Los tambores de una concentración en las cadenas de distribución en Cataluña retumban con fuerza. Condis, junto a otras cadenas regionales, serán protagonistas en estas operaciones. El motivo no es otro que la irrupción de grandes fondos de inversión en este sector, dominado principalmente por familias con fuertes raíces catalanas.

En el caso de Condis, la entrada de Portobello en diciembre del pasado 2021, ha hecho saltar los rumores ante nuevas operaciones en el sector. Y es que, el fondo ha visto «oportunidades significativas para crear valor mediante expansión física, eficiencias operativas y comercio digital«. El modelo de Condis se diferencia del resto de entidades. Los Condal apostaban por las franquicias, una estrategia que ha conllevado sanciones por las malas praxis de los socios, como la explotación laboral y un régimen de esclavitud. En 14 de sus establecimientos se obligaba a los trabajadores a pernoctar en el interior.

El caso ha supuesto el pago de 729.370 euros por delitos como fraude en la contratación, falta de contrato de trabajo, falta de alta en la Seguridad Social, cesión ilegal de trabajadores, obstrucción a la actividad inspectora, infracciones en materia de jornada laboral y de prevención de riesgos laborales, y trabajo de menores, entre otros. La sanción se conoció pocos días después de la entrada del fondo Portobello.

CRECER EN CATALUÑA TRAS RETROCEDER EN MADRID

Para crecer, Condis junto a otras cadenas regionales catalanas tienen la alternativa de expandirse realizando compras sobre las pequeñas entidades y enseñas con menor músculo financiero, aunque también podría ser el objetivo de otras grandes cadenas de la distribución. Y es que, a pesar de reducir su superficie en 2021, las cadenas regionales han ganado cuota de mercado durante la pandemia.

el consumidor español busca el producto fresco y perecedero

Los últimos datos muestran que «dos cadenas de supermercados regionales de Cataluña se encuentran entre las más valoradas por los consumidores», según ha indicado Enrique Porta, socio responsable de Consumo y Distribución de KPMG, en una conversación con MERCA2. El directivo no facilita nombres por confidencialidad, pero ninguna de las seis mayores cadenas de distribución que operan en España está a la cabeza.

Por descarte, Condis se encontraría entre ellas, como también podría estar Bon Preu, el gran protagonista en el mercado catalán. Cabe recordar, que Bon Preu, con Josep Font a la cabeza, ya intentó la compra de la empresa de la familia Condal. Sin embargo, las discrepancias en el precio frustraron la operación. Para Font, la compra hubiera supuesto expandir el negocio en el área de Barcelona, liderado por Condis, y adentrarse en el modelo de las franquicias.

Los Condal vendieron después su participación, y se decidió dejar al frente de la compañía a Manuel Romero, entonces director general.

HAY ESPACIO PARA LA CONCENTRACIÓN DE SUPERMERCADOS EN CATALUÑA

El objetivo de Condis podría pasar por expandirse aún más en Cataluña o bien comprar pequeñas cadenas de distribución fuera de la comunidad. Aunque los últimos movimientos no invitan a abrir este escenario. El pasado mes de agosto, la empresa decidió desprenderse de 30 de sus tiendas en Madrid, en favor de BM y La Despensa. Sin embargo, sin la familia Condal, podría abordar una operación de cierto calado.

Para el socio de KPMG, «hay espacio para la concentración de las cadenas de supermercados en Cataluña, aunque está reservado para ciertas enseñas y propuestas de valor que han encajado bien». Y es que, hay limitaciones para salir de la zona de confort e influencia.

Los recursos de estas compañías, controladas por familias, tienen una inversión limitada y la expansión geográfica no se está llevando a término. Sin embargo, la entrada de los fondos privados abre la puertas para el desarrollo de estas marcas. Estos fondos, como Portobello en Condis, profesionalizan la gestión de las compañías y ayudan a expandirse. Si bien, la estrategia llevada a cabo por Condis ha sido la vender su red de Madrid. A veces es necesario retroceder para tomar impulso.

Las cadenas regionales se ven favorecidas por las preferencias de los consumidores en España

Otro de los factores importantes para la expansión de Condis se encuentra en el negocio orgánico. La empresa invertirá en tecnología para hacer frente al e-commerce, pero también alcanzando acuerdos para cuidar lo más apreciado por los consumidores: el producto fresco y los perecederos.

