Si se piensa en millonarios y en el espacio exterior, tres nombres vienen rápidamente a la mente: Elon Mush, Jeff Bezos y Richard Branson, pero resulta que ellos están más acompañados de lo que se creía. Además de ellos, otros 13 empresarios, incluidos en la lista de 500 personas más ricas del mundo, tienen inversiones en empresas del sector espacial.

La revelación se ha hecho gracias a información obtenida por el Índice de Millonarios de Bloomberg y la firma consultora Bryce Space & Technology. El nuevo listado es dominado por líderes tecnológicos, pero también incluye al magnate de los casinos Sheldon Adelson, que financia una misión a la luna y al banquero mexicano Ricardo Salina, que ha puesto su dinero en la red de satélites OneWeb.

Los magnates de la tecnología dominan el listado de nuevos emprendedores espaciales.

En conjunto, estos 13 empresarios tienen un valor neto de 436 mil 311 millones de euros. Algo muy bueno, si se toma en cuenta que los proyectos espaciales, como los lanzamientos de cohetes, suelen tener costos estratosféricos.

Bezos, el segundo hombre más rico del mundo, financia a la empresa de transporte aeroespacial Blue Origin, invirtiendo 851 millones de euros anuales. Branson gasta más de 510 millones de euros en la compañía Virgin Galactic, para hacer que los vuelos comerciales al espacio sean una realidad para finales de 2018.

En la última década se ha visto un incremento en la cantidad de startups espaciales que han sido fundadas. Muchas de ellas, ni siquiera las crearon millonarios, pero sí fueron impulsadas en parte por la corporación Space Exploration Technologies, propiedad de Elon Musk. El lanzamiento su firma, en el año 2009, dio a un inicio a la formación de un ecosistema de compañías espaciales, cuyo funcionamiento había estado obstaculizado por lo costoso que resultaba alcanzar la órbita.

Bezos invierte 851 millones de euros anuales en la compañía espacial Blue Origin.

Space Angels, una red de inversores espaciales, ha calculado que en los últimos años más de 225 emprendimientos del sector espacial han recibido inyecciones de capitales. Mientras que en el año 2009 tan sólo existían 33 compañía de este tipo en todo el mundo. El crecimiento también se ha hecho evidente en los momentos de financiamiento. En 2016 la inversión total fue 2 mil 637 millones de euros y en 2011 había sido de sólo 348 millones de euros.

Para Maxime Puteaux, consultor económico en Euroconsult, es un hecho que alguna de estas startups terminarán quebrando. Ha indicado que en este negocio los riesgos son altos y la mayoría de los inversores aún no ha visto resultados tangibles en el retorno de inversión.

Sin embargo, en el floreciente mercado nacen cada más startups, incluyendo a una versión espacial de Uber. Su nombre es SpaceFlight y pertenece al cofundador de Microsoft, Paul Allen. La firma, que ha estado reservando espacios de carga en los vuelos, ya ha adquirido toda la capacidad de un cohete SpaceX para dividirlo entre sus clientes.

La batalla entre los multimillonarios inversores Carl Icahn y Bill Ackman por el futuro de Herbalife se ha vuelto más acalorada.

El vendedor de suplementos nutricionales dijo este lunes que las conversaciones que habrían llevado a que dejaran de cotizar en la Bolsa llegaron a su fin tras nueve meses. Es probable que no se trate de una casualidad que las discusiones terminen días después de un anuncio en el sitio web de la Administración Estatal de Industria y Comercio de China que buscará vigilar esquemas piramidales de las llamadas “empresas multinivel”.

Tal vez el escrutinio del regulador chino deba ser tratado como un riesgo, teniendo en cuenta los negocios de Herbalife en China, que representan aproximadamente una quinta parte de los ingresos y ha sido uno de sus pocos motores de crecimiento constante durante los últimos años.

Bill Ackman, fundador de Pershing Square Capital Management, ha calificado al modelo de negocios de Herbalife como un “esquema piramidal” desde que se hizo pública una apuesta corta de mil millones de dólares (846 millones de euros) en diciembre de 2012. La compañía, de unos de 6.400 millones de dólares (5.400 millones de euros), ha rechazado repetidamente las reclamaciones.

