Groundforce, la empresa de servicios aeroportuarios de handling y cargo perteneciente al Grupo Globalia, ha anunciado la convocatoria de doce jornadas de huelga en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas por la gestión de los Expedientes de Regulación de Empleo (ERTE) que afectan a la plantilla hace meses.

Los miembros del Comité de huelga en el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid Barajas, compuesto por UGT, CCOO, USO, SLT Y CTA, aseguran ser conscientes de la situación que está atravesando el sector aéreo «muy golpeado por la pandemia», pero denuncian que los trabajadores no pueden aceptar el deterioro de sus condiciones de trabajo, el incumplimiento del convenio en materia de publicación, o los cambios constantes de turnos y libranzas.

También critican la contratación de trabajadores eventuales mientras la plantilla está afectada por el Expediente de Regulación de Empleo (ERTE) de manera indefinida, «sobre todo sin que la empresa ofrezca a cambio de estos sacrificios ninguna garantía acerca de la futura viabilidad de la empresa y el pago de las nóminas los próximos meses».

El comité de huelga de Groundforce asegura que ha intentado mantener abiertas las negociaciones con la empresa «hasta el último momento», y dado que ésta ha rechazado la última propuesta que le trasladó este comité, ha decidido anunciar la convocatoria de 12 jornadas de huelga.

La empresa de handling tiene una plantilla que ronda los 1.000 trabajadores en el Aeropuerto de Barajas, y tiene encomendado entre otras labores, la facturación de pasajeros y la carga y descarga de la flota de Air Europa, principalmente, y otras compañías aéreas.

Groundforce se encarga de la gestión de esta actividad en los aeropuertos de Barcelona, Madrid, Las Palmas, Tenerife Norte, Bilbao, Fuerteventura, Alicante, Valencia, Málaga, Ibiza, Palma de Mallorca y Zaragoza, aunque las concesiones finalizan en 2022.

La compañía de handling ha quedado fuera de la compra de Iberia sobre Air Europa, pues la aerolínea de IAG tiene su propio servicio de atención en tierra, que a su vez compite con el de Globalia.

Iberia cerró el pasado 19 de enero la compra de Air Europa al grupo Globalia por un importe de 500 millones de euros a pagar en seis años.

No sólo en el fútbol, también en el baloncesto se propaga la corriente de transformar la enérgica pasión deportiva en beneficios ambientales. Arranca la Copa del Rey 2021 en Madrid y Endesa, socio patrocinador de la competición, pone el foco en la sostenibilidad y en la conexión virtual de los Basket Lover que, por primera vez en la historia, no podrán llenar las gradas ni las calles de la ciudad debido a la situación de pandemia. #LaAficiónMásSostenible el es hashtag que da nombre al reto que, esta vez, medirá a las aficiones en busca de la más sostenible.

Sin el tradicional bullicio en el pabellón ni en las calles, las aficiones pueden demostrar su implicación haciéndose con el título de la afición más sostenible. Para ello, todos los Basket Lover podrán participar en un espacio web habilitado de forma específica, donde encontrarán un divertido quizz acerca de hábitos respetuosos con el medio ambiento, a través del cual podrán sumar puntos para su equipo.

El equipo que consiga sumar más puntos gracias a su hinchada, recibirá como premio la compensación de sus emisiones de CO2 durante los desplazamientos y partidos jugados en casa restantes de Liga Endesa, apoyando la realización de proyectos sostenibles en países en vías de desarrollo. Asimismo, los participantes optarán a ganar diferentes premios por participar como, por ejemplo, un abono doble para la Copa del Rey 2022, unas zapatillas personalizadas o un pack de productos sostenibles.

Además de esta iniciativa dedicada a la afición, Endesa compensará el gasto energético de los partidos de la Copa del Rey reinviertiéndolo en proyectos sostenibles, garantizando que sea una competición neutra en emisiones de CO2.

En esta edición 2021, Endesa cumple 10 años como patrocinador oficial de la Copa del Rey, competición asociada a la Liga Endesa, cuyo naming se asocia a la marca desde hace una década. Además, Endesa es socio patrocinador de la Federación Española de Baloncesto, patrocinador de los equipos españoles de la EuroLeague y EuroCup y socio patrocinador de la NBA, reafirmando así su apuesta y apoyo a todo el baloncesto.

Las ventas de motocicletas en los cinco principales mercados europeos (Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido, que representan alrededor del 80% del mercado del ‘Viejo Continente’) registraron un aumento del 1,1% en 2020, hasta las 923.002 unidades, a pesar de que en España sufrieron una peor evolución tras la pandemia.

Según datos de la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas (ACEM), 2020 fue un año «difícil» para el sector de la motocicleta en Europa, ya que los confinamientos decretados por los distintos países para la contención de la pandemia provocaron una fuerte caída del mercado.