Según los datos de la consultora KPMG, «el consumidor español busca el producto fresco y perecedero», a diferencia de las preferencias en el resto de Europa, donde abundan más en los carros de la compra los productos congelados y precocinados.

EL CONSUMIDOR ESPAÑOL PREFIERE EL PRODUCTO FRESCO, AL CONTRARIO QUE EUROPA

«El ecosistema español difiere en mucho con las grandes superficies que se han instalado en el resto de Europa», ha destacado Porta. Y es que, las tiendas de barrio siguen siendo las reinas de la casa, especialmente las cadenas regionales, cuyo ámbito abarca un porción del territorio español. Condis o Bon Preu son dos grandes ejemplos en Cataluña, como sucede también con Consum o Covirán en Valencia y Andalucía, respectivamente.

«Estas cadenas regionales han ganado cuota de mercado por su apuesta por el valor diferencial, una fórmula que ha enganchado a los consumidores», ha sostenido Porta. «Los datos reflejan un mejor comportamiento de las tiendas de cercanía frente a las grandes superficies durante la pandemia», ha apuntado. Y es que, los tenderos han puesto todo tipo de facilidades a sus clientes de toda la vida, como llevarles ellos mismos el pedido a la puerta de su casa sin coste adicional.

Además de abrir la puerta a una posible concentración del sector en Cataluña, para el socio de KPMG la innovación digital será otra de las líneas de negocio que recibirá inversiones. De no hacerlo, se corre el riesgo de perder cuota de mercado ante el auge del e-commerce de los competidores. En este sector, «las cadenas regionales se ven favorecidas por las preferencias de los consumidores en España».

BON PREU Y CONDIS REFUERZAN SU COMPROMISO CON LA PROXIMIDAD

Los ejemplos son tópicos, pero que continúan teniendo un poder de atracción para el cliente de a pie. A éste le gusta palpar y observar cuidadosamente el género antes de introducirlo en la cesta de la compra. «Esta es una clara ventaja competitiva frente a la compra online», ha sostenido.

Por esta razón, Condis tendrá que ofrecer los mismos productos y tener vigilancia para que éstos lleguen en el mejor estado posible a las viviendas. Por el momento, los hábitos de los consumidores españoles no han cambiado, pese a la irrupción de empresas que tratan de hacer la compra por ti en un máximo de diez minutos.

«Los clientes prefieren, por este motivo, realizar la compra cada pocos días», ha sostenido Porta. Quienes no lo hacen suelen escoger productos duraderos, precongelados o bien congelados, un hábito más asentado en los países del centro de Europa y de donde provienen los principales rivales de estas cadenas regionales en el e-commerce.

Desde KPMG consideran que las cadenas regionales tienen que ponerse a la altura en el uso de herramientas digitales hacia el consumidor. En caso contrario, los consumidores podrían escoger a la competencia que las introduzca, perdiendo así parte de su base de clientes.

LA DIGITALIZACIÓN, IMPRESCINDIBLE PARA NO PERDER CUOTA DE MERCADO

Para afrontar esta concentración en el sector de la distribución, las compradoras observarán y analizarán aquellas empresas que sin tener músculo financiero busquen fórmulas de expansión. Las enseñas que tengan además de músculo un poder de negociación con los proveedores se llevarán el gato al agua, aunque de nuevo la disputa se encontrará en el precio de la compraventa.

En los últimos meses, tanto Condis como Bon Preu, así como otras superficies, han fortalecido sus acuerdos con los productores locales y una apuesta decidida por el producto catalán. Estos pactos se traducen en barreras de entrada a otras empresas. Y es que, lo fresco manda en el sector catalán. Es la especialidad de la casa. Cualquier otra entidad que trate de implantarse en Cataluña tendrá que pactar con productores locales, y éstos trabajan ya con las grandes entidades.

Además, las inversiones en esta línea de negocio se centran especialmente en las que podrían dar una mayor rentabilidad, con una optimización de los espacios de almacenaje y los lineales. Tanto Bon Preu como Condis han realizado importantes inversiones para ganar espacio en sus almacenes, a la espera de una mejor respuesta de la demanda.

