La multinacional alemana proveedora de tecnologías y servicios Bosch estima que las soluciones tecnológicas basadas en hidrógeno como combustible, tanto para la industria como la electromovilidad, podrían generarle cerca 5.000 millones de euros en ingresos al año en 2030, según ha afirmado el presidente del grupo en España y Portugal, Javier González Pareja, en una entrevista con Europa Press.

«Bosch cree y apuesta firmemente por la economía del hidrógeno; nuestras estimaciones dicen que en el año 2030, que parece que se ve muy lejos, pero es dentro de cinco años y medio, podríamos, solo en el área de hidrógeno, vender unos 5.000 millones de euros, que hoy sería el 10% de las ventas casi del área de electromovilidad. Y para eso ya desde el año pasado estamos invirtiendo 500 millones de euros al año», ha explicado.

El grupo busca así impulsar el desarrollo del hidrógeno proveniente de energías renovables (‘hidrógeno verde’) como combustible para lograr la neutralidad climática y que pueda ser utilizado «de una forma competitiva».

El grupo alemán, aparte de soluciones de pila de combustible y motor de combustión de hidrógeno para la movilidad sostenible, quiere participar en el mercado de su producción, que se encuentra en una fase de rápido crecimiento.

Para ello, González ve necesario el apoyo también desde las administraciones públicas a la investigación «y la buena voluntad y diligencia en las regulaciones para la producción del hidrógeno».

«¿Qué pediríamos? Ser conscientes de que, para incrementar la producción de hidrógeno verde necesitamos una burocracia que apruebe rápidamente los procedimientos y, al menos al principio, que la inversión y también la operación cuenten con una necesaria subvención, como la ha tenido la energía fotovoltaica o eólica cuando empezaron, para que sea competitivo», ha indicado el presidente de la compañía.

En este sentido, ha señalado que es necesario establecer cadenas de suministro eficientes, ya que «la mejor forma de transportar el hidrógeno» es utilizar derivados del mismo, y para eso la Unión Europea ya pide que haya un precio fijo efectivo del carbono en los países de origen, aunque actualmente «hay pocos países que ya lo hayan introducido», ha explicado.

Además, ha indicado que es necesario utilizar el hidrógeno en amplios sectores de la economía, no solo para la movilidad. «Por ejemplo, el tema de la calefacción y de las soluciones para edificios, donde hoy en día las emisiones de CO2 de los edificios son, a nivel mundial, incluso superiores a las de la automoción», ha recalcado.

Además, ha añadido que, para que pueda despegar esta ‘economía del hidrógeno’ es importante que haya una infraestructura que interconecte de una forma mejor los centros de producción y los centros de consumo.

El presidente de Bosch España y Portugal también ha sostenido que el futuro de la propulsión de los vehículos «será el motor eléctrico», pero quizás este sea alimentado por una batería eléctrica que en las grandes cargas pueda estar alimentada por el hidrógeno, por lo que este elemento es clave para la elecrtrificación del sector de la automoción.

UNA APUESTA POR LA NEUTRALIDAD TECNOLÓGICA

En este sentido, desde Bosch afirman que para lograr descarbonizar amplios sectores de la economía y las industrias, que a día de hoy son difíciles de electrificar, como el transporte pesado, es necesario apostar por la neutralidad tecnológica.

Además, el directivo ha apuntado que desde la compañía no solo toman en cuenta las nuevas directivas y regulaciones en Europa, sino que también miran el desarrollo de la industria y las normativas de descarbonización en otro mercados como en China y EE.UU. para el desarrollo de sus tecnologías.

«Nosotros apostamos por un concepto que se denomina neutralidad tecnológica. O sea, el legislador legisla, pero tienen que existir esas posibilidades técnicas de poder llegar hasta ahí. Nosotros vemos que Europa es un mercado importante para un proveedor mundial como Bosch, pero no es el único», ha dicho sobre las nuevas medidas que ha introducido la UE para descarbonizar el transporte en 2040.

En este sentido, ha recordado que China produce más coches «que todos los países de Europa juntos» y en ese país se siguen comercializando coches con motores de combustión, por lo que es importante, a la hora de realizar una inversión para llegar a la sostenibilidad, contar con los ingresos suficientes para la investigación y desarrollo.

«La sostenibilidad es necesaria y no es gratis. Puedes decir, bueno, antes lo que invertía en desarrollar motores de gasolina y diésel, como ya no lo voy a necesitar, pues lo invierto en desarrollar e investigar más en electromovilidad. Bosch es conocido porque invierte más del 8% de sus ventas en investigación y desarrollo. Pero en Asia y en América se van a poder seguir vendiendo motores de combustión interna, entonces nosotros tenemos que estar en ese negocio», ha explicado el directivo.

COMBUSTIBLES SINTÉTICOS Y ALTERNATIVOS Y EL HVO

Bosch también apuesta por el desarrollo de combustibles sintéticos y alternativos. En la presentación de sus resultados en mayo, el presidente de la compañía en la península Ibérica explicó que la filial en España está llevando a cabo «un proceso colaborativo» en el que se está usando el combustible denominado HVO (‘Hydro Vegetable Oil’).

