Cie Automotive se rinde ante China: «Ha batido todas las expectativas». Así, el gigante asiático insufló al fabricante de piezas español el oxígeno para su negocio que no encontró en otras regiones como España y Brasil. Con ello, la compañía vasca afianza su apuesta por crecer en el país de cara a asaltar las nuevas posibilidades de negocio que brindará el coche eléctrico. A su vez, lanza un aviso importante al sector del automóvil español y europeo de que las condiciones laborales chinas, más flexibles, serán fundamentales para decidir los futuros emplazamientos industriales.

Así, el grupo español registró una caída generaliza de las ventas en la práctica totalidad de sus mercados salvo en China. En concreto, el volumen de ingresos en yuanes chinos creció un 34% respecto a 2019, mientras que en Brasil esa cifra se desplomó casi un 50%. La compañía explica que la región asiática fue la única que recuperó su volumen de negocio e ingresos «a niveles pre-covid» a lo largo del año. Cie se ha ido consolidando en la región en los últimos años, especialmente, a través de la integración de Cie Golde. Ahora, buscará aprovecharse, además de sus peculiares características laboral, del empuje del gobierno al coche eléctrico.

Antes del desembarco de Cie en China, Gestamp, el otro gran fabricante de piezas para automóviles español ya estaba bien posicionado en el país. Ahora, la presencia de ambos se ha fortalecido una vez que el primero ha subido su apuesta por la región. De hecho, las dos firmas industriales españolas mantienen hoy en día un volumen de trabajadores similar al de 2018, con unos 5.200 empleados, a diferencia de lo ocurrido con otros grandes mercados. Así, en ese mismo periodo la fuerza laboral en España ha caído en casi un 6%, al pasar de 9.223 a 8.687 empleados. En Brasil, México o La India la caída es todavía mayor.

CIE AUTOMOTIVE Y GESTAMP SE APROVECHAN DE LA FLEXIBILIDAD LABORAL ASIÁTICA

Entre los datos que proporcionan ambas compañías sobre sus trabajadores en el gigante asiático hay dos que llaman poderosamente la atención: el pequeño porcentaje de trabajadores incluidos en convenios laborales y la alta tasa de rotación en sus fábricas. Los convenios colectivos son una de las armas más poderosas que tienen su alcance los trabajadores para ejercer presión sobre la compañía. En el caso de China son, prácticamente, inexistentes. Así, Cie Automotive informa que solo un 20% de sus trabajadores en la región están acogidos a uno, mientras que la cifra en el caso de Gestamp apenas supera el 18%.

La rotación de personal es el proceso por el cual una compañía puede prescindir o reemplazar a sus trabajadores según sea necesario. Una característica que es muy deseada por los directivos industriales, dado que permite flexibilizar los costes en función de la demanda, pero que se encuentra en muy pocos países de forma efectiva. Al fin y al cabo, el proceso para que sea eficaz y rentable necesita de unos costes ínfimos en forma de indemnizaciones por despido. A su vez, que el trabajo a realizar sea sencillo, esto es que sea de baja cualificación y no necesite que la empresa gaste mucho en formación.

Por ello, es relativamente difícil encontrar países en los que ejecutar una tasa de rotación alta. Pero China es uno de ellos como se puede comprobar con los datos proporcionados por ambas compañías. Así, en el primero de los casos no solo ayuda el bajo número de empleados adscritos a un convenio laboral, sino que el número de salidas voluntarias (que no cobran indemnización) es también muy alta. De hecho, en Gestamp escaló hasta un máximo de casi el 30% en 2019, con una subida de casi 10 puntos desde 2018, una cifra solo superada en el grupo por Hungría.

EL IMPARABLE ASCENSO INDUSTRIAL DE CHINA

En el caso de Cie, Asia (donde se incluye a China y La India) era la región donde un menor porcentaje de trabajadores fijos mantiene con el 78% para los hombres y el 67% para mujeres, frente al 85% de media. Además, también era el mercado en el que menos horas de formación daba a sus empleados. En concreto, la ratio de horas de formación por persona formada era de 20, mientras que a nivel de grupo la ratio alcanza la cifra de 26,1. En definitiva, la región asiática todavía condensa una parte muy importante de la flexibilidad laboral (o desprotección) que necesitan este tipo de firmas intensivas en mano de obra para operar con altos márgenes.

Pero no solo es cuestión de flexibilidad laboral. La industria china ofrece a las empresas que lleven allí sus fábricas otros dos alicientes igualmente importantes. El primero es una base industrial muy profunda y cada vez más competitiva en valor agregado, lo que significa que la mayoría de las piezas que se montan en China también se fabrican allí. En segundo lugar, que el país es un gigante por sí mismo, con un mercado interminable. Por ello, crecen las alianzas con las firmas asiáticas. De hecho, en los últimos 18 meses, el valor de las fusiones y adquisiciones extranjeras en China alcanzó su nivel más alto en una década, según los datos de Rhodium Group, una firma de investigación.

