El 2022 viene cargado de sorpresas y nuevas incorporaciones para los conductores, y todos ellos de la mano de la DGT. Ya no solo porque este año se vigilarán aún más los controles de velocidad, con nuevos aparatos y sistemas para medir nuestra velocidad al milímetro, que también, sino con nuevas artes en pro de la seguridad, tanto de la nuestra como la de los demás conductores y usuarios de la carretera.
Esta es una nueva forma que tiene el organismo de la Dirección General de Tráfico para todos los que se pongan al volante… pero, sobre todo para lo que se refiere al propio vehículo. En esas, y bajo riesgo de multa, nuestros coches deberán llevar diferentes asistentes que serán clave para la DGT. Pero, ¿de qué tratan estos sistemas? ¿Qué coches tendrán que integrarlos? Lo conocemos desde nuestro portal de MERCA2.
La DGT se actualiza con nuevas medidas hacia la reforma de la ley de tráfico… y que afecta los coches (y conductores)
La normativa sobre seguridad vial de la DGT (Dirección General de Tráfico) sufrirá importantes cambios en 2022. Las principales medidas están incluidas en la reforma de la ley de tráfico, cuyas novedades entrarán en vigor el próximo 21 de marzo de 2022. La nueva regulación actualiza aspectos clave como el que tiene que ver con el carnet por puntos, ahora para penalizar más los comportamientos que generan mayor riesgo.
Estos pueden ser, entre otros, lo relacionados con no ponerse el cinturón, el uso del móvil al volante o la utilización de instrumentos de detección de radares, entre otros. Sin embargo, hay una nueva integración conforme a la normativa que se lleva gran parte de la atención. Esta, en su caso, es la que tendrá que ver con los mismos conductores, pero esta vez en dirección a una serie de mecanismos en sus coches. Sigue leyendo, los conocemos.
Para mejorar la seguridad vial la DGT busca que los coches sean todavía más completos
Y es que el mundo del automóvil está en continua evolución, en especial las que contribuyen a mejorar la seguridad vial. Estos se hacen ver, generalmente, con el fin de reducir los incidentes que ocurren en la vía dado que gran parte de ellos se presentan por la falta de atención. Algo que, si bien los coches son hoy más seguros que nunca, no estamos exentos de sufrir según qué percances.
Por ello, la normativa europea, tal y como avisa la DGT (Dirección General de Tráfico), indica que los nuevos vehículos homologados en Europa desde 2022 deberán incorporar una serie de asistentes de conducción electrónicos. Son los conocidos como ADAS, los cuales ya se pueden ver en los coches más nuevos, y que implican una buena forma de ir más seguros en todo momento a la hora de la puesta al volante.
La DGT lo deja claro: los coches deberán llevar ocho sistemas ADAS de ayuda a la conducción
Y sí; es verdad que los coches más nuevos (incluso los que tienen una vida de entorno a los cinco años) ya incorporan estos sistemas de conducción, en su conjunto llamados ADAS, pero la mayoría de los modelos no. Y lo cierto es que, para bien de los conductores, estos vehículos deberán tenerlas instaladas o preinstaladas. En total, se conforman ocho tecnologías de ayuda a la conducción por imposición de la Unión Europea, como explica la propia DGT. En caso contrario, las multas serán altas.
En mayo de este año se da el primer paso del proyecto Vision Zero comunitario, un programa cuyo objetivo es reducir a cero los accidentes de tráfico en el año 2050. Desde ese quinto mes de 2022, todos los coches nuevos deberán contar con la homologación de ocho sistemas ADAS. En mayo de 2024, esas aplicaciones deben estar operativas en todos los coches nuevos que se vendan. A partir de ese momento se obligará a preinstalar nuevos sistemas que deberán estar operativos en mayo de 2026. Algunos como el de Alerta de Cambio Involuntario de Carril son más conocidos, pero hay otros que lo son menos pero igual de importantes.
La DGT pondrá atención en los ADAS como el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA)
Según un estudio elaborado por el Parlamento Europeo, estos asistentes electrónicos «permitirán evitar hasta 25.000 muertes y más de 140.000 heridos graves en Europa en los próximos 18 años», informa la DGT. Uno de los sistemas que forman parte del AVAS, y que deberán verse integrados en estos coches, es el nombrado como el Asistente de Velocidad Inteligente, ISA.
Este dispositivo está pensado para vigilar la velocidad. El ISA es un sistema que sirve para controlar la posición del vehículo en la vía y relacionarlo con el límite de velocidad fijado en cada tramo, gracias a la conexión del Control de Crucero Adaptativo (ACC) con el sistema de Reconocimiento de Señales por medio de un software. De esta forma, limita automáticamente la velocidad del vehículo, pero se puede desconectar, aunque no se descarta la posibilidad de que más adelante se elimine esta función.