Carl Icahn  se convirtió en el mayor accionista de Herbalife al aumentar su participación al 50%

A pesar de todo, Herbalife logró evitar la venta de sus acciones y anunció una oferta de recompra por hasta 600 millones de dólares (507 millones de euros) de sus propios títulos, que vienen con un pago en efectivo adicional si Herbalife es adquirida en una transacción privada dentro de un par de años.

Herbalife pagará de 60 a 68 dólares (50 a 57 euros) por acción en la oferta, la cual podría extenderse hasta el 19 de septiembre.

Icahn, que se ha convertido en el mayor accionista de la compañía de suplementos nutricionales en los últimos años, acordó elevar su participación al 50% solo si la compra se hace efectiva. Icahn controlaba cerca del 24% de la compañía en junio.

Esfuerzos recompensados

El apoyo continuo de Icahn, ahora el mayor accionista de Herbalife, sigue estando detrás de la compañía y no ofrecerá sus acciones. Este espaldarazo atormenta a su rival Bill Ackman, quien admitió la semana pasada que su apuesta a largo plazo contra la compañía ha sido la derrota más grande del Pershing Square Capital Management en 2017.

Herbalife redujo su previsión de ganancias y admitió que su crecimiento se ha desacelerado porque debió actualizar sus prácticas de venta

Lo cierto es que el compromiso de Ackman en su cruzada contra Herbalife pueden ser recompensados eventualmente. Los cambios en el modelo de negocio de Herbalife tras un acuerdo en julio de 2016 con la Comisión Federal de Comercio perjudican su línea de fondo.

A comienzos de este mes, la compañía redujo su previsión de ganancias y admitió que su crecimiento se había desacelerado, en parte porque tuvo que actualizar algunas de sus prácticas de venta tras un acuerdo con los reguladores norteamericanos.

De hecho, el débil crecimiento en las ventas ha atrofiado la cifra de ganancias que Herbalife proyectaba para 2017. Con menos de 700 millones de dólares (592 millones de euros), se convertiría en el peor año para la compañía desde 2011. Está lejos de tranquilizar a los analistas el hecho de que no puedan descartarse futuros descensos en las ganancias.

Con la especulación en la compra cerrada por ahora, hay pocas razones por las que la acción se mantenga a precios tan altos.

El concesionario Longo Toyota, ubicado en El Monte, California, se ha posicionado como el mayor vendedor de coches nuevos en todo el mundo. Pero hasta hace poco hacía sus transacciones de manera arcaica y usaba calculadoras manuales.

No ha sido sino hasta el martes de la semana pasada que los clientes han podido hacer uso de ordenadores y teléfono móviles para gestionar sus trámites de compra de vehículos, gracias a la introducción de una nueva tecnología. Ahora pueden elegir coches, acordar el precio y programar la entrega de manera digital, sin necesidad de poner un pie dentro del establecimiento.

El programa ha sido desarrollado por la empresa Roadster Online, de la cual Brendan Harrington, presidente de Longo, es fanático. En la batalla que los gurús del comercio electrónico han mantenido por décadas con los dueños de tiendas tradicionales, Roadster es vista como una startup que podría ayudar equilibrar la industria. A medida que los concesionarios ofrecen servicios como estos, finalmente se ponen a la altura de las expectativas del cliente actual, que está acostumbrados a comprar en sitios como Amazon.

Los clientes ahora pueden comprar coches en línea y programar la fecha de entrega.

“Estábamos en 1990 y Roadster nos trajo al 2017”, ha dicho Harrington y ha criticado que “lo que los proveedores de software de Silicon Valley sólo habían intentado eliminar al factor humano de la ecuación”, sin pensar en que los “compradores de productos de más de 50.000 dólares (42.500) tienen muchas preguntas que hacer”.

Su concesionario es considerado el buque insignia del grupo Penske Automotive. Por eso, la experiencia de Longo será determinante para decidir si el sistema será replicado en las otras 294 sucursales que posee el grupo en los Estados Unidos, según lo ha comentado Harrington.

