Eliminar un tumor no siempre impide que el cáncer vuelva: algunas células malignas pueden pasar inadvertidas y originar una recaída. Un ensayo clínico de fase III promovido por Merck y Moderna plantea una posible estrategia para reducir ese riesgo en personas con melanoma de alto riesgo: combinar la inmunoterapia habitual con una vacuna personalizada de ARN mensajero.
El estudio incluyó a 1.137 pacientes a quienes ya se les había extirpado el tumor. Dos años después, no había recaído el 82,2 % de quienes recibieron la vacuna junto con inmunoterapia, frente al 70 % de quienes recibieron solo inmunoterapia. En conjunto, el riesgo de recaída o muerte fue un 42 % menor en el grupo que recibió ambos tratamientos.
Una estrategia individualizada
Los resultados, presentados en Madrid, son preliminares: el ensayo todavía no ha concluido. Por ahora, tampoco está confirmado si la combinación prolonga la vida de los pacientes a más largo plazo. Según los datos disponibles, la vacuna no parece causar efectos secundarios importantes.
La estrategia emplea ARN mensajero para que las células produzcan antígenos que el sistema inmunitario pueda reconocer. A diferencia de la vacuna contra la COVID, que se dirige a una molécula del virus, las vacunas antitumorales buscan múltiples neoantígenos: fragmentos de moléculas anormales que pueden aparecer en la superficie de las células cancerosas.
Cómo se prepara la vacuna
Para diseñarla, se secuencia el tumor de cada paciente y se seleccionan, mediante herramientas bioinformáticas que incluyen inteligencia artificial, las alteraciones genéticas con mayor probabilidad de generar neoantígenos reconocibles. La vacuna contiene instrucciones para producir varios de ellos; en este ensayo, hasta 34 por paciente. Por eso, se prepara una vacuna distinta para cada persona.
Reconocer las células cancerosas no basta necesariamente para destruirlas: los tumores pueden activar señales que frenan a los linfocitos T. En el ensayo, la vacuna se combina con pembrolizumab, una inmunoterapia que bloquea uno de esos frenos. La vacuna ayuda a que los linfocitos reconozcan las células tumorales y el pembrolizumab busca facilitar su destrucción.
Preguntas aún abiertas
Estas vacunas no se plantean, al menos a medio plazo, para prevenir la aparición del cáncer, sino para reducir la posibilidad de que vuelva tras haberlo superado. Su producción individualizada es compleja y costosa, y el tiempo de fabricación y el precio previsto podrían limitar su uso generalizado.
Aún no se sabe qué pacientes podrían beneficiarse más, cuánto duraría la protección ni si la estrategia serviría para tumores con menos alteraciones genéticas que el melanoma. El autor del artículo, Xosé R. Bustelo, director del Centro de Investigación del Cáncer, señala que esas preguntas podrían responderse científicamente en los próximos años. Los resultados disponibles no resuelven todavía esas incertidumbres.
El Hospital Universitario Puerta de Hierro Majadahonda ha participado en el ensayo clínico internacional SAFFRON, que evaluó una combinación de tratamientos dirigidos para pacientes con cáncer de pulmón avanzado. Los resultados se presentaron en el Congreso de la Sociedad Europea de Oncología Médica (ESMO) y se publicaron en The New England Journal of Medicine.
El centro contribuyó mediante la inclusión de pacientes en el estudio. Entre sus autores figura el Dr. Mariano Provencio, jefe del Servicio de Oncología Médica del hospital y único investigador de un centro español incluido en la autoría.
Resultados del ensayo
El estudio contó con 338 pacientes de distintos países con cáncer de pulmón no microcítico, el tipo más frecuente de esta enfermedad. La investigación se centró en tumores con determinadas alteraciones moleculares cuya enfermedad había progresado tras un tratamiento dirigido.
El ensayo comparó la combinación de osimertinib y savolitinib con la quimioterapia convencional. Según sus resultados, la combinación se asoció con una reducción del 45% en el riesgo de progresión de la enfermedad o fallecimiento frente a la quimioterapia.
La mediana de supervivencia global fue de 17,8 meses entre quienes recibieron la combinación y de 12,9 meses en el grupo tratado con quimioterapia.
Tratamiento dirigido a alteraciones moleculares
La investigación se enfocó en pacientes con alteraciones en el gen EGFR que desarrollaron mecanismos de resistencia relacionados con la proteína MET después de recibir osimertinib. La combinación de los dos fármacos busca actuar sobre ambas vías, implicadas en el crecimiento y la resistencia del tumor.
Provencio explicó que el estudio evalúa una opción para pacientes cuyo tumor se ha vuelto resistente a un tratamiento inicialmente eficaz y cuyas alternativas eran limitadas. Los resultados, señaló, abren una nueva posibilidad terapéutica.
El ensayo pone de relieve el enfoque de medicina de precisión en oncología: identificar características moleculares del tumor para seleccionar tratamientos. Provencio también destacó que conocer mejor los mecanismos de resistencia permite desarrollar estrategias más específicas y ofrecer nuevas opciones a los pacientes.
Investigación clínica
La participación del Dr. Mariano Provencio en el estudio internacional refleja la actividad investigadora del Servicio de Oncología Médica del Hospital Universitario Puerta de Hierro Majadahonda. La colaboración en ensayos clínicos internacionales permite impulsar investigaciones sobre nuevas estrategias terapéuticas frente al cáncer.
La Junta de Castilla y León ejecuta tres puntos limpios comarcales en el sur de Salamanca para organizar la recogida de enseres. Las instalaciones buscan evitar que muebles, electrodomésticos y otros objetos queden abandonados en el entorno.
En Cantagallo se construye el punto limpio de la Mancomunidad de la Ruta de la Plata, que dará servicio a los 21 municipios que la integran. La obra, situada junto a la antigua N-630, se encuentra en fase de cimentación y cuenta con una inversión de 767.000 euros.
Obras y servicios de recogida
La previsión es que la mancomunidad pueda estrenar el sistema en 2027. El punto limpio se había planteado inicialmente para Béjar, pero el Ayuntamiento lo rechazó tras el cambio de color político de agosto de 2025. Por ello, la instalación de Cantagallo atenderá a los municipios adscritos a la mancomunidad.
La Mancomunidad de Entresierras, que no dispone de un punto limpio fijo, gestiona un nuevo contrato de recogida de basura. El pliego establece tres recogidas anuales de voluminosos en cada uno de sus 16 municipios y una recogida anual de electrodomésticos. Cada localidad determina el punto de entrega y anuncia previamente la fecha del servicio.
En La Alberca ya se ha ejecutado el punto limpio para los 15 municipios de la Mancomunidad Sierra de Francia, con una inversión de 583.000 euros procedente del Proyecto Estratégico de nuevos Puntos Limpios Fijos de la Junta. También se ejecuta una instalación en el polígono de Terralba, en Ciudad Rodrigo, para la Mancomunidad Riberas del Águeda, Yeltes y Agadón, que agrupa a Ciudad Rodrigo y otros once pueblos. La inversión es de 458.000 euros.
Un programa de 25 instalaciones
Estas obras forman parte del programa de la Junta para construir 25 nuevos puntos limpios fijos en Castilla y León, destinados a localidades de más de 5.000 habitantes y mancomunidades. El programa también estableció ayudas para centros ya construidos en municipios de más de 5.000 habitantes.
La Junta contempla hasta 33 tipologías de residuos en los puntos limpios de este plan, entre ellos voluminosos, aparatos eléctricos y electrónicos, restos de poda, aceites domésticos, pilas y residuos peligrosos. Los puntos municipales pueden gestionar otros residuos: en Guijuelo, por ejemplo, el Ayuntamiento incorporó la recogida de cartón industrial.
El punto limpio de Villares de la Reina también forma parte de la estrategia autonómica. Se licitó en 2025, junto con el de La Alberca, por 573.000 euros y dará servicio a Villares, su polígono industrial, Aldeaseca de la Armuña, Fuente Serrana y El Helmántico.
Instalaciones en el entorno de Salamanca
El punto limpio de Villamayor, en el que se invirtieron 580.00 euros, acaba de entrar en funcionamiento. En Carbajosa, el Ayuntamiento transformó el área de aportación de residuos del polígono industrial El Montalvo III en un punto limpio municipal, que recibió el visto bueno de la Junta. La instalación está en proceso de búsqueda de gestor.
Estos proyectos se suman a las actuaciones para mejorar la gestión de voluminosos y otros enseres en el alfoz de Salamanca, donde se concentra población y actividad económica en los polígonos industriales.
La Unidad de Neonatología del Hospital Universitario Virgen del Rocío hace un llamamiento urgente a donar leche materna para atender las necesidades de recién nacidos de Sevilla, Cádiz y Huelva. Las reservas actuales no son suficientes para cubrir las necesidades de los neonatos de Andalucía Occidental.
Las personas interesadas pueden contactar con el Banco de Donación del hospital en el teléfono 955 013 867 o mediante el correo bancodeleche.hvr.sspa@juntadeandalucia.es.
Quiénes pueden donar y dónde
El Hospital Infantil dispone de una sala de donación en la planta baja, abierta permanentemente. Está habilitada para madres que acuden al centro con sus hijos o por otro motivo, y también facilita la donación de profesionales que trabajan en el campus.
En principio, pueden donar las madres sanas con un estilo de vida saludable que tengan la lactancia bien establecida y hayan cubierto las necesidades de su propio hijo.
Beneficios para bebés prematuros o enfermos
La leche materna donada puede ayudar a bebés prematuros o enfermos mientras su madre establece la lactancia. Según la información del hospital, recibirla durante los primeros días mejora el tránsito intestinal, la tolerancia digestiva y la asimilación de nutrientes.
El consumo de leche materna también se ha asociado a una disminución de las infecciones generalizadas graves en prematuros y a la prevención de la necrosis intestinal. La leche donada se somete a controles serológicos para garantizar un uso seguro.
Distribución en Andalucía Occidental
El Banco de Donación de Leche Materna del Hospital Universitario Virgen del Rocío abrió en 2016 para facilitar que los neonatos prematuros o enfermos de Andalucía Occidental accedieran, con criterios de equidad, a leche donada pasteurizada y sometida a controles de calidad y seguridad.