Sin embargo, los principales mercados europeos se recuperaron después de la primavera, alcanzando un aumento del 4% en comparación con datos de 2019, aunque con resultados dispares según los países.

En concreto, algunos mercados como Países Bajos (+30,3%) y Alemania (+27%) registraron aumentos sustanciales, mientras que otros como Italia (-5,3%) y España (-8,8%) se recuperaron de forma más lenta y con volúmenes inferiores a 2019.

En términos generales, el mercado se recuperó progresivamente en el segundo semestre del año, aunque ACEM reconoce que las cifras positivas de finales de 2020 también están vinculadas a las automatriculaciones debido al fin de la vigencia de las homologaciones Euro4.

Alemania se situó como el mercado de motos más grande de Europa, con 220.304 unidades al cierre del ejercicio pasado, seguido de Italia, con 218.027 unidades, y de Francia, que alcanzó una cifra de 191.231 unidades.

Por su parte, los mayores mercados europeos de ciclomotores (Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos y España) aumentaron sus ventas un 13,7%, hasta 287.096 unidades. Francia (98.592 unidades), Países Bajos (84.732 unidades) y Alemania (35.010 unidades) se situaron a la cabeza.

«En gran medida, la recuperación del mercado se debió al renovado atractivo y conveniencia de los vehículos motorizados de dos ruedas para desplazamientos urbanos y periurbanos, dentro de un contexto sanitario en el que el transporte público no ha sido considerado una opción segura por muchos ciudadanos», ha explicado el secretario general de ACEM, Antonio Perlot.

Para él, el sector ha afrontando «bien» un año «muy difícil», aunque de cara al futuro «quedan muchas preguntas» sobre los efectos que tendrá la pandemia en la economía de la Unión Europea y en la movilidad.

El consejo de administración de ArcelorMittal ha acordado que Aditya Mittal, actual presidente, director financiero y consejero delegado de ArcelorMittal Europe, se convierta en consejero delegado de la compañía, asumiendo así la responsabilidad desempeñada hasta ahora por su padre y fundador de la empresa, Lakshmi N. Mittal, quien pasará a ser presidente ejecutivo de la multinacional y seguirá liderando el consejo de administración.

«A pesar de los obvios desafíos de 2020, ArcelorMittal comienza 2021 en una posición de fortaleza comparativa», ha destacado Lakshmi N. Mittal, destacando que, tras lograr algunos objetivos estratégicos clave, este parece ser el momento adecuado para la transición a presidente ejecutivo, mientras que la junta directiva ha decidido por unanimidad que Aditya Mittal es la elección natural y correcta para ser el consejero delegado de la empresa.

«Hemos trabajado en estrecha colaboración desde que se incorporó a la empresa en 1997; de hecho, en los últimos años hemos estado gestionando juntos la empresa de forma eficaz. Tiene un conocimiento inigualable del negocio y un agudo sentido de cómo la empresa debe continuar transformándose para seguir siendo la empresa siderúrgica líder en el mundo», ha subrayado.

El mundo se está transformando a un ritmo muy rápido y este cambio trae desafíos pero también muchas oportunidades para ArcelorMittal», ha señalado, por su parte, Aditya Mittal, para quien el mayor desafío, pero también la mayor oportunidad, «será demostrar que el acero puede descarbonizarse y, de hecho, es el material perfecto para una economía circular.

RESULTADOS DE 2020

ArcelorMittal logró un beneficio neto atribuido de 1.207 millones de dólares (995 millones de euros) en el cuarto trimestre de 2020, frente a las pérdidas de 1.882 millones de dólares (1.552 millones de euros) del mismo periodo de 2019, aunque en el conjunto del ejercicio registró ‘números rojos’ de 733 millones de dólares (605 millones de euros), frente al resultado negativo de 2.454 millones de dólares (2.023 millones de euros) contabilizado en 2019 por la multinacional, que volverá a pagar dividendo.

Las ventas de la mayor compañía siderúrgica a nivel mundial sumaron en el conjunto del ejercicio 2020 un total de 53.270 millones de dólares (43.930 millones de euros), un 24,6% menos que en 2019, incluyendo 14.184 millones de dólares (11.697 millones de euros)durante el cuarto trimestre, una cifra que representa una caída del 8,6% respecto de los ingresos correspondientes al mismo periodo de 2019.

De su lado, el resultado bruto de explotación (Ebitda) de ArcelorMittal en 2020 se situó en 4.301 millones de dólares (3.546 millones de euros), un 17,2% menos que en 2019.

La compañía destacó que logró cerrar 2020 con una deuda bruta de 12.300 millones de dólares (10.142 millones de euros) y una deuda neta de 6.400 millones de dólares (5.277 millones de euros), el nivel más bajo desde la fusión de 2006, lo que le permitió a la empresa pasar a una nueva política de asignación de capital que prioriza los retornos para los accionistas.

