¿Nunca te ha pedido un niño que le compres una bola rellena de juguete en una gasolinera o un centro comercial? Eso que en España no es más que un engorro, en Japón es una gran tradición. Bienvenidos al mundo de los gashapon (también llamados Capsule toys). Nuestro Randy Meeks nos ha traído de Japón una panoplia de sorprendentes ¿juguetes?

¿Niñas haciendo cosas normales?

¿Una niña haciendo cosas normales? Estos señores están muy enfermos.

El gashapon es una bola de plástico de tamaño variable que viene a ser la vertiente japonesa del kinder sorpresa pero sin chocolate que se extrae de una máquina girando una rueda. El nombre deriva del sonido que haces en el proceso.

Normalmente se regalan figuras, llaveros de personajes populares y cosas variopintas como las que vamos a mencionar a continuación. Algunas de ellas no son apropiadas para todos los públicos.

Como los Pokemon, los fabricantes de estos huevos lanzan colecciones con variaciones del mismo gashapon. Si lo quieres todos, tendrás que pagar, y muchas veces los niños los cambian en el colegio como nosotros los cromos. Aunque existe la opción de pagar (bastante más) por los productos sueltos.

¡Linternas en miniatura!

¿Nunca has querido linternas diminutas de distintos tamaños y pagar por cada una 300 yen? Son sólo algo más de dos euros…

Qué raro eres…

Estas linternas reproducen diseños de la empresa americana Coleman Outdoors. Y sí, puedes comprar muchas linternas de verdad de la misma marca por poco más dinero. Curiosamente, muchos gashopon están inspirados en el mundo de la acampada.

Braguitas usadas

Estas máquinas de bragas usadas han dado durante años mala tradición a los japoneses. No podía ser de otra manera. Es imposible olvidarse de la referencia en el megahit Astronauts de Tripod.

Secretamente confiamos en que sólo hayan sido usadas por camioneros obesos que se llamen Manolo.

La Asociación de Fabricantes de Máquinas de Vending de Japón señalan que hay cerca de 3,8 millones de máquinas de venta automática en el país, sin contar máquinas de cambio. Eso implica que hay una máquina por cada 33 japoneses. Y ganan cerca de 50.000 millones de dólares al año.

Tiendas de campaña en miniatura

Obviaremos a partir de ahora el término «en miniatura». Es evidente, claro está.

Atendiendo a la página de Wikipedia sobre los gashapon, el precio de 300 yens indica que se trata de lo top de lo top:

• HGEX (High Grade Extra) – Son las mejores fabricadas, se utilizan materiales de gran calidad y el nivel de detalle es muy elevado. Cuestan unos 300 yens.
  HG(High Grade) y HGIF (High Grade Imagination Figure) – Garantizan un elevado nivel de detalle. Cuestan unos 200 yens.
  Minigasha – La gran mayoría pertenecen a este tipo y las figuras que incluyen son en formato SD. Cuestan unos 100 yens.

Gatos sobre arroz (sushicats)

¿Monos o repelentes? Es la duda que nos generan los llamados ‘sushicats’

Los gatos sushi tienen mucha más fama de la que se merece el concepto, y un vídeo detallado sobre su historia que te dejará atónito. En este enlace podéis ver algunas de las fotos en las que se basan. Si lo del sushi te parece raro, ojo a los gashapones de gatos metidos en cajas de kleenex.

Setas y ranas

Sí, son ranas y setas de distintos tipos. La gama Nature Technicolor es muy apreciada y puedes encontrar todo tipo de animales encapsulados. Mejor animales que estas otras figuras de las partes del cuerpo, con esqueletos y ¡un ojo!

Más anécdotas de gashapones. Los más vendidos son los de Bandai, la gran juguetera. Después tenemos a Yujin, K&M, Takara y MegaHouse.

A partir de aquí, ¡ronda rápida de gashapones!

Aquí está Wally

Mira que lo hemos buscado todos estos años y ahí está, encerrado a la espera de que lo liberes. No vamos a buscar a Carmen Sandiego no vaya a ser que también nos la encontremos.