El servicio beneficia a recién nacidos de ocho hospitales del entorno: Valme y Macarena, en Sevilla; Juan Ramón Jiménez, en Huelva; Jerez y Puerta del Mar, en Cádiz; y Quirón Sagrado Corazón. El banco recibe, procesa y pasteuriza la leche, y la distribuye a los centros satélite.
El sobrecoste energético de la UE por el cierre del Estrecho de Ormuz asciende a 127.000 millones de euros. Ni una molécula más de energía a cambio. La cifra la puso Ursula von der Leyen sobre la mesa en Bruselas y sirve para algo más que para el titular del día: convierte la dependencia exterior en una factura medible.
El cálculo cubre el encarecimiento de las importaciones de combustibles fósiles del bloque desde que la ruta marítima quedó interrumpida. La presidenta de la Comisión Europea lo formuló en el encuentro empresarial ‘WinWin’, celebrado en la capital belga, con una frase difícil de olvidar: desde el cierre, los fósiles importados han costado a Europa 127.000 millones adicionales ‘sin recibir ni una sola molécula más de energía’.
La lectura política llegó inmediatamente después. Cuando la UE compra petróleo y gas en el exterior, importa también las perturbaciones que sacuden esos mercados. La exposición a crisis ajenas deja de ser un riesgo abstracto y se convierte en una línea de gasto.
De Ormuz a la factura europea: 127.000 millones sin una molécula extra
El Estrecho de Ormuz es una de las gargantas marítimas con más peso del comercio energético mundial: por ahí sale buena parte del crudo que consumen Asia y Europa. Cuando el paso se bloquea, el precio no sube solo en el país productor. Sube en cada puerto que importa.
Europa cubre con compras exteriores la mayor parte de su consumo de petróleo, gas, y productos refinados, una dependencia estructural que ninguna directiva corrige en el corto plazo. De ahí que la misma energía se haya pagado mucho más cara sin que ningún barco descargara un barril adicional en el continente.
Europa no ha pagado 127.000 millones por más energía, sino por la misma con un recargo geopolítico que no controla.
Von der Leyen mantiene el 90% en 2040 y promete respaldo a la industria limpia
La presidenta del Ejecutivo comunitario no se quedó en el diagnóstico. Reafirmó el compromiso de Bruselas con la reducción de emisiones una vez acordado el objetivo climático para 2040, que contempla un recorte del 90%. ‘Quiero dejarlo absolutamente claro. Europa mantendrá el rumbo’, afirmó ante el auditorio empresarial. ‘Mantendremos nuestros objetivos y respaldaremos a nuestras industrias limpias. Pueden contar con ello’.
El mensaje tiene dos destinatarios: la industria que reclama alivio y los capitales que exigen previsibilidad regulatoria antes de comprometer inversión.
La transición energética, defendió, debe servir para dos cosas a la vez: reducir la dependencia de las importaciones y reforzar la competitividad industrial. El argumento tiene recorrido en un continente que compra fuera la energía que después transforma con costes superiores a los de sus competidores.
Para respaldar la estrategia, la Comisión echó mano de su propio balance. Desde 2021 se han invertido más de 1,2 billones de euros en actividades sostenibles en la UE. Son proyectos, subrayó, que necesitan estabilidad regulatoria y garantías a largo plazo para no quedarse a medio camino.
El objetivo del 90% no es una declaración aislada. Marca la senda que deben seguir los planes nacionales de energía y clima y condiciona la financiación pública de los próximos ejercicios. Por eso el discurso se leyó también como una señal interna, dirigida a los sectores que reclaman más flexibilidad en el calendario verde.
A esa inversión se suma el historial del régimen europeo de comercio de derechos de emisión (ETS), que ha recortado alrededor de un 50% las emisiones de los sectores cubiertos mientras la economía crecía un 30%. El sistema ha generado además más de 270.000 millones de euros en ingresos destinados a innovación y tecnologías limpias.
El siguiente instrumento en cartera es el banco de descarbonización industrial. Bruselas aspira a movilizar con él 100.000 millones de euros para apoyar la transformación de las empresas europeas y el desarrollo de nuevas tecnologías de producción.
La factura de la dependencia que Europa aún no ha pagado
Hay una comparación que el discurso oficial no explicitó y que mide mejor que cualquier gráfico el tamaño del problema: el sobrecoste de Ormuz, 127.000 millones, supera en 27.000 millones el capital que el banco de descarbonización industrial aspira a movilizar. La factura de una sola crisis marítima es mayor que el instrumento diseñado para amortiguar la siguiente.
Nadie va a devolver ese dinero. No existe un mecanismo comunitario que recupere el sobreprecio pagado por refinerías, industrias gasintensivas y hogares mientras el paso estuvo cerrado. Es gasto perdido, no inversión: la diferencia entre comprar energía más cara y construir la que falta.
El precedente de 2022 ya había mostrado el mecanismo. Cuando el gas ruso dejó de llegar en los volúmenes habituales, Europa respondió con compras de emergencia, llenado de almacenes y precios que rompieron todos los registros. La respuesta funcionó en el corto plazo. Lo que no corrigió fue la raíz: una economía que sigue comprando fuera buena parte de la energía que dice querer producir dentro.
La contradicción atraviesa todo el debate. El ETS ha recaudado más de 270.000 millones y ha reducido emisiones, pero también ha trasladado costes a industrias intensivas en energía que compiten con productores sin precio al carbono equivalente. Bruselas sostiene que el ajuste en frontera corrige esa asimetría y que los ingresos regresan al tejido industrial. El riesgo es de calendario: la electrificación rinde a medio plazo, las crisis de suministro golpean en semanas.
La comparación entre ambas cifras ayuda a dimensionarlo. El régimen de comercio de derechos ha ingresado más de 270.000 millones de euros; el recargo de Ormuz se come casi la mitad de esa recaudación acumulada en un solo episodio de suministro. La dependencia energética europea no se mide en discursos, se mide en facturas así.
Hay un segundo riesgo menos discutido. La estabilidad regulatoria que Von der Leyen presenta como condición para invertir depende de mayorías políticas que cambian con cada elección. Los 1,2 billones movilizados desde 2021 son el argumento de la Comisión; la percepción de parte de la industria es que cada revisión legislativa añade una capa de incertidumbre que encarece la financiación de los proyectos.
La ecuación solo cambia por dos vías. Una es producir dentro: renovables, almacenamiento, y electrificación industrial reducen la exposición al precio del barril. La otra es diversificar la compra y proteger las rutas marítimas. Ambas cuestan dinero por adelantado y rinden a años vista, un perfil poco compatible con ciclos políticos de cuatro.
El calendario que viene es concreto: convertir el acuerdo político del 90% para 2040 en propuesta legislativa, definir el reparto del banco de descarbonización y sostener el mercado de derechos de emisión cuando llegue su revisión. Si esas tres piezas encajan antes de que otra ruta marítima se cierre, el mensaje de Bruselas tendrá respaldo material. Si no, la próxima factura de 127.000 millones no necesitará justificación política: llegará sola.
Las reservas de gas de Europa afrontan la temporada de calefacción 2026-2027 en su nivel más bajo en más de una década. El Global Gas Security Review 2026, el informe anual de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), sitúa los almacenamientos comunitarios en el entorno más bajo desde 2013 y advierte de que la tensión de mercado puede prolongarse hasta bien entrado 2027.
El diagnóstico no describe una emergencia de suministro. Describe algo menos visible y bastante más incómodo: un continente que ha perdido colchón justo cuando el colchón era su principal seguro. Europa cubrirá los picos de demanda invernal con compras de gas natural licuado (GNL) en un mercado mundial que ya no le garantiza prioridad por precio.
La AIE calcula que la oferta global de GNL caerá un 3% en 2026, el equivalente a casi 20.000 millones de metros cúbicos (bcm). En paralelo, la demanda mundial de gas retrocederá alrededor de un 1,5%, unos 65 bcm, por la destrucción de consumo en Oriente Medio, el menor uso industrial en Europa, y la sustitución de gas por carbón en la generación eléctrica de varios países asiáticos. Menos oferta y menos demanda no se compensan: se traducen en una competencia más dura por cada cargamento disponible.
El invierno arranca con los depósitos en mínimos desde 2013
El dato central del informe es el nivel de los depósitos europeos, los más bajos desde 2013 al inicio de la temporada de calefacción. La consecuencia operativa es directa: cualquier desviación respecto a un invierno medio obliga a tirar de mercado al contado, y ese mercado no está sobrado de cargamentos.
Alemania, la mayor economía del bloque y su primer consumidor industrial de gas, no ha alcanzado su objetivo de llenado antes del invierno, según recoge Oilprice.com, con los precios en ascenso. El incumplimiento funciona como señal para el resto del continente: el país que suele marcar el ritmo de la compra invernal entra en la estación fría con menos margen del previsto.
El origen de buena parte del desajuste está en el Estrecho de Ormuz. La práctica paralización de los flujos de GNL a través de esa ruta, en el marco del conflicto en Oriente Medio, ha recortado en más de 60.000 millones de metros cúbicos las cargas procedentes de Qatar y Emiratos Árabes Unidos entre marzo y octubre de este año.
Europa no llega al invierno con hambre de gas, sino con menos margen del que el mercado le exige para dormir tranquila.
Ese recorte ha empujado los precios del gas en Asia y en Europa a sus niveles más altos desde la crisis de suministro de 2022-2023, según la AIE. Los registros de almacenamiento agregado que publica GIE permiten seguir semana a semana la distancia entre el nivel actual y la media de los últimos cinco años.
La comparación con 2022 tiene límites y conviene no forzarla. Entonces el problema fue la pérdida abrupta de un proveedor por gasoducto; ahora el cuello de botella es logístico y afecta a la vez a varios compradores regionales. El mercado es hoy más flexible, más líquido y más interconectado que hace una década, según el propio informe, pero esa flexibilidad tiene precio y no todos los compradores pueden pagarlo.
