Aenor ha dado el visto bueno al protocolo de limpieza y normas de uso de Zity, reconociéndola con su certificación frente al coronavirus, lo que convierte a esta firma en la primera compañía de ‘car sharing’ en obtener este sello de calidad.

Según ha informado la compañía, este certificado respalda que las medidas estas cumplen con las directrices marcadas por los organismos nacionales e internacionales en materia de prevención e higiene sobre Covid-19.

Esta empresa reactivó el pasado 20 de mayo su servicio en Madrid, con un protocolo de higienización y normas de uso en el que la compañía estuvo trabajando para garantizar la seguridad de sus empleados y usuarios.

Las medidas adoptadas por la compañía incluyen instar a los usuarios a tomarse la temperatura antes de utilizar sus coches, el uso obligatorio de mascarilla, y limitaciones de aforo en sus vehículos para adaptarse a las medidas establecidas por las autoridades competentes.

También el despliegue de patrullas itinerantes de limpieza para aumentar la frecuencia de limpieza y garantizar la desinfección diaria de su flota de vehículos, algo que, sostiene Zity, ya se hacía cada 48 horas en la base de carga de la compañía.

También se incluye la puesta en marcha de un Plan de Contención de Prevención de Riesgos Laborales para los trabajadores, a través de la instalación de mamparas, acotamiento de las zonas comunes, facilitación de equipos de protección y productos desinfectantes, o el refuerzo adicional para los operarios encargados del mantenimiento de la flota.

Para el consejero delegado de Zity, Javier Mateos, obtener esta certificación era «fundamental» para la continuidad del negocio, por lo que considera que este sello supone un «reconocimiento». «Acreditan que cumplimos con los protocolos más estrictos para garantizar las mayores condiciones higiénico-sanitarias», asegura.

Por su parte, el consejero delegado de Aenor, Rafael García Meiro, ha señalado que los protocolos desarrollados por Zity y reconocidos por su organismo «impulsan con potencia la confianza necesaria para que el transporte recupere con rapidez su importante aportación a la sociedad y a la economía«.

La marca automovilística francesa Peugeot ha presentado la versión 100% eléctrica de su vehículo comercial Boxer, denominada Peugeot e-Boxer, una furgoneta con dos niveles de autonomía de hasta 340 kilómetros, según ha informado la empresa.

Con más de 1,25 millones de vehículos producidos y comercializados en 110 países desde su lanzamiento en 1994, el Peugeot Boxer propone una nueva oferta en el segmento de las furgonetas con una motorización 100% eléctrica.

Ofrece dos niveles de autonomía con hasta 340 kilómetros en ciclo de homologación WLTP (en curso de homologación), dos capacidades de batería 37 kWh y 70 kWh, cuatro longitudes y tres alturas, una carga útil hasta 1.890 kilogramos, según versiones, y un volumen de carga idéntico al de la versión térmica, hasta 17 metros cúbicos.

Todo ello sin renunciar ni a las prestaciones útiles, ni a la modularidad, ni a las transformaciones específicas para los clientes profesionales, el nuevo Peugeot e-Boxer permite también el acceso, sin restricciones, al centro de las ciudades.

La versión actual del Peugeot Boxer, lanzada en 2014, supera las 400.000 unidades comercializadas y se encuentra actualizada a las normas Euro 6, con una gama adaptada a los usos específicos de los profesionales.

El presidente de Volkswagen, Herbert Diess, ha mostrado su respaldo a Bill Gates, el cofundador de Microsoft, en sus propuestas para lograr que el transporte sea más ecológico y le ha animado a asesorar a los gobiernos en esta materia.

«Usted comprende a fondo la lógica del CO2 del sector de la movilidad. Sabe lo que tenemos que hacer y podría y debería asesorar a los gobiernos sobre cómo regular y qué promover», ha respondido Diess en un post de LinkedIn de Bill Gates, este jueves.

«No es demasiado complicado», ha señalado. Así, ha enumerado entre sus propuestas el empleo de vehículos eléctricos siempre que sea posible y de biocombustibles para las largas distancias.

