La dirección de Ford ha firmado este martes con UGT, el sindicato mayoritario, el sexto Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) en la planta de Almussafes (Valencia), que afectará entre el 3 de septiembre y el 31 de diciembre a 3.000 trabajadores al día y comprenderá 19 jornadas en la factoría de motores y 15 en la de vehículos. La mayoría de estos días habrá una reducción de la fabricación y dos días serán de parada total.

Se trata del sexto ERTE en dichas instalaciones desde el verano de 2019. Según fuentes sindicales, aunque el lanzamiento del nuevo Kuga está funcionando bien, los otros cuatro modelos de automóviles que se producen en Almussafes no han recuperado los niveles de demanda previos a la crisis sanitaria y económica del coronavirus.

Ante esta coyuntura, la empresa ya trasladó a los representantes de los trabajadores la necesidad de disminuir en 11.000 vehículos y de 28.000 motores el volumen de producción previsto. El ERTE afectará alrededor de 3.000 trabajadores al día: unos 900 en motores y, en vehículos a 2.500 empleados durante la reducción parcial y 5.200 los días en la parada total.

Habrá paros parciales durante ocho días en septiembre (del 21 al 25 y del 28 al 30); el 1 y 2 de octubre; los días 11,18 y 21 de diciembre. Los días de parada total serán el 2 y el 3 de noviembre.

En cuanto al área de motores, el ERTE será de 19 días. Parará parcialmente los días 3, 4, 7, 17, 18 y 25 de septiembre; el 13 de octubre; cinco días en noviembre (2,3,13,20 y 27) y los días 15, 16, 17, 18, 21, 22 y 23 de diciembre.

SIN SORPRESAS

Según han explicado fuentes sindicales, el expediente ha sido firmado únicamente por el sindicato UGT, mayoritario y que ostenta la presidencia del comité de empresa, tal y como estaba previsto, al mantenerse las mismas condiciones que en los ERTE anteriores.

No obstante, ni CC.OO. ni STM-Intersindical ni CGT han dado el visto bueno. En el caso de Comisiones Obreras, ha recordado que a finales de septiembre terminan las medidas extraordinarias sobre los ERTE del Gobierno central y no quieren que los trabajadores consuman su desempleo, lo que se sumaría a la pérdida del 20% del salario. También ha lamentado que no se le diga qué planes de futuro hay para la factoría y sus empleados.

Desde STM tampoco han rubricado el ERTE porque planteaban dos reivindicaciones: que la empresa complementara el salario más allá del 80% y que en caso de despido posterior a los trabajadores que han consumido desempleo se les abonaran esas prestaciones. No han sido aceptadas.

CGT ya había anunciado su ‘no’ al considerar que hay otras alternativas al ERTE y criticando que «en los últimos tiempos la empresa ha cogido la táctica» de que la plantilla trabaje «como si no hubiera un mañana», con puestos «sobresaturados», de modo que «a finales de año sobran a la empresa unos días». Antes, según este sindicato, la situación «se suplía con una regulación de la producción» y un paro técnico pero ahora «optan por lo fácil y rentable» y con cargo a dinero público y al consumo de paro por parte de trabajadores.

Continental ha ampliado hasta los 1.000 millones de euros anuales su plan de recorte de gastos como consecuencia de los efectos producidos por la pandemia en el sector automovilístico, afectando ahora a 30.000 trabajadores de forma directa e indirecta.

Respecto a la presentación, el pasado mes de septiembre, de este programa de transformación, la nueva actualización supone ampliar en 500 millones de euros anuales este plan de recortes como respuesta a la drástica caída en la producción de vehículos a raíz del Covid-19.

«Toda la industria del automóvil se enfrenta actualmente a enormes desafíos, ya que no ha experimentado una crisis mayor y más grave en los últimos 70 años. Esta crisis está afectando especialmente a los proveedores, por lo que nos exigirá mucho a corto plazo y nos llevará al límite en los próximos años», asegura el consejero delegado de la multinacional de neumáticos, Elmar Degenhart.

Parte del ahorro en costes provendrá de la relocalización y cierre de fábricas, así como de las operaciones y resto de localizaciones de la empresa, donde considere que los costes han sido más altos y las tecnologías se han convertido en obsoletas.

Respecto a la fuerza laboral, hasta 30.000 puestos de trabajo se verán afectados por este programa de transformación, incluyendo recolocaciones, cambios en sus contratos o incluso despidos. Actualmente, Continental cuenta con 232.000 trabajadores en todo el mundo.

No obstante, la compañía recuerda que, tras la última crisis financiera, hasta 84.000 personas en todo el mundo se incorporaron a la empresa. Ahora, el 90% del ajuste deberá realizarse antes del año 2025.

