La marca automovilística Citroën ha anunciado que su gama de vehículos transformados se ha reforzado con cuatro nuevas alternativas con las versiones isotermo y con tracción total Dangel, que ya están disponibles en el Jumpy Furgón y en el Berlingo Van, este último fabricado en la planta de Grupo PSA de Vigo.

Tal como ha informado la firma francesa, estas dos transformaciones se matriculan directamente y se comercializan, bajo pedido, en cualquier concesionario oficial de Citroën, por lo que no es necesario realizar trámites ni pasar inspecciones para su homologación.

«Los vehículos isotermos reforzados (IR) limitan, en su zona de carga, el intercambio de frío o calor con el exterior por medio de un revestimiento de material aislante en paredes, piso, techo y frente. De este modo, pueden transportar productos perecederos o delicados, que requieren mantener unas condiciones de temperatura específicas», ha subrayado la compañía.

De esta manera, Citroën ofrece el Berlingo Van IR, basado en la talla M de este modelo, equipado con el motor de diésel de 100 caballos de potencia por 21.890 euros, mientras que el Jumpy Furgón IR, con un motor de diésel de 120 caballos, está disponible por 27.190 euros.

Por su parte, las versiones 4×4 Dangel permiten a ambos modelos enfrentarse a todo tipo de caminos y terrenos y están disponibles desde 29.190 euros para el Berlingo y desde 30.90 euros en el caso del Jumpy.

El vicepresidente segundo de Derechos Sociales, Pablo Iglesias, se ha mostrado este jueves convencido de que las grandes fortunas de España están «deseando» pagar más impuestos para hacer un ejercicio de «patriotismo fiscal» y, por ello, ha defendido que la «tasa de reconstrucción» que propone Unidas Podemos para que los que más tienen aporten más a las arcas públicas a través de los impuestos es un «consenso social».

Así lo ha asegurado en su comparecencia en la Comisión de Derechos Sociales del Senado, en la que ha defendido que el programa del Ejecutivo de coalición, con medidas como el aumento de la progresividad fiscal o el Ingreso Mínimo Vital, «constituye una base política idónea» para llevar a cabo las tareas de reconstrucción una vez se supere la pandemia del coronavirus.

En su intervención inicial, Iglesias ha afirmado que la crisis del Covid-19 está actuando «como un elemento revalorizador de las metas y objetivos» de ese programa de gobierno que PSOE y Unidas Podemos acordaron para conformar la coalición.

«CONSENSOS TRANSVERSALES»

En este sentido, el líder de Podemos ha señalado que aunque esos objetivos antes podían ser «propios de un programa de dos partidos políticos progresistas», ahora, a raíz de la crisis del COVID-19, «son consensos transversales que comparte toda la ciudadanía de nuestro país, haya votado al partido que haya votado».

Entre los «consensos» que, a su juicio, deben tenerse en cuenta en el proceso de reconstrucción, y que ya se incluían como objetivos del acuerdo programático de la coalición, Iglesias ha destacado el Ingreso Mínimo Vital que se va a aprobar en los próximos días, o la necesidad de reforzar los servicios sociales y «la justicia fiscal», con la creación, en concreto, de esa «tasa de reconstrucción» que defiende Unidas Podemos para que las grandes fortunas paguen más impuestos.

«Hoy es un consenso social que son necesarios instrumentos como una Tasa de Reconstrucción que permita a las grandes fortunas, que lo están deseando, puedan ejercer su solidaridad con España, aportando recursos directamente a las arcas públicas», ha afirmado.

Además, ha añadido que no cree que «a nadie que tenga más de un millón de euros le suponga ningún problema un ejercicio de patriotismo fiscal, sobre todo cuando es lo que, a su juicio, «está pidiendo el conjunto de nuestra sociedad».

A este respecto, el vicepresidente ha lamentado que «los impuestos no son suficientemente progresivos» y que «España arrastra una desventaja de varios puntos respecto a Europa en materia de justicia fiscal.

«Esto podría mejorarse introduciendo reformas en el trato desigual que ahora tienen las rentas de trabajo y las rentas del capital. Se podrían, también, modificar algunos privilegios fiscales, inaceptables en una democracia avanzada, ya que actualmente son las grandes empresas y las rentas más altas las que se benefician principalmente de ellos», ha afirmado.