En concreto, la filial del grupo en España está colaborando con Repsol y Rhenus para probar el uso del combustible HVO en dos camiones que hacen un trayecto diario de ida y vuelta entre el ‘hub’ operativo de Rhenus en Irún, la fábrica de Bosch en Aranjuez y el almacén central de Bosch Fabrica Madrid.

«El combustible HVO es combustible hidrotratado vegetalmente. Lo que hace es que la biomasa, los excrementos de aves, o todo lo que sea totalmente biodegradable, que además es un problema porque esos desechos también hay que reciclarlos, pues pueden ser un biocombustible donde la emisión de CO2 es un 80% más reducido y se está comercializando a un precio bastante atractivo», ha explicado.

ESPAÑA, PAÍS CLAVE PARA LA ENERGÍA

Finalmente, el presidente de la filial del grupo en España, que cerró 2023 con una facturación de ventas netas totales de 2.388 millones de euros, lo que supone un descenso del 3,8% en términos interanuales, y de 2.525 millones de euros, un 3,1% más en ventas a terceros, ve a España como un país clave para la producción de energía renovable, especialmente de hidrógeno verde.

González Pareja ha indicado que Bosch en el país, es miembro de la alianza ‘Shyne’ (Spain Hydrigen Network) cuyo principal objetivo es promover proyectos de hidrógeno renovables y maximizar el valor en toda la cadena de valor.

«Creemos que Europa necesitamos impulsar más la economía del hidrógeno para ser climáticamente neutrales y no solo para que esté lista a utilizar hidrógeno, sino para utilizarlo de una forma competitiva», ha concluido.

La Fundación Lealtad ha dado a conocer las deducciones que se aplican a los donativos a la hora de presentar la Declaración de la Renta, ya que, como recuerda, la declaración de IRPF corresponde al ejercicio del año 2023 y durante ese ejercicio los porcentajes de deducción aplicables eran los previstos antes de la última reforma.

La fundación señala que, con la aprobación y entrada en vigor de la reforma de la Ley 49/2002 (recogida en el Real Decreto-ley 6/2023, de 19 de diciembre), las ONG actualizaron sus páginas web y materiales para recoger «los nuevos y mayores» porcentajes de deducción.

De este modo, al rehacer cálculos y ajustar números y ejemplos para los donativos realizados a partir de enero de 2024, destacan que «donar 25 euros, solo cuesta 6,5 euros» porque los primeros 250 euros donados tienen una deducción del 80%.

En cualquier caso, Fundación Lealtad aclara que, en la Renta de 2023, todavía se aplican los antiguos porcentajes (previos a la reforma de la ley). Así, las deducciones por donativos en la Renta 2023 serán menores porque la declaración de IRPF corresponde al ejercicio del año 2023 y, durante ese ejercicio, los porcentajes de deducción aplicables eran los previstos en la Ley 49/2002, antes de la última reforma.

De este modo, los primeros 150 euros tienen una deducción del 80% y el importe restante, una deducción del 35%. En concreto, si se ha colaborado con la misma entidad en los dos ejercicios anteriores, y con al menos el mismo importe, la deducción subirá hasta el 40%.

Por ende, si se donaron 15 euros al mes, o su equivalente anual de 180 euros, la deducción total será de 130,5 euros si no es una colaboración recurrente, y de 132 euros si es una colaboración recurrente, como ejemplifica Lealtad.

MARCAR LAS X PARA COLABORAR «GRATIS»

Fundación Lealtad también ha precisado a los donantes que pueden colaborar «sin que les cueste nada» al marcar una o las dos ‘X’ de las casillas 105 y 106 de la declaración (ésta última conocida como la ‘X solidaria’). A través de estas dos opciones, «independientes y compatibles entre sí», se puede decidir el destino de hasta el 1,4% de los impuestos. Es decir, 0,7% en la casilla 105 y 0,7% en la casilla 106.

En concreto, la casilla 105 corresponde al sostenimiento de la Iglesia Católica y, como explica la fundación en la página de la campaña ‘X tantos’, la cantidad que se recibe de los contribuyentes que marcan la casilla 105 se reparte solidariamente desde el Fondo Común Interdiocesano.

Por su parte, con la casilla 106, denominada ‘Actividades de interés social’, se puede destinar el 0,7% del IRPF a la realización de proyectos sociales. «No te costará más ni te devolverán menos y con tu aportación ayudarás a millones de personas mayores, con discapacidad, mujeres, jóvenes», ha enfatizado la fundación.

Toda esta información está disponible en la página web de la ‘X Solidaria’, donde la Fundación Lealtad incluye información de los proyectos apoyados, evolución del número de contribuyentes que marcan la X Solidaria y de los fondos destinados, entre otras cuestiones.