Un banco digital con pocas oficinas físicas tiene en jaque a las entidades financieras tradicionales que desempeñan su labor en España. Se trata de ING, cuyas sucursales abren hasta muy tarde y permiten realizar cualquier tarea sin restricción horaria, entre ellas las que tienen que ver con la caja de las oficinas. Esto es beneficioso para los mayores -y para el resto- que vienen reclamando al sector financierro esta atención y otras desde ámbitos como la Plataforma de Mayores y Pensionistas (PMP) o en la campaña que o el propio Carlos San Juan, impulsor de la campaña «Soy mayorNoidiota», que registró recientemente 600.000 firmas en el Ministerio Economía.

TRES VECES MÁS CLIENTES QUE EN 2010

ING ha conseguido incorporar 300.000 nuevos clientes, según indicaron en la presentación de los resultados relativos a 2021 en España. Actualmente, los usuarios que eligen al banco son tres veces más que los que lo hacían en 2010. Una de las claves es que es el banco que más recomiendan unas personas a otras. Ahora, dado que es un banco nativo digital -también cuenta con un call center las 24 horas», uno de los secretos mejor guardados es cuál es la influencia que tiene en los usuarios la parte menos moderna, la parte más tradicional: la de las oficinas, a la hora de lograr que se pasen a la entidad naranja.

EL BANCO naranja tiene 29 oficinas y HA CONSEGUIDO 300.000 NUEVOS USUARIOS

La entidad cuenta con un horario de apertura de las sucursales de 9 a 19 horas, de lunes a viernes y en las ciudades grandes también abren los sábados en invierno, según resaltó la directora general de Particulares, Almudena Román. Además, agregó que permiten realizar cualquier tarea sin discriminación horario. Esto quiere decir que no limitan la atención en caja a unas horas determinadas, sino que la mantienen abierta durante las horas en las que las oficinas estén abiertas.

PERSONAS ENCANTADAS

Sobre el papel, esta política horaria encontrará muchas personas encantadas con ella y que piensen en contar con ING como banco. No obstante, aunque esta entidad podría aprovechar mucho más la fuerza que le da el horario de atención si tuviera más sucursales, pero no está en sus planes abrir ninguna oficina más de las 29 que tiene en España. Ahora bien, desde la entidad no descartan hacerlo «si surge alguna oportunidad interesante», dijo Román. Salvo sorpresa esas aperturas, si se dieran, no serán masivas, de hecho, lo normal es que, si se produjeran, fuera aperturas a cuentagotas.

LA ATRACCIÓN DEL DINERO EN EFECTIVO

El otro polo de atracción con el que espera aumentar cliente reside en el acceso al efectivo a través de comercios. El banco tiene acuerdos con diversas empresas que permiten retirar efectivo en más de 30.000 establecimientos y trabajan de cara a abrir potenciales acuerdos. Son acuerdos que permiten el conocido como cash-back. Funciona exactamente igual que acudir a un cajero para retirada de dinero. Sin embargo, este puede conseguirse en los comercios con convenio para el servicio de ING Cashback.

PUNTOS DE RETIRADA

En total, esta red cuenta con 33.000 puntos de retirada de efectivos en comercios asociados, incluyendo Supercor, Hipercor, supermercados de El Corte Inglés, estaciones de servicio Shell, Disa y Galp, tiendas y supermercados del grupo Dia, cerca de 3.000 estancos y los agentes vendedores de la ONCE. El banco sigue trabajando para conseguir nuevos acuerdos.

En este marco, los 2,8 millones de clientes de la Cuenta Nómina pueden retirar efectivo a través de la red de cashback, una opción que solo estaba disponible para los usuarios de Twyp. Esto puede hacer que ING gane clientes y aumente el número de usuarios con cuenta nómina. Al respecto, La Cuenta Nómina ha registrado 307.000 nuevos clientes, informó ING.

EL SEGMENTO SÉNIOR ENTRA EN LIZA

Con esta política, ING puede atraer a muchos segmentos, pero los mayores son uno de los focos principales. ING tiene 4,2 millones de clientes (2,5 millones de usuarios transaccionales), cuenta con un 13% de clientes cuya edad es de 65 años o más.

