Ferrovial sigue con el cartel de ‘se vende’ para su área de Servicios. De hecho, en su plan hasta 2024 no aparece una sola línea sobre el futuro de la división. Aunque en un principio barajó la posibilidad de venderla toda en un solo bloque, al final se hará por partes. El primer paso lo dio con la venta del negocio de Australia y Nueva Zelanda. Broadspectrum pasará a manos de Ventia por unos 303 millones de euros. Cantidad de generó unas minusvalías de unos 270 millones de euros.

Varias son las opciones que la compañía presidida por Rafael del Pino tiene en la actualidad sobre la mesa. Una de ellas es la de su colocación en bolsa, bien todo lo que queda, o bien una parte del negocio de Servicios. Así está previsto y se lo hará saber a su junta de accionistas que se ha convocado para el 17 de abril.

“En función de la situación de los mercados y del interés de los potenciales compradores, [que el consejo] determine el modo de venta más conveniente para los intereses de Ferrovial y sus accionistas”, se puede leer en el orden del día de la asamblea.

Un orden del día que también hace mención a los asistentes que hay distintas alternativas. Opciones que abarcan desde una venta total o parcial. En el caso de venderla por partes, podría abarcar todas o varias de sus grandes unidades. Y no sólo por países, sino por activos, o línea de negocio. Así lo reflejó Ferrovial en un hecho relevante remitido a la CNMV.

Los expertos consideran que Ferrovial debería repensarse la salida a bolsa dada la actual situación de los mercados

Fuentes financieras consultadas por MERCA2 han señalado que, dada la situación que están viviendo los mercados por la crisis provocada por el coronavirus, Ferrovial debería repensarse esa posible salida a bolsa. Y, si no desecharla, sí aparcarla. Ferrovial ha declinado hacer comentarios al respecto.

FERROVIAL, SIN PRISAS

Las prisas no están marcando el camino de Ferrovial en la venta de su división de Servicios. Y, aunque en un principio, su intención era la de cerrar el proceso durante el segundo semestre de este año, la actual situación de crisis sanitaria podría retrasar el acuerdo o los acuerdos.

“El interés de Ferrovial y sus accionistas podría aconsejar seguir otras vías de desinversión que aseguren la obtención de un precio equitativo con un nivel de protección no inferior al que ofrece el proceso competitivo”, decía Ferrovial a los accionistas en el texto sobre los temas a tratar en la próxima junta. Y matizaba: “Se contempla la posibilidad de disponer de todo o parte de la división de Servicios en el contexto de la admisión a negociar en bolsa”.

Más en concreto, Ferrovial hablaba de que la colocación podría llevarse a cabo en una o varias operaciones: “Y afectar, en cada caso, a todos los activos remanentes que integran la división o sólo a una parte de ellos”.

La finalidad de la compañía bajo el timón de Rafael del Pino es que la junta directiva aprueba la propuesta para así tener un campo de acción más amplio que facilite la desinversión. De conseguirlo, se allanaría el camino para desinvertir el negocio de Servicios correspondiente a España y Reino Unido, sus dos mercados más importantes. También está presente con esta área en Estados Unidos y Latinoamérica. Su intención, con la venta, es la de centrar su negocio en la construcción y explotación de grandes infraestructuras. El aeropuerto de Heathrow, en Londres, o la autopista 407 ETR, en Canadá, son dos claros ejemplos.

El aislamiento afecta a todos los españoles: infectados leves, sospechosos de estarlo o asintomáticos preventivos, desde que el Gobierno decretara el estado de alarma por la expansión del coronavirus. El aislamiento se impone incluso para aquellos que lo sufren cual penitencia todo el año y que antes sólo se recrudecía por efecto de los fuertes temporales de nieve. Desde que la despoblación se hizo moda, la tendencia marcaba que nadie se acercaba a los pueblos, si no era por vacaciones, claro está. Entonces, eran los paisanos de los pueblos pequeños los que se acercaban a los más grandes para hacer sus compras. Pero la pandemia del Covid-19 ha venido para cambiarlo todo. Y nos retrotrae, también, a algunos usos y costumbres del pasado. Cuando todos deben estar en casa, la venta ambulante vuelve a las calles de los pueblos, para garantizar el abastecimiento.