El colchón se ha adelgazado.
Quién paga el hueco: la carrera por cada cargamento de GNL
La AIE anticipa que los bajos niveles de almacenamiento en Europa, sumados a la limitada capacidad de los países importadores de Asia y Sudamérica, intensificarán la competencia por los cargamentos disponibles en los próximos meses. El efecto esperado es una presión alcista sobre los precios al contado, especialmente en los periodos de mayor consumo.
El mercado ya ha descontado parte de ese escenario. Las referencias del continente se sitúan en máximos desde la crisis anterior, y esa señal se traslada con retardo a los contratos industriales y a las tarifas reguladas de los hogares. No es un mecanismo inmediato, pero sí previsible: cuando el gas de invierno se compra caro, la factura llega meses después.
España ocupa un lugar singular en ese mapa. Cuenta con la mayor capacidad de regasificación del continente y actúa como una de las principales puertas de entrada del GNL que consume Europa, aunque su capacidad de almacenamiento subterráneo es reducida en comparación con la de Francia o Alemania. Esa asimetría resume el problema europeo: capacidad de recibir mucho gas y poca de guardarlo.
El informe contempla dos escenarios de riesgo. El primero es un invierno más frío de lo previsto, que dispararía la demanda de calefacción justo cuando los depósitos están más vacíos. El segundo es una avería técnica o una interrupción no programada del suministro, un evento de probabilidad baja pero de impacto alto en un sistema con poco margen. Cualquiera de los dos obligaría a Europa a pagar prima por cargamentos que hoy están comprometidos con Asia.
La demanda tampoco equilibra. La AIE estima una caída global del 1,5% en el consumo, en buena parte por destrucción de demanda y no por eficiencia: el menor uso industrial europeo refleja actividad económica débil, no una mejora estructural.
El ajuste que llega por recesión no es el mismo que llega por inversión.
Análisis: el examen real no es este invierno, es el verano de 2027
La AIE lo formula con precisión burocrática: Europa podría necesitar incrementar sustancialmente las compras de gas durante el verano de 2027 para reponer sus reservas de cara al invierno siguiente, lo que prolongaría las tensiones en el mercado mundial durante buena parte del próximo año. Traducido: el problema no se cierra cuando suban las temperaturas.
Ahí está la contradicción de fondo. El sistema energético europeo se rediseñó después de 2022 apoyándose en dos pilares, el almacenamiento propio y la flexibilidad del GNL, y uno de los dos está fallando. El umbral del 90% de llenado que fija la normativa comunitaria antes de cada invierno se ha convertido en un objetivo que no siempre se alcanza, no en una garantía. Cuando el seguro falla, el mercado cobra la prima por adelantado.
La paradoja europea es que el mercado del gas es más flexible que nunca y, al mismo tiempo, menos protector para quien llega tarde a comprar.
El riesgo menos comentado es el de la secuencia. Si el invierno 2026-2027 se cierra con los depósitos por debajo de lo previsto, Europa saldrá a comprar en primavera con la misma urgencia que sus competidores asiáticos y con menos capacidad para aprovechar precios bajos. La reposición deja de ser una decisión de optimización y pasa a ser una obligación de calendario.
La AIE subraya además la necesidad de reforzar la cooperación internacional en seguridad de suministro. Es la parte del documento que suena a declaración de principios, pero apunta a un problema verificable: un mercado más interconectado reparte mejor los cargamentos cuando hay gas y reparte peor el riesgo cuando no lo hay.
La referencia a seguir no será la próxima rueda de prensa de Bruselas. Será el nivel de llenado que los depósitos europeos registren al cierre del primer trimestre de 2027. Si Europa sale del invierno con margen, la tensión se diluye en una primavera de compras ordenadas. Si no, la factura del verano llegará antes que la del próximo invierno.
La Comunidad de Madrid investiga terapias y estrategias nutricionales para abordar el envejecimiento asociado a la enfermedad renal crónica. El proyecto RENACE-CM, liderado por el Instituto Madrileño de Estudios Avanzados IMDEA Nutrición y la Universidad Autónoma de Madrid (UAM), combina biomedicina, desarrollo de fármacos y nutrición de precisión con el objetivo de avanzar en tratamientos personalizados.
La enfermedad renal crónica puede afectar a otros órganos y acelerar el envejecimiento del organismo. La coordinadora del proyecto y catedrática de la UAM, Marta Ruiz Ortega, explica que la investigación estudiará los mecanismos moleculares que vinculan el daño renal con el envejecimiento acelerado, la fibrosis y la sarcopenia, es decir, la pérdida de masa y fuerza muscular.
Estudios preclínicos y datos de pacientes
El trabajo integrará tecnologías, modelos experimentales avanzados y herramientas para diseñar nuevos compuestos farmacológicos. También combinará estudios preclínicos con datos de pacientes y tendrá en cuenta factores como la fragilidad y las diferencias entre hombres y mujeres.
La combinación de estas estrategias con nuevas terapias farmacológicas permitirá explorar enfoques complementarios para prevenir complicaciones y preservar la calidad de vida. El proyecto también busca formar a jóvenes investigadores y desarrollar capacidades científicas que faciliten trasladar los avances a la práctica clínica.
Un consorcio de investigación
La iniciativa cuenta con una inversión de más de un millón de euros y está financiada por la convocatoria de 2025 de programas de actividades de I+D en salud de la Comunidad de Madrid. La coordinan la UAM e IMDEA Nutrición.
En el consorcio participan grupos de la Universidad de Alcalá (UAH), el Centro de Biología Molecular Severo Ochoa (CSIC-UAM), la Universidad CEU San Pablo y el Instituto de Investigación Sanitaria de la Fundación Jiménez Díaz (IIS-FJD), junto con asociaciones de pacientes.
Renfe ha hundido el precio del AVE hasta los 7 euros por billete en varias rutas, un movimiento que reabre la guerra de precios con Ouigo e Iryo y llega con la demanda aún resentida tras el accidente de Urda.
La cifra, adelantada por Preferente, no es una tarifa general. Es el suelo de la tarifa dinámica que la operadora pública ha activado en varias líneas: un número limitado de plazas por tren, sujeto a disponibilidad y a compra anticipada. El resto del vagón se sigue vendiendo a precio de mercado. El mensaje, aun así, es inequívoco.
Qué hay detrás de un billete a 7 euros
El AVE arrastra una estructura de costes rígida. Adif AV cobra cánones por el uso de la infraestructura y a eso se suman la energía de tracción, el mantenimiento de la flota y la amortización de trenes de gran capacidad. Con ese punto de partida, un billete a 7 euros no cubre el coste medio del asiento. Sí cubre, en cambio, el coste marginal de una plaza que de otro modo volaría vacía.
Ese es el mecanismo de la gestión de ingresos. Ningún operador ferroviario maximiza el precio de cada billete; maximiza el ingreso por tren. Un asiento vendido a 7 euros aporta más que un asiento sin vender, siempre que no canibalice al pasajero que habría pagado 60. Por eso la tarifa se abre en los trenes con ocupación floja y se cierra en los picos de demanda.
El contexto explica la urgencia. Desde el siniestro de Urda, la alta velocidad opera con un viajero más sensible al precio y más atento a la percepción de seguridad. En ese escenario, la palanca comercial más rápida —y la única que no exige inversión— consiste en bajar la tarifa de entrada y confiar en que el volumen recomponga la cuenta de explotación.
Un billete de 7 euros no es una rebaja: es la apuesta por llenar trenes que hoy viajan vacíos y recomponer el ingreso medio por volumen.
La lectura desde el otro lado del tablero es menos amable. Ouigo e Iryo compiten con estructuras de coste diseñadas para tarifas contenidas, pero también con contratos de acceso y flotas pendientes de amortizar. Cuando el operador dominante mueve primero, solo quedan dos caminos: seguir el precio y proteger cuota, o aguantar y proteger margen. La mayoría de los operadores del corredor apuesta por lo primero.
Así queda el tablero de la alta velocidad española
Tres compañías se reparten los corredores liberalizados desde 2021, cuando Ouigo rompió el monopolio de Renfe en Madrid-Barcelona. Iryo, la marca de ILSA participada por Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia, llegó un año después con un enfoque más orientado al viajero de negocio. Renfe respondió con Avlo como enseña de bajo coste y reservó el AVE para el segmento de mayor valor.
Operador
Matriz
Marca de bajo coste
Palanca competitiva
Renfe
Estado español (Ministerio de Transportes)
Avlo
Cuota, red completa y capacidad de fijar referencia
Ouigo
SNCF
Ouigo
Coste unitario bajo y flota homogénea
Iryo
ILSA (Trenitalia, Air Nostrum, Globalvia)
Iryo
Servicio y foco en el viajero de negocio
La tabla deja una asimetría evidente. Renfe es el único operador con red completa, obligaciones de servicio público y capacidad para fijar referencia tarifaria en todo el territorio. Esa posición le permite absorber una rebaja puntual que a sus rivales les cuesta más digerir. También la expone: cualquier movimiento suyo se lee como señal para todo el sector.
El coste real de competir por precio
El precedente está en la propia casa. Avlo nació en 2020 con tarifas de lanzamiento que se anunciaron desde los 5 euros y una promesa de llenar trenes con demanda inducida. Ouigo hizo lo mismo al entrar en 2021 y el mercado respondió: más viajeros, más frecuencias y una tarta mayor. La otra cara fue un ingreso medio por pasajero a la baja que nadie ha recuperado del todo.
Ahí está la clave. La tarifa de 7 euros funciona como herramienta táctica de ocupación; como política permanente, destruye el coste de capital del sistema. Los cánones de Adif no bajan porque el billete baje, y la energía tampoco. Un operador puede sostener precios agresivos mientras el tren vaya lleno y la caja aguante. Cuando ambos fallan, la cuenta se rompe.
Renfe, adscrita al Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente, responde además ante un accionista distinto al de sus rivales: el contribuyente. Ouigo lo hace ante SNCF e Iryo ante sus socios italianos y españoles. La CNMC vigila que la ventaja de la incumbente no derive en prácticas contrarias a la competencia, y el regulador ya ha puesto el foco en las condiciones de acceso a la infraestructura que gestiona Adif.
