El coste total de propiedad (TCO) de los vehículos en Europa aumentó un 32% entre enero de 2020 y junio de 2026, según el libro blanco presentado por Arval Mobility Observatory. El estudio atribuye la presión sobre los costes a la volatilidad energética, las tensiones geopolíticas y el endurecimiento de las condiciones de financiación.
Entre marzo y junio de 2026, el TCO creció un 3% en el conjunto de Europa. España registró el mayor incremento, con un 7%, por delante de Suecia y Alemania (5% en ambos casos), Francia (4%) y Países Bajos (3%).
Carburantes, mantenimiento y financiación
De 2020 al segundo trimestre de 2026, los precios de los carburantes subieron un 42%. En ese periodo, el gasóleo llegó a 1.963 euros por 1.000 litros en surtidor, casi un 10% por encima del máximo anterior, registrado en el segundo trimestre de 2022. El mantenimiento y las reparaciones aumentaron un 27%; los seguros, un 28%, y los neumáticos, un 25%.
Los tipos de interés medios para financiar vehículos repuntaron un 25% entre 2022 y 2026. El informe señala que el impacto es mayor en los eléctricos de batería (BEV), cuyo precio de adquisición medio parte de un sobrecoste del 20% al 30%.
Costes según la motorización
En los vehículos de combustión y los híbridos suaves (MHEV), la financiación representa el 47% del TCO; la energía, el 21%, y los servicios, el 22%. En los BEV, la financiación supone el 63%, mientras que la energía representa el 20% y los servicios, el 10%. La electricidad doméstica y no doméstica en Europa se ha estabilizado en un promedio de 0,17 euros por kWh desde 2024, aunque acumula un alza del 64% respecto al primer semestre de 2020.
Para un contrato de 45 meses y 105.000 kilómetros en un SUV del segmento C, el gasto mensual medio calculado es de 1.301 euros para un BEV, 1.320 euros para un híbrido (HEV), 1.451 euros para un modelo de combustión o MHEV y 1.703 euros para un híbrido enchufable (PHEV).
Simulación de escenarios para 2027
El informe modela para 2027 una flota corporativa de 500 turismos, con una renovación anual del 25%. En el escenario base, una electrificación limitada —40% de BEV y 60% de vehículos de combustión o MHEV en las renovaciones— situaría el TCO en 8.368.052 euros. Con una transición acelerada, que contempla un 100% de BEV en las renovaciones, el coste sería de 8.197.717 euros: una diferencia de 170.335 euros.
En un escenario pesimista, caracterizado por una elevada tensión geopolítica y un precio del petróleo superior a 120 dólares por barril, la electrificación limitada elevaría el gasto anual a 8.418.638 euros. La adopción acelerada de vehículos eléctricos situaría el presupuesto en 8.201.677 euros, una diferencia de 216.961 euros frente a la opción limitada.
Arval Mobility Observatory plantea que el TCO puede utilizarse como herramienta de planificación estratégica ante la volatilidad de los costes. El estudio también menciona la flexibilidad del pago por uso y soluciones de movilidad como Arval Mobility Pass entre las opciones para gestionar el gasto de las flotas.