Todo está en marcha para asegurar el aprovisionamiento de víveres para todos, urbanitas de las grandes capitales, o lugareños de los más pequeños núcleos de población. El coronavirus nos tiene recluidos y no es cosa de broma. Eso sí, cuando hablamos de venta ambulante en el episodio sanitario que nos toca vivir, nos referimos en todo momento a la venta «a domicilio» de bienes de primera necesidad, no a los tradicionales mercadillos, rastros o puestos en las calles, que de momento están en casa confinados, como casi todos.

En Castilla La-Mancha, por ejemplo, este mismo martes el Gobierno autonómico aprobaba facilitar los trámites para autorizar la venta ambulante en municipios pequeños donde no existen tiendas que les pueden proporcionar alimentos frescos y de primera necesidad como frutas y verduras.

«Nos vamos a dotar de instrumentos administrativos ágiles. El corsé legal y administrativo hay que ensancharlo para responder con eficacia», afirmaba la portavoz del Ejecutivo castellanomanchego, Blanca Fernández, en declaraciones a la prensa. En cuanto a facilitar la venta ambulante, Fernández ha explicado que surge de la petición de algunos alcaldes de municipios muy pequeños, en los que no existen tiendas de ultramarinos para facilitar el suministro de alimentos como frutas y verduras.

De este modo, se aprobará una «instrucción clarificadora» que aporte una «respuesta inmediata» para facilitar este tipo de venta en aquellos municipios que estimen oportuno y que estos puedan autorizarla siguiendo las recomendaciones sanitarias.

Como hacen todas las autoridades en los últimos días, también la portavoz del Gobierno de Castilla La-Mancha ha apelado a la responsabilidad individual de cada uno de los castellanomanchegos que permanecen estos días encerrados en sus domicilios conteniendo el virus. «Están ejerciendo la responsabilidad privada» ayudando a contener la expansión de una epidemia que «entre todos vamos a ser capaces de contener», ha manifestado convencida.

La Diputación de Valladolid tampoco abandonará a sus localidades más pequeñas frente a la mayor emergencia sanitaria de nuestro tiempo. En Valladolid se cuentan 103 pueblos sin ningún tipo de tienda, según los datos registrado por la Institución provincial, en un estudio de 2018 –el último disponible– sobre la venta ambulante en la provincia, tal y como recoge una información de El Norte de Castilla.

Ni frutería, ni carnicería, ni pescadería, ni droguería. Ni tan siquiera un lugar donde adquirir una barra de pan. Esta es la realidad existente en casi la mitad de los pueblos de la provincia de menos de 20.000 habitantes, asegura la misma información. En Aguasal, una de esas localidades que no tiene «nada de nada», sus 18 vecinos según los registros más optimistas, en inverno son menos, llenaron las despensas «antes de que saltara todo», conscientes de que tienen que desplazarse a Olmedo si quieren adquirir algún producto, explica al periódico el alcalde, José Nieto.

Una información de La Opinión de Zamora también refleja la situación de una provincia que tendrá que echar mano de este tipo de comercio para cubrir las demandas de productos de primera necesidad en los pueblos. «La venta ambulante va a ser vital para poder abastecer a la población de Zamora durante estos días, pues en la mayoría de las localidades ya no hay tiendas«. Domingo Ramos González, tercera generación de fruteros de Alcañices, intensificará estos días su trabajo para llevar los productos alimenticios a todos los clientes y pueblos de su demarcación: «Haremos todo lo posible para que a nuestras gentes no le falte de nada».

Propietarios de tiendas y vendedores ambulantes se están abasteciendo de reservas para garantizar que no falte ningún producto y muy en especial aquellos como la leche, yogures y aceite, se explica en el mismo diario. En pueblos como Villarino Tras la Sierra las familias apuraban -el fin de semana- el tiempo para surtirse en los supermercados más cercanos, en este caso en los de la vecina villa de Vimioso, «porque mañana seguro que ya no nos dejan pasar».

EL EJERCICIO DE LA VENTA AMBULANTE

La venta ambulante es una práctica regulada por las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos de los municipios donde se desarrolla la actividad. Por poner uno de los casos, en Madrid, se aplica una ordenanza municipal reguladora por parte del Ayuntamiento que establece los requisitos y condiciones que deben cumplirse para el ejercicio de la venta que se realice en el término municipal, por comerciantes, fuera de un establecimiento comercial permanente, de forma habitual, ocasional, periódica o continuada, en lugares e instalaciones comerciales debidamente autorizadas.