El riesgo real no es el billete barato. Es que el precio se convierta en la única variable competitiva. Cuando eso ocurre, el mercado gana viajeros y pierde rentabilidad, y la factura acaba llegando en forma de menos frecuencias o de un servicio más austero. El AVE ya vivió una versión de esa película con la llegada de la competencia. La diferencia es que ahora la rebaja llega del lado que menos la necesitaba.
Conviene mirar la película completa. Renfe no necesita ganar la guerra de precios para conservar su cuota; le basta con no perderla. Ese es precisamente el problema de una estrategia defensiva ejecutada con la herramienta más visible: marca el suelo del mercado para todos y deja al resto sin margen de maniobra comercial.
📊 Las Claves para el Inversor
Qué vigilar: La evolución de la ocupación media en los corredores liberalizados y las cifras de Renfe en su próxima comparecencia ante el Ministerio de Transportes.
Reacción del valor: Renfe no cotiza, pero el pulso tarifario presiona la cuenta de resultados de ILSA y de SNCF Voyageurs, cuyos planes de inversión en España dependen del ingreso medio por viajero.
Precedente sectorial: El lanzamiento de Avlo en 2020 y la entrada de Ouigo en 2021 ampliaron la demanda y comprimieron el ingreso medio, un patrón que ahora se repite con menos capacidad de sorpresa.
Los desbloqueos de tokens de la primera semana de noviembre ponen en circulación 879,9 millones de dólares en monedas que hasta ahora estaban retenidas, según el recuento de Tokenomist que recoge BeInCrypto. Tres nombres acaparan las miradas: Bitway (BTW), Kite (KITE) y Hyperliquid (HYPE).
Conviene empezar por lo básico. Un desbloqueo de tokens (en la jerga, token unlock) es el momento en el que una criptomoneda retenida por contrato pasa a poder venderse. Se parece al final de un periodo de lock-up tras una salida a bolsa: hasta esa fecha, equipo e inversores tienen sus títulos congelados; a partir de ahí, pueden colocarlos en el mercado. Si la demanda no crece al mismo ritmo, el precio tiende a resentirse.
Ese es el motivo por el que los calendarios de unlocks se siguen con lupa. No porque cada liberación vaya a tumbar el precio de un activo concreto, sino porque concentran oferta nueva en fechas que todo el mundo conoce de antemano. Esta semana, la oferta nueva es abultada.
El dato que más llama la atención es la proporción. Los tres protagonistas de la semana suman 203,7 millones de dólares, menos de una cuarta parte del total. El resto hasta los 879,9 millones procede de otras liberaciones previstas en los mismos días, entre ellas las de Momentum (MMT), Ethena (ENA) y HMX, cuyos importes concretos no detalla la fuente consultada.
Qué se libera esta semana: Bitway, Kite y Hyperliquid
Bitway (BTW) abrió el calendario el 2 de noviembre con 101,63 millones de tokens valorados en 109,66 millones de dólares. Equivale al 3,37% de los 3.010 millones de BTW que ya están en circulación. La comunidad recibió la mayor parte (60,17 millones) y la asignación para el ecosistema se quedó con 41,46 millones. Bitway es una cadena de capa 1 compatible con Bitcoin y basada en prueba de participación, el mecanismo por el que los tenedores bloquean monedas para validar transacciones y cobrar por ello.
Kite (KITE) es la cita de la jornada. Libera 640 millones de tokens, unos 78,30 millones de dólares, equivalentes al 17,41% de su suministro en circulación: el desbloqueo más agresivo en términos relativos de la semana. De esa cifra, 400 millones van a equipo, asesores y primeros contribuyentes, y 240 millones a inversores. Kite es una cadena de capa 1 compatible con EVM diseñada para que agentes autónomos de inteligencia artificial paguen servicios entre sí.
El mercado no descuenta el token que llega, descuenta al comprador que no aparece para absorberlo.
Hyperliquid (HYPE) cierra la semana el 6 de noviembre, una fecha que todavía está por llegar. Liberará 180.000 tokens, valorados en 15,72 millones de dólares, todos destinados a los contribuyentes principales del proyecto. Sobre el papel es una cifra casi simbólica frente a los 484,74 millones de HYPE que ya circulan.
Por qué Hyperliquid libera un 98% menos de lo que anunció
La cifra de Hyperliquid merece un apartado propio porque rompe el guion. El cronograma estimado del proyecto apuntaba a 9,92 millones de HYPE para el 6 de noviembre. El equipo ha decidido liberar 180.000 tokens: un 98,2% menos de lo previsto.
Hyperliquid es un exchange descentralizado de futuros perpetuos construido sobre su propia cadena de capa 1. Traducido: permite apostar a que un activo sube o baja sin fecha de vencimiento, con un libro de órdenes que vive en la propia cadena y confirmaciones en menos de un segundo. La fuente consultada lo sitúa como el líder del segmento, y el proyecto detalla su funcionamiento en su web oficial. Toda su actividad se paga y se gobierna con HYPE.
¿Por qué importa que libere menos? Porque una liberación grande se lee siempre como presión vendedora potencial, y el mercado no espera al día del unlock para descontarla. Pasar de 9,92 millones a 180.000 tokens elimina de golpe el 98% de la oferta que se esperaba para esa fecha concreta.
Si tienes alguno de estos tokens en cartera, el desbloqueo no te obliga a hacer nada: no hay que reclamar nada ni mover fondos. Lo que cambia es el contexto:
La oferta disponible sube, así que el precio puede caer aunque el proyecto no haya hecho nada mal.
Equipo e inversores son los primeros que suelen buscar liquidez, y ese es justo el reparto de Kite esta semana.
En Hyperliquid el efecto debería ser prácticamente nulo: 180.000 tokens no mueven un mercado de 484,74 millones.
Lo que este calendario dice del mercado (y lo que no)
Los calendarios de desbloqueos tienen mala fama y, a la vez, se leen mal. La mala fama viene de episodios reales: en 2024 y 2025, liberaciones masivas de proyectos como Arbitrum o Aptos coincidieron con caídas que los titulares atribuyeron directamente al unlock. La lectura fina es otra. Cuando una fecha se anuncia con meses de antelación, el mercado la descuenta antes de que llegue, y el movimiento brusco suele aparecer la semana previa, no el día señalado.
La segunda mala lectura consiste en dar por hecho que todo lo anunciado se ejecuta. Hyperliquid acaba de demostrar lo contrario. Y hay otro detalle que invita a la prudencia: Tokenomist marca los desbloqueos de Bitway y Kite como pendientes de verificación, de modo que parte de las cifras de esta semana son proyecciones y no hechos consumados.
El tercer riesgo es de liquidez. Kite empezó a cotizar el 3 de noviembre de 2025, así que acaba de cumplir un año en el mercado. Liberar el 17,41% del suministro en circulación de golpe en un token tan joven es mucho para un libro de órdenes que todavía se está formando. Ahí sí puede haber movimiento de precio; en Hyperliquid, con 180.000 tokens, cuesta imaginar un impacto medible.
Mi lectura, desde la prudencia, es que los desbloqueos importan menos por el volumen que por la señal. Un equipo que recorta su propio calendario está diciendo algo sobre cómo valora su token; otro que lo ejecuta al milímetro en un mercado flojo está diciendo lo contrario. Queda una pregunta abierta: saber si el recorte de Hyperliquid es una decisión puntual o el arranque de un patrón que se repetirá en las próximas fechas del calendario. Conviene mirar cómo absorbe el mercado los 640 millones de KITE en las dos próximas semanas. Si el precio aguanta, el susto habrá sido menor de lo que auguraban los titulares.
Un juez desestimó la demanda de Donald Trump contra The Wall Street Journal por una información sobre una carta incluida en un libro de cumpleaños de Jeffrey Epstein. El juez Gayles concluyó que el equipo legal de Trump no probó que los demandados hubieran actuado con malicia real, requisito legal para demostrar difamación en este caso.
El estándar exige probar que el demandado sabía que la afirmación era falsa o que actuó con indiferencia temeraria respecto de su veracidad, según explicó el juez.
La respuesta del juez a los argumentos de Trump
Trump sostuvo que la carta, obtenida y publicada por el Journal, era falsa y que los demandados elaboraron la noticia para difamarlo. Su equipo argumentó que, como Trump negó haber escrito la carta cuando el periódico lo contactó, el medio debería haber descartado el resto de lo que averiguó durante su investigación y no publicar la información.
Gayles señaló que ese argumento no se ajusta al estándar de malicia real y que sería contrario a la Primera Enmienda. Añadió que, si bastara con que una figura pública o su equipo negara una acusación, los periodistas quedarían impedidos de publicar informaciones negativas o contradictorias.
La descripción de la carta
Según la noticia del Wall Street Journal, la carta llevaba el nombre de Trump y contenía varias líneas mecanografiadas, enmarcadas por el contorno de una mujer desnuda que, de acuerdo con el periódico, parecía dibujado a mano con un marcador grueso.
La carta supuestamente incluía una referencia en tono de broma a que los enigmas nunca envejecen y, según la información publicada, terminaba con un mensaje de cumpleaños sobre la amistad y los secretos.
El Ibex 35 cede un 0,71% a media sesión hasta los 18.822,5 puntos, lastrado por la banca y las tecnológicas, con el Brent en 106 dólares y la mirada puesta en las ‘midterms’ de Estados Unidos.
La banca y las tecnológicas lastran al selectivo
El Ibex 35 choca contra la resistencia de los 19.000 puntos en una sesión de descuentos generalizados en Europa. El castigo se concentra en los valores de mayor peso. Banco Santander retrocede un 1,75%, Indra encabeza las caídas con un 2,78%, ArcelorMittal pierde un 2,27% y Amadeus cede un 2,19%.
En el otro lado de la tabla, la rotación premia a las utilities y a la energía. Solaria sube un 3,11%, Repsol avanza un 2,20%, Grifols gana un 1,64% y Redeia se anota un 0,59%. El patrón es reconocible: cuando el crudo se dispara, el dinero busca ingresos indexados al petróleo y refugio en flujos regulados.