No obstante, precisa que, si no se marcan estas casillas, esa parte de la cuota íntegra se asignará a los Presupuestos Generales del Estado (PGE). «Decidas lo que decidas, no pagarás más impuestos ni se verá reducida la cantidad a devolver», es decir, no hay ningún efecto en el resultado de la declaración, asevera.

Sumar ha registrado una proposición de ley en el Congreso con la que pretenden prohibir los despidos colectivos a las empresas que trasladen su actividad industrial, productiva o de negocio a territorios que no formen parte de la UE o el Espacio Económico Europeo.

La presentación de la ley coincide con el reciente caso de Sekurit, una de las dos plantas que la multinacional cristalera francesa Saint-Gobain tiene en Avilés, y que se encuentra inmersa en un despido colectivo que, según Sumar, culmina un proceso en el que buena parte de la actividad productiva de la empresa se ha trasladado a fábricas fuera de la Unión Europea.

Para minimizar las consecuencias negativas de ese tipo de procesos, Sumar propone una ley que tiene por objeto la garantía de los derechos de las personas trabajadoras en procesos de deslocalización y transmisión de unidades productivas.

«Las deslocalizaciones empresariales tienen como efectos directos en nuestro país la desinversión y el cierre de centros productivos, con la consiguiente reducción del tejido económico y destrucción de puestos de trabajo», denuncia la formación en su propuesta, a la que ha accedido Europa Press.

Por ello, plantean introducir una nueva disposición adicional al Estatuto de los Trabajadores para impedir a las empresas que lleven a cabo la deslocalización de su actividad fuera de la UE la adopción de despidos colectivos y extinciones de contratos por las causas objetivas, de modificaciones sustanciales de las condiciones de trabajo y de inaplicaciones de las condiciones de trabajo previstas en convenios colectivos vinculadas a estos traslados.

A DEVOLVER LAS AYUDAS

Pero además, la propuesta de Sumar incluye un apartado para que las empresas que deslocalizan su actividad, si hubieran sido beneficiadas en los cuatro años previos de medidas ligadas a uno o varios expedientes de regulación temporal de empleo o a la aplicación del Mecanismo RED, se vean obligadas a reembolsar tales beneficios.

Por otra parte, el grupo confederal quiere introducir otra disposición adicional para «garantizar la transparencia» en los procesos de venta o transmisión de empresas y unidades productivas, de modo que se proporcione información detallada a la plantilla y se permita la participación de los sindicatos en las discusiones y acuerdos que se alcancen entre la compradora y la vendedora.

De esta manera, dice Sumar, se fortalecería el principio constitucional de democracia en la empresa, al tiempo que se salvaguardan los derechos y el bienestar de las personas trabajadoras en situaciones de crisis empresarial.

Los accionistas de Coca-Cola Europacific Partners votarán en su junta general anual, que se celebra este miércoles 22 de mayo en Londres, la elección de Guillaume Bacuvier como consejero de la sociedad, así como la dispensa para que la sociedad Olive Partners, máximo accionista con el 36,09% y controlada por la familia de Sol Daurella, no tenga la obligación de lanzar una OPA en el caso de elevar su participación en el embotellador.

En concreto, Bacuvier fue nombrado consejero con efectos a partir del pasado 1 de enero, nombramiento que debe ser refrendado ahora por la junta general de accionistas de este año.

La compañía ha explicado que todos los consejeros restantes, a excepción del presidente, optarán a su reelección, al tiempo que el consejo de administración ha considerado que cada uno estos miembros «sigue o seguirá contribuyendo significativamente al consejo y a sus comités gracias a sus competencias y experiencia».

De esta forma, se votará la reeleción de los españoles Manolo Arroyo, vicepresidente ejecutivo y director global de marketing de The Coca-Cola Company, José Ignacio Comenge, Álvaro Gómez-Trénor Aguilar, Alfonso Líbano Daurella y Mario Rotllant Solá como consejeros de la compañía.

En el orden del día de la junta del embotellador vuelve a figurar, como en ejercicios anteriores, una dispensa para que la sociedad Olive Partners, máximo accionista con el 36,09% y controlada por la familia de Sol Daurella, no tenga la obligación de lanzar una OPA en el caso de elevar su participación en el embotellador.

Olive Partners confirma que no tiene intención de realizar ningún cambio, pero que, en el caso de alcanzar la máxima participación accionarial potencial que podría obtener, de aproximadamente 40,1034% del capital social emitido de CCEP, esto no afectaría materialmente el funcionamiento de su negocio futuro. Además, ha confirmado que tanto la sociedad como cualquier persona que actúe de manera concertada con ella, se abstendrá de votar respecto a este acuerdo.

A fecha de 3 de abril de 2024, las acciones de los consejeros designados por Olive ascendían, en total, a 609.394 títulos ordinarios, representativas aproximadamente del 0,1324% de los derechos de voto totales de la sociedad.

Por su parte, la participación de Olive ascendía a 166.128.987 acciones ordinarias, representativas aproximadamente del 36,0931% de los derechos de voto totales de Coca-Cola Europacific Partners.