Por su parte, desde el Gobierno regional de Madrid se estipulan los requisitos y la forma de inscribirse como vendedor ambulante autorizado en el registro de la Comunidad de Madrid, para así poder ejercer la venta ambulante, «uno de los subsectores comerciales al que la Comunidad de Madrid ha prestado tradicionalmente una atención detallada por sus especiales singularidades, su importancia económica y su capacidad de generar empleo«, expresan desde la autoridad autonómica.

El retrato del Madrid de Galdós poco tiene que ver con la actualidad, y con el presente más inmediato todavía menos. El 2020 se las prometía feliz y abundante, en lo que a cultura se refiere, con las actividades programadas por el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid para conmemorar el centenario del fallecimiento del escritor y periodista canario. La cancelación de las charlas y presentaciones inminentes sobre la figura galdosiana ralentiza las actuaciones de las áreas culturales de las instituciones implicadas.

El fallecimiento de Benito Pérez Galdós en 1920 puso al consistorio madrileño, al gobierno comunitario y a las instituciones de su tierra natal, Gran Canaria, a trabajar en diversas actividades que pusiesen en valor su figura. Ciclos de conferencias, mesas de debate, paseos literarios teatralizados, ciclos de cine, teatro y conciertos eran algunas de las propuestas institucionales para la celebración del Año Galdós.

Una sucesión de eventos cuyo momento cumbre sería la Feria del Libro de Madrid. Una carpa íntegra sería el escenario del reconocimiento literario a Galdós y toda su obra durante las jornadas de feria. Debido a la crisis sanitaria que sacude a España y gran parte del mundo en estos días, la Feria del Libro de Madrid queda aplazada para octubre.

Por parte del Ayuntamiento de Madrid, tanto el alcalde José Luis Martínez-Almeida como la responsable del Área de Cultura Andrea Levy, han asistido a eventos conmemorativos del aniversario. Una de las primeras actuaciones que acometió el equipo de Almeida fue nombrar al canario Hijo Adoptivo de Madrid. Más allá de los reconocimientos, próximamente -7 y 22 de abril- estaban programadas dos conferencias que ahora quedan en el aire.

La Comunidad de Madrid también incluyó en su agenda anual citas para reavivar la figura del Cronista de la Villa. Además del reparto de varios facsímiles de sus obras por Madrid, el gobierno regional había elaborado una programación especial para La Noche de los Teatros. Actualmente, acompaña a dicha cita en la agenda comunitaria la advertencia de que como medida cautelar se han cancelado este y otros actos.

Los esfuerzos de promoción del consistorio madrileño y la Comunidad de Madrid tienen un precio. Los actos organizados por ambas instituciones son de libre acceso, pero forman parte de los presupuestos anuales y están justificados por la promoción de la cultura y el beneficios que de ellos pudiese derivarse.

ACCIÓN CULTURAL AL LÍMITE

La exposición ‘Benito Pérez Galdós. La verdad humana’ comenzó en octubre de 2019 y culminó el 16 de febrero de 2020. Esta muestra estaba abierta al público en la Biblioteca Nacional, y nació de una colaboración entre la BNE, Acción Cultural y el gobierno de Canarias. Los más de 20.000 visitantes justificaron el gran gasto que supuso para Acción Cultural Española la preparación de dicha exposición.

Los ‘contratos menores’, según la denominación de este organismo ascendieron a 20.921 euros, incluyendo producciones audiovisuales, que son los conceptos más elevados del presupuesto. La producción, montaje y desmontaje de la muestra tuvo un coste de 93.995 euros. Teniendo en cuenta el acceso gratuito, estas cantidades asumidas por Acción Cultural completan los gastos asumidos por las otras dos entidades organizadoras.

La exposición ha terminado justo a tiempo para no ser suspendida por el coronavirus, pues la BNE, como el resto de instituciones culturales, ha cerrado temporalmente. Bien es cierto que, como cualquier museo y lugar turístico que se precie, la Biblioteca Nacional cuenta con una tienda y una librería en sus instalaciones. Y esta fórmula permite sacar algo más de partido a la gratuidad que predomina en sus exposiciones temporales, también con Galdós.

