Disfrutar de la Fan Zone gratuita de Williams

Mientras las cinco fan zones oficiales del circuito Madring, levantado en torno a IFEMA y Valdebebas, solo se abren con la entrada que corresponde a cada grada, la semana del Gran Premio de España tiene su gran escaparate gratuito en la plaza de Callao. Allí, Atlassian Williams instala del 7 al 13 de septiembre su Fan Zone oficial, presentada por Kraken, y lo hace con un reclamo difícil de superar para quien se haya quedado sin billete: un monoplaza FW48 a escala real, simuladores de última generación para rodar sobre el trazado madrileño de 5,4 kilómetros y 22 curvas antes incluso que los pilotos, y una exposición que reúne los cascos de Carlos Sainz, Marc Gené y Pastor Maldonado junto a trofeos de las victorias de Williams en España, desde Alain Prost en Barcelona 1993 hasta el triunfo de Maldonado en 2012. La entrada es libre y el registro se hace a través de la aplicación de la escudería.

Lo que hace merecedor de un hueco en cualquier lista de planes de la semana es la cercanía con los protagonistas en una cita cuyas localidades restantes rondan los 500 euros y más. Carlos Sainz participó el martes 8 a las 19.00 en un encuentro con aficionados, Luke Browning repite el miércoles a la misma hora y el jefe de equipo, James Vowles, estará el jueves a las 18.00. La propuesta se completa con juegos de reflejos, retos con premios, tienda con la colección especial de Madrid, el cómic Williams x Marvel y la terraza Estrella Galicia 0,0 en los Cines Callao, desde donde además se sortean entradas para la tribuna TeamFifty5. Un precedente de este tipo de espacios, que Williams ya lleva cinco temporadas recorriendo el mundo, acumula cerca de 500.000 visitantes, una prueba de que el ambiente del paddock también se puede tocar sin pasar por los molinetes de IFEMA.

Aprovechar otros actos que hay por Madrid esta semana relacionados con la Fórmula 1

Pero la oferta se extiende por toda la ciudad: McLaren abre en La Vaguada un pop-up con un fotomatón de inteligencia artificial que convierte al visitante en piloto, Aston Martin instala gratis su Pit Stop en Conde de Aranda con realidad virtual, Alpine expone su monoplaza frente al Edificio Metrópolis y Audi repasa su historia de competición en Colón. Sin entrada, cualquiera puede armarse un itinerario de motor por el centro sin gastar un euro.

Y hay más: la Real Casa de Correos acoge el Madring Tech Summit sobre ingeniería, datos e IA, y desde el jueves su fachada en la Puerta del Sol se convierte en pantalla con un videomapping dedicado al Gran Premio. TAG Heuer muestra en Serrano la historia del Jarama con un monoplaza oficial expuesto en la calle, y en Belén un pop-up de ElevenLabs permite entrevistar a pilotos mediante IA. Quienes quieran sentirse al volante tienen los más de 60 simuladores de F1 Arcade en Castellana, con watch party el domingo, y el programa regional Madrid con el Motor lleva simuladores a Arroyomolinos y Alcobendas, una fan zone ligada al karting de Carlos Sainz a Las Rozas y pantallas gigantes a Leganés y La Cabrera. Con las localidades del circuito casi agotadas y desde 625 euros, estos actos gratuitos convierten la semana en un plan en sí mismo, no solo en la antesala de la carrera.

Hacer el Pit Lane Walk: acceso cercano a los boxes

El Pit Lane Walk es una de las pocas ocasiones del fin de semana en que un aficionado pisa el asfalto donde los monoplazas hacen sus paradas y los mecánicos cambian ruedas en décimas. En el estreno de Madring, esta cita está prevista para el jueves 10 de septiembre, la víspera del arranque del Gran Premio (11-13 de septiembre), y permite recorrer la calle de boxes mientras las escuderías ensayan los pit stops y ultiman los coches para el debut madrileño. El acceso está reservado a los clientes de los paquetes oficiales F1 Experiences —el Aramco F1 Pit Lane Walk—, un cupo limitado que evita las aglomeraciones y deja al espectador a escasos metros de los garajes, con la posibilidad de cruzarse con algún piloto. Ver de cerca esa coreografía que decide carreras convierte esta caminata en el plan que mejor asoma a lo que ocurre tras el muro que separa al público de los equipos.