Diess ha elogiado que Gates no mencione la pila de combustible de hidrógeno para el sector del transporte, por su baja eficiencia y la demanda de energía tres veces mayor en comparación con los vehículos eléctricos.

Asimismo, ha señalado que los combustibles sintéticos también requieren una gran cantidad de energía para producirse, incluso si se amplían por completo, por lo que seguirán siendo «muy costosos, pero serán necesarios» en el transporte que no se puede electrificar como los aviones.

En cuanto a las carreras de automovilismo, el ejecutivo de Volkswagen se ha mostrado a favor. «En mi opinión personal, deberíamos seguir adelante con el automovilismo, la Fórmula 1 podrá volverse neutral en CO2 usando combustibles sintéticos y es mucho más emocionante», ha afirmado.

No obstante, el directivo ha recordado que la fecha objetivo de Alemania para salir de la energía del carbón es 2038, a pesar de tratarse de un país rico y líder en tecnología, por lo que considera que el plan no es «ni mucho menos lo suficientemente ambicioso.

Rolls-Royce estudia la venta de distintos negocios, incluyendo la española ITP Aero, con el fin de obtener alrededor de 2.000 millones de libras (2.233 millones de euros), después de que el fabricante británico de motores haya registrado pérdidas de 5.378 millones de libras (6.003 millones de euros) en los seis primeros meses del año, según ha confirmado la empresa.

«Hemos identificado una serie de posibles ventas que generarían ingresos de más de 2.000 millones de libras, incluidos ITP Aero y otros activos», ha señalado el consejero delegado de Rolls Royce, Warren East, durante la presentación de las cuentas de la compañía, donde ha advertido de que, dada la incertidumbre en el sector de la aviación civil, la compañía sigue evaluando opciones adicionales para fortalecer el balance para salir de la pandemia en una buena posición para capitalizar las oportunidades a largo plazo.

En el primer semestre, los ingresos subyacentes de ITP Aero sumaron 346 millones de libras (386 millones de euros), un 24% menos que en el mismo periodo de 2019, mientras que el beneficio operativo disminuyó un 69%, hasta 10 millones de libras (11 millones de euros).

Con sede en Zamudio (Vizcaya), ITP Aero contaba en 2019 con una plantilla de unos 4.000 empleados y presencia en México, Reino Unido, Malta e India, además de España.

Por otro lado, Rolls Royce informó de que en la primera mitad del año registró pérdidas de 5.378 millones de libras esterlinas (6.003 millones de euros), frente al resultado negativo de 28 millones de libras (31 millones de euros) contabilizado en el primer semestre de 2019, mientras que los ingresos de la compañía cayeron un 20,8%, hasta 5.824 millones de libras (6.502 millones de euros).

Entre las distintas unidades de negocio de Rolls Royce, los ingresos subyacentes de la división civil bajaron un 37%, mientras que los de sistemas eléctricos cayeron un 11% y el negocio de ITP Aero disminuyó un 24%. Por su parte, la división de defensa incrementó un 2% su facturación subyacente.

«La pandemia de Covid-19 ha afectado sustancialmente a nuestro desempeño de 2020, con un impacto sin precedentes en el sector de aviación civil por la cancelación de vuelos en todo el mundo», ha subrayado East.

No obstante, el máximo ejecutivo de Rolls Royce ha destacado los «progresos significativos» en la reestructuración de la compañía, que el pasado mes de mayo anunció un ajuste de al menos 9.000 puestos de trabajo en todo el mundo, algo más del 17% de su plantilla global.

En este sentido y de cara al futuro, la multinacional ha advertido de que la incertidumbre sigue siendo alta, particularmente en torno a la flexibilización de las restricciones de viaje y el ritmo de recuperación económica, por lo que espera una recuperación gradual de la actividad en aviación civil hacia finales del segundo semestre de 2020.