Finalmente, en la junta también se aprobará el informe de retribución de los consejeros correspondiente al ejercicio finalizado a 31 de diciembre de 2023, así como la reelección de EY como auditor de la compañía.

ISS PIDE VOTAR EN CONTRA DE LA DISPENSA Y DE LA REELECCIÓN DE CONSEJEROS

De cara a la celebración de la junta de accionistas, el ‘proxy advisor’ Institutional Shareholder Services (ISS) ha pedido a los accionistas votar en contra de la reelección como consejeros de los españoles Manolo Arroyo, vicepresidente ejecutivo y director global de marketing de The Coca-Cola Company, y José Ignacio Comenge, ya que ambos forman parte del comité de remuneraciones de la firma.

ISS pide el voto «en contra», porque «se han identificado posibles problemas de independencia», mientras que el consejo de administración del embotellador cree que su reelección es «apropiada» y han precisado que aunque Arroyo y Comenge «no son independientes, no tienen ningún conflicto de intereses», al tiempo que el informe del otro ‘proxy’ Glass Lewis recomienda a los accionistas votar «a favor» de ambas reelecciones.

Además, ISS sigue recomendando votar en contra de la dispensa a Olive Partners, como ha hecho cada año durante los últimos ocho años, recomendación que tampoco comparte Glass Lewis, que pide un voto favorable, mientras que el embotellador reitera que la sociedad de Daurella no tiene intención de realizar ningún cambio, pero que, en el caso de alcanzar la máxima participación accionarial potencial que podría obtener, de aproximadamente 40,1034% del capital social emitido de CCEP, esto no afectaría materialmente el funcionamiento de su negocio futuro.

«Creemos que las preocupaciones de ISS sobre el ‘control sigiloso’ son infundadas y su recomendación de votar en contra es injustificada», ha subrayado el embotellador.

De esta forma, el embotellador de Coca-Cola ha pedido a sus accionistas que voten «a favor» de todas las resoluciones que se abordarán el próximo miércoles en la junta. «Estamos firmemente comprometidos con la buena gobernanza y la transparencia para nuestros accionistas», señalan desde Coca-Cola Europacific Partners.

El consejero delegado de la empresa de ‘contact centers’ Atento, Dimitrius Oliveira, ha afirmado que la compañía está trabajando en un plan de reducción de plantilla en varias de las regiones en las que opera debido principalmente al proceso de automatización de parte de su actividad derivado de la implementación de tecnologías como la inteligencia artificial (IA).

Si bien la compañía todavía no ha definido el volumen de reducción de plantilla, el directivo ha apuntado en una entrevista que «en los próximos cinco años» se prevé que el sector en el que opera Atento reducirá entre un 20% y un 30% el número de trabajadores debido a la automatización, por lo que los planes de la empresa se sitúan en esta línea.

«Estamos trabajando (en el plan de reducción de plantilla) (…) Creo que, de forma general, en los próximos cinco años la industria (en la que opera Atento) va a reducir (plantilla) entre un 20% y un 30% por el tema de la automatización con inteligencia artificial», ha resaltado.

La compañía, que solo entre España, Marruecos y la filial de Bucaramanga (Colombia) –que también depende de España– cuenta con unos 11.000 empleados, tampoco tiene definidas todavía las regiones en las que se centrarán los recortes de plantilla.

No obstante, Oliveira ha indicado que el volumen de despidos en cada región se decidirá tras analizar distintos factores, como los aspectos laborales que rigen en cada país o la madurez y las características de los clientes en cada mercado, entre otras cuestiones.

En este contexto, el directivo ha incidido en que los objetivos de la compañía recogidos en su nuevo plan estratégico –divulgado el pasado abril– se incluye el aumento de la facturación en la región de Europa, Oriente Medio y África (EMEA) con la entrada en nuevas industrias.

«Vamos a cambiar el mix de la organización. Deberíamos tener una empresa con un poco más de margen del que tenemos y la tecnología debería ayudarnos a elevar el que tenemos hoy, cuando solamente tenemos personas. Creo que habrá una compensación importante del volumen (de plantilla) si tenemos éxito en nuestra estrategia de crecimiento en Europa (…) Creo que el potencial de crecimiento es más grande que la bajada que vamos a tener. Por eso, en cuanto al número de personas en el futuro, quizá haya poca variación, pero basado en el crecimiento que hay que tener en Europa», ha añadido.

En este contexto, cabe recordar que en torno a un 70% de la facturación de Atento procede de América Latina, mientras que el otro 30% se divide entre Estados Unidos y la región EMEA, «que es básicamente España y Marruecos».

NUEVA ESTRATEGIA

El mes pasado Atento presentó su nueva estrategia después que a finales de noviembre de 2023 culminase su reestructuración financiera tras conseguir una inyección de 113 millones de dólares (unos 104 millones de euros al cambio actual).

