una única red transversal de alta velocidad española.

Por otro lado, estas obras son independientes del concurso internacional puesto en marcha para la transformación integral de la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana.

PROYECTO AVANZADO

El gestor de infraestructuras aseguró a MERCA2 que la fase de redacción del proyecto “está ya avanzada”, lo que supondría una reducción de los plazos previstos, pudiendo realizar tanto el proyecto como licitar las obras en 2022, tal y como refleja la ‘Declaración de Red’ firmada por Adif.

Según los expertos ferroviarios consultados por este medio, Adif deberá llevar a cabo algunas actuaciones de adaptación, como el montaje de una vía de ancho UIC de Chamartín a Hortaleza y, desde allí, aprovechar la vía en triple hilo para que el túnel, y la vía, sean comunes para Cercanías y AVE. También deberá instalar una electrificación de 25 kV en corriente alterna, ya que la existente para los Cercanías tiene una tensión de 3 kV, por lo que es necesario colocar una catenaria conmutable en el túnel.

Pese a tener que acometer una serie de adaptaciones en las vías, Adif insiste en que la conexión de la red de alta velocidad con el aeropuerto de Madrid-Barajas es una actuación clave para favorecer el carácter multimodal de la alta velocidad, permitiendo una conexión sin transbordos desde numerosas poblaciones españolas con el ‘hub’ de Madrid.

Pilar González de Frutos, presidenta de Unespa -la patronal del sector asegurador- se ha mostrado molesta con el Gobierno por no establecer un diálogo con las aseguradoras antes de aprobar el proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) que recoge un incremento del impuesto sobre las primas del sector este 2021.

Durante la presentación de los datos provisionales de las entidades correspondientes a 2020 y recabados por Investigación Cooperativa de Entidades Aseguradoras (ICEA), la presidenta de Unespa ha asegurado que el sector conoció esta medida a través de la rueda de prensa del Consejo de Ministros que trataba la aprobación de la misma. «En estas condiciones, francamente, es difícil poder tener un diálogo productivo».

El proyecto de ley de PGE prevé la subida en dos puntos porcentuales, desde el 6% al 8%, del tipo de gravamen del impuesto sobre las primas de seguro para 2021, un aumento que presionará al alza el precio de las primas pagadas por los asegurados.

TENSIONES

González de Frutos ha incidido en que el proceso de generación de los PGE ha sido sometido a «espirales de tensiones que probablemente hayan hecho que desde el Gobierno y, por tanto, desde la Administración, se tuviera una capacidad de diálogo bastante limitada. Por otro lado, ha explicado que como aseguradores su prioridad ha sido la de ser capaces de responder a la demanda objetiva y alumbrar una propuesta sobre cobertura pandémica.

«Esta propuesta no resultaba sencilla tanto por las propias características de las pandemias como por los riesgos que se presentan a todo el mundo al mismo tiempo». Las pandemias solo son asegurables en el marco de mecanismos de colaboración público-privada que respondan al principio de que para protegerse frente a riesgos totales, hay que poner en juego la totalidad de los recursos.

En este sentido, González de Frutos ha dicho que el sector elaboró una propuesta de colaboración publico-privada que tiene su fundamento en el consorcio de compensación de seguros que les permita mejorar el nivel de respuesta y servicio que se da en toda situación, también en las muy comprometidas como las vividas estos meses. Sin embargo, la representante del sector asegurador en España ha remarcado que «la propuesta presentada, lamentablemente, no está entre las prioridades del Gobierno».

EL IMPACTO DEL COVID EN EL SECTOR

Los ingresos por primas de las aseguradoras se situaron en 58.850 millones de euros al término del ejercicio 2020, un 8,3% menos que un año atrás, debido principalmente a la paralización económica generada por la irrupción de la pandemia del covid-19 y a las medidas adoptadas para contenerla, según los datos que ha trasladado la patronal.

El sector asegurador preserva unos niveles de solvencia «elevados» que superan con creces las exigencias que marca la regulación y que también ha mantenido el servicio a sus clientes con normalidad a lo largo del ejercicio, aseguran.

Del total de ingresos logrados en el año, unos 37.046 millones de euros correspondieron al ramo de no vida y los 21.804 millones restantes al de vida. Las líneas de negocio que más han acusado la caída de la economía española han sido los seguros de vida ahorro, automóviles y diversos.