En virtud del derecho de rectificación, publicamos el escrito remitido por Dentix sobre la noticia de MERCA2.

“Nos vemos obligados a rectificar la información publicada el pasado día 24 de agosto de 2020 al contener la misma, hechos que son falsos e inexactos”:

-Es falsa la afirmación de que “las pocas clínicas que han reabierto no solo lo han hecho bajo mínimos (para que las financieras, algunas ligadas a la firma, puedan seguir cobrando los recibos) sino por las excusas cicateras y actitudes ruines con las que se han encontrado”. Las clínicas se abren de conformidad con un plan de reapertura ajustado a los recursos de la compañía y con el fin de atender al mayor número de clientes. Todas las “excusas” tienen fundamento y justificación.

-Es rotundamente falso que “se entregue documentación ‘trampa’ para dejar todavía más pillados a los pacientes” o que las “solicitudes de cancelación sean trampa”. La política de cancelación de los tratamientos se ajusta a la legislación vigente.

-Es absolutamente falso que las recepcionistas están más preocupadas en captar nuevos clientes que en dar soluciones a los antiguos. Las recepcionistas hacen su trabajo de forma diligente.

-Es falso que se den excusas variadas para cancelar o posponer tratamientos. Solo se posponen o se cancelan tratamientos por causas justificadas de conformidad con los recursos con que dispone la compañía en cada momento.

-Es falso que Dentix emplee “artimañas para dilatar cualquier proceso”. Los retrasos son ocasionados por la situación financiera en la que se encuentra la compañía, provocados en mayor medida por causas ajenas a la misma.

-Es absolutamente falso que todas las actuaciones coordinadas de las clínicas tengan como objetivo común que las financieras sigan cobrando.

-Es absolutamente falso (i) que haya intención por parte de Grupo Dentix de beneficiar a Pepper Money y (ii) que el fondo de inversión KKR haya sido uno de los socios principales de Grupo Dentix en los últimos años.

-Es absolutamente falsa la afirmación de “Por ello, las sospechas sobre una estafa son más que justificadas para los afectados”. Grupo Dentix ha actuado y sigue actuando de manera diligente siempre al servicio de los clientes, adaptándose en todo momento a la situación y con los medios de que dispone en cada momento.

-Es falso que “el padre del fundador sea responsable del desabastecimiento”. Laboratorios Alchi es un proveedor sanitario del Grupo Dentix y la totalidad de las operaciones realizadas con dicho proveedor se han realizado en términos de mercado y conforme a la legalidad vigente.

-Es absolutamente falso que Dentix sea “un sueño hecho realidad para los Lorenzo Muriel, aunque a costa de las innumerables pesadillas que le están causando a aquellos que decidieron dar su confianza y dinero a la empresa”. Esta afirmación no sólo no es cierta sino que es calumniosa. Dentix es una empresa en el que tanto sus socios como directores han puesto mucho trabajo y esfuerzo.

El fabricante de vehículos eléctricos Tesla ha anunciado una ampliación de capital de 5.000 millones de dólares (4.172 millones de euros), aprovechando así el ‘rally’ que la compañía ha experimentado desde comienzos de año, que ha llevado a los títulos de la empresa a multiplicarse casi por seis.

La firma ha firmado un acuerdo con Goldman Sachs, Bank of America, Barclays, Citigroup, Deutsche Bank, Morgan Stanley, Credit Suisse, Wells Fargo y BNP Paribas. Estos bancos serán los que realicen la venta de las acciones según las indicaciones de Tesla y se llevarán una comisión del 0,5% sobre el precio de venta.

Tesla no ha puesto una fecha determinada para la finalización de esta ampliación de capital. La firma liderada por Elon Musk ha precisado que cada día designará el máximo número de acciones que se venderán a través de esos bancos o bien acordarán con las entidades el precio máximo de venta.

Al precio al que cerró la cotización de Tesla el lunes (498,32 dólares), la empresa pondría en circulación algo más de 10 millones de nuevas acciones, lo que elevaría el número total de títulos hasta los 941,6 millones. No obstante, Tesla ha precisado que el número final de acciones dependería del precio al que coticen los títulos.

En el folleto de la operación que la compañía ha remitido a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), Tesla ha indicado que usarán los ingresos de esta ampliación para «fortalecer» su balance, así como para propósitos corporativos generales.

En el documento también se alerta de que Elon Musk ha firmado varios créditos personales con Bank of America, Goldman Sachs y Morgan Stanley que están respaldados por las acciones de Tesla que este tiene en su poder. En total, las tres entidades han prestado al ejecutivo 504 millones de dólares (420,4 millones de euros).