Sobre ello, Oliveira ha destacado que el nuevo plan de la compañía se sustenta en tres pilares fundamentales, en concreto, la diversificación de los ingresos, la «excelencia operacional» y la transformación mediante la implementación de tecnología.

En cuanto al primer pilar de la estrategia, la apuesta de Atento pasar por crecer tanto en el mercado americano como en el europeo y también por penetrar en industrias en las que actualmente no tienen presencia.

Sobre los nuevos sectores en los que la compañía quiere entrar, Oliveira ha recalcado que depende de cada región, pero ha mencionado, entre otros, el sector de las ‘fintech’, el de la salud, el de la educación o el de la automoción.

En Europa, por ejemplo, el directivo ha hecho hincapié en el turismo, al tiempo que ha destacado que ve mucho potencial para poder elevar el volumen de negocio de la empresa si incrementan su penetración en otros idiomas más allá del español, como por ejemplo, el francés, el italiano o el alemán.

Acerca de la «excelencia operacional», Oliveira ha indicado a Europa Press que con todo el proceso de reestructuración financiera la empresa ha perdido oportunidades en este sentido.

Por ello, el objetivo de la compañía en este ámbito dentro de la nueva estrategia pasa por ofrecer «más calidad» a sus clientes y mejorar la eficiencia interna de la organización. «Estamos mirando procesos, modelos de reclutamiento, de calidad, de entrenamiento (…) Es un trabajo importante porque toca a nuestra capacidad de competir en el mercado, que es súper competitivo», ha añadido.

En relación con la transformación tecnológica de la compañía, además de los procesos internos, la empresa también está trabajando con sus clientes para ver cómo pueden aportarles valor a través de la implementación de tecnologías como la inteligencia artificial o nuevos servicios.

NO NEGOCIAN LA ENTRADA DE SOCIOS

Preguntado acerca de si durante el proceso de reestructuración financiera la compañía recibió algún tipo de oferta para ser comprada o si se estudió la posibilidad de dar entrada a nuevos socios, Oliveira ha señalado que la empresa decidió «no abrir la puerta a ningún tipo de negociación en ese sentido» durante ese periodo.

Sobre ello, ha argumentado que una negociación de ese tipo hubiese supuesto «una distracción», lo que se suma a que durante esa etapa el valor de la empresa era «bajísimo», por lo que no tenía sentido para la compañía «tener una charla como esa».

«Creo que necesitamos crecer y transformar la organización para ir nuevamente a los niveles que teníamos en el pasado para empezar después en algo así (…) Ahora no es el foco, no es el objetivo hacer nada en ese sentido, no hay propuestas sobre la mesa tampoco. Seguimos enfocados en nuestro proyecto, que es hacer el proceso de transformación de la organización», ha subrayado.

En cuanto a la posibilidad de volver a la Bolsa de Nueva York –la cotización de Atento fue excluida en ese mercado en agosto de 2023–, Oliveira ha señalado que esa discusión no está sobre la mesa en estos momentos, pero ha dejado la puerta abierta a que se aborde en el futuro.

«En los próximos 18 meses no creo que sea viable tener esta charla porque creo que aún no tenemos, después de la reestructuración, resultados importantes para enseñar. Necesitamos un periodo para enseñar buenos resultados, que estamos en una tendencia de transformación, que los márgenes están mejorando, que el ingreso está cambiando la característica, el perfil…», ha valorado.

Harvard Business Review ha incluido a CaixaBank como uno de los ejemplos de empresas que han adoptado principios y prácticas de Inteligencia Artificial (IA) responsable.

El artículo, publicado el pasado 10 de mayo, describe cuatro acciones que las empresas pueden llevar a cabo para asegurar que las prácticas de IA responsable se integren en sus estándares operativos: traducir, integrar, calibrar y difundir.

Además, analiza cómo las organizaciones pueden anticiparse y adaptarse a las normativas sobre la IA, como la Ley de Inteligencia Artificial de la UE, y cómo pueden aprovechar las ventajas competitivas de la IA responsable.

En este sentido, presenta casos de estudios de diversas industrias, como las telecomunicaciones, los medios de comunicación, la banca, el seguro y la salud, que han adoptado principios y prácticas de IA responsable.

Así, la revista menciona el caso de CaixaBank que, al operar en un sector «altamente regulado» como la banca, ya contaba con unos procedimientos de privacidad «sólidos» para cualquier desarrollo tecnológico nuevo.

«En 2020, el regulador español introdujo nuevos requisitos para el uso responsable de los modelos de IA que aprovechan los datos personales, incluidos más de 100 controles relacionados con la transparencia, la explicabilidad, la equidad (control de sesgos) y la solidez (precisión)», explica la publicación.

Para cumplir con este nuevo reglamento, CaixaBank adaptó su metodología de privacidad y sus procesos de validación actuales para el desarrollo de modelos de IA. «Seguimos nuestros procesos de privacidad para que la ética de la IA aproveche todo lo que la organización ha creado hasta ahora», ha trasladado el banco a Harvard Business Review.