A pesar de que las ventas de coches han bajado tras siete de años de crecimiento, el empresario espera que con la novedad introducida con la ayuda de Roadster, éstas aumenten en al menos 10% durante los próximos 12 meses, cuando su salida anual es de unos 30.000 coches.

Brian Benstock, vicepresidente de Paragon Honda, en Woodside, Nueva York, ha indicado que los beneficios del software ya son evidentes. En su sucursal, la tercera más grande de Honda en Estados Unidos, los clientes ya han hecho uso del programa y, en comparación con las estáticas cifras nacionales, sus ventas han aumentado 20% en junio y 8% durante julio.

IPhone gigante

Si visitan su concesionario, los clientes pueden hacer uso de un dispositivo que Benstock ha llamado “el iPhone de 1,80 metros”. Con sólo tocar la pantalla, las personas pueden comprar un coche nuevo, determinar sus cuotas mensuales y programar una fecha de entrega. De esta manera la transacción pasa de tardar tres horas, a durar sólo 45 minutos.

Desde una pantalla gigante se puede comprar un coche nuevo en minutos.

Por mucho tiempo, los vendedores de coches habían estado funcionando al margen de los servicios electrónicos, en parte porque la tecnología necesaria era compleja, ha mencionado Neil Occhiogrosso, socio de Costanoa Venture Capital Partners, una firma de Palo Alto, California, que ha liderado una ronda de financiación por 7 millones de dólares (5 millones 954 mil euros) anunciada por Roadster este lunes.

“Tenemos que entender el hecho de que nuestro modelo de negocios ha muerto y si no hacemos la transición, no podremos seguir funcionando”, ha advertido Benstock y ha agregado que “Tesla, Apple y Google vendrán y cambiarán la forma en que vendemos los coches y, en ese momento, ya será muy tarde para los distribuidores que no se hayan adaptado”.

Proceso más suave

Compañías como Carvana tienen una ventaja de dos o tres años sobre los concesionarios de coches nuevos para facilitar la compra electrónica de vehículos usados, ha indicado Andy Moss, director ejecutivo de Roadster. A su juicio, la empresa crece al hacer realidad programas como éste, que facilitan transacciones que antes eran muy tediosas.

Por ejemplo, los contratos de mantenimiento a largo plazo son una opción que los distribuidores aman vender. Roadster les permite ofrecerla al inicio de cada negociación y no horas después, cuando los clientes están cansados, según ha explicado Moss. La compañía espera que 1.000 concesionarios usen su programa para finales del año siguiente. Hoy son 80 las sucursales que lo han implementado.

Roadster espera que 1.000 concesionarios usen su programa para finales de 2018.

En Paragon Honda, Benstock apuesta a que esta tecnología le ayuden a compensar en volúmenes lo que pierde en márgenes de venta. Pero dejando a un lado el optimismo, Alan Haig, presidente de Haig Partners, ha asegurado que la transición a las ventas electrónicas no es tranquila y fácil.

Un precio fijo

El uso de la plataforma electrónica podría contribuir a que algunos concesionarios opten por ofrecer modelos de coches con precios no negociables. Esto reduciría los costos de nómina, porque dejarían de pagarle a sus trabajadores por comisiones ganadas y pasarían a darles un salario fijo mensual.

Pero ante la posibilidad de que esto ocurra, surge el temor de que más personas decidan no comprar y disminuyan las ganancias, especialmente por la confusión que se generaría en los clientes que están acostumbrados a regatear. Haig ha calificado esto como “un horroroso y enorme cambio cultural” y ha informado que por el momento sólo algunos concesionarios han aplicado esta medida, pero cree que muchos la están considerando.

Benstock aún no ha implementado en su sucursal el enfoque de un precio único, pero sí ha cambiado la forma de pagarle a algunos de sus empleados, que ahora cobran un salario por hora. Ha tenido que cambiar sus prácticas de contratación, porque el programa tiene la capacidad de responder la mayoría de las preguntas que se hacen los clientes sobre el precio de los coches. “Ahora no buscamos a alguien con capacidad de negociar, sino que preferimos a personas amables, porque eso es lo que realmente funciona”, ha concluido.