En el caso del área de sistemas, la compañía confía en que la mayoría de los mercados se recuperen para finales de 2021 y que los ingresos vuelvan a los niveles de 2019 en 2022, mientras que prevé que el desempeño en defensa se mantenga resistente durante todo el período.

Por otro lado, el consejo de administración de Rolls Royce ha decidido no recomendar el pago del dividendo final correspondiente al ejercicio 2019 de 7,1 peniques por acción, lo que permitirá ahorrar unos 137 millones de libras esterlinas (153 millones de euros), y por la misma razón no ha aprobado el pago de un dividendo provisional con cargo a 2020.

Siemens Gamesa prevé recuperar la política de dividendos que tenía hasta ahora a partir de 2023 y repartir un ‘pay-out’ (porcentaje de su beneficio neto a destinar como dividendo entre sus accionistas) en torno al 25%, según la presentación remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) por la compañía sobre su Conferencia del Inversor 2020.

El fabricante de aerogeneradores prevé que su margen operativo o margen Ebit pre PPA y antes de costes de I&R se situé en un rango de entre el 3% y el 5% en 2021 y entre el 8-10% en 2023, después de que se hundiera a niveles negativos en el tercer trimestre de su ejercicio fiscal de 2020.

En lo que se refiere a los ingresos, el grupo controlado por la multinacional Siemens espera alcanzar en 2021 una cifra entre la horquilla de los 10.200 y los 11.000 millones de euros, una vez superados los impactos por el Covid-19 y el retraso en la ejecución de proyectos en el norte de Europa, así como la reestructuración de su negocio en India.

Para el horizonte de 2023, la compañía no adelanta una cifra concreta de estimación de ventas, aunque vaticina un crecimiento «más rápido que el mercado».

Además, la compañía surgida de la fusión de Gamesa con la división eólica de la alemana Siemens estima que su endeudamiento neto no superará el resultado bruto de explotación y mantener así su calificación de grado de inversión.

APROVECHAR SU POTENCIAL PARA CAPTURAR OPORTUNIDADES DE NEGOCIO

Siemens Gamesa lanza esta nueva estrategia corporativa con el objetivo de aprovechar todo el potencial de la compañía para «capturar oportunidades de crecimiento en sus rentables negocios ‘Offshore’ (marina) y Servicios e impulsar un cambio radical en ‘Onshore’ (terrestre), informó la empresa.

Así, destacó que este plan prioriza «la rentabilidad sobre el volumen, la generación de caja, así como la eficiencia y productividad en todas las operaciones».

El consejero delegado del grupo, Andreas Nauen, que tomó las riendas de la compañía el pasado mes de junio tras relevar en el cargo a Markus Tacke, indicó que la demanda pública y gubernamental de soluciones de energía limpia para abordar la crisis climática impulsará la inversión continua en generación de electricidad renovable, algo para lo que consideró que Siemens Gamesa está «bien posicionada para ofrecer valor a los accionistas y a la sociedad al desempeñar un papel completo en ese proceso».

El directivo reconoció que se ha vivido «un período difícil para la industria y la empresa», aunque se mostró convencido de que Siemens Gamesa cuenta con «todos los componentes correctos en su lugar». Nuestra gente, la tecnología, la escala y la presencia global son cimientos sólidos sobre los que construir un líder de la industria a largo plazo», dijo.

En este sentido, Nauen señaló que el grupo parte de «una sólida posición competitiva rentable» en los crecientes mercados ‘Offshore’ y Servicios, mientras que apuesta por recuperar el potencial en el negocio ‘Onshore’. «Se ha designado un nuevo equipo de gestión para liderar el cambio de rumbo. Además, a través de nuestro nuevo accionista principal, Siemens Energy, seremos parte de una potencia energética y esperamos poder beneficiarnos de un fuerte potencial de sinergia», añadió.

El mercado recibió los anuncios de Siemens Gamesa con importantes caídas. Así, los títulos del grupo ampliaban su desplome a las 11.34 horas a más de un 5%, hasta los 22,04 euros.