Por último, la revista destaca la importancia de que responsables «no técnicos» participen «activamente» en el proceso de desarrollo de la IA, facilitando el diálogo, el apoyo, el equilibrio y el aprendizaje.

OHLA espera para este próximo verano la resolución de un arbitraje presentado en 2022 ante la Cámara de Comercio de Bogotá, en Colombia, respeto a las obras del Aeropuerto del Café, valoradas en 34 millones de euros.

En concreto, la compañía y la sociedad Patrimonio Autónomo Aerocafé recurrieron a este arbitraje como consecuencia de una diferencia contractual entre ambas, que supuso la salida anticipada de OHLA de la ejecución de las obras.

Según ha informado la autoridad colombiana Aerocivil, la resolución de esta disputa llegará el próximo 4 de agosto, aunque los promotores públicos del proyecto han seguido avanzando en los detalles técnicos de la construcción para materializar su ejecución.

Fuentes de la empresa española consultadas por Europa Press han confirmado que este arbitraje se encuentra actualmente activo en la Cámara de Comercio de Bogotá.

«OHLA está presente en Colombia desde hace más 15 años y tiene un firme compromiso con este país y con Latinoamérica, una de sus áreas geográficas de referencia, en la que lleva a cabo relevantes proyectos de infraestructuras desde hace más de 45 años», ha defendido.

En julio de 2022, los promotores del proyecto aseguraron que se había acumulado retrasos durante la primera fase de la obra, que consistía en el movimiento de tierra para construir las pistas. El avance de la obra debería haber alcanzado el 50% en este mes, pero apenas alcanza el 16%.

Por su parte, la empresa decidió solicitar una suspensión del contrato bajo el argumento de que las multas millonarias interpuestas por incumplimientos le estaban asfixiando económicamente.

OHLA se adjudicó en junio de 2021 el contrato para realizar los trabajos de preparación de un nuevo aeropuerto en marzo de 2021 por 141.108 millones de pesos (alrededor de 34 millones de euros).

El proyecto adjudicado planteaba la explanación del terreno para la construcción del futuro Aeropuerto del Café, incluida la franja de pista hasta alcanzar 80 centímetros por encima de la rasante definitiva y la adecuación de los depósitos, incluyendo las obras de drenaje.

Se trataba de la primera etapa del proyecto de construcción del nuevo aeropuerto, que había sido declarado como estratégico para la conectividad y la reactivación económica del país y cuya inversión total se calculaba que ascendería a los 532.000 millones de pesos (124 millones de euros).

La Comisión de Industria y Turismo del Congreso debatirá este martes una iniciativa del PP para conseguir una industria libre emisiones netas, basada en el uso del biometano, las redes de hidrógeno verde y las infraestructuras de almacenamiento energético.

A través de una proposición no de ley, a la que accedió Europa Press, el Grupo Popular pretende dar cumplimiento al Proyecto de Reglamento para el desarrollo de industria ‘Net Zero’ de la Comisión Europea, que deriva del ‘Green Deal’ de la UE y que podría ser el último proyecto legislativo de la legislatura europea.

Los ‘populares’ quieren que en esta industria de cero emisiones el biometano sea uno de los ejes del proceso de descarbonización, sobre todo en aquellas áreas «que sean difícilmente electrificables».

EL BIOMETANO, UNA OPORTUNIDAD ESTRATÉGICA

La formación ve en este tipo de gas una «oportunidad estratégica» para aprovechar su compatibilidad con los procesos productivos industriales actuales y con la inyección en la red mallada de gas en España.

Otra materia que el PP quiere impulsar es el hidrógeno verde. Propone potenciar las infraestructuras de producción para permitir a España convertirse en un líder en producción de combustibles alternativos para el sector de la aviación y el transporte marítimo.

Por otra parte, el Grupo Popular sugiere desarrollar infraestructuras de almacenamiento energético para garantizar la estabilidad y la eficiencia de la red eléctrica nacional. También invertir en investigación e innovación en el desarrollo de baterías de alta capacidad, almacenamiento térmico y otras tecnologías emergentes.

PRIORIZAR ÁREAS DESINDUSTRIALIZADAS

El plan del PP quiere dar protagonismo a los territorios desindustrializados, de forma que se prioricen estas áreas en España a la hora de invertir y se fomenten inversiones específicas para equilibrar el desarrollo regional y garantizar que la transición hacia la neutralidad de carbono sea «justa e inclusiva».

La propuesta del PP para llegar a esta industria de cero emisiones también incluye el fomento de la colaboración público-privada, la promoción del desarrollo social, el impulso de incentivos fiscales y subvenciones y una línea específica de fondos europeos para alcanzar el objetivo.

En clave laboral, el Grupo Popular insta a que se establezcan programas de formación y recualificación en tecnologías ‘Net Zero’ para que los trabajadores adquieran las capacidades técnicas específicas requeridas en sectores como las energías renovables, eficiencia energética y gestión de residuos.