«LA MANO DEL GOBIERNO ESTÁ TENDIDA»

En cuanto al proceso de reconstrucción en su conjunto, Iglesias ha señalado que no es el Gobierno el que debe «encabezar» esa tarea, sino el país en su conjunto, incluidas todas las fuerzas políticas, instituciones territoriales y organizaciones de la sociedad civil. «La mano del Gobierno está tendida», ha enfatizado.

Asimismo, ha defendido que ese Plan de Reconstrucción, que se va a empezar a abordar ya en la comisión creada en el Congreso para tal fin, debe avanzar en la dirección de «reconstruir lo común, los servicios públicos y los dispositivos de protección social». «Las políticas centradas en el refuerzo de los Derechos Sociales y la cohesión social deben ser un elemento central del proceso de Reconstrucción que tenemos que poner en marcha», ha enfatizado.

Cesce ha impulsado 30 medidas de apoyo empresarial y social y ha adaptado el teletrabajo de manera preferente, como medida de prevención, desde la aprobación del estado de alarma el pasado 14 de marzo para frenar la expansión del coronavirus entre la población.

La principal iniciativa de apoyo de Cesce ha sido la línea Covid-19 por cuenta del Estado para cobertura de crédito de circulante, dotada con hasta 2.000 millones de euros y que, hasta la fecha, ha recibido peticiones por valor de 620 millones de euros, especialmente procedentes de pymes.

Además, por cuenta propia, la compañía ha recurrido a la flexibilidad para apoyar a las empresas y ha postergado el pago de primas y los distintos plazos de comunicación en los contratos de seguro.

Cesce también ha puesto a disposición de las empresas su cobertura ‘Cesce Fácil’, una solución íntegramente ‘online’, su Fondo Apoyo a Empresas y una línea de información financiera para autónomos, a través de su filial e-Informa, que dispone de información de más de 300 millones de empresas de 200 países.

TRABAJO A DISTANCIA, RSC SOLIDARIA Y EVENTOS ‘ONLINE’

En relación con las medidas para garantizar el distanciamiento social, la compañía ha implantado el teletrabajo de forma preferente. Antes del confinamiento, el 15% de la plantilla trabajaba a distancia pero, a raíz de las acciones especiales motivadas por la pandemia, el 99% de la plantilla se ha adaptado al teletrabajo.

Cesce también reorganizó su estrategia RSC y ha destinado más de 142.000 euros a proyectos orientados a frenar la pandemia. Así, hasta el momento, ha participado en un seguro colectivo para sanitarios, la mayor póliza de la historia, junto a otras 100 aseguradoras de Unespa, una iniciativa a la que también se ha sumado Cesce Portugal.

A su vez, ha donado al Banco de Alimentos ocho toneladas de comida gracias a su ‘Operación Kilo Cesce Covid-19’; ha contribuido a la donación de 20.000 guantes biológicos para personal de seguridad y emergencias; ha apoyado líneas de investigación a través de CRIS contra el cáncer para mejorar la respuesta inmunitaria de pacientes frente al coronavirus; se ha apuntado al voluntariado telefónico con la Fundación Adecco y Cruz Roja; y ha participado en foros de I+D+i para poner en marcha proyectos multidisciplinares contra el virus.

Por último, Cesce ha estado presente, junto a organizaciones empresariales e instituciones oficiales, en 14 eventos ‘online’, entre seminarios, reuniones y mesas redondas. En la mayoría de ellos se ha informado a las empresas sobre los detalles de las líneas de apoyo puestas en marcha por la aseguradora, en colaboración con el Gobierno de España y las entidades bancarias.

La compañía energética alemana RWE se anotó un beneficio neto atribuido de 728 millones de euros en el primer trimestre de 2020, lo que equivale a un descenso del 24,2% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, según ha informado este jueves la empresa.

El descenso en las ganancias se corresponde con el impacto extraordinario de las desinversiones, ya que en el primer trimestre la empresa contabilizó unos ingresos antes de impuestos de 1.013 millones procedentes, sobre todo, de la venta de Innogy. Si no se tiene en cuenta este cargo, el beneficio neto de RWE mejoró un 92,8% en comparación con el ejercicio anterior.

«RWE logró un buen inicio del año. Gracias a nuestro robusto modelo de negocio, registramos ganancias significativas en todas las métricas clave incluso en estos tiempos difíciles», ha subrayado el director financiero de la empresa, Markus Krebber.