El movimiento no es exclusivo de la bolsa española. El FTSE 100 británico cede un 0,51%, el Cac 40 francés un 0,26%, el Dax alemán un 0,62%, el FTSE MIB italiano un 0,38% y el Euro STOXX 50 un 0,51%. Es una sesión de reprecio global, no un problema de un solo índice.
Con este recorte, el selectivo se queda a las puertas de los 19.000 puntos, la cota que el índice no logra recuperar. Queda la incógnita del crudo.
Un selectivo que cede mientras el petróleo sube y la deuda se encarece no está corrigiendo por resultados: está descontando el precio del dinero.
Crudo en 106 dólares y ‘midterms’ en el radar
El Brent, referencia en Europa, sube un 1,17% hasta los 106 dólares por barril, mientras el West Texas Intermediate avanza un 1,37% hasta los 97,78 dólares. El detonante es geopolítico: Irán ha presentado un plan de dos días para reabrir el estrecho de Ormuz y el Líder Supremo ha autorizado las negociaciones.
Donald Trump ha señalado que un acuerdo ‘podría ocurrir’, según las manifestaciones recogidas por Europa Press. El mercado, por ahora, no lo da por hecho. La incertidumbre sobre el suministro sigue siendo la variable que ordena las carteras.
La segunda cita es electoral. Los analistas de Renta 4 resumen el escenario: ‘Un Congreso dividido limitaría la agenda de Trump, con implicaciones para aranceles, política fiscal, renta variable y dólar’. La mayoría de los analistas espera un resultado ajustado, sin mayorías claras en ninguna de las dos cámaras.
Antes de la apertura se han conocido tres referencias empresariales. Prosegur Cash obtuvo un beneficio neto de 68 millones de euros en los nueve primeros meses del año, un 2,1% más que en el mismo periodo de 2025. Ferrovial ha fijado en 0,835 euros por acción el importe de su segundo dividendo flexible del ejercicio 2026. Y ArcelorMittal trabaja con un consenso de analistas que anticipa un resultado neto ajustado positivo de 652 millones de dólares, equivalentes a 582 millones de euros, en los nueve primeros meses.
En renta fija, el Tesoro Público ha colocado 6.423,5 millones de euros en letras a seis y doce meses, en el rango medio-alto previsto, y lo ha hecho elevando la rentabilidad ofrecida a los inversores. El rendimiento del bono español a diez años se sitúa en el 3,927% y la prima de riesgo en 59,83 puntos básicos. En divisas, el euro se deprecia un 0,03% hasta 1,1184 dólares.
Qué descuenta el mercado tras la caída del 0,71%
Más allá del porcentaje de la media sesión, la fotografía tiene tres capas. La primera es el petróleo: un Brent en 106 dólares encarece el coste energético de la industria y presiona los márgenes de las compañías intensivas en energía, mientras premia a Repsol y a los generadores con ingresos indexados. La segunda es la deuda: el bono a diez años en el 3,927% encarece la financiación corporativa y castiga con más fuerza a los balances más apalancados.
La tercera es la composición. El Ibex 35 es un índice con sesgo bancario y cíclico: Santander, BBVA y CaixaBank concentran una parte relevante de su capitalización, y eso explica que un día de crudo alto y tipos largos se salde con un recorte del 0,71%, superior al del Dax alemán. La banca cotiza hoy como una sola idea, la de unos márgenes que el BCE puede seguir comprimiendo si la inflación energética vuelve a tensarse.
Conviene separar el ruido del dato. Un descenso de siete décimas a media sesión no altera la tendencia, pero sí señala dónde está el riesgo: el índice depende de que el crudo baje y de que la deuda se estabilice. Si el plan iraní para reabrir Ormuz prospera en los próximos días, el Brent cederá y el Ibex recuperará el terreno perdido camino de los 19.000. Si no lo hace, la cota seguirá lejos.
📊 Las Claves para el Inversor
Qué vigilar: El plan iraní de dos días para reabrir el estrecho de Ormuz y el escrutinio de las ‘midterms’ estadounidenses; ambas variables gobiernan el crudo y el dólar.
Reacción del valor: El mercado descuenta ya un Congreso dividido. El Ibex cotiza por debajo de 19.000 y el comportamiento de Santander y BBVA marcará si el recorte se amplía al cierre.
Precedente sectorial: La correlación vista hoy, con Repsol y Solaria al alza y la banca y las cíclicas a la baja, es la referencia si el Brent se mantiene por encima de 100 dólares.
Iberdrola y el fabricante chino BYD han sellado una alianza comercial para acelerar la movilidad eléctrica en España con cargador doméstico gratuito y descuentos en recarga para los compradores de vehículos enchufables de la marca asiática.
El programa se comercializa bajo la marca ‘Plan Recarga Inteligente’ y combina cuatro palancas: el equipo de carga, la instalación, la tarifa eléctrica del hogar y el acceso a la red pública. No hay intercambio de capital ni entrada en el accionariado. Es un acuerdo de captación cruzada de clientes: la energética entra en la decisión de compra del coche y el fabricante se apoya en una red de recarga propia para desactivar el principal freno del comprador particular, la instalación del punto de carga.
La información publicada por El Periódico de la Energía no detalla inversión comprometida ni objetivos de captación. Ese silencio define la naturaleza del acuerdo: no es una sociedad conjunta ni un vehículo de inversión, sino un contrato de comercialización con descuentos cruzados cuya factura asumen ambas compañías en su cuenta de resultados.
Qué recibe el cliente que compra un BYD enchufable
El perímetro alcanza a toda la gama enchufable de BYD, desde los modelos 100% eléctricos hasta los híbridos enchufables con tecnología DM-i. Quien adquiera una unidad nueva y contrate la instalación técnica con Iberdrola a precio reducido recibe el equipo de carga doméstico sin coste adicional. El ahorro no está en el aparato, por tanto, sino en la mano de obra y en la tarifa asociada.
Cargador doméstico sin coste para cualquier vehículo enchufable nuevo de BYD, al contratar la instalación con Iberdrola a precio reducido.
Descuento en la factura eléctrica equivalente a 10.000 kilómetros anuales durante tres años, para los clientes que contraten la tarifa ‘Plan Recarga Inteligente’.
Seis meses al 50% en los puntos de recarga públicos de la energética, sin cuotas de suscripción.
Doce meses gratis de suscripción al ‘Plan Recarga +’, que añade una rebaja del 20% adicional en cada recarga.
La palanca doméstica concentra el mayor valor del programa. El descuento se indexa a kilómetros y no a euros, un detalle que traslada al cliente la variación del precio de la electricidad: si el kilovatio hora sube, el mismo paquete de 10.000 kilómetros anuales vale más en términos monetarios. Para la energética, el incentivo es de retención: amarra tres años de suministro a cambio de ceder margen en la comercialización.
El descuento se mide en kilómetros y no en euros: quien más conduce más ahorra, y la energética se asegura tres años de suministro.
Doce mil puntos de recarga y el pulso con Endesa y Repsol
En la vía pública, el acuerdo se apoya en la red de más de 12.000 puntos de recarga operativos de Iberdrola. El descuento del 50% durante seis meses se aplica en los puntos ventajosos de la compañía y sin cuota de suscripción, una fórmula que rebaja la barrera de entrada al usuario que aún no ha decidido si contratar un plan de recarga.
A partir del séptimo mes, la promoción encadena doce meses gratuitos del ‘Plan Recarga +’, que añade un 20% adicional de descuento en cada recarga.
El movimiento se produce en un mercado donde la competencia por el cliente se libra tanto en el poste como en el concesionario. Endesa X Way, Repsol, Zunder y Powerdot despliegan sus propias redes, mientras los fabricantes chinos —MG con SAIC, Omoda y Jaecoo con Chery— compiten por el mismo comprador con estrategias de precio agresivas. La alianza no toca el precio del coche, pero sí uno de los costes ocultos que más consultas genera en el punto de venta.
El reparto de ventajas queda así:
Ventaja del programa
Ámbito doméstico
Red pública
Equipo de carga
Cargador sin coste con instalación a precio reducido
No aplica
Tarifa de energía
Descuento equivalente a 10.000 kilómetros anuales durante tres años
No aplica
Recarga en vía pública
No aplica
Seis meses al 50% sin cuota de suscripción
Suscripción
No aplica
Doce meses gratis de ‘Plan Recarga +’ con 20% adicional
Leída en frío, la promoción es más agresiva en el ámbito doméstico que en la red pública. El cargador y el descuento en la factura son ventajas de cobro inmediato; el 20% adicional en recargas premia un uso intensivo que buena parte de los conductores urbanos todavía no realiza, porque depende de la disponibilidad de puntos en su entorno diario.
Lo que la alianza revela del negocio de la recarga en España
El sector llevaba tiempo empaquetando la recarga doméstica con la tarifa eléctrica. La novedad aquí es el socio: una marca china que aterriza en España con un volumen creciente de matriculaciones y que necesita resolver la objeción del punto de carga en el mismo concesionario donde vende el coche. La lógica recuerda a las alianzas entre operadores de telecomunicaciones y fabricantes de terminales: descuento cruzado, cliente cautivo y coste de adquisición repartido.
Hay una lectura financiera que conviene no perder de vista. La red pública de recarga sigue siendo un negocio de baja utilización en España, y regalar seis meses al 50% cuesta poco si los postes ya están amortizados y operan por debajo de su capacidad.
Para Iberdrola, el descuento es capacidad ociosa vendida a coste variable; para BYD, un argumento comercial que no le obliga a invertir en infraestructura propia, a diferencia del modelo de Tesla con su red de supercargadores. La información disponible no detalla exclusividad ni compromisos de volumen entre las partes.
El marco regulatorio añade una capa de incertidumbre. El despliegue de puntos depende de la tramitación municipal, y de las condiciones de acceso a la red que supervisa la CNMC, dos cuellos de botella que ninguna alianza comercial resuelve por sí sola. Si el ritmo de autorizaciones no acompaña, el atractivo del paquete público se diluye frente al doméstico.