A su vez, quieren que se actualice «con urgencia» el mapa geológico minero español, para identificar materias primas de carácter estratégico; y estudiar la posibilidad de destinar al plan un porcentaje de los ingresos del Sistema de Comercio de Emisiones.

Para llegar a esta industria de cero emisiones, el PP propone primero desarrollar una autoridad nacional que se encargue de supervisar los hitos del proceso, de manera que comparezca trimestralmente en el Congreso y publique informes de forma periódica.

Iberia será la aerolínea lanzadera del nuevo avión de Airbus, ya que recibirá después del verano el primer A321XLR del mercado, y que permitirá reforzar la flota de largo radio de Iberia, y lo hará de una forma más sostenible e innovadora al ofrecer la posibilidad de operar las rutas transoceánicas de la aerolínea también con un avión de narrow body, es decir, con un solo pasillo, según informa la compañía aérea.

Esta incorporación reforzará la red de destinos de la aerolínea con especial foco en América, porque además de disponer de más unidades con alcance para realizar viajes transoceánicos, los A321XLR permitirán hacer un uso más eficiente de la flota de acuerdo con la demanda de cada uno de los mercados. De hecho, el primer destino de largo radio al que viajará este nuevo modelo será previsiblemente Washington, seguido de Boston.

Una de las grandes innovaciones que introducirá el A321XLR es que podrá hacer vuelos de largo radio con un avión de un solo pasillo, y todo ello ofreciendo un servicio premium a la misma altura que el que se disfruta en modelos wide body como el A330 o A350 de la flota de Iberia.

Este modelo contará con 182 asientos en configuración de cabina Business y Turista, e incluirá distintas mejoras que ofrecen una mayor comodidad a los clientes, entre las que destacan maleteros más espaciosos, con una capacidad de almacenamiento de hasta un 60% más de maletas de mano, seis diferentes modos de iluminación de las cabinas o un moderno panel en la entrada del avión, entre otros.

En el caso de la cabina Business, el A321XLR dispondrá de 14 asientos individuales con ventana y acceso directo al pasillo. Además, las butacas ofrecerán el máximo confort, con asiento tipo ‘full flat’ que se convierte en cama, un amplio respaldo de piel para la cabeza, compartimientos para los artículos personales y una estructura que ofrece una gran comodidad y privacidad.

Todos los asientos de Business cuentan con una pantalla individual de 18 pulgadas con calidad 4K, más nitidez en la imagen y con mejores tonos en el modo oscuro. Todo ello, acompañado del mejor entretenimiento a bordo.

Además, cada asiento tendrá su propio sistema de iluminación, que se puede regular de manera independiente para ajustar la luz al ambiente que se desee, al tiempo que cada asiento tendrá su número retroiluminado durante el modo noche, para encontrar su ubicación con más facilidad.

De igual manera, el Airbus A321XLR tendrá 168 asientos en la cabina Turista, con el último modelo de Recaro instalado, el CL3810, que se trata de la evolución de los asientos de los actuales aviones de largo radio, con una reclinación de cuatro pulgadas y reposacabezas de piel. Las butacas tendrán dos bolsillos adicionales para guardar los artículos personales.

Todas las cabinas del nuevo A321XLR ofrecerán la posibilidad a los clientes de llevar sus propios auriculares y conectarlos vía bluetooth; además, incluyen puertos de carga mejorados USB tipos A y C. Las mesas de las butacas permiten que los clientes coloquen sus propios dispositivos electrónicos para que los puedan usar de forma más cómoda. Asimismo, el A321XLR tendrá conectividad para que los clientes puedan conectarse al servicio de WiFi gratuito para mensajería durante todo el vuelo.

Por último, el avión tiene cuatro baños con superficies antibacterianas, grifos con sensores de movimiento y papelera que se puede abrir con pedal.

Ferrovial, la constructora encabezada por la familia del Pino, se convirtió la semana pasada en la primera cotizada perteneciente al Ibex 35 en debutar en el parqué neoyorquino a través del Nasdaq, tras cotizar ya en Ámsterdam (Países Bajos).

En concreto, los títulos de la compañía firmaron su estreno el pasado jueves 9 de mayo en la Bolsa estadounidense con un alza del 5%, pasando de los 38 dólares por acción de inicio a los 40 dólares de cierre. Esta semana, las acciones de la constructora han oscilado en torno a ese rango.

Por otra parte, cabe destacar que la negociación en Nueva York se limitó a 3,8 millones de dólares (3,5 millones de euros), es decir, un 88% menos que los 30,7 millones de euros que movió en Madrid ese día, una tendencia de escaso volumen de negociación que también se ha extendido a la primera semana completa de la compañía en el Nasdaq.

Al hilo de Ferrovial y su nuevo estreno bursátil, los analistas del mercado consultados por Europa Press han expresado sus dudas sobre si otras empresas podrían seguir el ejemplo de los Del Pino a la hora de lanzarse a cotizar en Estados Unidos.