Todo lo que necesita el hombre de la casa

No sé si pretendían ser machistas, pero hábilmente le hemos dado la vuelta a la jugada. Amos de casa del mundo, defended vuestras figuritas.

En España somos muy de la Play pero esto es pasarse

Es el momento de la tecnostalgia…

Puertas

Nos gustaría tener algo más que decir, pero es que… son puertas en miniatura.

También nos gustaría colgar más imágenes de gashapones, pero ya os hacéis una idea y, básicamente, su número es elevadísimo.

Los más ricos, la clase más alta y con más poder adquisitivo, se instalan purificadores de aire en sus casas. Otros, adquieren modelos (como los Tesla) con kits para filtrar el aire que entra al habitáculo de sustancias nocivas (incluso de agentes de guerra biológica, unos 500 euros más de sobreprecio). Y los que se lo pueden permitir y no les apetece hacer lo uno ni lo otro, se van a villas costeras a vivir en palacetes. No, no estoy hablando de ciencia-ficción. No es una película tipo Mad-Max. Es lo que ocurre ahora. Es lo que está ocurriendo hoy.

En China, la clase alta adquiere purificadores para no respirar el tóxico y cancerígeno aire de sus mega-ciudades contaminadas por la industria y el automóvil. En Estados-Unidos, hogar por excelencia del Tesla, lo que quieren respirar a pleno pulmón como si estuvieran en un bosque virgen de Alaska compran uno de esos automóviles. ¿Y los demás? Pues por eso, por eso precisamente, para la gran mayoría de los que no pueden hacer nada de eso (u optar por soluciones más rocambolescas, que también las hay, como árboles artificales), se plantea seriamente el prohibir la circulación de automóviles diésel en las grandes ciudades.

Tres millones de personas mueren al año, según la OMS, por la contaminación del aire en las grandes ciudades.

El C40 (grupo conocido por las cuarenta ciudades en luchar contra el cambio climático) se reunió este pasado jueves en la sexta Cumbre Bienal de Alcaldes, en Ciudad de México. Allí se acordó poner de límite el año 2025 para la prohibición total de circulación de este tipo de vehículos (autobuses, camiones y coches particulares) en las ciudades de México, París, Madrid y Atenas. La finalidad es obvia: intentar frenar la elevada contaminación de la cual son los motores diésel uno de sus grandes culpables. Mientras tanto, hasta hacerse realidad la medida, se irá incentivando el uso de transporte público, la adquisición de vehículos eléctricos o/y híbridos y el uso de la bicicleta. Y es que según la OMS cada año hay unos tres millones de personas que mueren por causas relacionadas con la calidad del aire. O sea: tu diésel mata.

El principal problema estriba en los peligrosos compuestos de nitrógeno (NOx), y en las micropartículas que, especialmente los motores diésel, expulsan. La realidad es que, por mucho que se ha intentado limitarlos a nivel normativo, los motores diésel nunca han cumplido las especificaciones reglamentarias de límite de emisiones y, de hecho, jamás las cumplirán, porque por su funcionamiento este tipo de motor no se adapta nada bien a los sistemas de recirculación de gases (EGR) y demás soluciones, en trayectos urbanos con constantes paradas, apagados y encendidos. Porque eso destruye el motor diésel. Literalmente. Y por lo tanto muchos fabricantes han intentado ser lo más «flexibles» con estos sistemas, facilitando incluso que válvulas de recirculación de gases puedan anularse sin mucha complicación. Para que el motor no sufra.

De momento es aún temprano para que los ciudadanos vayan a los vertederos a arrojar sus coches diésel a la basura, pero es una más de las muchas llamadas de alerta, y debería escucharse porque la lucha contempla varios frentes: uno de ellos son los automóviles de más edad (en algunas ciudades europeas ya existen fuertes restricciones para la circulación de automóviles de más de veinte años), y otro el de los motores diésel. Curiosamente soluciones hay bastantes y, de hecho, los fabricantes de automóviles se están esforzando por hacer realidad más opciones: automóviles híbridos y eléctricos. Pero también el transporte público y sobre todo, y también, la bicicleta (eléctrica o convencional).

