El fabricante automovilístico francés Peugeot presentó esta semana su ‘Proyecto E-Lion‘, que se propone como meta vender únicamente vehículos 100% eléctricos en 2030 y tener una oferta 100% eléctrica a partir de 2025. Como paso previo, en 2023 toda la gama de Peugeot estará electrificada; es decir, contará con versiones híbridas o 100% eléctricas en todos su modelos, ha informado la compañía a través de un comunicado.
El fabricante ha aclarado que el ‘Proyecto E-Lion’ «no trata solo de electrificación», sino que es una iniciativa «holística» para potenciar el ecosistema de productos y servicios a través de la plataforma STLA, la experiencia del cliente, la eficiencia y la protección del medioambiente.
PEUGEOT SE HA COMPROMETIDO A alcanzar emisiones netas cero de carbono en 2038
«Todo ello con el objetivo final de la sostenibilidad y nuestro compromiso de alcanzar emisiones netas cero de carbono en 2038», ha recalcado la empresa.
PEUGEOT LANZARÁ 5 EN LOS PRÓXIMOS AÑOS
Peugeot lanzará en los próximos años las versiones 100% eléctricas de los modelos 308, 308 SW, 408, 3008 y 5008.
Este año le corresponderá el turno al menos al E-3008, en la segunda mitad de 2023, y al E-408, que se espera entre a competir en el mercado a finales de este ejercicio.
«Los 308 y 308 SW eléctricos estarán propulsados por un motor eléctrico completamente nuevo, que desarrolla 115 kilovatios (156 caballos) con una autonomía de más de 400 kilómetros. Esta oferta es una respuesta sin concesiones, con una eficiencia líder en su segmento y un consumo medio de energía de 12,7 kilovatios hora», ha asegurado la compañía.
el fabricante francés lanzará en los próximos años las versiones 100% eléctricas de los modelos 308, 308 SW, 408, 3008 y 5008
En relación con el E-3008, la autonomía será de hasta 700 kilómetros y será el primer automóvil lanzado con la nueva plataforma STLA Medium.
«El E-5008 le seguirá poco después», ha añadido la compañía.
PEUGEOT EXTENDERÁ VIDA ÚTIL DE LOS E A 25 AÑOS
También introducirá próximamente su nueva tecnología híbrida ligera de 48 voltios en distintos modelos.
«El sistema Peugeot Hybrid 48V está compuesto por un motor de gasolina PureTech de nueva generación de 100 caballos o 136 caballos, acoplado a una caja de cambios inédita de doble embrague electrificado de seis velocidades (E-DCS6) que incorpora un motor eléctrico (21 kilovatios). Gracias a una batería que se recarga durante la conducción, esta tecnología ofrece un par superior a bajas revoluciones y una reducción del 15% en el consumo de combustible», ha detallado Peugeot.
Además, en el marco del Proyecto E-Lion, el fabricante francés optimizará la vida útil de los vehículos 100% eléctricos, que pasarán de 20 a 25 años, mientras que los automóviles con motores térmicos actuales tienen una duración media estimada de 15 años, según la marca.
LÍDERES DEL MERCADO EN ESPAÑA
Los 10 coches eléctricos más vendidos en España en 2022 fueron Tesla Model 3 (2.676 unidades), Fiat 500 (1.867 unidades), Tesla Model Y (1.866 unidades), Kia Niro (1.517 unidades), Citroën ë-C4 (1.442 unidades), Mini Cooper SE (1.256 unidades), Hyundai Kona EV (1.105 unidades), Dacia Spring (1.040 unidades), Kia EV6 (918 unidades) y Hyundai Ioniq 5 (918 unidades).
Ahora bien, si agrupamos esos números de los diez primeros en ventas por fabricantes, el dominio del estadounidense Tesla se consolida (4.542 coches vendidos al sumar los modelos 3 y Y) y el italiano Fiat es desplazado por los asiáticos Kia (2.435) y Hyundai (2.023).
Peugeot brilla por su ausencia en ese Top 10.
