Desigual propone reducir la semana laboral en cinco horas, con pérdida de salario, tras presentar unos números rojos de 83 millones de euros en 2020. La firma de moda catalana presidida por Thomas Meyer trata de implantar un semana laboral de 34,5 euros, tres menos que las de un funcionario, aunque con una reducción de salario. La medida afectará a 502 trabajadores, según han indicado fuentes de la marca a preguntas de MERCA2.

Cada empleado de Desigual trabaja actualmente 39,5 horas y esta medida sólo afectaría a los trabajadores de las oficinas centrales, exceptuando los equipos comerciales y operacionales. Es una «propuesta de tres más uno, tres días en la oficina y uno de teletrabajo», han asegurado las fuentes consultadas.

la compañía bonificará la mitad de esta diferencia, en un esfuerzo compartido para que la percepción de los trabajadores sea sólo de un 6,5%

Este nuevo formato implica también una reducción salarial asociada al ajuste de horas. En este sentido, para evitar que el trabajador asuma la totalidad de este recorte, la compañía bonificará la mitad de esta diferencia, «en un esfuerzo compartido para que la percepción de los trabajadores sea sólo de un 6,5%».

En caso de aprobarse, el próximo 7 de octubre, «serán un total de 502 personas las que verán reducida su jornada laboral semanal en 5 horas«, han apuntado desde la compañía. La compañía desliga esta medida de las pérdidas de 2020 y responde a las lecciones aprendidas durante la pandemia. La crisis sanitaria «nos ha enseñado que hay otras formas de trabajar, de una manera más flexible e innovadora, sin perder la eficiencia», han apuntado desde la empresa.

ACELERAR LA TRANSFORMACIÓN E INVERTIR EN TALENTO

En este sentido, han apuntado que la «situación que hemos vivido nos ha ayudado a acelerar el proceso de transformación» que había iniciado con anterioridad. Asimismo, la propuesta es parte de «la implementación de nuevas fórmulas de trabajo«. En este sentido, ha destacado que este nuevo modelo es un «pilar de la conciliación y la flexibilidad implícitas en nuestra estrategia de recursos humanos».

El objetivo de esta propuesta es «invertir en talento, en la retención y captación de talento», en definitiva tratar de contener una posible huida de trabajadores, al tiempo de poner una ventaja más a la hora de la toma de decisiones por parte de los candidatos. Y es que, Desigual contrata a su personal de las oficinas centrales con vocación a medio y largo plazo.

Además, también trata de romper barreras en la conciliación familiar y laboral. «Conciliar más y mejor, lo que revertirá en salud y bienestar y les ayudará a sentirse inspirados y conectados con el proyecto corporativo», han destacado. «A más satisfacción, más conexión, más compromiso», han apostillado. Por esta razón, se muestran convencidos de que habrá una mayor «aportación al trabajo de todos».

DESIGUAL EMULA UN CONVENIO DE TELEFÓNICA

Se trata de un ajuste de salario y de horas que difiere en gran medida del modelo que se está imponiendo en numerosas empresas, que reducen la jornada incluso hasta las 32 semanales. El gigante de las telecomunicaciones Telefónica incluyó en el convenio de empresas vinculadas la posibilidad de reducir la jornada laboral a cuatro días, pero con bajada de sueldo.

Hasta ahora, varias empresas españolas, como Iberdrola, han reducido la jornada, pero sin variar los salarios. Los resultados son óptimos en la inmensa mayoría de casos. La compañía eléctrica impuso la jornada de 34 horas con un horario flexible a los más de 9.000 trabajadores. La consecuencia ha sido inmediata, menos accidentes y una drástica caída de las ausencias laborales.

La propuesta de una semana laboral de cuatro días ha implementado la productividad y reducido las ausencias en las compañías. Microsoft en Japón, por ejemplo, tuvo unos grandes resultados durante el agosto 2019, mes en el que experimentó la semana laboral de lunes a jueves y sin tocar los salarios. La medida se aplicó a 2.300 empleados que incrementaron la productividad un 40%.

LA PRODUCTIVIDAD AUMENTA EN LAS EMPRESAS QUE REDUCEN HORAS SIN TOCAR SALARIOS

La neozelandesa Perpetual Guardian fue la pionera en implantar el modelo semanal de lunes a jueves, con un éxito tan rotundo que desde 2018 sus casi 250 trabajadores cuentan con un día adicional de descanso y sin variación de sueldo alguna. Su objeto social se centra en los fideicomisos y testamentos. La australiana Collins también aplicó esta medida disruptiva. Lo hizo en diciembre de 2019, con una jornada de tan sólo cinco horas.

Otras empresas grandes, como Toyota, también han adoptado este tipo de medidas para reducirla jornada sin variar el sueldo. En su planta de Gotemburgo, los trabajadores tan sólo realizan una jornada de seis horas desde la crisis del 2008. El resultado, un aumento de los beneficios con una mejora de la eficiencia y productividad.