LaS personas MAYORES DE 65 AÑOS SUPONEN EL 13% DE LOS CLIENTES DE ING

EL MODELO DIGITAL

ING es un banco digital y según la entidad, «el modelo digital de ING ha permitido al banco adaptarse de forma eficiente al nuevo contexto y marcar la diferencia». Apuntan que esta diferencia la marca «una estrategia basada en una relación más personal y relevante con sus clientes que le permite seguir siendo el banco más recomendado y continuar con su crecimiento acelerado».

Actualmente, el 98% de los clientes del banco son digitales y el 60% de las ventas digitales se realizan a través del móvil, canal que gana peso en el modelo de negocio del banco. El tráfico en los canales digitales ha crecido un 23% en el último año, llegando a los 550 millones de contactos. La entidad ha logrado que el 29% de las comunicaciones sean personalizadas y las ventas digitales han aumentado desde 2020 un 24%.

Pasada prácticamente una semana desde que Francisco Reynés anunciara la escisión de Naturgy, se mantiene el nerviosismo entre los inversores que han penalizado duramente a la compañía en Bolsa, haciéndole perder 2.800 millones de euros de cotización. Lo que el jueves era una operación de 40.000 millones de euros (27.000 millones de capitalización y la deuda a cierre del año pasado de 13.000 millones), ahora mismo se habría convertido en una operación de unos 37.200 millones de euros.

No se sabe cómo reaccionará el valor a lo largo de los próximos meses, cuando vaya tomando forma el proyecto Géminis, pero los analistas consideran difícil que recupere todo lo perdido en esta semana negra, a pesar de que ayer las acciones de Naturgy frenaban la caída cerrando la sesión en positivo, con unas ganancias del 2,43%.

El jueves 10 de febrero, antes del anuncio de la división de la compañía por parte de su presidente ejecutivo, la acción cotizaba a 27,85 euros. La compañía valía en esos momentos 40.000 millones de euros en números redondos.

Entonces llegó el anuncio de la escisión del grupo en dos cotizadas que englobarán, por una lado, los negocios regulados (infraestructuras de gas y electricidad) y, por otro, liberalizados (generación y comercialización), bajo el denominado proyecto Géminis, que fue la noticia estrella de la semana pasada en el sector energético español.

Sólo durante unos pocos minutos, tras conocerse la operación, se disparó el valor de la acción momentos antes del cierre de la sesión, hasta rozar los 29,45 euros, pero rápidamente en apenas 10 minutos se desplomó, aunque consiguió cerrar en positivo.

Lo hizo a 28,40 euros, por lo que su capitalización en esos momentos pasaba a ser de 27.537 millones de euros. Pero al día siguiente llegó el batacazo, los inversores que el día anterior no habían tenido apenas tiempo para reaccionar, lo hicieron durante la sesión del viernes castigando a Naturgy con severidad. La acción de la gasista cerró la semana a 25,01 euros, perdiendo un 11,93% por lo que su capitalización pasó, en un día, de los 27.537 millones de euros a los 24.250 millones.

El comienzo de semana calmó un poco los ánimos, pero las acciones de Naturgy se siguieron devaluando. Algunos analistas piensan que ya no fue por castigar la escisión, sino por la tendencia bajista del mercado debido a la crisis de Rusía y Ucrania. Sea como fuere, el martes terminó la sesión bursátil con Naturgy a 24,32 euros, habiendo cedido un 1,76% el lunes y un 1,01% el martes. La capitalización de la compañía presidida por Francisco Reynés pasaba a ser de 23.581 millones euros, lo que quiere decir que, en apenas tres sesiones, había perdido 3.420 millones de euros aproximadamente.

Este miércoles 16 de febrero, sobre todo en el tramo final de la jornada se recuperaba moderadamente cerrando a 24,91 por lo que valdría 24.153 millones de euros, recuperando casi 600 millones de euros en una sola sesión.

EL NUEVO CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN SE REUNIRÁ EN MARZO

Por otro lado, ya se conoce que la Junta Ordinaria del Consejo de Administración de Naturgy se celebrará el próximo día 15 de marzo en la sede social de la compañía ya con la presencia del nuevo consejero Jaime Siles Fernández-Palacios en representación de IFM Global InfraCo. Para que el representante del fondo australiano en España tomara posesión de su asiento en el consejo, ha tenido que renunciar al suyo Francisco Belil Creixell, uno de los hasta hace poco cinco consejeros independientes, que han pasado a ser tres.