IMPACTADA POR EL COVID-19

Siemens Gamesa se ha visto especialmente impactada a lo largo de 2020 por la crisis del Covid-19, registrando unas pérdidas históricas de 805 millones de euros en los nueve primeros meses de su ejercicio fiscal (octubre a junio de 2020), lo que le llevó a recortar de nuevo sus previsiones para el ejercicio.

El impacto de la crisis sanitaria golpeó especialmente los costes y ventas del grupo, en un periodo marcado por una la volatilidad adicional de mercados clave como India y México; así por el impacto indirecto en los desafíos de ejecución del Norte de Europa.

Ante este complicado contexto Siemens Gamesa, que en abril decidió retirar sus previsiones financieras para el ejercicio fiscal 2020 en abril debido a la incertidumbre generada por la pandemia coronavirus, presentó en julio ya unas nuevas estimaciones para este año fiscal 2020, que finaliza en septiembre, y que incluyen el impacto de la adquisición de activos de Senvion.

Así, el fabricante prevé acabar el ejercicio con unas ventas en el rango de 9.500-10.000 millones de euros y un margen Ebit pre PPA y antes de costes de integración y reestructuración de entre -3% y -1%, lo que supone una reducción de 1.000 millones de euros en ventas y de 200-250 millones en rentabilidad, respecto a las guías anteriores.

Carrefour ha alcanzado un acuerdo para adquirir el negocio de la cadena de supermercados Supersol, propiedad del grupo lituano de ‘retail’ Maxima, en una operación que se consolidará a principios de 2021, según informaron ambas compañías en un comunicado.

En concreto, la operación abarca la compra de 172 supermercados de la cadena en el mercado nacional, ubicados principalmente en Andalucía y la Comunidad de Madrid.

Carrefour ha precisado que el valor de empresa de esta transacción es de 78 millones de euros y que las tiendas adquiridas registraron unas ventas netas cercanas a los 450 millones de euros en 2019.

La cadena de distribución francesa con esta adquisición acelerará su expansión en formatos de conveniencia (Express), supermercado (Market) y Supeco, ya que planea convertir las tiendas de Supersol en esos formatos.

Esta compra también contribuirá al desarrollo del ‘ecommerce’ de la compañía, ya que estas tiendas se convertirán eventualmente en nuevos puntos de recogida de pedidos al estar localizadas en grandes ciudades como Madrid, Málaga, Cádiz y Sevilla.

Carrefour, tras adquirir estas tiendas de Supersol, consolida su segunda posición en la distribución en España y diversifica su red de tiendas en línea con la estrategia marcada en el plan de transformación Carrefour 2022.

Esta transacción está sujeta a las condiciones habituales del mercado, pero desde la firma gala se espera que se cierre a principios de 2021.

De esta forma, Carrefour, con la compra de estos 172 supermercados de Supersol crece en España, donde gestiona en la actualidad un total de 205 hipermercados, 111 supermercados Carrefour Market, más de 850 Carrefour Express y 25 Supeco, además de contar con su tienda ‘online’.

Por su parte, Supersol ha desvelado que esta operación se empezó a gestar a principios de 2020 y que garantiza el futuro de la compañía al asegurar la entrada de Carrefour, «que aporta su ‘know-how’ internacional y procesos avanzados que impulsarán el desarrollo de las tiendas» del grupo.

Supersol, que el pasado año realizó un ERE que afectó a 294 trabajadores y conllevó el cierre de 18 tiendas y 12 pescaderías, cuenta con 173 tiendas en España, con tres almacenes logísticos localizados en Madrid, Málaga y Cádiz y da empleo directo a más de 4.000 personas.

La cadena indicó que, tras una reorganización significativa llevada a cabo durante los últimos años y tras las numerosas inversiones realizadas por el accionista durante los últimos tiempos, ha conseguido alcanzar «una situación financiera saludable».