En España, la jornada laboral es de entre 37,5 a 40 horas semanales, dependiendo del sector público o privado, respectivamente. El debate político para implantar la semana de cuatro días lo inició Íñigo Errejón, líder de Más País, aunque su propuesta ha caído en desgracia.

En Francia, por su parte, los funcionarios y empleados privados trabajan 35 horas semanales desde 1998. Sin embargo, apenas ninguna empresa aplica esta distribución. No obstante, la diferencia se abona en la nómina o bien se conceden más días de descanso. En otros países, como Irlanda, se ha impuesto la reducción de jornada, sin tocar el sueldo, los viernes, cuando los funcionarios tan sólo están cuatro horas en sus puestos.

La compañía de carsharing, Zity by Mobilize, incorpora a su flota un total de 250 nuevos Dacia Spring desde este mes de septiembre. Será una adopción progresiva, y que se irá completando hasta alcanzar las 250 unidades a final de año. Esta iniciativa se trata de una apuesta por la renovación de la flota, ya que se sustituirán 250 unidades de Renault ZOE por los nuevos Dacia Spring.

Entre Madrid y París la flota cuenta con 500 Spring y un total de 800 Reanult Zoe. Precisamente, la introducción de este nuevo coche ya fue exitosa en la ciudad gala a finales del pasado mes de julio. Con la introducción del Spring, Zity refuerza su compromiso por ofrecer a sus usuarios vehículos modernos, sostenibles, cómodos y conectados.

El nuevo modelo cumple con todos estos valores, ya que es un coche 100% eléctrico de cuatro plazas, con un diseño compacto, simple y robusto, y una autonomía de hasta 305 km en entornos urbanos. Por eso, desde la compañía explican que han elegido este coche ya que es perfecto para el alquiler.

Dacia Spring es un coche compacto, de tamaño y radio de giro reducido, lo que le convierte en el coche perfecto para maniobrar sin dificultad por toda la ciudad y estacionar en las calles del centro. Destaca su conectividad. Con Apple CarPlay y Android Auto, el usuario podrá personalizar su experiencia a bordo con su música o destinos preferidos.  

La cámara de visión trasera y el sistema multimedia completan la oferta que el usuario más demanda. Es, en definitiva, un coche cómodo y sencillo de conducir tanto para los conductores más habituales, como para los ocasionales.  

MOTOR ELÉCTRICO

La versión carsharing del Spring dispone de una motorización 100% eléctrica muy agradable en el uso, silenciosa y sin vibraciones, y sus grandes pasos de rueda, sus bajos de carrocería delanteros reforzados, su protección trasera y una distancia al suelo sobreelevada le convierten en un vehículo seguro. Además, proporciona un frenado regenerativo permanente que permite recuperar energía cada vez que se levanta el pie del acelerador, y en cualquier circunstancia su autonomía se incrementa al pulsar el botón ECO de su consola central. 

«Proporcionar el servicio más seguro, cómodo y flexible a nuestros usuarios es lo más importante para Zity. Pero también supone un reto como compañía. Es por ello que este modelo nos permite cumplir con nuestra promesa al usuario, pero también nos permite alcanzar una sostenibilidad en el tiempo del propio negocio», apunta Javier Mateos, CEO de Zity. El directivo apunta que «la incorporación del nuevo Spring en nuestra flota es un paso más para conseguir este objetivo, y para expandir nuestro negocio a más mercados en los que un modelo como el nuestro tenga cabida». 

Los Dacia Spring se suman a los Renault ZOE, con los que la compañía cuenta actualmente, permitiendo a los usuarios, no solo elegir por nivel de batería y equipamiento, sino también por tipología de uso y número de plazas. 

Wallbox ha dado un paso más en su expansión en todos los mercados en los que opera. La empresa catalana, dirigida por Enric Asunción, está perfeccionando su sistema para alimentar centros comerciales y edificios con energía renovable sin desperdiciar ni un vatio.

La líder en las soluciones de carga del vehículo eléctrico ha utilizado las baterías del vehículo eléctrico para suministrar electricidad a su propia sede, con un gran resultado. El sistema, denominado Sirius ha abaratado drásticamente la factura de la luz y su dependencia energética de la red convencional.

Nuestra visión va más allá de permitir la adopción de vehículos eléctricos proporcionando las soluciones de carga más inteligentes del mundo

Este sistema gestiona todas las fuentes de energía que utilizaría cualquier empresa. Desde la batería de los vehículos eléctricos, como los paneles solares y el almacenamiento propio. En caso de no cubrir las necesidades, el resto provendría de la propia red. Y es que, la demanda eléctrica en una empresa va en función de numerosas variables.

Para explicar cómo funciona este sistema hay que visualizar un edificio vacío antes del comienzo de la jornada laboral. En el aparcamiento se ha cargado la flota de vehículos eléctricos, los trabajadores enchufan también los suyos según van llegando. Mientras todo esto ocurre, la demanda energética va en aumento por el uso de las herramientas. Cuando la demanda alcanza niveles altos, Sirius comienza a extraer energía de la batería estacionaria y de los paneles instalados en el edificio y de algunos de los propios vehículos del estacionamiento.