El otro independiente que ha perdido su condición ha sido Ramón Adell Ramón, pero en este caso no ha perdido el puesto en el consejo, ya que ha pasado de ser independiente a dominical, en representación de Criteria Caixa, que ahora cuenta, como era su deseo, con tres consejeros.

El orden del día incluirá como temas relevantes la aprobación de las cuentas del ejercicio 2021 y la gestión del Consejo de Administración, la ratificación de los consejeros nombrados por cooptación y el dividendo complementario con cargo al ejercicio 2021.

COMPOSICIÓN DEL NUEVO CONSEJO

Tras los últimos movimientos, el Consejo de Administración de Naturgy quedará compuesto por su presidente ejecutivo, Francisco Reynés Massanet; los tres consejeros dominicales de Criteria Caixa, Ramón Adell Ramón, Enrique Alcántara-García Irazoqui y Isabel Estapé Tous; los dos consejeros dominicales de Rioja Acquisition, S.à.r.l. (CVC), Javier de Jaime Guijarro y José Antonio Torre de Silva López de Letona; los dos consejeros dominicales promovidos por GIP III Canary 1 S.à r.l., Rajaram Rao y Lucy Chadwick; el ya mencionado consejero dominical colocado por IFM Global InfraCo, Jaime Siles Fernández-Palacios y los tres únicos consejeros independientes, Helena Herrero Starkie, Pedro Sainz de Baranda Riva y Claudi Santiago Ponsa.

La pérdida de poder de decisión de los consejeros independientes choca con lo recomendado por la Comisión Nacional del Mercado de Valores en su Código de buen gobierno de las sociedades cotizadas. En él, en su apartado III de recomendaciones, en el punto 3.2.2. se puede leer en el Principio 11, que «se recomienda que las empresas tengan una composición equilibrada en sus consejos de administración, contando con una adecuada proporción entre consejeros dominicales y consejeros independientes, representando estos últimos, con carácter general, al menos la mitad de los consejeros». Esa proporción que antes era de seis a cinco, ahora ha pasado a ser de ocho a tres en Naturgy.

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha confirmado que la Ley de Movilidad se llevará al Consejo de Ministros durante los primeros días del mes de marzo. Lo hace tras numerosos retrasos que han impedido que se tramite como se había acordado desde que José Luis Ábalos era el ministro del ramo. En principio, el gobierno pretendía tenerla lista durante el verano pasado, posteriormente se anunció para diciembre y, finalmente para este pasado mes de febrero. Pero todavía no se ha aprobado y lo que se llevará al Consejo es un primer borrador de la misma.

Lo más importante que se ha transmitido con este anuncio es que los peajes, o el pago por uso de carretera, como lo llamaba el gobierno, no se incluirá en este borrador. Esta medida causó bastante polémica sobre todo entre el sector del transporte por carretera, tanto camiones como autobús. De hecho, la patronal del autobús, Confebus, ya expresó su preocupación debido a que el Ministerio de Transportes había anunciado esta medida y se valoraba su implantación. Incluso, en un primer contacto entre ambas partes, no se contemplaba poner peajes, algo que sería un desastre para un sector ya de por si lastrado por la pandemia.

De hecho, las autopistas españolas son de las más caras de toda Europa. Así, mientras que Francia e Italia cuentan con un modelo similar al español, con un gran número de autopistas de pago, Alemania es la gran excepción europea, donde los turismos no tienen que abonar un céntimo. Igualmente, España se encuentra entre los países donde más caro resulta pagar los peajes, según los datos facilitados por Daparto, si se tienen en cuenta las tarifas de nuestros vecinos más cercanos.

De todas formas, el gobierno se comprometió con Bruselas a adoptar este modelo de pago por uso de las autovías, en línea con lo que ya se hace en países con Francia, Italia o Portugal, en el marco de los 140.000 millones de fondos europeos que España podrá recibir hasta 2026 para paliar los efectos del Covid-19 e incentivar la recuperación económica. La fórmula que contempla ahora mismo el gobierno es encontrar una fórmula público-privada que permita el mantenimiento de la infraestructura.