Los ingresos totales en el trimestre alcanzaron los 3.803 millones de euros, un 2,3% más. Por segmentos de negocio, la distribución se mantuvo con el principal área, con unos ingresos de 2.522 millones de euros, un 13,2% menos.

De su lado, la generación eólica y solar en tierra duplicó su facturación, hasta 628 millones de euros, mientras que la nueva rama de generación eólica en mar alcanzó los 118 millones de euros. Las ramas de biomasa, hidroeléctrica y gas natural se elevaron un 23,8%, hasta 312 millones de euros, al tiempo que la división nuclear y de carbón se contrajeron un 12,6%, hasta 221 millones de euros.

El coste de los materiales fue de 2.064 millones de euros, un 22,6% menos, al tiempo que los gastos de personal se elevaron un 9,2%, hasta 571 millones de euros. El impacto de la depreciación y amortización de activos fue de 358 millones de euros.

La Comisión Europea ha dado un ultimátum de un mes a España y a Bélgica para cumplir con las normas europeas en materia de reconocimiento mutuo de cualificaciones profesionales, o de lo contrario podría elevar la cuestión al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE).

En el caso de España, Bruselas denuncia el incumplimiento de las reglas sobre libertad de establecimiento, el procedimiento para el reconocimiento mutuo de cualificaciones profesionales y las normas sobre el conocimiento de idiomas.

«Además, se detectaron varios problemas de cumplimiento de las normas de la UE relativas a la profesión del traductor-intérprete jurado», añade el Ejecutivo europeo en un comunicado.

En relación a Bélgica, el incumplimiento está relacionado con la libre prestación de servicios (por ejemplo para detectives y profesionales de seguridad especiales) y la libertad de movimiento para instructores de autoescuela.

Bruselas ha destacado que esta normativa europea «facilita el reconocimiento de las cualificaciones profesionales» entre los países de la UE, «favorece que los profesionales presten sus servicios en toda Europa y garantiza, al mismo tiempo, un alto nivel de protección de los consumidores y los ciudadanos.

Tanto España como Bélgica disponen ahora del plazo de un mes para responder a los argumentos de la Comisión Europea. De no hacerlo, Bruselas advierte de que podría elevar el caso a la Justicia europea.

La demanda eléctrica en España cayó hasta un 20% de media en las semanas más restrictivas del confinamiento, que llevó a la paralización de las actividades no esenciales entre el 30 de marzo y el 9 de abril para contener la crisis sanitaria del coronavirus, según informó el consejero delegado del grupo Red Eléctrica, Roberto García Merino.

En la junta general de accionistas de la compañía, celebrada de manera telemática por primera vez en su historia, García Merino destacó que en las dos primeras semanas del estado de alarma por la pandemia la caída en el consumo eléctrico fue de entre el 8% y el 10%, con respecto a la mismas fechas del año pasado, intensificándose este descenso en las semanas siguientes, las más restrictivas para hacer frente al Covid-19, hasta ese 20%.

No obstante, una vez superado ese estado de hibernación y reactivada la actividad tras ese parón de los servicios no esenciales y por la Semana Santa, los descensos en la demanda han sido de en torno al 15%.

NO PREVÉ UN IMPACTO «MUY SIGNIFICATIVO» PARA LA EMPRESA

Asimismo, y en lo relativo a los resultados previstos para 2020 por el grupo, García Merino aseguró que no espera que la crisis del Covid-19 suponga un impacto muy significativo para la empresa, que ha visto reforzada su liquidez, alcanzando los 3.000 millones de euros a mediados de abril.

La presidenta del grupo, Beatriz Corredor, en su primera junta general al frente de la compañía, indicó que la crisis del Covid-19 ha llevado a entrar en un «terreno inexplorado».

De todas maneras, valoró que Red Eléctrica ya activó a finales febrero un comité de Covid-19 para hacer frente a la crisis y se constituyó en marzo un tercer centro de control desde donde asumir la operación del sistema eléctrico en caso de necesidad y con el fin de garantizar el suministro en el país.

