EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? Renfe y los sindicatos del comité de empresa, SEMAF incluido, han acordado recuperar el cuadrante de turnos, horarios y estaciones de inicio vigente hasta el 1 de noviembre.
- ¿Quién está detrás? La dirección de Renfe y el comité de empresa de Rodalies, con el sindicato de maquinistas SEMAF, que rompió los pactos el 1 de noviembre.
- ¿Qué impacto tiene? El esquema anterior vuelve a aplicarse desde este domingo 15 de noviembre, tras una semana de retrasos generalizados en el núcleo de Barcelona.
Renfe y el comité de empresa han acordado recuperar el cuadrante anterior al 1 de noviembre para atajar los retrasos de Rodalies. El pacto, cerrado en la reunión del comité celebrada este viernes por la tarde, devuelve a los maquinistas el esquema de turnos, horarios y estaciones de inicio que regía antes de que SEMAF rompiera los acuerdos.
Qué cambia desde el domingo 15 de noviembre
El cuadrante es la plantilla de turnos, horarios y estaciones de inicio que asigna cada servicio a un maquinista concreto. Cuando se toca, se mueve todo. Renfe y los sindicatos representados en el comité de empresa, SEMAF incluido, restauran el esquema vigente hasta el 1 de noviembre, el día en que el sindicato de maquinistas anunció la ruptura de todos los pactos sobre organización del trabajo.
La consecuencia fue inmediata. El operador impuso un cuadrante alternativo en el que los conductores solo podían iniciar la jornada desde Sants. Hasta entonces podían tomar el relevo en otras estaciones del núcleo, lo que escalonaba las entradas y cubría los primeros servicios sin desplazamientos largos. Con el embudo en una sola estación, ese colchón desapareció.
El detalle parece menor. No lo es. Algunos trabajadores no llegaban a tiempo para el convoy de las primeras horas, en ciertos casos a las 4:45 de la madrugada. Y cada maquinista que no arranca a la hora prevista arrastra al tren siguiente: a las pocas paradas, el retraso puntual se vuelve estructural.
Por qué las salidas desde Sants han roto el servicio toda la semana
Fuentes sindicales citadas por la Agencia Catalana de Noticias describen la reversión como ‘necesaria’ para la plantilla y para los usuarios. Renfe lo confirma: ‘Celebramos haber llegado a un acuerdo con el comité de empresa y retornar a los acuerdos de antes del 2 de noviembre’, señalan fuentes oficiales del operador.
El problema no era el número de trenes, sino dónde empieza el turno quien los conduce: ahí se decide si el horario aguanta.
El pacto llega en una semana delicada para Rodalies de Catalunya, la marca con la que Renfe opera las Cercanías catalanas. A los retrasos generalizados se han sumado tres jornadas de huelga de maquinistas, con menos de la mitad de los servicios programados cumplidos. Ambas partes se han citado además a nuevas reuniones sobre condiciones laborales y seguridad.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto inmediato es de reloj. Los viajeros del núcleo de Barcelona recuperan desde el domingo la posibilidad de que los primeros trenes salgan de sus estaciones de origen con el maquinista a bordo, sin esperar a que llegue desde Sants. Eso debería devolver la puntualidad a las franjas de entrada al trabajo, donde se concentra la mayor presión del sistema.
La zona cero es el núcleo de Rodalies de Barcelona y, sobre todo, Sants, la estación que durante dos semanas ha actuado como embudo de toda la plantilla. Cualquier cuello de botella allí se propaga hacia el Vallès el Maresme, el Baix Llobregat y el Penedès. En una red radial, el nodo manda.
El dato que resume el episodio es la hora. Las 4:45 marcan el arranque de los primeros servicios y el margen en el que un desplazamiento imprevisto hasta Sants convierte un turno en una incidencia. La negociación que viene se jugará ahí, no en los grandes anuncios.
Hay un precedente. La liberalización del AVE en 2021 demostró que la competencia mueve precios, pero no arregla por sí sola la operación diaria. En Cercanías pasa algo parecido: la batalla real no está en la tarifa, sino en la arquitectura de los turnos. Un operador puede tener los mejores trenes y perder la mañana en el andén.
Nuestra lectura es que el acuerdo descomprime el corto plazo y no cierra nada. Renfe recupera el cuadrante, pero también el problema de fondo: un modelo de organización que se rompe cada vez que un sindicato decide romper la baraja. SEMAF ha demostrado esta semana que basta un comunicado para descolocar a todo un núcleo ferroviario.
El próximo hito está en la mesa que ambas partes han vuelto a convocar. Mientras tanto, la primera hora punta del lunes será el examen real: cuadrante antiguo, plantilla completa y ningún margen para otro parche.