El gobierno se comprometió con Bruselas a adoptar este modelo de pago por uso

LIBERALIZACIÓN DE LAS CONCESIONES

Hace unas semanas, el gobierno presentó la Ley de Movilidad Sostenible a diferentes actores del sector del transporte de pasajeros por carretera. Una de las problemáticas que planteaba esta ley era la liberalización de las rutas de autobús y concesiones que estén caducadas. Estas son la mayoría, ya que, según datos del Ministerio, de 79 contratos de concesiones hay 42 caducados (59%) y 29 sin caducar. Es por ello que desde el gobierno se quiere remodelar este aspecto para fomentar la movilidad entre diferentes puntos del país.

Aunque todavía los actores están pendientes del definitivo anteproyecto de ley que se presentará, algunos difieren en los puntos que quiere abordar el ministerio. Sobre todo, en el referido a la liberalización, ya que la patronal niega que se vaya a hacer, pero en el documento del gobierno se recoge que «el Consejo de Ministros puede autorizar la libre competencia de determinados servicios cuando concurran condiciones que lo justifiquen».

La intención del gobierno es rehacer el mapa concesional y, una vez se realice, en aquellas rutas en que las licencias estén caducadas desde hace años se extinguirán. Así, la Administración puede adjudicarlas provisionalmente a un operador distinto directamente. Igualmente, habrá algunas rutas que tengan que ser reorganizadas. Esto lleva a que nuevas compañías puedan pujar por ellas, mientras que los antiguas tendrán que licitar en libre competencia.

Por otro lado, con esta ley se busca que las concesiones estatales afecten solamente a las capitales de provincia o ciudades de más de 50.000 habitantes. Igualmente, aumentarán los puntos de parada en poblaciones principales. Esto facilitará los desplazamientos intermodales y las conexiones con otros nodos de transporte, como puertos, aeropuertos o estaciones de ferrocarril.

La falta de chips a nivel mundial podría provocar que hasta mil millones de tarjetas de pago (crédito y débito) queden invalidadas durante lo que resta del año y que se presenten dificultades para mantener el ritmo normal de renovación de éstas. Así lo sostiene la última investigación desarrollada por ABI Research, firma global de inteligencia tecnológica, en agosto del año pasado sobre el mercado de los pagos con plásticos. Concretamente, alerta que en 2022 unos 740 millones de tarjetas podrían quedar obsoletas en todo el mundo, por lo que no existiría oferta de chips para cubrir la demanda necesaria.

MATERIAS PRIMAS

Además de la insuficiencia global de chips de los últimos dos años, el sector de las tarjetas de pago se enfrenta a la escasez de materias primas, que afectan directamente a las entidades bancarias al caer drásticamente la producción de elementos básicos para la fabricación de compuestos y productos plásticos. Una situación que, a priori, no cesará hasta finales de 2022 y podría prolongarse hasta 2023.

En este contexto, Veritran, compañía líder a nivel global en desarrollo low-code, considera que esta situación puede convertirse en una oportunidad para seguir acelerando la transformación digital de la banca y, más concretamente, de los métodos de pago. En este sentido, remarcan la importancia de colaborar en la implementación de procesos que ayuden a minimizar el impacto de esta escasez de chips que estiman podría repercutir en el PIB mundial. La vicepresidenta de Europa, Oriente Medio y África  (EMEA, por sus siglas en inglés) de Veritran, Gabriela Giannattasio, sostiene al respecto: «Vemos este contexto como una oportunidad para las entidades de nuestro ecosistema financiero de impulsar la digitalización de los pagos, a través de tarjetas digitales, wallets u otros tipos de pagos online, e intensificar una tendencia ya existente y acelerada a raíz de la pandemia». 

ES UNA OPORTUNIDAD PARA IMPULSAR LA DIGITALIZACIÓN DE LOS PAGOS

PAGOS ALTERNATIVOS

En línea con esta tendencia, y según las estimaciones de Veritran, se espera que más de la mitad de las empresas bancarias mundiales mejoren sus capacidades de innovación digital y que más de la mitad de sus clientes usen soluciones bancarias digitales en materia de pagos, tarjetas y cuentas bancarias en los próximos tres años.