Por último, y más centrado en el sector de la automoción, el imparable empuje del Gobierno chino al coche eléctrico. «En 2020, se observa una voluntad institucional para acelerar la tendencia a la electrificación de los vehículos, especialmente en China», advierten desde Cie. En conclusión, el poder de atracción del gigante asiático no solo no ha decaído, ni siquiera bajo la presión de la guerra comercial, sino que será todavía más potente en los próximos años.

El sector inmobiliario de lujo está al alza y son muchos los inversores y promotoras que deciden comprar edificios antiguos en zonas prime para rehabilitarlos y colocarlos de nuevo en el mercado como apartamentos de lujo. Esto ocurre en la madrileña calle Alcalá números 84 y 86.

Ante la falta de suelo nuevo, los inversores adquieren edificios completos y los remodelan, bien para la venta o bien para el alquiler. En el caso de la calle Alcalá, se trata de una zona muy cotizada, a pocos metros del Parque del Retiro, y del Barrio de Salamanca, una de las zonas más exclusivas de la capital que concentra las firmas más exclusivas y residentes de alto standing.

Pues bien, la calle Alcalá está experimentando un boom de compra de edificios para rehabilitarlos, que conlleva la modernización de la zona y atrae el interés de quienes quieren disfrutar de esta zona de la capital, pero con unos precios menos tensionados que en la Milla de Oro.

De hecho, el precio medio de venta en la calle Alcalá se sitúa en los 4.687 €/m2, mientras que en el Barrio de Salamanca se sitúa en los 5.789 €/m2. Esta diferencia de precio en tan solo unos metros de distancia, unido a la falta de oferta en la Milla de Oro, son algunos de los motivos por los que los nuevos compradores se decantan por el inmobiliario de lujo en la calle Alcalá, o en Chamberí (5.255 €/m2).

GR CAPITAL OFRECE ESTANCIAS PRIME

En el número 84 de la calle Alcalá ya han finalizado las obras de rehabilitación que comenzaron en 2018. El fondo GR Capital es el propietario de este edificio levantado en 1890, que consta de cuatro plantas de altura, y ha sido reconvertido en 12 viviendas de dos y tres dormitorios a partir de 110 metros cuadrados construidos, e incluye trastero, con un precio inicial de 995.000 euros.

Sin embargo, no todas las viviendas están en manos de propietarios privados, y algunos de estos inmuebles están gestionados por el operador Welcomer Group, que ofrece apartamentos de lujo. Su foco principal es el alquiler de temporada, estancias de corto y largo plazo en el mercado de alquiler estacional.

En concreto, Alcalá 84 se incluye en la gama City Top Apartments de Welcomer Group, ya que se trata de apartamentos de gran lujo y comodidad para los que quieren una estancia excepcional, donde el huésped encuentra la amplitud, elegancia y confort que le permitirá disfrutar de la comodidad de un residencial de alto nivel.

Por otro lado, GR Capital ha remodelado la planta baja del edificio, que consta de dos locales comerciales. Actualmente están vacíos y buscan nuevo inquilino. En esta zona se está produciendo un auge de comercios de productos bio y negocio verde, que podría dar una pista de el nuevo perfil de cliente en la zona.

MISTERIOSA REMODELACIÓN EN ALCALÁ 86

Entre los edificios rehabilitados de Alcalá 84 y 88, se encuentra el número 86 que aún no ha sido reformado. En la fachada se aprecia un cartel de la constructora Arpada, pero ninguna de las promotoras consultadas por MERCA2 se agencian esta remodelación.

Uno de los negocios de Arpada es la rehabilitación de edificios y, al parecer, será el encargado de llevar a cabo esta reforma. Pero aún se desconoce quién está detrás de esta operación. Fuentes del sector consultadas por este medio aseguran que se trata de un fondo de inversión, y que el objetivo es convertir el edificio en 12 apartamentos prime, al igual que los edificios contiguos.

Los fondos de inversión extranjeros son los principales actores en este tipo de negocio, cuentan con efectivo y observan un negocio en auge en la adquisición de inmuebles antiguos ubicados en zonas prime para reconvertirlo en viviendas de lujo. En cuanto a cómo obtener rentabilidad, los fondos suelen optar por la venta de los activos, pero en algunos casos optan por el alquiler para contar con mayores beneficios a largo plazo, e incluso el alquiler turístico.

Volviendo al número 86 de la calle Alcalá, se trata de un edificio de estilo clásico con cuatro plantas, también levantado en 1890. Además, cuenta con un bajo comercial de dos locales comerciales independientes, y actualmente permanece uno de ellos abiertos con un negocio de reparación de bicicletas.