El consejero delegado de Supersol, Vygintas Sapokas, ha destacado que, a pesar de las inversiones y esfuerzos realizados, entienden que es necesario seguir haciendo inversiones para garantizar la continuidad de las operaciones y a apuntado que no tiene duda de que Carrefour «es el mejor operador para asegurar dicha continuidad y la competitividad de nuestras tiendas».

El transitar hacia una completa movilidad eléctrica es algo que es inminente en mundo actual, con el traspasar del tiempo son impresionantes los avances técnicos en esta área y se hace fundamental disminuir los costes de producción y de construcción, esto con la finalidad de llegan a un público más grande. Sin embargo, existen innumerables apuestas que deben definirse todavía, como es el caso de la capacidad adscrita a las baterías, la obtención de un tiempo recargable menor y una reducción de los costes satisfactoria.

Seguidamente en Meca2 te mostraremos los 5 coches eléctricos más económicos que pueden vislumbrarse en la calle, con cada uno de ellos puedes beneficiarte por completo del Plan Moves II implantado por el Gobierno, pero además sacarle ventaja a la etiqueta CERO de la DGT y sus interesantes funciones como lo son: lugares de aparcamiento, disminución de impuestos y utilización del carril BUS/VAO.

Smart ForTwo Electric Drive: 21.546 €

El Smart EQ ForTwo se caracteriza por tener unos 270 cm de longitud, 230 litros de maletero y con solamente 2 plazas lo posicionan como uno de los coches eléctricos más pequeños existentes en el mercado. No obstante, contiene un propulsor eléctrico de 60 kW y 160 Nm de par, pudiéndose obtener prestaciones bastante parecidas a las opciones del conglomerado Volkswagen, aunque la limitada capacidad de la batería (17,6 kW), conduce a que su autonomía homologada de 133 kilómetros se convierta en muy escasa para el acontecer diario.

Opel Corsa-e: 22.250 € sale este coche

El Opel Corsa-e como sucede con los modelos Seat y Skoda, es considerado como un vehículo alemán hermano del Peugeot pasado, puesto que disponen de un idéntico grupo eléctrico (136 CV y 334 km de autonomía) y una habilidad súper parecida. Sin embargo, el diseño si será muy distinto al modelo francés, debido a que en su interior se destaca por ser de orientación clásica y su nivel de calidad estará un peldaño más abajo que los otros.

Las dificultades anteriores son compensadas por el climatizador automático, por el sistema multimedia que resalta por su pantalla táctil de 7” y la conectividad Apple Car Play y Android Auto que la componen. 

Skoda Citigo-e iV: 13.150 €

Se enmarca por ser un diminuto urbano perteneciente al segmento A, teniendo únicamente 360 cm de longitud y 250 litros de maletero, dos cualidades formidables para que dos adultos ejecuten sus trayectos por la ciudad; agregado a ello, sus dos plazas traseras para el uso exclusivo de los niños es fascinante.

Es un coche que no solo será reconocido por su diseño exterior, puesto que su estructura es muy similar en medidas a los kei cars de Japón.

Peugeot e-208: Un coche de 22.150 €

Considerado como un urbano adscrito al segmento B, el Peugeot e-208 viene fabricado con una mayor cantidad de espacio por sus 405 cm de longitud, 265 litros de maletero y 5 plazas.

También, es un vehículo que está diseñado a partir de un motor eléctrico de 100 kW y 260 Nm altamente capacitado, siendo un óptimo coche para llegar a una aceleración de 8,1 segundos  (0-100 km/h), pero movilizándose con una reducida velocidad permitida de 150 km/h que es satisfactoria para inmiscuirse en la autopista con total seguridad.

Seat Mii Electric: 17.750 €

Es un coche español considerado hermano Citigo-e, esto como consecuencia que ambos modelos cuentas con idénticas dimensiones y con una tecnología eléctrica de primer nivel, conllevando a que sea un vehículo muy apropiado para fines urbanos. En lo que respecta a su equipamiento del acabado básico, se caracteriza por disponer de una carga rápida, un climatizador automático y un asistente de arranque en pendiente.

¿Ya apuntastes cual de estos coches compraras?