Y es que gran parte de la población ha adoptado nuevos comportamientos digitales y priorizarán el uso del dispositivo móvil en detrimento del efectivo o el plástico. En este sentido, en 2030, los pagos electrónicos prácticamente se van a triplicar en el mundo, hasta superar tres billones de operaciones. Así se desprende del informe Payments 2025 & Beyond, elaborado por PwC, que forma parte de una serie de estudios sobre el futuro del sector financiero.

Además, el crecimiento imparable que se prevé para estos métodos de pago está estrechamente ligado con el desarrollo de nuevas tecnologías de seguridad, para que se pueda acceder y gestionar la información desde cualquier tipo de dispositivo móvil sin riesgos para el usuario. Este fenómeno favorece la creación de nuevas oportunidades y beneficios para el sector tecnológico.

LA ADECUACIÓN AL RETO DE EMISIONES CERO DE CO2 ES OTRA OPORTUNIDAD EXISTENTE

REDUCCIÓN DE COSTES

Para las entidades bancarias, otra oportunidad es la reducción de costes económicos y la adecuación al reto de cero emisiones de CO2, que ha sido establecido por la Unión Europea y el resto de los mercados desarrollados como uno de los principales ejes que deben seguir todos los mercados para la reactivación económica mundial. Para Giannattasio, “este cambio de comportamiento social de las instituciones bancarias, además de ayudar a reducir el impacto de esta crisis de desabastecimiento que afecta a bancos y proveedores de tarjetas, permitirá disminuir los costes y el impacto medioambiental asociado a la producción y mantenimiento de 3.000 millones de tarjetas de pago en todo el mundo cada año según Smart Payment Association”.

MSC Cruceros mira al futuro con optimismo y con ambiciosos proyectos entre manos. La naviera refuerza su apuesta por el mercado español con más de 300 escalas previstas en puertos nacionales durante este próximo verano, un 10% más que en 2019, gracias a su apuesta por nuevos puertos e itinerarios además de su flota renovada que mantiene su compromiso con la sostenibilidad.

La tercera mayor compañía de cruceros del mundo ha presentado su estrategia para España en 2022, año en el que la compañía ha puesto un gran foco varios destinos de la costa española. «Creemos que este verano será un punto de inflexión para la industria turística mundial tras la pandemia y MSC Cruceros la afronta con optimismo y de manera tremendamente saludable», aseguró el director general de MSC Cruceros en España, Fernando Pacheco, quien confirmó que este verano la naviera tiene previsto realizar un total de 311 escalas en el mercado español, lo supone un 10% más que las registradas en 2019.

Nuestra capacidad en el Mediterráneo Occidental saliendo de puertos españoles aumentará este verano en un 17% el número de cabinas», aseguró el directivo, quien confirmó que la industria turística pospandemia ha posicionado a España como uno de los destinos más populares del sur de Europa.

«España sigue siendo uno de los mercados más importantes para la compañía, lo que se demuestra con nuestra apuesta constante por los puertos y destinos españoles», afirmó, al tiempo que señaló que la empresa ha logrado salir más fortalecida financieramente de la pandemia, gracias a la diversificación de sus negocios y el buen desempeño registrado por su división de transporte de mercancías.

En total, durante 2022, MSC Cruceros efectuará un total de 414 escalas en España, lo que implica un 2% de incremento en comparación con 2019. De ellas, 311 tendrán lugar durante la temporada de verano en itinerarios operados por más de 13 barcos, entre los que se encontrarán ‘MSC Meraviglia’ desde Barcelona y ‘MSC Seaside’ desde Valencia.

Algunos de los puertos españoles más significativos en los que harán escala son Barcelona, Cádiz, Alicante, Málaga y Valencia, así como Mahón, Ibiza, Santa Cruz de Tenerife, Vigo, Bilbao, Ferrol, Las Palmas, Lanzarote o La Coruña, entre otros.

Entre estos puertos, destaca Barcelona, lugar que la compañía eligió para su vuelta a las operaciones el pasado 26 de junio. Este puerto catalán contará a lo largo del año 2022 con más de cinco itinerarios diferentes.

Además, la naviera está en proceso de desarrollo de una terminal de cruceros exclusiva en el Puerto de Barcelona de 11.670 metros cuadrados, que operará y gestionará durante un periodo de 31 años. Este proyecto, con una inversión estimada de 33 millones de euros, se espera que entre en servicio en 2024.