Lamentablemente, de aquí a 2025 aún queda mucho por hacer (y aún tendremos que sufrir varias alertas por contaminación, con el impedimento subyacente de la posible restricción al tráfico rodado por algunos periodos). Incluso puede que los legisladores acaben -como en tantas otras ocasiones- cediendo ante las presiones de fabricantes y de los grandes y poderosos imperios del petróleo (los países árabes, sobre todo). Porque esto llueve sobre mojado, y aunque a priori pareciera que la amenaza a la salud (y la contaminación ambiental y el cambio climático) sea por fin el empujón definitivo que debería hacer replantearse a la industria un modelo -el del automóvil diésel- claramente caduco, a día de hoy ese combustible sigue siendo más barato, y esos motores vendiéndose como rosquillas. Cuando realmente ocurra y los prohíban, que nadie se lleve las manos a la cabeza entonces.

Los amantes de los perros no necesitan confirmación científica de la fuerte conexión que tienen con su mascota, es más que obvio. Y ya se sabe, la ciencia acostumbra a buscar los qués y porqués a casi todo, pero en este caso más que hallar, confirma con la razón lo que el corazón ya sabía.

Es recurrente el estudio del amor y comunicación entre dueños y perros. Distintos estudios analizan las emociones e inteligencia del mejor amigo del hombre, encontrando explicación a ese crisol de sentimientos y sensaciones. Cómo no, también haciendo luz allí donde no esperamos, y entonces la sorpresa está asegurada, ayudándonos a conocerlos más y mejor. También, por supuesto, a quererlos aún más, si cabe.

¿Tu perro te quiere?

La ciencia hace un acercamiento muy curioso al sentimiento del amor que los perros pudieran tener de las personas. Más allá de la absoluta certeza que solo da el amor del bueno, y que pueden sentir por igual canes y humanos, los científicos dan esquinazo al antropocentrismo y se plantean que el amor pueda ser un sentimiento no solo humano.

Contestar a cinco preguntas te dará la respuesta a la pregunta del millón: ¿tu perro te ama o le une a ti simple dependencia?

Haciendo gala de su pragmático espítiru recurren a los tests para resolver la cuestión. En este caso, al menos, es la fórmula elegida. Se trata de una batería de cinco preguntas muy sencillas inspiradas en investigaciones científicas, así como en las teorías de Gregory Berns, un neurólogo y psiquiatra estudioso de los perros. Objetivo: saber si tu perro te quiere de verdad.

El siguiente vídeo, publicado por The Wall Street Journal, resume las cinco preguntas que debes  hacerte para saber si a tu perro le late el corazoncito por ti. Permite averiguarlo sin necesidad de recurrir a la resonancia magnética, el procedimiento habitualmente utilizado por Berns. Concretamente, para estudiar de la mejor forma sus cerebros a partir de imágenes las regiones cerebrales que llevan a cabo determinadas tareas. Otra manera de probar su amor y lealtad.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=4SAJEw_W7qY]

Estas son las cinco preguntas que debes hacerte para saber si tu perro te ama:

1. ¿Qué hace después de comer? Una vez esta necesidad básica ha sido cubierta, en teoría ya habría obtenido lo que desea, con lo que si pasa de ti no está loco de amor, precisamente. Observa si busca seguir contigo, si hace la siesta contigo en el sofá o la cama, si se queda a tus pies o se aleja para jugar solo, pongamos por caso.
2. ¿Dónde quiere dormir? Si tu perro quiere dormir contigo o a los pies de tu cama, otro punto a favor del amor. ¿Con quien de la familia prefiere dormir? Otra pista muy clara…
3. ¿Cómo reacciona cuando te vas? Pasarlo mal cuando te vas puede ser un síntoma de un trastorno conocido como ansiedad de separación, por lo que no es, necesariamente, señal de que te quiere más. Muy al contrario, según Gregory Berns, los perros echan de manos pero son los que se quedan tranquilos aquellos que demuestran tener más confianza en que su dueño volverá.
4. ¿Cómo reacciona cuando vuelves? Si al escuchar la llave en la cerradura se vuelve loco de contento porque sabe que eres tú, entonces es sencillamente lo que parece, te adora y muere de amor por ti.
5. ¿Quieres a tu perro? Si tú quieres a tu perro, según Berns, también él te querrá. Si lo hace más o menos que a otro miembro de la familia es otra historia, pero de acuerdo con el experto, perro que recibe amor, también lo da…

¿En definitiva, para qué sirve este test, si tienes la certidumbre de ello? Además de ser una curiosidad que no deja de tener su punto simpático, hay que reconocer que viene de miedo para callar bocas a aquellos incrédulos que piensan que nuestro perro no siente amor, sino una dependencia por quien lo alimenta y cuida.