📊 Las Claves para el Inversor
Qué vigilar: si el programa se extiende a otros fabricantes y cómo evoluciona el parque de puntos operativos en la próxima presentación de resultados, prevista para febrero de 2027.
Reacción del valor: el mercado no suele descontar acuerdos comerciales de este tipo hasta que se traducen en altas netas de clientes y volumen de recarga.
Precedente sectorial: las comercializadoras del Ibex ya empaquetan recarga doméstica con tarifa; la diferencia aquí es el socio industrial y el descuento indexado a kilómetros.
Turisme Comunitat Valenciana ha promocionado en Miami la oferta turística valenciana ante profesionales del mercado estadounidense, en una misión institucional y comercial encabezada por el director general de Turismo, Israel Martínez.
La participación en la World Travel Expo (WTE) Miami 2026 fue el eje central de la misión. Los días 27 y 28 de octubre, la Comunitat Valenciana dispuso de un espacio propio con imagen del destino, un punto de información y una zona de reuniones para la delegación.
Oferta turística y contactos profesionales
En la feria se presentó la oferta premium y experiencial, además de productos de gastronomía, turismo MICE, bienestar, golf, cruceros, música y festivales. La delegación mantuvo reuniones con operadores, agencias de viajes y empresas especializadas, con especial atención a los segmentos premium y de cruceros.
Turisme y las entidades presentes en el estand dieron a conocer recursos y experiencias de las tres provincias y establecieron nuevos contactos profesionales para favorecer la presencia del destino en los canales de comercialización norteamericanos. También reforzaron los vínculos con agentes de la industria de cruceros, un segmento de interés por la concentración en Miami de compañías estadounidenses e internacionales.
La agenda había comenzado el 26 de octubre con reuniones B2B y un workshop en The Rusty Pelican, en Key Biscayne, que congregó a entidades y empresas turísticas valencianas, agencias de viajes, turoperadores y profesionales de Miami y del sur de Florida. La delegación también asistió al Members Appreciation Day de la Cámara de Comercio de España en Estados Unidos, organizado con la colaboración del Consejo de Cámaras de Comercio de la Comunitat Valenciana y el apoyo de la Oficina Española de Turismo en Miami.
Música, gastronomía y conectividad
El programa incluyó una acción promocional impulsada por FOTUR sobre la oferta musical, de ocio y de festivales, dirigida a profesionales turísticos, medios de comunicación, prescriptores e influencers.
El director general de Turismo se reunió con el presidente de la United States/Spain Gastronomy Association para conocer el proyecto Miami Seafood Festival & U.S. Paella Championship y analizar posibles vías de colaboración en la promoción de la gastronomía y del destino Comunitat Valenciana en Estados Unidos.
La agenda se completó con un encuentro con International Global Legal sobre la conectividad aérea con Estados Unidos y Latinoamérica y las oportunidades para el turismo premium. Turisme Comunitat Valenciana señaló que la misión busca reforzar la llegada de turistas estadounidenses y aprovechar las oportunidades que genere la conexión directa de United Airlines entre Nueva York-Newark y València, prevista a partir de junio de 2027.
La Comunidad de Madrid prevé destinar en 2027 26,1 millones de euros a reducir las listas de espera quirúrgica, 6,7 millones más que la cantidad prevista anteriormente, lo que supone un aumento del 25,6%. La partida forma parte del incremento de 541,2 millones de euros (+9,24%) previsto para el personal de la sanidad pública, dentro de un presupuesto de 5.853 millones para este ámbito.
De esa inversión en personal, 35 millones se destinarían a reforzar guardias, noches y festivos, incluido el reconocimiento del sábado como día especial, una medida que beneficiaría a más de 60.000 profesionales. Además, más de 22 millones se dedicarían a nuevos programas y a consolidar actuaciones estratégicas.
Más recursos para atención primaria y hospitales
Las medidas figuran en el proyecto de Ley de Presupuestos Generales de 2027, aprobado por el Consejo de Gobierno. El proyecto contempla una inversión sanitaria de 12.178,5 millones de euros, 1.168,9 millones más que en 2026, un crecimiento interanual del 10,6% y el 37% del presupuesto autonómico.
El presupuesto previsto para Atención Primaria asciende a casi 3.178 millones de euros, un 9,7% más. La Comunidad señala que este nivel asistencial cuenta con 21 centros de salud en construcción o en tramitación administrativa. Para Atención Hospitalaria se contemplan 7.983,4 millones, un 10,7% más.
La adquisición de medicamentos requerirá 1.800 millones de euros, con un aumento de 161,4 millones (+9,85%) para la dispensación de recetas. Otros 1.814 millones se destinarían a material sanitario y productos farmacéuticos, un 19% más. Entre los fármacos mencionados figuran los destinados a enfermedades raras metabólicas y los que mejoran el pronóstico de pacientes con cáncer de páncreas, entre otras patologías.
Prevención e infraestructuras
El Ejecutivo autonómico prevé ampliar el programa de vacunación a lo largo de la vida, con casi 179 millones de euros, un 24,3% más que en 2026. La partida permitiría afrontar la compra de una nueva vacuna frente a la enfermedad neumocócica, con mayor protección para las personas mayores de 60 años. El Plan Madrileño de Medicina de Precisión y el Programa de Diagnóstico de Proximidad, que busca ofrecer resultados inmediatos en Atención Primaria y Hospitales de Día, contarían con 27,5 millones.
Para infraestructuras se prevén casi 374 millones de euros en 2027. Entre las actuaciones citadas están las obras de la Ciudad de la Salud y los trabajos de renovación y mejora de los hospitales Gregorio Marañón, Clínico San Carlos y 12 de Octubre, en Madrid, y del Universitario de Móstoles, entre otros. También se mencionan nuevos recursos en el Hospital Enfermera Isabel Zendal, una residencia para pacientes de ELA en el antiguo Puerta de Hierro y la construcción del Hospital de Cuidados y Recuperación Funcional Sierra Norte.
La sanidad pública regional también prevé incorporar equipamiento de alta tecnología, como resonancias magnéticas, angiógrafos para cardiología y un ciclotrón para producir radiofármacos destinados a la detección y el tratamiento del cáncer. Asimismo, se reforzaría la investigación de tratamientos para enfermedades neurodegenerativas.
Actuaciones en salud mental
Las previsiones incluyen nuevos centros de salud mental en Majadahonda y Alcobendas, con un presupuesto de 11,5 millones de euros, y la reforma integral del centro de Arganda del Rey. También se contemplan el Espacio Libremente para población infantojuvenil y renovaciones en los hospitales Rodríguez Lafora, en Madrid, y José Germain, en Leganés.
Los clientes de Binance retiraron activos por valor de 3.600 millones de dólares (2.700 millones de libras) cuando la mayor plataforma de criptomonedas del mundo reabrió el domingo. La reapertura se produjo después de lo que se cree que es el mayor hackeo de la historia.
La compañía había suspendido todas las transacciones tras el incidente, que afectó a activos digitales por valor de 6.300 millones de dólares. Organizaciones como el FBI han acusado a Corea del Norte de estar detrás del ciberataque.
Binance afirmó que ha cubierto alrededor del 95 % de los activos sustraídos en la brecha, aunque conseguir el importe restante podría llevar más tiempo. La empresa ha dicho en varias ocasiones que cubriría todas las pérdidas vinculadas al ataque.
Salidas netas de 3.640 millones de dólares
La compañía informó en X de que entre las 06:00 y las 15:30 GMT del 1 de noviembre procesó retiradas por 4.649 millones de dólares y depósitos por 1.010 millones, lo que dejó una salida neta aproximada de 3.640 millones.
Binance señaló que las retiradas registraron un repunte inicial, que después disminuyó, y que se estaban estabilizando según lo previsto. Las salidas netas del domingo representaron algo más del 2 % de los 171.000 millones de dólares en activos que la plataforma gestiona.
La semana anterior, la empresa había dicho que reservó más de 6.300 millones de dólares en fondos para hacer frente a las consecuencias del ataque.
Reanudación gradual de servicios
Binance también comunicó que se reanudaron las retiradas de más de dos docenas de criptomonedas importantes, entre ellas Bitcoin y Ethereum. Añadió que otros servicios volverían por fases una vez completadas las comprobaciones de seguridad.
Investigadores de las universidades de Córdoba y Sevilla han desarrollado en laboratorio nanopartículas antibacterianas que combinan un núcleo de oro con extractos de jengibre y galanga. Los ensayos indican que la fórmula puede penetrar en dos bacterias resistentes y frenar su crecimiento; el trabajo abre una vía de estudio para posibles tratamientos y emplea un método de fabricación que reduce el uso de reactivos químicos.
El estudio aborda la búsqueda de alternativas ante el aumento de las resistencias a los antibióticos. La Organización Mundial de la Salud considera urgente encontrar nuevos tratamientos y advierte de la necesidad de reducir la contaminación asociada a su fabricación.
Pruebas con dos bacterias resistentes
El equipo utilizó una sal de oro como vehículo para los extractos de jengibre (Zingiber officinale) y galanga (Alpinia galanga), rizomas con sustancias de actividad antibacteriana. Según la investigadora de la Universidad de Córdoba Rosa María Giráldez, autora del artículo, las nanopartículas penetran en las bacterias y alteran su maquinaria biosintética.
Los ensayos se realizaron con Escherichia coli, causante de infecciones intestinales y urinarias, y Staphylococcus aureus, asociada a afecciones de la piel y enfermedades adquiridas en hospitales. El artículo, titulado Development of Nanosystems Delivering with Eco-Friendly Antibacterial Agents Composed of Zingiber officinale/Alpinia galanga and Gold, as Sustainable Antibiotics, se publicó en la revista Pharmaceutics.
Preparación y resultados
Las partículas obtenidas tienen un núcleo de unos seis nanómetros. Los investigadores prepararon por separado extractos de jengibre y galanga en agua y añadieron sal de oro; los componentes naturales transformaron el oro disuelto en nanopartículas y ayudaron a evitar que se agruparan. Las fórmulas se mantuvieron estables durante el mes de seguimiento.