Este tipo de créditos, conocidos como préstamos de margen, permiten a clientes adinerados y con un elevado número de acciones en cartera acceder a efectivo sin tener que vender sus acciones. En estas operaciones, las acciones de dicha persona se suelen pignorar, es decir, se usan como garantía para prevenir pérdidas en caso de impago.

Si esas acciones se deprecian, el prestatario tiene que abonar dinero en efectivo, ceder la titularidad de las acciones ofrecidas como garantía o poner a disposición de la entidad otro tipo de activos adicionales. Por este motivo, Tesla ha alertado de que si sus acciones se deprecian, eso podría provocar que Musk tuviera que vender su participación, lo que depreciaría todavía más el precio de la acción.

El Grupo PSA comercializó 204.981 vehículos en todo el mundo durante el pasado mes de julio, lo que supone una disminución del 18,5% en la comparativa con las 251.425 unidades entregadas en el mismo mes del año anterior, según los últimos datos publicados por la empresa.

En los siete primeros meses del ejercicio, la compañía que lidera Carlos Tavares alcanzó un registro mundial de ventas de 1,23 millones de unidades, un 42,5% de retroceso respecto a los datos del año pasado (2,15 millones de unidades).

Por marcas, Peugeot contabilizó 90.118 matriculaciones mundiales en el séptimo mes del año, un 5,8% menos, y 535.339 unidades, un 37,9% menos, mientras que las entregas de Citroën bajaron un 14% mensual, con 58.247 unidades, y un 40,2% desde el inicio del año, con 361.348 unidades.

DS, por su parte, vendió 3.096 coches en los mercados en los que opera durante el mes pasado, un 32,5% menos, y 21.909 unidades en los siete meses, un 40,5% de caída. Además, Opel/Vauxhall entregó 53.520 vehículos en el séptimo mes del año, un 35,9% menos, y 319.638 unidades en el acumulado, un 50,9% menos.

Las matriculaciones de automóviles en el mercado francés se situaron en 103.631 unidades durante el pasado mes de agosto, lo que representa una disminución del 19,8% en la comparativa interanual, según datos publicados por el Comité de Constructores Franceses de Automóviles (CCFA).

Entre enero y agosto, las entregas de turismos y todoterrenos en el mercado galo se situaron en 998.409 unidades, lo que se traduce en un retroceso del 32% respecto a los datos contabilizados en el mismo período del año previo.

Peugeot lideró el mercado francés en agosto, con 18.997 unidades matriculadas, un 3,5% menos, por delante de Renault, con 14.158 unidades, y de la también francesa Citroën, con un volumen de 11.190 unidades, un 13,3% menos.

La marca más vendida en los ocho primeros meses del ejercicio fue Renault, con un volumen de 193.759 unidades, un 26,5% de descenso, seguida de Peugeot, con 179.644 unidades, un 29,5% menos, y de Citroën, con 100.793 unidades, un 36,9% menos.

Audi ha actualizado su todocamino compacto Q2, que ahora es más grande, cuenta con un diseño renovado, así como con una mayor oferta de servicios conectados y es más seguro, gracias a tener más sistemas de asistencia a la conducción, según informó la empresa, que inicia en septiembre la preventa del vehículo.

Entre las principales novedades del Q2 destaca su mayor longitud exterior, hasta 4,21 metros, mientras que la anchura, de 1,79 metros, y la altura, de 1,54 metros, no han experimentado ninguna modificación. Además, también se reduce la altura de la parrilla Singleframe octogonal y se incorporan de serie faros LED, aunque como opción puede equipar tecnología Matrix LED.

Dentro del habitáculo, el todocamino dispone de nuevas formas para las salidas de aire de la climatización y para la palanca de cambio manual o el sector del S tronic. Otra novedad es el tapizado en material de microfibra Dinamica, que reemplaza al Alcantara.

Este modelo puede incorporar el Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas y el sistema MMI Navegación plus con pantalla de 8,3 pulgadas, así como un equipo de sonido Bang & Olufsen Premium Sound System, con 14 altavoces y 705 vatios de potencia.

En cuanto a los motores, el nuevo Q2 se ofrece con una mecánica de gasolina TFSI de 1.5 litros y 150 caballos con la tecnología cylinder on demand (COD), mientras que más adelante se incorporarán otros motores diésel y de gasolina, hasta contar con tres TFSI y dos TDI.

En el momento del lanzamiento del Q2, Audi ofrecerá en exclusiva en España la edición especial Genuine Edition, limitada a 400 unidades, con elementos de diseño especiales y con mayor contenido de equipamiento.

La versión renovada del todocamino de la firma de los cuatro aros se podrá adquirir en el mercado español con un precio de partida de 27.960 euros. La previsión es que las primeras unidades se entreguen a finales de noviembre.