JUGAR UN PAPEL «CLAVE EN LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA»

Corredor, que tuvo palabras de recuerdo para el expresidente del grupo José Folgado y el que fuera consejero Santiago Lanzuela, víctimas del coronavirus, señaló que Red Eléctrica, como operador del sistema, debe jugar un papel «clave en la transición energética» y apostó por «una salida verde» a la crisis económica provocada por el coronavirus en España.

En este sentido, subrayó que este compromiso de la compañía refuerza la hoja de ruta marcada por el Pacto Verde propuesto por la Comisión Europea y el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) presentado por el Gobierno de España.

Así, valoró que la empresa, que cumple 35 años, invirtió 1.870 millones en 2019, lo que supuso una cantidad 3,4 veces superior al año anterior, y subrayó que se va a continuar con esta senda, puesto que el 53% de las inversiones del plan estratégico 2018-2022 están dirigidas a hacer posible la transición energética.

La presidenta de Red Eléctrica, que relevó en el cargo a Jordi Sevilla, aseguró que esta apuesta por acelerar la transición energética «no retrae recursos, sino que es una potente herramienta de creación de empleo, porque no hay crecimiento posible sin desarrollo sostenible».

Además, estimó que para afrontar los retos que plantea este nuevo escenario será necesaria la realización de nuevas inversiones en la red de transporte, el desarrollo de nuevas funciones y responsabilidades por parte de la compañía, así como una mayor coordinación entre los agentes.

Así, Corredor aseguró que Red Eléctrica es hoy, tras la adquisición el año pasado del operador de telecomunicaciones Hispasat o la aceleración de su expansión internacional, un grupo «más diversificado, más fuerte y sólido, más grande y estable, más comprometido, más valioso para sus grupos de interés, y más necesario y útil para la sociedad.

«Nos encontramos en un momento de transformación global en el que las empresas debemos estar atentas a los desafíos que se presenten. Y el propósito de Red Eléctrica es estar en el centro de esa transformación», dijo.

Por su parte, la junta general de accionistas, celebrada con un quórum de constitución del 61,68%, ha contado con la aprobación mayoritaria de todas sus propuestas, entre las que figuraban la ratificación del nombramiento como consejera, en la categoría de ‘otros externos’ de Beatriz Corredor, así como el de Roberto García Merino como consejero ejecutivo, con un 98,48% y un 98,98% de votos a favor, respectivamente. Asimismo, se ha reelegido a Carmen Gómez de la Barreda como consejera independiente de la corporación, con un 99,02% de votos a favor.

RATIFICADO DIVIDENDO Y COMPROMISO DE AL MENOS UN EURO DE RETRIBUCIÓN

Por otro lado, se ha aprobado un dividendo de 1,05 euros por acción que, como ha destacado el consejero delegado, Roberto García Merino, «está en línea con lo establecido en el Plan Estratégico 2018-2022».

En este sentido, el consejero ha afirmado que la compañía mantiene el compromiso de repartir un dividendo de al menos un euro por acción en el periodo 2020-2022.

El respaldo del accionariado privado a los puntos relativos a la retribución del Consejo de Administración ha sido de un 96% de media. Como en años anteriores, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) se ha abstenido en dichos puntos, permitiendo que sean los accionistas privados quienes decidan.

Las propuestas relativas a las cuentas anuales individuales y consolidadas, han sido aprobadas con un 99,9% y un 99,9% de votos a favor respectivamente, y el respaldo al pago del dividendo ha alcanzado el 99,4%.

Los bancos ya evalúan el impacto de los de los riesgos relacionados con el clima en el riesgo crediticio, pero sus metodologías para detectar riesgos físicos están aún «en una fase menos desarrollada», según destaca un informe de la firma de servicios profesionales Mazars.

«El cambio climático plantea una amenaza a la estabilidad financiera y a la seguridad y solidez de las entidades del sector financiero», ha explicado socio responsable del sector bancario de Mazars en España, Carlos Marcos, en declaraciones a Europa Press.

En España, igual que en otros países del entorno, el sector ha puesto el foco en medir el impacto de los riesgos relacionados con el clima en el riesgo crediticio, según destaca el informe, que analiza a 30 bancos a nivel global e incluye a los españoles Santander y BBVA.

No obstante, las metodologías empleadas para evaluar los riesgos físicos «parecen estar todavía en una fase menos desarrollada», ha sostenido Marcos, que considera que en muchos bancos esta evaluación de riesgos financieros relacionados con el clima es «más cualitativa que cuantitativa» y se centra principalmente en la identificación de los sectores de «alto riesgo».