Travis Kalanick, cofundador de Uber, gatilló contra Benchmark, el primer inversor de la red de transporte privado, alegando que su demanda “es fabricada” y busca destituirlo de la junta directiva de la empresa mediante amenazas e intimidación.

Benchmark presentó una demanda contra Kalanick recientemente, argumentando que retuvo información importante sobre la mala administración de Uber antes de la decisión del consejo en junio de 2016 de dar a Kalanick la autoridad para crear tres nuevos puestos en el directorio.

Según Kalanick, la firma de capital de riesgo que tiene una participación del 13% en Uber, emprendió una campaña secreta para sacarlo de la compañía. El cofundador de Uber alega que Benchmark planeó expulsarlo en “la más vergonzosa de las épocas”, después de que su madre muriera en un accidente a finales de mayo.

El fundador de Uber fue presionado para dimitir después de que estallaran las controversias en la compañía

La relación entre Kalanick y Benchmark se ha deteriorado en los últimos meses. El pasado 10 de agosto, la firma demandó a Kanick alegando que los engañó para que llenara tres escaños con sus aliados en la junta. Además, habría “ocultado su mala gestión” en la compañía y como evidencia citaron varios escándalos.

El fundador de Uber fue presionado para dimitir después de que estallaran las controversias, incluyendo discriminación generalizada de género y acoso sexual; presunto robo de expedientes médicos pertenecientes a un pasajero de Uber que fue violado en la India y la auto-conducción de la puesta en marcha del coche Otto, adquirida por Uber y que está en medio de una demanda con Wayno. La compañía sigue sin presidente ejecutivo, aunque está en busca de uno.

En documentos judiciales, Kalanick dijo que había renunciado bajo coacción después de que Benchmark amenazara con lanzara una campaña pública en su contra.

Funeral de su madre

Menos de dos semanas después del funeral de su madre en junio, Kalanick dijo que los directores de Benchmark llegaron a su habitación de hotel en Chicago y le entregaron un borrador de carta de dimisión, diciéndole que “tenías horas para firmarlo”.

El valor de Uber en el mercado asciende a 59 mil millones de euros

“En última instancia, dado su estado emocional, Kalanick cedió y firmó la carta”, dijeron sus abogados en otros documentos judiciales.

Kalanick describió las acusaciones de fraude de Benchmark como una “fabricación articulada”. La firma contestó que era consciente de todos los eventos en los que basó su demanda de fraude.

Los abogados de Kalanick habían dicho antes que las reclamaciones de Benchmark están sujetas a una disposición de arbitraje obligatorio contenida en el acuerdo de votación que es el foco de su demanda.

Los abogados de Kalanick argumentaron que cuando Benchmark amenazó con emprender acciones legales, dijeron que vendría en forma de “demanda de arbitraje”, según documentos presentados ante el tribunal. “Lo que cambió en el ínterin es un asunto conocido únicamente por Benchmark”.

A beneficio de Benchmark

En los documentos de la corte, los abogados de Kalanick lo describieron como un buen líder para Uber, cuyos esfuerzos hicieron dinero para los inversores. Sus intentos de hacer crecer a Uber en una empresa por valor de más de 70 mil millones de dólares (59 mil millones de euros) “aumentaron el valor de la inversión de Benchmark en 10,20 millones de euros a más de 5.950 millones de euros”.

Kalanick cree que todo se trata de una campaña de descrédito de parte de Benchmark

Benchmark, con sede en Woodside, California, busca una medida cautelar que le impida a Kalanick llenar asientos en la junta directiva de Uber.

“La referencia no está buscando preservar el status quo”, según los abogados de Kalanick. “Al contrario, Benchmark ignora la disposición de arbitraje y busca un alivio drástico que silencie y margine a Kalanick”.

Lo cierto es que aún no se ha programado una audiencia en el caso que se celebra en la Corte de la Cancillería de Delaware, en Washington.

Walmart ha abierto un nuevo frente en su batalla contra Amazon. El almacén más grande del mundo ha solicitado una patente en los Estados Unidos para crear un “depósito flotante”, que usaría drones para hacer sus entregas. Esto haría que los clientes reciban sus compras en casa, directamente desde la estación aérea.