Una desventaja de estos edificios es que no cuentan con garaje, una característica que revalorizaría mucho más estos activos, ya que se trata de una zona con aparcamiento muy restringido, y contar con plaza de garaje es un valor añadido.

DARYA HOMES PRESENTA ALCALÁ 141

La promotora Darya Homes también ha querido formar parte del boom de lujo en esta calle. Se trata de la promoción Alcalá 141, que ofrece un total de 2.375 m2 y 20 viviendas de 1 a 4 dormitorios, en un entorno con amplias zonas comunes con jardín y gimnasio. Además, los áticos con terraza contarán con piscina privada.

Por otro lado, este residencial de lujo contará con plazas de garaje, una característica que hace muy atractivo este residencial, cuyo precio inicial es de 670.000 euros. Por ejemplo, la vivienda más asequible se encuentra en la segunda planta, consta de 1 dormitorio y 57 m2 por 670.000 euros.

En cuanto al inmueble más exclusivo que ofrece Darya Homes en esta promoción consta de 200 m2, 3 dormitorios, 2 baños y terraza. Su precio asciende a los 2.520.000 euros, que se traduce en 12.600 €/m2.

La liberalización del transporte ferroviario de pasajeros en España ha empujado a estas compañías a lanzar ofertas rompedoras para captar al mayor número de usuarios, intentando fidelizarles a través de precios muy bajos. Renfe estrena este miércoles una campaña por la que ofrece los billetes de su AVE low cost desde 7 euros por trayecto.

La compañía liderada por Isaías Táboas pretende dar un empujón a la venta de sus billetes, tanto para Avlo como para el resto de larga distancia. Así, desde el 3 de marzo, y hasta el 8 de marzo, se podrán adquirir billetes para viajar en Avlo desde 7 euros, y para el AVE desde 19 euros por trayecto.  

Esta oferta se incluye en el marco de las acciones que está acometiendo la compañía pública para conmemorar el 80 aniversario de la creación de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe). Por ejemplo, lanzó un descuento de hasta el 50% a aquellos grupos de entre 4 y 9 personas en el que viaje, al menos, una mujer. El Programa Mujeres Viajeras se lanzó el pasado 15 de febrero y permitía viajar en los meses de agosto y septiembre de 2021. La nueva ‘Tarifa 4 o + Mujeres Viajeras’, que estará disponible hasta el 8 de marzo a través de los sistemas habituales de venta de billetes, permite viajar a cualquier destino nacional en trenes Ave y Larga Distancia, pero los grupos deben incluir, al menos, una mujer.

En cuanto a la nueva promoción de Avlo con precios desde 7 euros por trayecto, los billetes de AVE, Alvia, Euromed e Intercity se podrán adquirir para viajar entre el 10 de mayo y el 11 de diciembre, ambos inclusive, en clase turista. Por su parte, la oferta de Avlo incluye billetes desde 15 euros para viajar entre el 23 de junio y el 31 de agosto, y desde 7 euros para viajes a partir del 1 de septiembre.

Esta oferta estará disponible en todos los canales habituales de venta, como ‘www.renfe.com’, ‘www.avlorenfe.com’, agencias de viajes, oficinas de Correos, venta telefónica y estaciones.

RENFE Y SU ARSENAL DE OFERTAS

Avlo comenzará a operar el próximo 23 de junio, y en enero anunció una campaña de venta de billetes a 5 euros, y en tan solo una mañana logró vender más de 33.000 billetes.

Con esta campaña pretende llenar 75 de los trenes de Talgo con los que Avlo, el nuevo servicio ‘low cost‘ de Renfe, circulará cuatro veces al día en la línea que une Madrid y Figueres, con paradas en Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Lleida, Tarragona, Barcelona y Girona.

COMPETENCIA ABIERTA

Avlo competirá con Ouigo en esta línea después de que el pasado diciembre se liberalizara el transporte de Alta Velocidad en España. El operador vinculado a la compañía pública francesa de trenes SNCF ya puso también sus primeros billetes a la venta desde 9 euros para viajar entre Madrid y Barcelona a partir del 10 de mayo, un día después de que finalice el actual estado de alarma.

Ambas empresas competirán directamente en esta ruta, a la espera de que Ilsa se estrene en 2022, aunque Ouigo solo tiene paradas en Zaragoza, Tarragona y Barcelona. Por otra parte, este operador contará con cafetería y, según lo previsto, Avlo no, aunque sí tendrá máquinas de autoventa.

Las dos cobrarán por acceder a la conexión Wifi, maletas extra, asientos concretos o flexibilidad para cancelar. Los precios contemplados por Avlo apuntan a una tarifa de 10 euros por equipaje adicional, 8 euros para cancelar y 8 euros para escoger asiento. Ouigo ofrece un plan de 9 euros para elegir asiento, equipaje adicional y servicio de entretenimiento.