600.000 EV POR AÑO
Más de 100.000 vehículos eléctricos (EV, por sus siglas en inglés) se vendieron en España el año pasado, pero aún esa cifra es significativamente inferior a la que se tenía prevista para el 2022 en el plan de electrificación del Gobierno (120.000), resalta la Asociación Empresarial española para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive).
los altos precios de estos automóviles, que no están adaptadas a los bolsillos de los ciudadanos comunes
Pasa lo mismo con la red de cargadores eléctricos dispuestos en todo el territorio nacional: apenas hay un tercio de lo que se había planificado tener a estas fechas (17.000 en lugar de 45.000).
Y eso tiene que ver en parte con los altos precios de estos automóviles, que no están adaptados a los bolsillos de los ciudadanos comunes sino al de grupos sociales con altos niveles de ingresos y patrimonios. Y por eso ahora no solo los asiáticos están haciendo énfasis en competir con precios bajos para ampliar sus cuotas de mercado en el país ibérico, sino el propio Tesla, que rebajó hasta un 15% el costo de sus modelos más vendidos.
EL CRECIMIENTO
Los 100.425 coches 100% eléctricos e híbridos enchufables matriculados en 2022 representan un crecimiento del 20,9% con respecto al año anterior. Pero este tipo de vehículos sigue representando aún una proporción muy baja dentro del parque automotor español, cerca de 8%, un porcentaje muy inferior a la media europea, que ya supera el 20%.
El número de coches eléctricos en España es marginal en relación al total, porque se han matriculado 1.241.600 vehículos en 2022, entre turismos, comerciales ligeros, industriales, autobuses, autocares, microbuses y motos. Y solo 100.000 de ellos son eléctricos o híbridos.
Los 100.425 coches 100% eléctricos e híbridos enchufables matriculados en 2022 suponen un crecimiento de 21% respecto a 2021
Por eso la AEDIVE advierte que el parque automotor se está descarbonizando muy lentamente y aún está muy lejos de los 5 millones de unidades necesarias para conseguir los objetivos de descarbonización planteados de cara al 2030. Ningún vehículo con gasolina y diésel podrá moverse por Europa a partir de esa década.
Para alcanzar esa meta tendríamos que matricular 600.000 unidades cada año, resalta Arturo Pérez de Lucía, director general de AEDIVE.
Tanto en el sector público como en el privado se han dado avances. Ninguno de los buses de EMT, por ejemplo, usa ya gasolina ni diésel. Y Cabify se adelanta a Uber y Bolt en la carrera por electrificar los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) en España. Pero aún queda mucho por hacer.
¿PLAN MOVES SERÁ SUFICIENTE?
El Gobierno de Pedro Sánchez anunció recientemente que en 2023, como parte de su programa Moves Flotas Moves, distribuirá 50 millones de euros para incentivar el reemplazo de flotas de vehículos actuales por vehículos eléctricos.
Actualmente disponemos de los fondos del plan MOVES 3 para la compra de vehículos eléctricos e infraestructuras de recarga, pero el comprador debe tener capacidad financiera para asumir el coste inicial, ya que estas ayudas no se aplican en la compra, lo que limita en muchos casos la voluntad de los usuarios para asumir esa adquisición, ha destacado AEDIVE.
EL Gobierno distribuirá 50 millones de euros para incentivar el reemplazo de flotas de vehículos
La legislación española obliga a que estas ayudas se tramiten vía comunidades autónomas y eso supone una cierta disparidad en los plazos, tanto de publicación de las convocatorias como en aspectos como la tramitación y la consecuente obtención del dinero por parte del destinatario final, pues son 19 órganos gestores diferentes. Así que la burocracia española puede ralentizar esto también.
Los empresarios de AEDIVE consideran que una reforma fiscal que ponga el foco en una rebaja temporal del IVA a los eléctricos sería una ayuda inmediata en el momento de la compra, imprescindible para dinamizar el mercado y que el Gobierno cumpla con los objetivos que se ha marcado en materia de movilidad eléctrica.