La experiencia gana valor por el escenario. El Pit Building de Madring, en Ifema Madrid, es una de las primeras grandes infraestructuras del circuito en levantarse: la construye Eiffage desde diciembre de 2025, con tres plantas, 18,5 metros de altura y 14 garajes modulares, once para las escuderías y tres para la FIA. Quienes no consigan ese pase exclusivo tienen una puerta algo más asequible: las localidades Gold de la Sección 2 de la recta principal, cuyo abono de tres días ronda entre 986 y 1.541 euros, incluyen el Paseo Pit Lane de la Fan Zone. En un trazado que devuelve la Fórmula 1 a la capital 45 años después, pasear por la calle donde se decide cada carrera con los monoplazas y sus ingenieros al alcance de la mano es el recuerdo que justifica el desembolso de la semana grande del motor.

Pasear por el histórico Circuito del Jarama

El regreso de la Fórmula 1 a Madrid tras 45 años convierte el paseo por el Circuito del Jarama en la mejor antesala del Gran Premio. Este trazado de San Sebastián de los Reyes, inaugurado en 1967 y durante décadas el único circuito permanente de España, albergó el Gran Premio de España en nueve ocasiones entre 1968 y 1981. Por sus 3,85 kilómetros de curvas reviradas, obra del neerlandés John Hugenholtz —autor también de Suzuka—, pasaron Graham Hill, Niki Lauda, James Hunt, Emerson Fittipaldi o Mario Andretti, hasta que Gilles Villeneuve firmó en 1981 una victoria defensiva legendaria que fue la última de la categoría en la capital. Esa memoria late durante la semana del Madring: Williams correrá con una decoración inspirada en su FW07C de 1981, el mismo coche que rodó aquí, y TAG Heuer ha lanzado una edición limitada que rememora los boxes del Jarama. Pisar este asfalto es entender de dónde sale la fiebre que este fin de semana invadirá Valdebebas.

El paseo tiene además contenido. El Jarama sigue siendo un circuito vivo, con competiciones, concentraciones de clásicos y escuela de conducción casi cada fin de semana, y quien quiera profundizar puede reservar la visita guiada del propio trazado: recorre la pista, las salas de dirección de carrera y cronometraje y la colección de la Fundación RACE, que guarda piezas anteriores a 1910, como un Delahaye de finales del siglo XIX. Está en el kilómetro 28 de la A-1, a media hora de la capital, y se puede combinar con la programación que estos días ofrecen municipios cercanos como Paracuellos de Jarama, con monoplazas históricos expuestos. Basta recorrer sus gradas y su paddock para comprender el contraste entre el trazado angosto y técnico de antaño y la modernidad del nuevo circuito, y por qué la afición que ahora llenará el Madring se forjó exactamente aquí.

Descubrir el entorno del Madring desde el parque de Valdebebas

El Madring no es un circuito urbano al uso: es un trazado semiurbano de 5,4 kilómetros que se desliza entre los pabellones de IFEMA y el barrio de Valdebebas, y esa integración con el territorio es lo que hace tan sugerente descubrir su entorno desde el parque. El sector norte de la pista cruza la parcela de Valdebebas, donde se levanta La Monumental, la curva peraltada de 550 metros con un 24% de inclinación que se ha convertido en el gran icono del Gran Premio de España. Pasear por esta zona permite leer la orografía que condiciona el trazado: las cárcavas que dan nombre a uno de los tramos más exigentes, las rampas del 8% y las pendientes del 5%, el punto más alto del circuito, a 697 metros de altitud, o el búnker de la Guerra Civil que roza el asfalto. Poca comparación con los trazados planos encajonados entre paredes de otros Grandes Premios.

Con la práctica totalidad de las localidades agotadas y los últimos billetes disponibles por encima de los 500 euros, este recorrido gratuito por los alrededores se convierte en una de las mejores vías de acercarse al Gran Premio sin entrada. Desde el parque de Valdebebas y las calles colindantes se intuye la escala de una cita que reunirá a más de 300.000 visitantes entre el 11 y el 13 de septiembre, y se aprecia el contraste entre la zona verde del noreste de la capital y las estructuras del circuito, a apenas 200 metros de la ciudad deportiva del Real Madrid. El skyline madrileño, el mismo telón de fondo que convirtió La Monumental en un mirador privilegiado durante el eclipse del pasado 12 de agosto, corona un paseo que además permite asomarse al barrio que acoge el regreso de la Fórmula 1 a Madrid tras 45 años de ausencia.

