La recaudación de multas de tráfico sube un 22,7% en las nueve grandes ciudades españolas durante 2025. Los ayuntamientos ingresaron 489,9 millones de euros en sanciones, frente a los 390,5 millones presupuestados. Solo Palma quedó por debajo de su previsión. El resto firmó desfases millonarios, con Valencia y Madrid a la cabeza.
Los datos proceden del análisis de Dvuelta a partir de las liquidaciones presupuestarias facilitadas por los propios ayuntamientos. No son previsiones: corresponden a derechos reconocidos, es decir, cantidades que cada administración local tiene contabilizadas como ingreso a su favor una vez cerrada la liquidación del ejercicio.
El desfase global entre lo previsto y lo reconocido supera los 99 millones de euros. Las nueve ciudades analizadas sumaron 489,9 millones, frente a los 390,5 millones incluidos inicialmente en sus presupuestos. Ocho de ellas cerraron por encima de sus cálculos y solo Palma se quedó corta.
Qué dicen las liquidaciones presupuestarias de 2025
La radiografía de las sanciones municipales deja una doble lectura: los ayuntamientos subestimaron de forma generalizada la capacidad recaudatoria de las multas y, al mismo tiempo, el resultado refuerza el peso de estas sanciones en las arcas locales. El análisis cubre las nueve mayores ciudades con datos de liquidación disponibles a cierre de 2025.
El desfase supera los 99 millones de euros: las multas de tráfico se han convertido en una variable de ingresos difícil de calibrar para los ayuntamientos.
Un matiz importante: hablar de derechos reconocidos no equivale a cobro efectivo. Las multas recurridas o pendientes de pago no siempre se convierten en efectivo. Aun así, el dato refleja el importe que los ayuntamientos consideran consolidado contablemente y es la base habitual para analizar la ejecución presupuestaria. En conjunto, las ocho ciudades que superaron sus previsiones acumulan la mayor parte del desfase, con Madrid y Valencia concentrando los incrementos más abultados.
Madrid y Valencia lideran los desfases millonarios
Madrid reconoció 283,2 millones de euros en multas de tráfico, frente a los 208,5 millones presupuestados para 2025. La diferencia asciende a 74,7 millones, un 35,8% más de lo previsto. Para 2026, el Ayuntamiento reduce la previsión a 194,5 millones, una cifra inferior incluso a la del año pasado y muy alejada de los ingresos reales que acaba de cerrar.
Valencia protagoniza el desfase más llamativo en términos relativos. El consistorio ingresó 27,9 millones de euros, frente a los 14 millones presupuestados. El aumento fue del 99,3%: prácticamente se duplicaron los ingresos por sanciones. Aun así, mantiene para 2026 la misma previsión de 14 millones.
Barcelona, en cambio, ajustó mejor sus cuentas. Reconoció 64,98 millones, frente a los 60,5 previstos, un 7,4% más. El resto de municipios también cerró por encima de sus pronósticos, aunque con diferencias menores.
Los números de cada municipio
- Sevilla: 24,1 millones frente a 22 presupuestados.
- Bilbao: 23,1 millones, un 32% más de lo calculado.
- Málaga: 20,3 millones frente a 17,15 previstos, un 18,4% más.
- Zaragoza: 14,1 millones frente a 12 presupuestados.
- Murcia: 6,56 millones frente a 6,2 previstos.
Palma fue la única excepción. Ingresó 25,6 millones frente a los 32,6 presupuestados, un 21,6% menos. Para 2026 repite la previsión de 32,6 millones. La ciudad balear no alcanzó sus propias expectativas, pero su cifra de recaudación sigue siendo relevante en el conjunto.
Análisis: ¿recaudación o seguridad vial?
Los datos de recaudación no son ninguna infracción ni ninguna norma nueva, pero revelan un patrón estructural: los grandes ayuntamientos tienden a subestimar los ingresos por multas de tráfico, y el desfase se repite año tras año. El caso de Valencia, con un desfase del 99,3%, y el de Madrid, con 74,7 millones no previstos, van más allá de un simple error de cálculo. En mi lectura, presupuestar a la baja y recaudar al alza alimenta la sospecha de que algunas ciudades utilizan las sanciones como una partida cómoda de equilibrio presupuestario.
La duda es si el mensaje disuasorio de las multas se mantiene cuando los consistorios las convierten en una variable de ingresos. La seguridad vial depende de la de la conducta al volante, no de cuántas sanciones se emiten. Sin embargo, si cada desfase presupuestario se traduce en más radares, más controles o cámaras de acceso, el conductor tiene motivos para desconfiar de la proporcionalidad de la política sancionadora.
Más allá del debate, hay una certeza: circular conforme a las normas evita cualquier multa. La recaudación es un dato de caja, pero el coste real para el bolsillo del conductor no depende de los presupuestos municipales, sino de respetar los límites. El periodo de gracia aquí no existe: la única excepción es no cometer la infracción. De hecho, las previsiones municipales para 2026 ya muestran dos formas de gestionar este desfase: Madrid reduce la estimación a 194,5 millones, mientras que Valencia la congela en 14 millones pese a la duplicación registrada.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Balance recaudatorio de multas de tráfico en las nueve grandes ciudades españolas durante 2025.
- Sanción económica: No aplica (se refiere a ingresos municipales, no a una sanción concreta).
- Puntos del carnet: No aplica.
- Entrada en vigor: Ejercicio 2025 ya liquidado; los datos son definitivos como antecedente.