La nave volaría a una altura de entre 152 y 305 metros, contendría múltiples plazas de lanzamiento y sería operada de forma autónoma o, en su defecto, por un piloto remoto. En abril del año pasado, a Amazon se le concedió una patente para instalar una unidad similar.

La migración a los cielos representa el golpe más reciente entre el enfrentamiento que mantienen Walmart y Amazon, con el objetivo de captar la atención de los compradores, su lealtad y su dinero. Para competir contra el gigante del comercio electrónico, la franquicia estadounidense ha fortalecido sus ventas por la web y ha ofrecido la opción de envió gratuito en 48 horas.

Un drone llevaría el producto del comprador hasta su domicilio.

Un depósito aéreo, cargado de aeronaves no tripuladas, podría ayudar a los vendedores a reducir los gastos que las compras electrónicas les generan, especialmente el costo de envío a la casa del cliente, que suele ser manejado por empresas de logísticas locales o nacionales. Justamente, para evitar pagar la entrega, Walmart y otros minoristas suelen animar a los comprados a retirar sus compras en la sucursal más cercana a su domicilio.

“El tráfico y las distancias son los principales desafío, especialmente en ciudades grandes y áreas rurales. Es justamente en esos lugares donde el uso de drones sería de gran ayuda”, ha comentado Brandon Fletcher, analistas de Sanford C. Bernstein. “Los depósitos móviles son una excelente idea porque permitirán ser mucho más eficientes cuando la demanda varíe demasiado. El mundo del comercio electrónico sufre de una demanda altamente variable y se necesitan soluciones más soluciones creativas”, ha añadido.

Ciudad a ciudad

A diferencia de los depósitos tradicionales, que sólo hacen sus entregas en áreas previamente delimitadas, las unidades móviles podrán servir a áreas de distribución mucho más amplias, ha dicho Fletcher. La aeronave podrá volar hasta una ciudad y liberar una flota de drones para entregar los paquetes. Luego, estos podrán regresar al dirigible y ser reabastecidos mientras vuelan al siguiente lugar. Un sistema como éste sería mucho más eficiente que tener drones volando hacia y desde la central de distribución, según lo ha asegurado la firma CB Insights.  

El uso de drones para hacer las entregas ayudaría a reducir los costos de envío.

“Hay muchas maneras de distribuir y entregar productos”, de acuerdo a la patente de Walmart. “Sin embargo, hacer que el producto llegue al sitio de destino puede causar retrasos no deseados, que agregarían costos y disminuirían los ingresos”.

Mientras se conocen más detalles sobre el proyecto, el pedido de Walmart va teniendo más probabilidades de aprobación que las que tuvo Amazon. En este caso se habla de una aeronave que funcione con gas, mientras que la descripción dada por el gigante del comercio electrónico era mucho más general, según ha opinado Khaled Fekih-Romdhance, socio y gerente de la firma de licencia de patentes Longhorn IP.

Esta no es la primera vez que Walmart le hace sombra a una propiedad intelectual de Amazon. En octubre pasado, presentó una solicitud de patente para un sistema similar al Dash Buttons de Amazon, que permite reordenar rápidamente artículos de uso doméstico como toallas de papel y cuchillas de afeitar. La plataforma también podría reunir datos de compradores, como la frecuencia con que utiliza el producto y en qué momentos del día.

En los últimos años, Walmart ha intensificado considerablemente sus presentaciones de patentes. Muchas de ellas se centran el desarrollo web y en facilitar la experiencia de los compradores en la tienda. La empresa también ha presentado una proyecto para tener drones dentro de sus almacenes para transportar productos desde el depósito hasta el piso de ventas.

Mercedes-Benz reveló su nuevo Maybach Vision 6, un coche eléctrico de casi 6 metros de largo, con un sistema de propulsión de 750 caballos de fuerza y un rango de más de 320 kilómetros en una carga de batería, que se encuentra en la parte baja del vehícul. Si bien es el mismo motor que tenía su predecesor, esta vez se sitúa al aire libre.

Anoche, en un evento privado en Pebble Beach Golf Course, en Camel, California, Mercedes-Benz presentó un coche que nadie podrá comprar. No es cuestión de precio. El vehículo representa la visión de Mercedes para los coches que fabricará en el año 2035.