A diferencia de España, EE UU, el principal mercado que quiere liderar Wallbox, tiene un modelo energético muy diferente a Europa. La red depende del consumo y los precios se disparan por las inclemencias del tiempo, como ha ocurrido recientemente en Texas. No hay una empresa de transporte de electricidad ni operadora estatal, como es el caso de Red Eléctrica en España.

EL MODELO DE WALLBOX: VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, BATERÍAS, PANELES Y LA RED

Además, este sistema también añade a la red, si fuera necesario, la electricidad producida por los paneles solares. Sirius es capaz de detectar cuando hay energía renovable disponible.

Durante la hora punta, las fuentes renovables cubren por completo la demanda eléctrica necesaria para continuar trabajando. En ese momento, el sistema no desconecta los vehículos eléctricos, sino que comienza a recargarlos utilizando la energía de los paneles. De esta forma, no hay desperdicio alguno al utilizarse el 100% de la energía generada.

Al final de la jornada, los vehículos de la empresa son los únicos que quedan en el aparcamiento, que se cargan durante la noche, cuando el precio de la luz es más barato, para iniciar de nuevo este ciclo.

En resumen, alimentar un edificio mediante la combinación de la energía renovable de los paneles, de la batería de los vehículos eléctricos y de la propia red. Es un sistema autosostenible, que se optimizará continuamente con el objetivo de ser más eficiente y menos costoso. Según la exposición de la propia compañía, las antiguas redes eléctricas se convierten ahora en una nueva oportunidad con la finalidad de cambiar a un modelo eléctrico más inteligente.

VEHÍCULOS PARA ALIMENTAR UN EDIFICIO

Esta solución innovadora está instalada y en pruebas en la sede de Wallbox en Barcelona. Para ello, se han dispuesto cerca de una veintena de vehículos eléctricos propios, que después pueden utilizar los empleados en régimen de alquiler durante su tiempo libre.

El sistema Sirius de Wallbox, que tiene entre su accionariado a Iberdrola, entre otras compañías y fondos, rompe por completo con el sistema tradicional del flujo unidireccional de electricidad. La empresa fundada por Asunción ha creado cargadores de carga bidireccionales, instalados hasta ahora en viviendas particulares.

Con este sistema, ahora se pueden gestionar distintas fuentes de energía y elegir automáticamente la más barata para satisfacer la demanda del edificio. Asimismo, también almacena los excedentes de energía en los propios vehículos eléctricos conectados.

WALLBOX DISMINUYE SU DEPENDENCIA ELÉCTRICA EN SU SEDE

Sin embargo, la ventaja más importante es que el sistema afronta el reto de las inclemencias del tiempo al almacenar la energía de origen renovable. Hasta ahora, las condiciones meteorológicas provocan desequilibrios entre la oferta y la demanda, e ineficiencias en el consumo. Este sistema, en fase beta en la sede de Wallbox, ya ha obtenido sus primeros resultados.

Sirius aumentó el consumo de energía renovable del edificio en un 20% y redujo en un 50% la dependencia de la red general. La flota de Wallbox se compone de 23 vehículos Nissan Leaf, conectados mediante los cargadores bidireccionales Quasar, y otros 750 metros cuadrados de paneles solares completan este circuito, que dispone de 560 KWh de almacenamiento in situ y la propia electricidad del edificio.

«Al ampliar nuestra sede, nos dimos cuenta de que nuestro consumo energético aumentaría más del 400%», ha afirmado Eduard Castañeda, CPO y cofundador de Wallbox. Según los cálculos de la empresa, para poder suministrar la nueva sede habría sido necesaria la instalación de una subestación eléctrica, con el coste y tiempo que conlleva.

AHORRO DE COSTES Y TIEMPO

Decidimos aplicar nuestra propia tecnología y nos ahorramos mucho tiempo y dinero, a la vez que reducimos nuestra huella de carbono», ha destacado Castañeda. Una vez finalizadas las pruebas, el sistema estará disponible comercialmente en los mercados en los que opera Wallbox, con especial interés en EE UU.

No es el último paso de la compañía de Asunción, que ha facilitado algunas pinceladas de su próximo proyecto que se centrará en el segmento residencial y que llegará a Europa y Estados Unidos «pronto». Se trata de una tecnología de carga de vehículos eléctricos con energía solar y eólica, conocida como Eco-Smart, que permitirá al consumidor utilizar en su hogar la energía verde generada por los paneles solares o las turbinas eólicas para cargar los vehículos eléctricos de forma eficiente y sostenible.

«Nuestra visión va más allá de permitir la adopción de vehículos eléctricos proporcionando las soluciones de carga más inteligentes del mundo«, ha afirmado Asunción en un comunicado. El objetivo ahora de Wallbox es desbloquear el uso de las energías renovables a gran escala. Tanto Sirius como Eco-Smart están pensados para avanzar en la «transición hacia un transporte y fuentes de energía más sostenibles y a cumplir los objetivos climáticos, al tiempo que ofrecen beneficios económicos a sus usuarios».