EL AHORRO SE MANTIENE 

La facturación del negocio de vida, reflejada en los ingresos por primas, se redujo al cierre del cuarto trimestre un 20,78% en términos interanuales. No obstante, el volumen del ahorro gestionado a través de seguros se ha mantenido estable. Las provisiones técnicas se situaron en 193.826 millones de euros a finales de diciembre, prácticamente en línea con la cifra del ejercicio precedente.

Los seguros del automóvil redujeron su facturación un 1,96% en términos interanuales y cerraron 2020 con unos ingresos de 11.091 millones de euros. Asimismo, los seguros diversos aportaron 8.819 millones, un 0,73% menos. Esta categoría agrupa distintas protecciones, muchas de ellas ligadas a la actividad económica.

A pesar de los descensos experimentados por automóviles y diversos, Unespa ha indicado que la facturación del ramo de no vida se ha mantenido en positivo. Así, los seguros que protegen inmuebles crecieron un 3,08%, hasta los 7.753 millones. Entre tanto, la partida de seguros de salud repuntó un 5,01% a cierre de año, hasta los 9.383 millones.

Pilar González de Frutos ha subrayado que estas cifras han sido mejores que las de la economía y que se han producido en un entorno en el que el seguro ha mantenido su solvencia y su rentabilidad.

FILOMENA

Respecto a 2021, González de Frutos adelanta un año de retos importantes. «El paso de una borrasca con eventos meteorológicos poco comunes en muchas de las zonas a las que ha afectado ha generado un importante volumen de pérdidas inesperadas», ha precisado.

Según ha explicado, muchas de las pérdidas están aseguradas y han generado unos costes inesperados para la industria que en algunos casos apuntan a un incremento del volumen de siniestros de hasta el 40% respecto del año anterior.

Las datos que tiene son «muy estimativos y limitados», ya que todavía no ha aflorado la totalidad de los daños. «Hay mucho asegurado que aún no es consciente de si ha tenido daños de la nevada», ha indicado. Solo teniendo en cuenta los seguros del hogar, Unespa cuenta con una aproximación de unos 60.000 siniestros comunicados a entidades aseguradoras para impactos producidos entre el 6 y el 14 de enero. Estas cifras no incluyen daños en vehículos, comercios, almacenes u oficinas, que «tendrán que aflorar».

La presidenta de UNESPA cree que al seguro se le va a juzgar, quizás incluso durante mucho tiempo, por la respuesta que sea capaz de aportar durante este año 2021.

El mercado automovilístico europeo se quedó a las puertas de los 12 millones de unidades durante el ejercicio pasado, con un volumen de 11,96 millones de unidades, lo que supone una disminución del 24,3% en comparación con el año anterior, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

La caída de las ventas del conjunto del mercado europeo el año pasado estuvo motivada por los retrocesos experimentados en sus principales mercados, como en España, que fue el país de los de mayor volumen que experimentó mayor descenso (-32,3%).

Por su parte, las entregas en Reino Unido cerraron el ejercicio pasado con una bajada del 29,4%, mientras que en Italia el desplome fue del 27,9%. Además, en Alemania las ventas de coches se hundieron un 19,1% y un 25,5% en Francia.

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos experimentaron una disminución del 3,7% durante el pasado mes de diciembre en el conjunto de Europa, hasta un volumen de 1,21 millones de unidades, en comparación con los 1,26 millones de unidades comercializadas en dicho mes del año previo.

Por marcas, Volkswagen lideró las entregas de coches en Europa durante el año pasado, con 1,34 millones de unidades, un 24,5% menos, por delante de Renault, con 819.009 unidades, un 22,9% menos; de Peugeot, con 741.498 unidades, un 23,2% menos; de Mercedes-Benz, con 738.236 unidades, un 17,3% menos, y de BMW, con 674.654 unidades, un 18,8% menos.

En diciembre, Volkswagen fue también la marca más vendida en Europa, con 156.720 unidades, un 15,9% más. El resto del ‘top 5’ estuvo formado por Renault, con 85.588 unidades, un 11,6% menos; Peugeot, con 72.082 unidades, un 0,1% menos; BMW, con 71.284 unidades, un 8,4% menos, y Mercedes-Benz, con 70.181 unidades, un 3,4% menos.