Stellantis Vigo mantiene intacto su plan industrial y avanza en la preparación de nuevos lanzamientos. Así lo ha asegurado su director, José Luis Alonso Mosquera, durante la asamblea anual del Clúster de Empresas de Automoción e Movilidade de Galicia (Ceaga), celebrada ayer en Vigo. El directivo ha subrayado que la factoría avanza para dar respuesta a los objetivos de coste y plazo marcados por la multinacional, siempre con la «máxima calidad».
La hoja de ruta hacia 2030: tres plataformas y sin cierres
Mosquera ha desgranado la estrategia que Stellantis anunció en las últimas semanas: un plan que incluye tres nuevas plataformas multienergía y que, según ha reiterado, no contempla cierres de plantas. El objetivo es elevar la capacidad de utilización de las factorías del 60% al 80%. «Vigo está alineada con esa directriz», ha afirmado. La planta gallega ya trabaja para adaptar sus líneas a los plazos y las exigencias de coste que impone la dirección del grupo.
El director ha puesto en valor el papel del ecosistema de proveedores, representado por Ceaga, como pieza «determinante» para mantener la competitividad regional. La preparación de los nuevos modelos —cuyos detalles no ha avanzado— se apoya en una colaboración estrecha con la red de empresas auxiliares.
Energía, costes laborales y apoyo público: los tres frentes abiertos
Pese al mensaje de confianza, Alonso Mosquera ha identificado varios retos que condicionan la ejecución del plan. El primero: la factura eléctrica. El coste de la energía tiene un impacto significativo en los costes de producción y, en un sector con márgenes cada vez más estrechos, cualquier variación se traslada a la cuenta de resultados. El segundo, la necesidad de un marco laboral “estable, claro y previsible” que permita tomar decisiones de inversión a largo plazo sin sobresaltos.
El tercer pilar es la colaboración público-privada. Mosquera ha agradecido el apoyo de la Xunta de Galicia, que en los últimos años ha sido “vital” para generar nuevo conocimiento y mantener el pulso industrial. Precisamente en la clausura de la asamblea, el presidente autonómico, Alfonso Rueda, ha anunciado una nueva línea de ayudas de 45 millones de euros para el sector de la automoción, que se activará el próximo mes de junio.
La hoja de ruta de Stellantis hacia 2030 no contempla cierres en Europa, pero la presión de costes y la competencia china convertirán la próxima asignación de plataformas en un pulso que Vigo debe ganar.
Rueda ha insistido en la necesidad de «mantener la carga de trabajo» y ha asegurado que Galicia está bien posicionada para atraer nuevos contratos. En ese sentido, se ha mostrado optimista sobre la posible llegada del grupo SAIC Motor (matriz de MG) a la comunidad, para lo que considera fundamental el tejido industrial existente. Fuentes de Ceaga coinciden en que la disponibilidad de suelo industrial con buenos servicios será clave para las nuevas implantaciones.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El anuncio de Mosquera tiene una lectura que va más allá de la tranquilidad para la plantilla de Vigo. Stellantis está enviando una señal de continuidad en un momento en que las fábricas europeas compiten por las nuevas plataformas eléctricas. La promesa de que no habrá cierres, aunque tranquiliza, no blinda a Vigo frente a ajustes indirectos si los costes energéticos o laborales se desalinean. Esa es la verdadera partida que se está jugando ahora.
El plan de ayudas de 45 millones que activará la Xunta en junio forma parte de un compromiso más amplio de 230 millones para el periodo 2024‑2027. No es una cantidad menor si se compara con los incentivos que otras regiones europeas ponen sobre la mesa para retener producción. Pero el sector sabe que el dinero público es solo un parche si no se corrigen desequilibrios estructurales, como el precio de la electricidad en España, que penaliza a fábricas intensivas en consumo.
La posible llegada de SAIC Motor añade un incentivo adicional. Que un fabricante chino se interese por Galicia confirma que el ecosistema de proveedores creado en torno a Stellantis tiene valor real. Sin embargo, la competencia no desaparece: los modelos de SAIC podrían canibalizar parte de la producción local si no se gestiona con inteligencia industrial. La colaboración público‑privada que ambos —Xunta y Stellantis— defienden será la que marque la diferencia.
Observamos que el discurso del director de Vigo, pese a su tono optimista, coloca sobre la mesa exigencias muy concretas: energía más barata, estabilidad normativa y flexibilidad laboral. Son las mismas demandas que llevan resonando en otras plantas españolas, desde Martorell hasta Almussafes. La diferencia en Vigo es que, por ahora, el plan sigue inalterable. Pero el verdadero test llegará cuando haya que asignar un modelo concreto a una línea de producción.