El analista de XTB, Javier Cabrera, ha señalado que no ve a ninguna otra compañía que pueda realizar este movimiento, aunque ha reconocido que esto podría variar dependiendo de la suerte bursátil de Ferrovial: «Si resulta exitoso para Ferrovial, podríamos ver a otras empresas imitándolas en el futuro».

En una línea similar, el responsable de análisis en la sociedad de valores Activotrade, Juan José del Valle, ha apuntado que no son conscientes o conocedores de otras compañías que se lancen a seguir el camino de Ferrovial, pero ha apuntado que otro caso «perfectamente semejable» podría ser ACS, ya que más del 60% de sus ventas a cierre de 2023 provenían del país norteamericano.

Precisamente, el presidente de ACS, Florentino Pérez, descartó la semana pasada que esté «ahora mismo» entre sus planes que las acciones de la compañía pasen a cotizar también en la Bolsa de Estados Unidos.

Así lo aseguró durante su participación en la junta de accionistas de su constructora, en respuesta a una pregunta de un accionista, que recordaba la amplia presencia y negocio que ACS tiene en Estados Unidos.

«Estas son cosas que ahora mismo no contemplamos, cuando las contemplemos las traeremos aquí (a la junta)», se limitó a decir el empresario ante los accionistas reunidos en un auditorio de IFEMA Madrid.

De vuelta con Ferrovial, cabe destacar que buena parte del volumen de negocio que ostenta en Estados Unidos ha sido finalmente un argumento de peso para explicar el movimiento de la compañía en dirección al parqué neoyorquino.

De hecho, esa concentración del negocio de Ferrovial en Estados Unidos podría escalar con más del 90% de las inversiones comprometidas para el período 2023-2027 en esta zona geográfica, según del Valle, que ha acompasado que tiene lógica «buscar un inversor norteamericano para una compañía que prevé que su negocio se concentre todavía más en Estados Unidos».

Ligado a esto, un informe de la agencia S&P facilitado a Europa Press reseñaba que más del 90% del Ebitda generado por Ferrovial procede de Estados Unidos, en tanto que calificaron su movimiento de cotizar en ese país como «alineado» con su estrategia de centrarse en crecer en América del Norte y beneficiarse del apoyo con el que cuentan los mercados de infraestructura y construcción.

Cabrera, que se une a estos argumentos financieros, ha apuntado también que «la empresa decidió salir al Nasdaq por la exposición que esto podría darle». Además, ha incidido esta fuente, a partir de ahora, «podrá ser elegible» para los índices de Estados Unidos, como el Russell u otros.

Los directivos de la compañía ya apuntaron que prevén que a lo largo de los próximos años la cotización en Estados Unidos vaya ganando protagonismo, dejando incluso por detrás a la cotización española.

Para Cabrera, esta es la desventaja que podrían encarar las acciones que cotizan en Ámsterdam o en la Bolsa española al perder «algo de liquidez, lo que las pueden hacer menos atractivas para algunos inversores».

Con todo, del Valle ha recordado que en términos de liquidez queda todavía «mucho camino» por recorrer porque, a día de hoy, ya contando la compañía con acciones que cotizan en tres Bolsas diferentes, más del 90% del volumen se está realizando en el mercado español, un dato que nos lleva de regreso al bajo volumen de negociación en Estados Unidos.

EL ESTRENO BURSÁTIL DE FERROVIAL

Entrando al detalle del estreno de Ferrovial en el Nasdaq, Cabrera ha puntualizado que se ha realizado a través de un ‘listing’, es decir, que son acciones de Ferrovial que ya existían y que ahora se puede comprar en el mercado americano.

En ese sentido, ha matizado que hay que tener en cuenta que los inversores americanos ya podían comprar ADRs de Ferrovial, que son unos títulos emitidos por bancos depositarios y que tienen como subyacentes acciones de Ferrovial.

Por tanto, de esta manera no se tenían las acciones directamente, sino un título con la acción como subyacente. Con esta salida, ha remachado Cabrera, los inversores si que podrán comprar directamente las acciones en el mercado americano.

Con esta nueva vía, los inversores afincados en Estados Unidos podrán acceder al activo cotizado en sí de Ferrovial, que arroja una capitalización bursátil de unos 27.500 millones de euros, lo que le sitúa como el séptimo valor de mayor peso en el español Ibex 35.

EL TIPO DE CAMBIO EURO-DÓLAR, UN FACTOR A TENER EN CUENTA

Juan José del Valle (Activotrade) ha recordado que a favor de la ecuación de cotizar en Estados Unidos se encuentran elementos como el tipo de cambio, ya que el euro es una moneda más fuerte que el dólar (en las últimas semanas, el euro cotiza en torno a los 1,07 y los 1,08 dólares).

«La ventaja para un inversor norteamericano de poder comprar títulos de la constructora denominados en dólares», ha incidido el ejecutivo de Activotrade, reside en evitar «un riesgo a la baja en el caso de la divisa comunitaria (euro), la cual ha caído cerca de una tercera parte de su valor en relación al dólar desde la última gran crisis de 2008»