Probar la ruta de bares con menús dedicados a la F1

El Gran Premio que acoge Madring entre el 11 y el 13 de septiembre ha contagiado a la hostelería madrileña hasta el punto de que puede trazarse una ruta de bar en bar sin pisar el circuito. En el eje de Salamanca y el paseo de la Castellana se concentran varias paradas con propuestas efímeras: BiBo y Leña comparten un cóctel creado para la ocasión con Amaro Montenegro, tequila, vainilla y limón; Nota Blu New Brasserie, en Claudio Coello 10, sirve hasta el día 13 un menú en edición limitada junto a Belvedere, el vodka oficial de la F1, con caviar y marisco de por medio; y el hotel BLESS Madrid transforma su espacio Pinzelada en The Racer’s Lounge con Glenfiddich y Aston Martin, donde se piden cócteles como Pole Position Spritz o Pit Stop Ginger Fizz. Sin entradas de por medio —las de Madring oscilan entre los 300 y los 1.500 euros—, cada parada acerca el ambiente del paddock a la calle.

El tramo más castizo lo firma La Martinuca con la Tortilla La Monumental, producto oficial de Madring que homenajea a la curva peraltada del trazado: diez huevos de gallinas gallegas, patata pochada y huevos rotos con jamón Joselito’s, disponible en sus locales de la ciudad (también a domicilio) hasta el 12 de octubre junto al Bocata Monumental. En el registro más informal, el Hard Rock Hotel Madrid se alía con Red Bull con cuatro cócteles y una pista de Scalextric, y Gulah retransmite entrenamientos, clasificación y carrera en pantalla gigante mientras se degustan sus po’boys. La ruta no es un mero aperitivo: en Madring está prohibido entrar con comida y lo que se vende dentro se paga caro (cerveza a 7 euros, perrito a 12,50), así que saltar de barra en barra por los locales que han colgado sus menús de gran premio se convierte en la manera más accesible y madrileña de seguir el fin de semana.

Completar la escapada con una visita al Madrid de los Austrias

El Gran Premio vuelve a Madrid 45 años después y lo hace en Madring, un trazado de 5,4 kilómetros y 22 curvas levantado junto a IFEMA, en el extremo noreste de la ciudad. Quien se limite a moverse entre el aeropuerto, el circuito y el hotel se quedará sin ver la esencia de la capital: el Madrid de los Austrias reúne en apenas un par de kilómetros el motivo por el que Madrid es capital, porque fue aquí donde Felipe II fijó la corte en 1561 y donde los Habsburgo levantaron plazas, conventos y palacios que aún definen su fisonomía. Sumar este paseo al fin de semana de carreras no es una excursión al margen, sino el contrapunto ideal a la ingeniería ultramoderna del circuito: del asfalto recién estrenado a las calles donde se forjó el imperio en el que no se ponía el sol solo median un trayecto de metro y cuatro siglos de diferencia.

La densidad patrimonial es difícil de igualar en tan poco espacio: la Plaza Mayor, inaugurada en 1620, y la Plaza de la Villa, donde conviven la Torre de los Lujanes del siglo XV, el edificio civil más antiguo de Madrid, la Casa de Cisneros y la Casa de la Villa, que fue ayuntamiento desde 1644 hasta 2009. A pocos pasos, el Palacio Real, con sus 3.418 habitaciones, y la catedral de la Almudena rematan el recorrido, que admite una escala por la Cava Baja o La Latina antes de regresar al motor. El plan encaja además con la logística del Gran Premio: las estaciones de Sol, Ópera y La Latina quedan a un paso, y desde el centro se enlaza cómodamente con Feria de Madrid, la puerta de acceso a Madring. Pasear al anochecer por esas plazas iluminadas, con los motores ya en silencio, convierte la visita en el contrapunto sereno que redondea un fin de semana de velocidad.