El anuncio del Estado de alarma decretado el pasado sábado por parte del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha supuesto un descalabro para el transporte público, con un descenso superior al 80% en la afluencia de usuarios.

Pero los datos del primer día laboral de este nuevo escenario no fueron los esperados, al menos en la Comunidad de Madrid. Pese a que el número de viajeros en toda la red se redujo un 87,4%, con respecto al mismo día de una semana antes, se produjeron aglomeraciones puntuales en las ‘horas calientes’ en los trenes de Cercanías de la línea C-5.

De hecho, para evitar que se repita esta situación, el Ministerio de Transportes ha reforzado desde este martes el servicio de la línea C-5. Además, se mantendrá la oferta habitual de transporte público en todo el sistema regional: Metro de Madrid, EMT y el resto de autobuses urbanos e interurbanos del Consorcio Regional de Transportes, así como Renfe Cercanías, metros ligeros y tranvías.

‘QUE CORRA EL AIRE’

Con estas medidas, desde Transportes quieren evitar que se repitan las escenas vividas este lunes entre los usuarios de Cercanías que no podían respetar la distancia de seguridad por la masificación en los vagones. Los vídeos se hicieron virales en las redes sociales y, tanto Renfe como Adif, pidieron disculpas por estas incidencias ocasionadas por una rotura de carril.

En el caso de la jornada de este martes, la secretaria general de Transportes, María Jesús Rallo, aseguraba que el servicio funcionó con «normalidad». Según detalló en rueda de prensa, los trenes circularon con una ocupación del 25% de su capacidad total, lo que supone un 75% de viajeros menos respecto a una jornada habitual.

Además, desde este martes se está «monitorizando» el acceso de los viajeros a los andenes y a las estaciones para evitar aglomeraciones. Y, en el caso de Madrid, para «facilitar» estos trabajos de control de pasajeros se cuenta con la colaboración de efectivos de la Unidad Militar de Emergencia (UME) entre las 7:00 horas y las 9:00 horas en las cuatro principales estaciones de la capital (Atocha, Chamartín, Sol y Nuevos Ministerios).

VARAPALO EN LA EMT

La opción del autobús para los desplazamientos de todas aquellas personas que no se ven afectadas por las restricciones del Estado de alarma es cada vez menor, ya que asegurar la distancia de seguridad es muy complicado.

Según ha explicado a MERCA2 el secretario de organización de la Plataforma Sindical EMT, Elías Calderón, la EMT de Madrid transportó el lunes a 225.000 viajeros, frente a los 1,5 millones del lunes de la semana pasada.

«Estamos sacando todo los vehículos que podemos con el personal que tenemos disponible y, excepto las líneas universitarias que se han suprimido por no haber universidad, no se ha recortado el servicio, más allá de las personas que se encuentran de baja laboral».

«Los conductores están saliendo solo con autobuses dotados de mampara de protección, y creemos que es acertado mantener cuantos más autobuses en la calle mejor, para que la ocupación en su interior sea menor». Sin embargo, desde el Comité han solicitado a la empresa que suspenda el cobro en metálico, pero solo han conseguido que haga la recomendación de abonar con otros medios de pago.

«Desde el Comité de empresa lo consideramos un riesgo innecesario, tanto por el contacto con el dinero, como por la distancia que hay que mantener para realizar la operación». E instan a los trabajadores a que no cobren a nadie en metálico.

Además, desde la EMT han decidido el cierre de los servicios que no consideran indispensables. De este modo, se ha echado el cierre del Teleférico, del SAM (Servicio de Atención Móvil), de Bicimad y del SACE (Vigilancia carril bus).

CAMBIOS EN EL TAXI

Hace ya una semana que los taxistas advirtieron al Consistorio de que se estaba produciendo un descenso notable de la actividad. Se trata del medio de transporte en el que menos se puede garantizar la distancia de seguridad pero, a su vez, es en el único en el que el usuario no comparte espacio con más viajeros. Solo con el conductor.

Según han informado a este medio fuentes del sector del taxi, su actividad se ha visto reducida en un 80% en las dos primeras jornadas laborales durante el estado de alarma, y aseguran que aún no han recibido pautas para actuar frente a este descenso drástico.

Sin embargo, el Ayuntamiento de Madrid, que dirige José Luis Martínez-Almeida, aprobó este lunes un decreto extraordinario ante la crisis del coronavirus y reducirá un 50% el número de taxis que circulan por la capital. Pero se desconoce cuándo entrará en vigor esta nueva medida.