En términos de rendimiento, la compañía alemana dijo que el Maybach 6 Cabriolet será capaz de pasar de cero a 96 kilómetros en menos de cuatro segundos, con una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. Además, tendrá un nuevo “súper cargador” que Mercedes ha desarrollado, mediante el cual el coche podrá avanzar 96 kilómetros con solo cinco minutos de carga.

“Vamos a tener al Mercedes Maybach como la marca de lujo definitiva, y vamos a ampliarla”, dijo Gorden Wagener, de Daimler

Todo esto lo convertiría en el coche eléctrico más lujoso del planeta, pero es su diseño lo que realmente distingue al Maybach 6 Cabriolet. “Se trata de la belleza”, dijo Dietmar Exler, presidente ejecutivo de Mercedes-Benz, señalando que mientras el coche no entre en producción, es posible que termine ganando toda clase de premios. “No es difícil imaginar que en 30 años, nuestro coche podría recibir los más grandes honores en el Pebble Beach Concours d´Elegance”.

El concepto del coche es su primera variante en tamaño real de clase de Maybach, que la compañía ha producido desde el Maybach Zeppelin, que la compañía fabricó desde 1929 hasta 1939.

La última versión está destinada a encarnar proporciones clásicas de Art Déco, con un cuerpo curvado, líneas laterales, y una campana larga y estirada. La rejilla del radiador en la parte delantera está inspirada en un traje de rayas, mientras la trasera se parece a la cola de un barco, con un cuero blanco que contrasta con un acabado oscuro descrito como “nautico azul metálico”. Un suelo de madera con incrustaciones de aluminio subraya sus vínculos con un bote.

El nuevo coche representa la visión de Mercedes para los coches que fabricará en el año 2035

Al ser un convertible, su techo se abre para ambos lados, arrugándose como las alas de un pájaro en el medio. Mientras tanto, las llantas son de aleación ligera, de 24 pulgadas y con un centro pintado en oro rosa. La parte superior de tela fue entretejida con roscas, también de oro rosa.

En su interior, tiene controles táctiles y una navegación inteligente con calendario de citas vinculadas y un sistema activado por voz. Los dos asientos están conectados por largas y fluidas líneas a la consola central del coche, a través del tablero, y alrededor de la parte posterior de los asientos. Cuando se activa, todo se ilumina con una fría luz azulada.

La multitud de espectadores reunidos en el evento se llenó de júbilo y asombro cuando vieron el coche. Tanto hombres de traje como mujeres con suéteres de cachemira intentaron tomarse fotos con el vehículo, pero era tan alargado que no cabía en el marco de sus móviles.

Quizá tengan que acostumbrarse a ese inconveniente. Gorden Wagener, director de diseño de Daimler, dijo que el Vision 6 Cabriolet es solo el siguiente de muchos pasos que dará la marca Maybach para expandirse. “Vamos a tener al Mercedes Maybach como la marca de lujo definitiva, y vamos a ampliarla”, dijo. “Nadie se imagina dónde estaremos en 10 años”.

Royal Dutch Shell, el mayor comerciante petrolero del mundo, dijo que un cargamento de 600 mil barriles de crudo salió del puerto de Zueitina, convirtiéndose en la primera expedición de la compañía en Libia en los últimos cinco años, una posible muestra de la vuelta de esta nación a la OPEP.

La carga del sábado ascendió a 600 mil barriles de crudo en el puerto de Zueitina, según dos fuentes familiarizadas con este tema que pidieron no ser identificadas. Un portavoz de Shell declinó hacer comentarios sobre el envío, pero dijo que Shell International Trading & Shipping tiene “historial de comercialización de crudo en Libia. Damos la bienvenida a nuevas oportunidades de negocio con la Corporación Nacional de Petróleo en Libia”

Libia está exenta de los recortes de suministro acordados por la OPEP

Mustafa Sanalla, presidente de la Corporación Nacional de Petróleo de Libia (CON, por sus siglas en inglés), tampoco respondió a las llamadas telefónica en busca de comentarios.