CIFRA SIMILAR DE PASAJEROS

MSC confía en registrar en el mercado español unas cifras de pasajeros similares a las de 2019, aunque el ‘mix’ de destinos cambiará. Así este verano esta previsto vender más salidas desde los puertos españoles que en 2019, y algo menos en otros destinos como el Caribe o el Norte de Europa o Emiratos Árabes donde, aunque se dispone más capacidad que hace dos años, las restricciones de viaje provocan que la demanda no sea tan fuerte.

Así, el comportamiento será diferente según los mercados. Este verano MSC Cruceros confía en superar la cifra de pasajeros registrada del 2019 en la zona del Mediterráneo Occidental. Esto será posible a que se ofrecerán cinco puertos de escala en España (frente a los tres de 2019) y se posicionarán cinco barcos en puertos españoles (frente a 3 de 2019).

Sin embargo en el norte de Europa y en el Mediterráneo Oriental la naviera considera que el mercado aún necesitará mayor tiempo de recuperación. Así, estos destinos registrarán unos niveles cercanos a la prepandemia este verano, aunque en el próximo año confían que la recuperación sea muy potente.

El directivo aseguró que de momento la tensión geopolítica en la región del mar Báltico no ha afectado a las reservas de sus cruceros en la zona. Al contrario, desde comienzos de año el aumento de reservas para estos barcos es constante «semana tras semana».

La naviera señala que la isla de Mallorca sigue siendo un destino «maravilloso» para la industria turística mundial y confía en seguir operando en la ciudad «adaptándose a las posibilidades que ofrezca las autoridades». En este punto no descarta que, debido a un aumento de la demanda y en la búsqueda de nuevos destinos y nuevos puertos de embarque, se puedan plantear operar también en otros puertos de la Islas Baleares como Ibiza o Menorca.

La reforzada apuesta de MSC Cruceros en España se ve reflejado en el ‘MSC Orchestra’, un buque que integrará cuatro puertos españoles en su recorrido por el Mediterráneo este verano. De las ocho escalas programadas para este itinerario por el Mediterráneo Occidental, la mitad tendrán lugar en los puertos españoles de Málaga, Cádiz, Alicante y Mahón.

De estos destinos, Málaga y Alicante se convertirán en puerto de embarque de ‘MSC Orchestra’ en un total de 12 ocasiones, lo que supondrá la visita a estas ciudades de más de 40.000 viajeros, con un gran impacto económico en la economía local de estos destinos durante la temporada de verano.

Además, el próximo año, por primera vez en la historia, dos barcos, el ‘MSC Magnifica’ y el ‘MSC Poesia’, llevarán a cabo una vuelta al mundo con salida desde el mismo puerto el próximo 7 de enero. Saliendo desde Barcelona realizarán su recorrido juntos hasta el Mediterráneo y se separarán en el Océano Atlántico con diferentes itinerarios. Las plazas para el ‘MSC Poesia’ ya están agotadas, aunque todavía hay disponible un número limitado de camarotes en el ‘MSC Magnifica’.

APUESTA POR LA SOSTENIBILIDAD

Durante la presentación de su estrategia la compañía recordó su apuesta decidida por la sostenibilidad que marcará su rumbo durante los próximos años.

MSC Cruceros inaugurará dos nuevos barcos en la próxima temporada de invierno, el ‘MSC World Europa’ y el ‘MSC Euribia’ que se convertirán en los primeros barcos propulsados por GNL en unirse a la flota de la empresa en 2022 y 2023 respectivamente, a los que se unirá World Europa II, cuya construcción se iniciará a principios de 2023. Los tres barcos representan una inversión de 3.000 millones de euros en barcos de gas natural licuado (GNL).

A su grandes inversiones en flota para reducir emisiones (cuatro barcos propulsados por GNL en los próximos cinco años), se suman también las inversiones llevadas a cabo en infraestructuras para conseguir completar una estructura medioambientalmente sostenible.

En este punto reclamó la colaboración con todas las autoridades para conseguir que los puertos puedan alcanzar el nivel de sostenibilidad deseado que permitan hacer viables sus operaciones, al tiempo que se contribuya al crecimiento económico de la zona.