Desde el sector del taxi creen que, «por sentido común», mientras dure el estado de alarma podrán trabajar los días pares las licencias pares e igual en los impares. Aunque aseguran que ya hay muchos taxistas autónomos, sobre todo los más veteranos, que han cesado de dar servicio y se encuentran en su casa.

«Es imposible cuantificar cuántos taxistas se han quedado en casa, esto es un caos«. Además, este martes se conocía la noticia del fallecimiento de un taxista diabético de 45 años víctima del coronavirus. En las redes sociales, desde la Plataforma Caracol de taxistas, pedían que «no os la juguéis por cuatro duros, ni pongáis en juego la vida de vuestras familias». Sin embargo, no hay datos oficiales de cuántos taxistas o conductores de otros medios de transporte público se han contagiado por el Covid-19.

Tres son las principales consecuencias que tendrá para Helvetia la adquisición de Caser. En primer lugar, reforzará su negocio europeo. En segundo, expandirá el negocio de No Vida. Y, en tercer lugar, aumentará la fuerza de ventas en España.

Sin embargo, los expertos opinan que el precio que pagó Helvetia por el 70% de Caser, valorado en 780 millones de euros, es elevado. Y la respuesta de esa apuesta, y ese desembolso tan fuerte, tiene que ver con el hecho de que le abre las puertas de par en par a nuevos modelos de negocio. Porque Helvetia, básicamente, a lo que se dedica es al negocio tradicional de seguros.

Esos nuevos modelos de negocio, como bien ha refrendado Helvetia en la presentación de los resultados de 2019, tienen que ver con lo que denominan como “ecosistemas en los sectores de salud y de la tercera edad”. Y añaden que están relacionados con los negocios de Vida y Pensiones y “que generarán unos ingresos recurrentes adicionales”.

Para demostrar que ese interés no es en balde, y que está fundamentado, basta con echar un vistazo a los resultados de Caser en salud y tercera edad durante 2019. Así, la división residencial de la aseguradora a los mandos de Ignacio Eyries consiguió una facturación de 85 millones de euros. Esa cantidad, en 2018, había sido de 72,7 millones. Por tanto, un 16,9% más. El beneficio antes de impuestos fue de 11 millones de euros.

Los sectores de salud y de la tercera fueron determinantes para que Helvetia pagara tanto por el 70% de Caser

Pero es que la rama hospitalaria de Caser también vivió un buen año. De hecho, su facturación se incrementó un 70%, llegando hasta los 47 millones de euros. En este caso, el beneficio antes de impuestos fue de 1,8 millones de euros.

CAMINOS PARALELOS DE CASER Y HELVETIA

Helvetia eguros, la división española de la multinacional suiza, consiguió durante 2019 que su volumen de primas aumentase un 6,8%. Se situó en 449,9 millones de euros. Por lo que respecta a Caser, los ingresos globales fueron de 1.994 millones de euros, un 9% más que en 2018.

Un incremento que tuvo como protagonista destacado al negocio de salud y de la tercera edad, junto al tradicional asegurador. De ahí que destacara en su comunicado la mayor aportación “de la facturación de sus participadas, empresas que operan en mercados que comparten sinergias con el asegurador y que cada ejercicio adquieren mayor relevancia en su cuenta de resultados”.

La filial de Helvetia en España cosechó un beneficio neto de 28,8 millones de euros, ligeramente inferior al de 2018. Entonces fue de 29,6 millones de euros (-2,7%). Por lo que respecta a Caser, el beneficio antes de impuestos se situó en 96,3 millones de euros. Esa cantidad supone un descenso del 15%. Las causas de este decrecimiento se debieron a menores resultados extraordinarios. En 2018 la aseguradora canceló el acuerdo de distribución en No Vida con BMN y las plusvalías alcanzadas tras la venta de las acciones a Bankia. El beneficio neto fue de 72,1 millones de euros.

Helvetia, en Vida, facturó 315,5 millones de euros (+5,5%). Y, en No Vida, 134,4 millones (+9,8%). Los ingresos por primas en Caser, por su parte, fueron de 1.024 millones de euros en No Vida (+1%), y 486 millones de euros en Vida (+1%).