En este sentido, ArcelorMittal llevó a cabo en el segundo semestre de 2020 una recompra de acciones propias por importe de 500 millones de dólares tras el acuerdo para vender ArcelorMittal USA a Cleveland Cliffs y que continuará con la recompra de acciones propias por otros 650 millones de dólares tras la venta parcial de las acciones que aún mantenía en dicha sociedad estadounidense.

Además, y de acuerdo con la nueva política de devolución de capital, la junta de ArcelorMittal ha propuesto retomar el pago de dividendos para los accionistas con el abono de 0,30 dólares por acción en junio de 2021, así como la aprobación de un nuevo programa de recompra de acciones de 570 millones de dólares.

Por otro lado, la compañía ejecutará un nuevo plan de reducción de sus costes fijos por importe de 1.000 millones de dólares (824 millones de euros) para asegurar que una porción significativa del ajuste de costes fijos logrado durante la crisis Covid se mantenga y que se espera completar para finales de 2022.

Iberia avanza hacia formas cada vez más seguras de reconocimiento facial de los pasajeros en los aeropuertos. Un proyecto de innovación en el que participa la aerolínea permite la detección biométrica de los pasajeros gracias al uso de equipos móviles tipo tablet, lo que mejorará la experiencia de viaje en el aeropuerto, al agilizarse todo el proceso y eliminarse cualquier tipo de contacto físico, lo que incrementa aún más la seguridad en todos los trámites aeroportuarios.

En esta iniciativa, Iberia forma parte de un consorcio participado por Aena, Inetum y Thales para la realización de un proyecto de I+D, con el objetivo de buscar nuevas formas de operar en el sector del transporte aéreo, atendiendo a las nuevas medidas de seguridad sanitaria implantadas como consecuencia del Covid-19.

Dichos equipos son móviles. El concepto de movilidad que incorpora su uso permite que con un número reducido de equipos se podrá operar una gran cantidad de vuelos y destinos diferentes. Además, el sistema permitirá mejorar las capacidades de detección, llegando a identificar a un pasajero incluso con la mascarilla de protección.

Esta iniciativa ha recibido el apoyo del CDTI (Centro para el desarrollo tecnológico industrial), a través del programa de cooperación I+D, contribuyendo así a la mejora del nivel tecnológico y la digitalización de las empresas españolas mediante el desarrollo de propuestas basadas en la innovación.

Para este proyecto de I+D y en cumplimiento con las nuevas medidas de seguridad sin contacto, la plataforma de reconocimiento facial desplegada en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que actualmente se encuentra en fase de prueba piloto, servirá de escenario para el desarrollo de las nuevas funcionalidades. Esto supone su integración en el proceso único de enrolamiento a través de una aplicación dedicada, controles de seguridad y embarque.

Con este objetivo, se ha unificado la contribución de empresas líderes en sus sectores para alcanzar los desarrollos y la validación tecnológica necesarios. Iberia, como aerolínea operadora, Inetum, como empresa integradora de sistemas; Thales, como proveedor de tecnologías biométricas y procesos de validación de identidad; y Aena, como gestor de aeropuertos, responsable de los sistemas de integración intermedios entre aerolínea y motor de biometría.

El mercado español de turismos y todoterrenos usados cerró el primer mes del año actual con 123.213 transferencias, lo que representa una disminución del 26,4% en la comparativa con enero del año pasado, según datos de la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto).

A pesar de este retroceso en el primer mes del año, la organización contempla un incremento del 2,4% en el conjunto del mercado de automóviles de segunda mano en 2021, hasta alcanzar un volumen superior a 1,8 millones de unidades.

Faconauto justificó el descenso comercial en enero por el impacto que está teniendo en el mercado la «recaída en la situación sanitaria y por las consecuentes restricciones de movilidad». A pesar de ello, la federación destacó que las entregas de usados cayeron la mitad que las de nuevos, que se desplomaron un 51,5% el mes pasado.

El presidente del consejo de administración de Niw.es, Ignacio de Benito, señaló que la caída en enero se debe al contexto sanitario y económico, aunque destacó que el interés de los compradores vuelve a estar en los coches jóvenes.

Por su parte, el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, destacó que los automóviles usados de menos de cinco años «están compitiendo con fuerza» con los nuevos, a causa del incremento en el impuesto de matriculación desde el pasado 1 de enero.

En enero, el único tramo que experimentó aumentos fue el de los modelos de entre uno y tres años. Así, los modelos de entre uno y dos años subieron un 22,6% y los de dos a tres años crecieron un 16,3% respecto al mismo mes del año anterior.