Menos del 40% de los bancos analizados han incluido los riesgos climáticos en su marco de gestión de riesgos. El informe destaca que un 73% de los bancos encuestados tiene políticas de exclusión para reducir su participación en los sectores intensivos en carbono y que un 59% reforzó las políticas de exclusión en el año 2018.

SOSTENIBILIDAD «EN SENTIDO AMPLIO»

En este sentido, la consultora destaca cómo el Covid-19 ha puesto de relieve la necesidad de abordar los riesgos relacionados con la sostenibilidad «en sentido amplio», así como de mejorar la capacidad de resiliencia tanto de estas compañías como de la sociedad en general.

El estudio es posterior a la publicación de la ‘Estrategia renovada de financiación sostenible’ de la Comisión Europea, en la que se deja claro que la pandemia no ha pospuesto los objetivos europeos de sostenibilidad a largo plazo.

Cada vez son más las startups y las empresas de automoción que están investigando y creando prototipos de híbridos entre coches y aviones. Porsche y Boeing se aliaron para crear el transporte del futuro, pero ahora les ha salido un duro competidor con Limo-Jet. Una mezcla entre una limusina de lujo y un jet privado para poder ir a donde necesites de forma rápida y cómoda (aunque no vuela).

También las propias compañías aeronáuticas están intentando revolucionar la forma en la que se viaja en la actualidad, tanto por mar como por aire. Es el caso de la europea Airbus, que está intentando crear un avión para sustituir a los actuales. Un diseño muy eficiente energéticamente, más respetuoso y con un espacio interior diferente a todo lo visto. De hecho, ya están probando este diseño para evaluar su eficacia.

Limo-jet: el jet limusina que puedes comprar

Proyectos disparatados

Inventos disparatados hubo, hay y los habrá. Lo cierto es que muchos pueden pensar que Limo-Jet es uno de esos inventos que podrían entrar en las listas de los más disparatados.

Pero también es verdad que algunos de esos inventos disparatados han servido como base para otras grandes ideas a lo largo de la historia.

Por eso el mundo de la invención está llena de locos y soñadores que hicieron posibles grandes progresos de la humanidad.

Y lo cierto es que en el mundo de la automoción ya son varios los disparates, como los coches anfibio para producción en masa, o el haber convertido el Mercedes-Benz G 63 AMG en una limusina. A esta lista se le suma ahora este Limo-Jet como verás en los siguientes apartados…

Interior de Limo-Jet

El Limo-Jet tiene un interior con todo lujo de detalle. Es una gran limusina recreada en el interior de un jet convencional al que han equipado.

Esta limusina «voladora» puede circular de forma legal por el asfalto como cualquier otro vehículo, aunque dudo mucho de su practicidad para la ciudad.

Y mientras se mueve por tierra, puedes estar dentro disfrutando de todos sus lujos o haciendo una gran fiesta con tus amigos.

En su interior puedes encontrar altavoces de 4500 vatios, un buen equipo de música, luces estilo discoteca para recrear un buen ambiente festivo, varias pantallas, y un buen número de asientos para los 16 – 18 ocupantes que admite.

Exterior

El exterior es el de un jet privado cualquiera. De hecho, Limo-Jet no es más que un jet al que han modificado para permitir que pueda circular por asfalto como un vehículo de calle.

Este avión tiene un tren de aterrizaje modificado, con las ruedas a los lados y con una dirección similar a los coches. El volante es normal, como el de cualquier coche, y las ruedas tienen llantas de 28″.

Además, se han retirado las alas del avión para que pueda moverse mejor por las zonas públicas sin chocar con ellas o entorpecer a otros vehículos que vayan por otros carriles.

También se ha aplicado una pintura algo más llamativa y elegante que la que se pueden ver en los aviones. En este caso, se ha pintado de rojo manzana brillante.

Motor

A pesar de que Limo-Jet parece conservar los propulsores del avión que se ha usado como base para esta limusina tan exótica, no se propulsa con ellos.

No sería nada práctico ni respetuoso con el medio ambiente ni tampoco nada práctico propulsar la limusina rodante con ellos.