Lo cierto es que Libia atrajo este año a la empresa alemana Wintershall y a la rusa Rosneft como inversionistas en medio de señales de estabilidad en la industria petrolera tras años de guerra civil y división política. Libia está exenta de los recortes de suministro acordados por la Organización de Exportadores de Petróleo (OPEP). Su producción de crudo fue de 1,02 millones de barriles diarios en julio, un máximo de cuatro años, según datos compilados.

Libia no planea unirse a ningún acuerdo para frenar la producción hasta que alcance su objetivo en 1,25 millones de barriles diarios pautada para diciembre y pueda mantenerse en ese nivel, según dos fuentes.

Libia bombeaba 1,78 millones de barriles diarios de petróleo en 2008, cifra que descendió hasta 45 mil barriles en 2011.

En julio pasado, por ejemplo, no se trató el control del bombeo de Nigeria y Libia, que quedaron excluidos de los acuerdos por la inestabilidad política en ambos países, pese a que el ministro saudí de Energía, Khalid Al-Falih, ha endurecido su discurso sobre el grado de cumplimiento del pacto y ha puesto el foco en el aumento de la capacidad de los dos países.

En 2005, Shell firmó un acuerdo de exploración en Libia y cinco años más tarde dijo que el gas natural encontrado no estaba en cantidades comerciales.

Tanto la producción como la exportaciones en Libia se derrumbaron después de la revuelta en 2011 contra el ex líder Muamar Al Gadafi. El país con las reservas de crudo más grande de África bombeó hasta 1,78 millones de barriles diarios en 2008 y en 2011 la cifra descendió hasta 45 mil barriles, según datos recopilados.

Credit Suisse, uno de los mayores gestores de patrimonio en el mundo, aconsejó a sus clientes tomarse una pausa a la hora de invertir en acciones.

“Es un buen momento para revisar las carteras, tomar ganancias y proteger las inversiones”, dijo Nannette Hechler-Fayd´herbe, directora de estrategia de inversión e investigación de Credit Suisse, en una entrevista en Zurich el pasado jueves. Antes de finalizar, aclaró que no recomendó vender sus posiciones. “Generalmente es difícil predecir los riesgos políticos. No sabemos exactamente qué ocurrirá”.

La baja volatilidad en los mercados representa una oportunidad para los inversores y tomar ganancias, según Credit Suisse

La recomendación de Credit Suisse a los acaudalados inversores es que consideren las asignaciones de cartera antes de una caída en el precio de las acciones provocada por las crecientes preocupaciones sobre la política estadounidense, y especialmente después de que un grupo terrorista atacara en la rambla de Barcelona matando a 14 personas. Todo ha empeorado el ánimo de los operadores porque es una especie de escalada en las tensiones tras lo vivido la semana pasada con Corea del Norte.

Lo cierto es que Credit Suisse mantiene una posición neutral sobre las acciones, pero expresando preocupaciones al respecto. Según una carta de inversión mensual del banco, las acciones deberían seguir en su senda alcista, pero “las valoraciones parecen haber tocado techo”. La baja volatilidad en los mercados podría representar una oportunidad para los inversores y así tomar ganancias usando otras estrategias.

Credit Suisse no ha recomendado a los inversores vender sus posiciones, sino tener cautela ante las preocupaciones que muestra el mercado

Los índices de volatilidad se dispararon recientemente, pero siguen rebotando en niveles históricamente bajos. El índice de volatilidad en el Chicago Board Options Exchange, una bolsa de Valores, clave para medir la volatilidad del mercado norteamericano, se situó en torno a 10 durante la mayor parte del año, pero el promedio a largo plazo del índice está próximo a 20.

El segundo banco más grande de Suiza lucha junto a sus rivales UBS Group o Julius Baer, para mantener a sus clientes activos, ya que los acaudalados inversores guardan más dinero en efectivo de lo que hacen tradicionalmente por los temores a que los activos, como las acciones, sufran una corrección.

“Los clientes parecen estar listos para una rotación”, sostuvo Hechler-Fayd´herbe, quien busca que los inversores amplíen sus carteras al largo plazo y se movilicen hacia sectores en los que normalmente no apuestan como la energía limpia.