En las pruebas, tanto los extractos solos como los preparados con oro detuvieron el crecimiento bacteriano. La combinación de oro y galanga obtuvo los mejores resultados generales, especialmente frente a Staphylococcus aureus; la galanga sola también mostró actividad destacada, y el sistema con jengibre sobresalió frente a E. coli.
Próximas etapas
El equipo plantea evaluar los nanosistemas frente a otras bacterias y comprobar sus efectos en animales. También propone aislar los compuestos activos para comparar su funcionamiento al asociarlos directamente con las partículas de oro, y prevé probar otros productos naturales con el mismo procedimiento.
El trabajo recibió fondos de un proyecto de investigación de excelencia concedido por la Consejería de Universidad, Industria, Energía e Innovación y contó con el apoyo de la Universidad de Sevilla.
Varias empresas que despidieron a trabajadores para sustituirlos por inteligencia artificial están volviendo a contratarlos tras comprobar que la tecnología no alcanzó los resultados esperados. Las compañías reconocen que estos sistemas necesitan más supervisión humana de la prevista y no comprenden la experiencia acumulada ni los procesos internos de cada empresa.
Ford reincorporó a 350 ingenieros veteranos para corregir fallos de calidad en sus sistemas de inteligencia artificial, que causaron pérdidas millonarias.
Recontrataciones y condiciones
Los empleados recontratados exigen ahora aumentos salariales y garantías de que no volverán a ser desplazados por un algoritmo.
La Consejería de Vivienda, Juventud y Ordenación del Territorio, a través de la Agencia de Vivienda y Rehabilitación de Andalucía (AVRA), y la Sociedad para el Desarrollo de Carmona (Sodecar) han formalizado la compraventa a Pilatus Aircraft Ibérica S.A. de 97.127 metros cuadrados en el Parque Logístico de Carmona. El suelo se destinará a actividad industrial vinculada al sector aeronáutico.
La parcela fue adjudicada a la compañía mediante subasta pública por 12.100.095 euros. Está formada por dos terrenos contiguos: uno de 71.630 metros cuadrados, propiedad por mitades indivisas de AVRA y Sodecar, y otro de 25.497 metros cuadrados, titularidad de la sociedad municipal.
Previsiones para la planta de Carmona
En la firma de la escritura estuvieron presentes el director general de AVRA, José Manuel Correa Reyes; el gerente de Sodecar, Fidel Gayoso Romero; y María Victoria Vallecillos y Antonio Ostos Lucuix, representantes de Pilatus Aircraft Ibérica S.A.
La operación incorpora actividad aeronáutica al Parque Logístico y destina los terrenos a usos industriales especializados. En el entorno trabajan empresas, proveedores y profesionales vinculados a la industria aeronáutica, incluidas compañías auxiliares y proveedores de la cadena de producción aeroespacial.
Según las previsiones de la compañía, el proyecto en la provincia de Sevilla contempla una inversión próxima a los 100 millones de euros y la creación de hasta 500 empleos cualificados a medio plazo. Pilatus prevé abrir la planta a finales de 2028.
Producción y adaptación del suelo
La futura factoría estará dedicada principalmente a fabricar componentes, aeroestructuras y cableados relacionados, entre otros, con el jet ejecutivo PC-24. Pilatus, fabricante aeronáutico con presencia internacional en aviación civil, entrenamiento militar y aeronaves para servicios públicos, ya cuenta con instalaciones industriales en Alcalá de Guadaíra.
La disponibilidad de parcelas de grandes dimensiones y con condiciones específicas de urbanización y suministro responde a las necesidades de implantación y crecimiento de proyectos empresariales. Para adaptar los terrenos, AVRA y Sodecar promovieron el cambio de uso de la parcela principal, antes calificada como logístico-terciaria, a industrial-logístico vinculado al sector aeronáutico. El Pleno del Ayuntamiento de Carmona aprobó definitivamente la modificación en abril de 2025.
AVRA y Sodecar desarrollaron conjuntamente los procedimientos para poner el suelo a disposición mediante licitación pública y continúan trabajando en las infraestructuras necesarias para culminar la segunda etapa del Parque Logístico.
Infraestructuras y colaboración institucional
Entre las actuaciones previstas está la dotación definitiva de suministro eléctrico. AVRA adjudicó un contrato por 5.612.823 euros que comprende la redacción del proyecto y la ejecución de las obras de una nueva subestación eléctrica, así como su conexión con la línea de alta tensión Las Naranjillas.
La operación ha contado con la colaboración de la Junta de Andalucía, a través de AVRA, y del Ayuntamiento de Carmona, mediante Sodecar. Esta cooperación ha comprendido la adaptación urbanística de los terrenos, la comercialización conjunta de las parcelas y la planificación de las infraestructuras necesarias para su uso industrial.
La actuación se enmarca en las funciones de AVRA relacionadas con el desarrollo y la puesta en uso de suelo industrial, mediante la urbanización, adaptación y dotación de servicios de terrenos públicos destinados a nuevos proyectos empresariales y actividades productivas.
El Gobierno de Asturias ha activado el plan de vialidad invernal 2026-2027, operativo hasta el 30 de abril de 2027, para atender la seguridad de la red viaria ante condiciones meteorológicas adversas. Coordinado por la Consejería de Movilidad, Medio Ambiente y Gestión de Emergencias, el dispositivo incorpora 112 paneles digitales en 32 puertos de montaña, una instalación que ha supuesto una inversión superior a 2,4 millones de euros.
Los paneles ofrecerán información directa a los conductores sobre las condiciones en el terreno y podrán prevenir posibles complicaciones en la vía. También mostrarán en tiempo real datos de temperatura y aforamiento de vehículos.
Paneles en los puertos de montaña
El año pasado se activaron doce paneles en los cinco puertos con mayor riesgo de aludes: Tarna, San Isidro, Ventana, Somiedo y el acceso a Sotres. Este año se han añadido otros 98, con el objetivo de cubrir 32 pasos de montaña.
La relación facilitada incluye el alto de San Ignacio, el alto de Sotres, el alto de la Mozqueta, el alto de la Colladiella, la Collada de Arnicio, el puerto de Tarna, el alto de El Cordal, el puerto de La Cubilla, el puerto La Colladona, el puerto de San Isidro, el puerto de San Lorenzo, La Cobertoria, el alto de Piedratecha, el alto de Bustellán, el alto Casa del Puerto, el puerto de Ventana, el puerto de Somiedo, el puerto de La Cobertoria, el alto de Piedratecha, el alto de Bustellán y el alto Casa del Puerto.
También figuran el alto de La Garganta, el puerto de El Couso, el alto de Penouta, el alto La Bobia, el alto de Lavadoira, el alto del Acebo, el alto la Campa de Tormaleo, el alto del Campillo, el puerto de Cerredo, el alto de Valdeprado, el puerto del Connio, Pozo de las Mujeres Muertas, el acceso al túnel del Rañadoiro, el puerto de Leitariegos, el puerto del Palo y el alto de La Marta.
Personal y recursos del dispositivo
El plan moviliza a 117 personas, de las que 77 forman el grupo operativo básico. Este lo integran celadores, conductores y operarios de brigadas de carreteras, técnicos nivometeorológicos y personal especializado de taller del Parque de Maquinaria del Principado. Las brigadas dispondrán de recursos de búsqueda y rescate de aludes para la seguridad del personal en situaciones de riesgo.
Los medios técnicos incluyen 36 vehículos quitanieves, ocho fresadoras y otros equipos especializados, entre ellos furgones y furgonetas de apoyo, un camión-grúa y un camión góndola. Se distribuirán en nueve zonas de actuación, con prioridad para las áreas de mayor altitud y riesgo.
La red autonómica cuenta con 374 kilómetros de vías situadas a más de 800 metros de altitud; de ellos, 175 kilómetros están por encima de los mil metros. El operativo dispone, además, de quince silos de sal repartidos por el territorio, con capacidad para almacenar 1.130 toneladas.
Coordinación y niveles de riesgo
Los servicios de Carreteras y Emergencias han trabajado conjuntamente para coordinar los recursos ante riesgos meteorológicos. El dispositivo incorpora referencias de los planes autonómicos de Protección Civil y de emergencia ante inundaciones sobre los umbrales de activación o alerta y el protocolo de avisos a los organismos durante temporales de nieve.
El procedimiento previsto establece cuatro escenarios para determinar la intensidad de la respuesta:
Nivel 1: peligro bajo.
Nivel 2: peligro moderado.
Nivel 3: peligro alto.
Nivel 4: peligro muy alto.
Las medidas se coordinarán según el nivel de peligro de aludes evaluado, teniendo en cuenta las alertas de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), los avisos de nivólogos y observadores de campo y las verificaciones realizadas sobre el terreno.
Protocolo ante peligro alto o muy alto
Cuando se establezcan niveles de peligro alto o muy alto, la Dirección General de Infraestructuras dará aviso al Servicio de Emergencias del Principado (Sepa) para proponer el cierre de la carretera afectada. La medida se trasladará al centro de gestión de la Dirección General de Tráfico y se señalizará debidamente el corte.
La Consejería de Movilidad, Medio Ambiente y Gestión de Emergencias recuerda a la ciudadanía que siga las recomendaciones de las autoridades ante situaciones meteorológicas adversas.
Una joven de unos 20 años resultó herida en un accidente de tráfico durante la madrugada del 1 de noviembre en Matilla de los Caños del Río. El turismo en el que viajaba se salió de la vía y chocó contra un muro de la calle Virgen del Cueto, a la altura del número 12.
El aviso se recibió a las 03:51 horas. Según la información del Servicio de Emergencias del 1-1-2, la conductora quedó atrapada en el vehículo y fue necesaria la intervención de los Bomberos de la Diputación de Salamanca para rescatarla.
Traslado al hospital de Salamanca
También se desplazaron al lugar la Guardia Civil de Tráfico y Emergencias Sanitarias-Sacyl, que envió asistencia.