Por eso, se ha podido saber que se propulsa con un nuevo motor V8 de gasolina que han montado los técnicos. Y que cuenta con 8.1 litros de cilindrada, es decir, un 8100cc. No obstante, se desconocen otras especificaciones de este motor de General Motors.

Concretamente es un motor de Chevrolet que desarrolla 400 CV, una potencia considerable para mover toda la estructura de 5000 kg.

Subasta

La limusina Limo-Jet de 13 metros de largo y con esas características técnicas tan llamativas ahora es subastada, por lo que cualquiera que puje por ella podría tenerla.

El invento será subastado por Mecum en un evento que tendrá lugar entre el 23 y el 28 de junio de 2020.

Se celebrará en Indiana, Estados Unidos, y desde allí comenzará la puja que partirá desde los 200.000€.

¿Cómo pujar por Limo-jet?

Mecum Autions será la empresa encargada de realizar la subasta como he comentado en el apartado anterior.

Pero no tendrás que desplazarte si quieres pujar por ella, ya que permite pujar desde la plataforma web si quieres participar.

Desde la web podrás hacer tu oferta si cuentas con dinero suficiente para poder comprar esta extravagancia.

Pros de Limo-Jet

Entre las ventajas, está que no vas a pasar desapercibido cuando circules con esta limusina Limo-jet. Evidentemente es de lo más impactante en cuanto a diseño.

La aleta de la cola se ha conservado, también las toberas y el carenado de los motores de propulsión, lo que le dan un aspecto impactante.

Por supuesto todas las comodidades y extras interiores son otro de los motivos para comprarla. Sin duda es un buen lugar para hacer tus fiestas por todo lo alto.

De hecho, me pregunto si alguna empresa de eventos y fiestas no la va a comprar para tenerla en su «plantilla». Sería todo un atractivo para poder ofrecer a sus clientes algo que no encontrarán en la competencia.

Contras de Limo-Jet

Pero como todo, no todos son ventajas. Tiene también desventajas muy evidentes. La principal es su precio elevado, que no se sabe muy bien cómo quedaría tras la puja, pero no sería inferior a esos 200.000 euros.

Por otro lado está su enorme tamaño y peso, lo que no hará su conducción fácil por las calles o por sitios demasiado estrechos. Maniobrar y aparcar es algo complicado.

Y no solo eso, a su elevado precio hay que agregar un alto precio por su mantenimiento. Cualquier desperfecto que se pueda causar en su carrocería, en su equipo interior, o en la mecánica costará muy caro. No son piezas convencionales y eso habrá que pagarlo.

Además, el V8 de Chevrolet no se caracteriza precisamente por su eficiencia en cuanto a consumo, más bien todo lo contrario. Por lo que el dueño de Limo-Jet debe pensar en pagar una buena factura de combustible.

Escrito remitido por Dentix en virtud de su derecho a rectificación sobre la noticia de MERCA2.

«Nos vemos obligados a rectificar la información publicada el pasado día 5 de mayo de 2020 al contener la misma, hechos que son falsos e inexactos»:

• «Es absolutamente falso que se hayan producido cualquier tipo de “desvío” o “salida millonaria” irregular del Grupo Dentix».

• «Es absolutamente falso que la entrada de KKR se articulase a través de una matriz holandesa que ostente el control del grupo».

• «Es falso que Doña María del Mar Lorenzo “lleve la voz cantante de los negocios”. La señora Lorenzo carece de poderes ejecutivos para ello».

• «La totalidad de las retribuciones económicas en el seno del Grupo Dentix, así como sus operaciones vinculadas están debidamente auditadas y realizadas conforme a la legalidad».

• «Es falso que se hayan producido “desvíos millonarios” a favor de la familia».

• «Es falso que el padre de Don Ángel Lorenzo Muriel haya recibido importes superiores a 40 millones de euros entre 2013 y 2018».

• «Es falso que exista cualquier tipo de irregularidad contable en el seno de Laboratorios Alchi por las operaciones realizadas con el Grupo Dentix».

• «Es absolutamente falso que se haya producido cualquier tipo de “retirada” de dinero irregular en el seno del Grupo Dentix».

• «Es absolutamente falso que Dentix se encuentre en un procedimiento concursal o de quiebra».

• «Es absolutamente falso que se haya producido un “trasiego de millones de unas cuentas a otras”, “desvíos de dinero”, “agujeros” o “pufos”».