La DGT pone atención al ADAS del detector de fatiga
Como tal, estos sistemas ADAS que medirán desde la DGT, entre los que se encuentran el ISA de Velocidad Inteligente antes mencionado, son aquellos asistentes que facilitan la tarea de conducir y reducen los riesgos de sufrir un accidente o, en el peor de los casos, mitigan sus efectos. Así, y complementándose bien junto al resto, damos también el que tiene que ver con el detector de fatiga, quizá uno de los menos conocidos… pero más importantes.
Con él, el coche detecta nuestros movimientos y el tiempo de conducción para avisar de que es necesario parar, descansar, dormir o simplemente estirar las piernas o tomarse un café. Bastantes modelos muestran un mensaje a las dos horas de conducción para invitar a ese momento de descanso que puede evitar que nos quedemos dormidos o perdamos atención en la carretera.
Los ADAS de cámara trasera y la Alerta de Cambio de Carril Involuntario
Otro de estos sistemas ADAS es el que tiene que ver con la cámara trasera, el cual, obviamente, ayuda a maniobrar marcha atrás. Pero tiene más ventajas. Ayudan a aparcar y desaparcar, avisan si hay un obstáculo, fijo o móvil, o una persona a menos de 30 metros. En algunos modelos, puede detener el vehículo antes de que se produzca la colisión con obstáculos u otros vehículos o atropellamientos.
Al mismo tiempo, el organismo vial por medio de la DGT pondrá nuestra atención en el conocido como Alerta de Cambio de Carril Involuntario (LDW), que sirve para avisar al conductor de que está perdiendo la trayectoria del vehículo y se está saliendo del carril, ya sea en una autopista, autovía o carretera. Lo hace por medio de señales luminosas, acústicas o por vibraciones sobre el volante o el asiento. En algunos casos también puede corregir la dirección del vehículo sin la intervención del conductor moviendo el volante de forma automática.
El Sistema de Frenada y Emergencia
Los ADAS llevan ya años entre los conductores a través de diferentes implementaciones que han sido cada vez más ambiciosas, como el sistema Toyota Safety Sense, de los más completos que podemos encontrar entre las marcas del actual mercado. Algunas de las tecnologías, además, se presentan en casos como el que tiene que ver con el Sistema de Frenada y Emergencia (BAS y EBA).
El mismo se trata de un asistente desarrollado para acortar al máximo la distancia de frenado, asociado para tal fin al ABS y al Control de Estabilidad, obligatorios en todos los coches desde 2003. El sistema BAS o EBA mide la intensidad con la que el conductor pisa el pedal del freno y la velocidad con la que se libera el acelerador para detectar si se está ante una situación de inminente peligro. Cuando percibe esa situación de riesgo, el asistente entra en funcionamiento para intentar evitar la colisión.
Las asistencias del bloqueo con alcoholímetro y las alertas del cinturón en las plazas traseras
Como dice el organismo vial, estos sistemas «no hacen magia, pero casi. Son Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción que aumentan la seguridad de los ocupantes de los vehículos. A partir de 2022 serán obligatorios en los coches nuevos de la Unión Europea», explica a través de Twitter la DGT. En ello, Tráfico también pone el ojo en sistema de bloqueo con alcoholímetro (‘alcoholock’).
Este es el que permite al conductor conocer su grado de alcoholemia y le impide arrancar si supera la tasa máxima permitida y que se lleva en los coches más modernos. Junto a él se da, también, el de Alerta del cinturón en las plazas traseras, que actúa a través de un sensor de carga. Este determinará si una plaza trasera está ocupada y, en ese caso, avisará al conductor mediante una alarma acústica y/o visual de que el cinturón no va abrochado. De esta manera, el conductor controlará que los pasajeros se hayan puesto el cinturón correctamente.
Como en los aviones, los coches nuevos deberán integrar la caja negra (EDR)
Como decimos, hasta ahora los sistemas ADAS de seguridad y ayuda al conductor se han utilizado por la mayor parte de las marcas como un reclamo en el que invertir a la hora de comprar un coche nuevo. Sin embargo, a partir del próximo mes de mayo tendrán que incluirlos en todos los vehículos nuevos que se homologuen, de ahí que la DGT procurará estar atenta. Uno de ellos es el que tiene que ver con el de la caja negra.
Sí, como la de los aviones. Se trata del EDR, que pretende recopilar información del vehículo y sus ocupantes para que, en caso de accidente, se pueda conocer lo ocurrido. Grabará 30 segundos previos a un accidente y 5 segundos después sin incluir datos personales como edad, nombre o sexo.