Según las últimas informaciones, una UVI móvil de Emergencias Sanitarias trasladó a la mujer al hospital de Salamanca. La noticia recoge información sobre Matilla de los Caños del Río y Sacyl.
El Hospital Universitario Central de Asturias (HUCA) acogerá una nueva edición del Complex Aorta Symposium, encuentro científico impulsado por los servicios de Angiología y Cirugía Vascular y de Cirugía Cardíaca. Participarán más de sesenta ponentes de doce países, vinculados a medio centenar de hospitales, universidades, centros de investigación y entidades tecnológicas.
La cita reunirá en Oviedo/Uviéu a especialistas de instituciones europeas, entre ellas St. Bartholomew’s Hospital y Royal Brompton & Harefield NHS Foundation Trust-Imperial College London, del Reino Unido; el Aortic Center del Hôpital Pitié-Salpêtrière, de Francia; el Akademiska University Hospital, de Suecia; y el German Heart Center-Technical University of Munich, de Alemania.
Retos y técnicas de tratamiento
El programa abordará la evolución de las técnicas endovasculares, la cirugía del arco aórtico y de la aorta toracoabdominal, los tratamientos híbridos y la planificación de procedimientos complejos. También tratará el uso de nuevas tecnologías de imagen para mejorar la precisión y la seguridad de las intervenciones.
Los expertos compartirán experiencias y resultados sobre técnicas que están transformando el tratamiento de estas enfermedades. El encuentro busca avanzar hacia procedimientos más personalizados y menos invasivos, así como favorecer el intercambio entre grupos europeos dedicados a la investigación y la asistencia clínica.
Colaboración multidisciplinar
El HUCA aborda aneurismas, disecciones y otras patologías aórticas mediante cirugía abierta, técnicas endovasculares y procedimientos híbridos. En los casos complejos colaboran Angiología y Cirugía Vascular y Cirugía Cardíaca, además de profesionales de Radiología, Anestesiología, Cuidados Intensivos y otras áreas.
La lista de participantes incluye centros de España, Reino Unido, Alemania, Italia, Países Bajos, Portugal, Francia, Suecia, Bélgica, Suiza, Polonia y Serbia. Entre los españoles figuran el Complejo Asistencial Universitario de León, el Hospital Universitari Vall d’Hebron y el Hospital Universitario Marqués de Valdecilla.
El Hospital Universitario Doctor Peset ha alcanzado los 1.745 trasplantes renales desde que realizó su primera intervención de este tipo, el 1 de noviembre de 1996. El centro fue el tercero de la Comunitat Valenciana acreditado para efectuar estos procedimientos, tras el trabajo del equipo de Nefrología dirigido por el doctor Lluís M. Pallardó.
El programa se ha especializado en trasplantes de elevada complejidad, tanto por las características de los órganos como por las condiciones clínicas de quienes los reciben. Entre las intervenciones realizadas figuran trasplantes de riñones pediátricos en bloque, de órganos de donantes de edad avanzada o con determinadas enfermedades previas, y de donantes en asistolia controlada.
El equipo también valora individualmente los riesgos y beneficios para ampliar las posibilidades de trasplante a personas de edad avanzada o con otras enfermedades.
Donación de vivo y casos complejos
Desde el primer trasplante de donante vivo, realizado en 2014, el hospital ha llevado a cabo 56 intervenciones de este tipo. Hasta un 20 % se han realizado entre personas incompatibles por grupo sanguíneo, una dificultad que, según la información del centro, puede superarse con tratamientos específicos.
El Doctor Peset forma parte del Programa nacional de Acceso al Trasplante Renal de pacientes Hiperinmunizados y ha realizado más de 30 trasplantes en pacientes con un riesgo inmunológico muy elevado. La hiperinmunización puede dificultar la búsqueda de un riñón compatible.
El centro también está acreditado para participar en el Programa Nacional de Trasplante Renal Cruzado, que permite intercambiar donantes entre parejas incompatibles. En este programa participó con el primer donante altruista de la Comunitat Valenciana, que donó un riñón a una persona desconocida.
Resultados y tecnología
Entre las incorporaciones tecnológicas recientes figura una máquina de perfusión pulsátil hipotérmica. El dispositivo conserva los riñones donados a baja temperatura mediante la circulación controlada de líquido por su interior, para mantenerlos en mejores condiciones hasta el trasplante.
El hospital es centro de referencia para trasplante renal de los departamentos de salud del Área Sanitaria Integrada València-Este —Doctor Peset, La Ribera y Xàtiva-Ontinyent— y del Área Sanitaria Integrada València-Norte en trasplantes de donante vivo. El pasado año registró 115 trasplantes por millón de habitantes, frente a 81 en el conjunto de España y 80 en la Comunitat Valenciana; nueve intervenciones procedieron de donantes vivos.
En los últimos años, hasta un 20 % de los pacientes recibió un trasplante antes de necesitar diálisis, frente al 8 % de media nacional registrado en 2025. El trasplante anticipado evita o reduce la necesidad de diálisis y, según la información del centro, disminuye las complicaciones asociadas y mejora la calidad de vida.
Formación para pacientes
El hospital ha impulsado la información dirigida a pacientes y familiares y ha puesto en marcha la Escuela de Pacientes Trasplantados, un espacio de formación sobre cómo convivir con el trasplante y cuidar el órgano recibido.
La jefa del Servicio de Nefrología del hospital, Asunción Sancho, señaló que “el trasplante renal es un proceso que va mucho más allá de una intervención quirúrgica. Requiere la participación coordinada de numerosos servicios y profesionales, desde la valoración inicial del paciente hasta la cirugía y el seguimiento médico durante toda la vida del órgano trasplantado”.
Sancho añadió que “Por encima de todo, estos 30 años de actividad no habrían sido posibles sin la generosidad de las personas donantes y sus familias, que, incluso en circunstancias personales especialmente difíciles, hacen posible que otras personas tengan una nueva oportunidad”.
La Junta de Gobierno Local de València ha aprobado la apertura del procedimiento para contratar las obras de mejora de itinerarios ciclistas en Rascanya. La actuación se divide en dos lotes: uno en la calle Alfauir y otro en las calles de Reig Genovés y Sant Vicent de Paül, en el barrio de Orriols.
El presupuesto total de licitación es de 334.645,28 euros, IVA incluido. El lote 1, para el carril bici de la calle Alfauir y correspondiente a los Presupuestos participativos 2020-2021, parte de 226.220,85 euros. El lote 2, para mejorar la conexión entre los carriles bici de Reig Genovés y Sant Vicent de Paül, tiene un presupuesto de partida de 108.424,43 euros. Los plazos previstos son de cuatro y dos meses, respectivamente.
Conexiones ciclistas previstas
En Alfauir, la actuación contempla implantar un nuevo itinerario ciclista que conecte con los existentes en las calles Peníscola y Benicarló. El recorrido previsto discurre por la avenida del Primado Reig, desde el cruce peatonal que une Almassora y Alfauir hasta Peníscola, pasando por Benicarló.
El segundo lote prevé mejorar la conexión ciclista entre las calles de Reig Genovés y Sant Vicent de Paül. Los criterios de diseño municipales buscan separar, siempre que sea posible, los flujos peatonales, ciclistas y motorizados. Para ello, se impulsan itinerarios en la calzada separados del tráfico motorizado mediante elementos separadores y alejados de las aceras y del tránsito peatonal.
Financiación y adjudicación
Las actuaciones cuentan con financiación del Fondo de Desarrollo Regional (FEDER), dentro del Plan EDIL del Ayuntamiento de València y del Programa Plurirregional de España FEDER 2021-2027. La adjudicación de cada lote se realizará mediante procedimiento abierto simplificado y con varios criterios, atendiendo a la relación calidad-precio.
Las obras de humanización de la carretera AC-305 en Palmeira, en Ribeira, obligarán a desviar el tráfico a partir del lunes 2 de noviembre. Los trabajos se desarrollarán por fases durante las próximas semanas.
Para ejecutar dos de las plataformas previstas, será necesario restringir el paso por la travesía de Palmeira entre el cruce con la calle Barreiro y el final de la obra.
Desvíos para el tráfico y acceso al casco urbano
El tráfico pesado entre Ribeira y A Pobra do Caramiñal se desviará por la autovía del Barbanza (AG-11). El resto circulará por una vía municipal que bordea por el norte la AC-305.
Los residentes del casco urbano de Palmeira tendrán habilitado un acceso al centro por la calle Agriña, al sur del núcleo, y bordeando la costa por la calle Río Azor.
La Catedral de Santa María de Ciudad Rodrigo estrenó el domingo 1 de noviembre su horario de invierno para las visitas turísticas. El acceso está disponible todos los días, de 11:00 a 14:00 y de 16:00 a 18:00 horas. La entrada y su venta se ofrecen hasta 30 minutos antes del cierre.
El acceso es gratuito de lunes a jueves, de 11:00 a 11:30 horas, salvo los días festivos. La gratuidad se aplica por tratarse de un Bien de Interés Cultural.
Visitas guiadas y horarios
Las visitas guiadas, que requieren un mínimo de dos personas, se realizan los viernes, sábados y domingos. Los recorridos por el interior de la Catedral están previstos a las 12:30 y a las 16:30 horas; las visitas a la torre, a las 13:30 y a las 17:30; y las de la sacristía, a las 12:00 y a las 16:15.
La construcción del templo comenzó en el siglo XII y se prolongó hasta el XVI. En su interior conviven elementos románicos y góticos, visibles en las tres naves, las bóvedas de crucería y las capillas.
Un recorrido por el patrimonio de la Catedral
Entre los espacios destacados figuran el Pórtico del Perdón, con cerca de 400 esculturas; el coro, con su sillería de madera realizada por el taller de Rodrigo Alemán a finales del siglo XV; y el claustro gótico, con elementos de los siglos XIV y XVI. También se pueden conocer la torre de las Campanas y el Museo Catedralicio y Diocesano.
El nuevo horario permite acercarse al patrimonio histórico, artístico y religioso de la Catedral mirobrigense durante los meses de invierno. Más información en Ciudad Rodrigo y Comarca y Ciudad Rodrigo.