Un amor correspondido

Que los perros se consideren un miembro más de la familia es cosa común, y tampoco resulta extraño que la relación con los canes tenga un componente materno filial. En estos casos la ciencia también tiene su explicación.

“Varios estudios anteriores han encontrado que los niveles de neurohormonas aumentan tras inteactuar con los perros, de forma especial con la oxitocina, involucrada en el vínculo hacia la pareja y el apego materno», dice Lori Palley, DVM, del Centro de Medicina Comparada del Hospital General de Massachusetts, co-autor del informe.

A los perros se les puede querer como si fuesen hijos, la ciencia ha encontrado explicación a esta común realidad.

El experto apunta que gracias a nuevas tecnologías de imágenes cerebrales «están empezando a entenderse las bases neurobiológicas de la relación, lo cual es emocionante«. Además, la conexión emocional es también mutua, la ciencia también lo confirma.

Establecen una conexión emocional tanto humanos como perros, pues también este extremo está probado. Lo hicieron científicos del Instituto de Investigación Messerli de la Universidad de Medicina Veterinaria de Viena, concluyendo que los canes distinguen las emociones humanas.

De nuevo, que estos animales perciben las emociones humanas de alegría y tristeza resulta evidente para muchos de sus dueños. En dicha investigación, se constató que saben diferenciar cuando estamos contentos o enfadados. Durante las pruebas, además, demostraron estar predispuestos para un mejor aprendizaje cuando no mediaba enfado. Su reticencia se interpretó como señal de reconocimiento emocional en humanos. En este caso, se cumple aquello de que «la letra con sangre no entra»…

Tu perro sabe diferenciar los distintos estados de ánimo: cuando estás contento, enfadado o triste.

Este estudio ha sido pionero en demostrar que animales no humanos pueden distinguir nuestras emociones. Por ejemplo, en experimentos con los primates, hasta la fecha, solo se ha observado indiferencia ante los sentimientos manifiestados en las caras de ejemplares de otras especies.

Tu perro te escucha y te entiende

Aún no se sabe cuánto entienden de lo que les decimos, pero sí que lo hacen. Esta vez ha sido un estudio de la Universidad de Sussex (Reino Unido) la que logró concluir que el cerebro de los perros puede identificar los tonos de la voz y su significado de éstos.

Básicamente, captan que se trata de un tono que expresa alegría, tristeza o, por ejemplo, enojo. Aún es un primer paso en nuestro conocimiento de su capacidad de comprensión, pero sí de logró demostrar no solo que expresan distintas reacciones ante la voz humana,  sino que además procesan los tonos de una manera parecida a nosotros.

Ahora ya sabes por qué cuando ríes te traen un juguete o cuando lloras te consuelan… Más allá de la experiencia propia, impepinable, a nivel científico debería ser pan comido, pues si bien el perro se convirtió en el mejor amigo del hombre por la manduca, según la ciencia, por puro sentido común su milenaria domesticación tenía que hacer una profunda mella.

Fotos: JussyD y PeziBear

La fábrica británica de Oxford acaba de celebrar un acontecimiento realmente destacable: allí se llevan producidos tres millones de automóviles Mini, desde que comenzaran a salir de la línea de ensamblaje, en el año 2001. El automóvil que ha hecho esos tres millones ha sido un John Cooper Works Clubman (la serie deportiva de la sub-marca de BMW), y curiosamente es también el primer modelo de esta marca en combinar la última tecnología racing de John Cooper Works con el sistema de tracción total ALL4.

Inicialmente en ella se ensamblaban 300 coches diariamente, en ese año de 2001, mientras que ahora son aproximadamente 1.000 coches los que salen de su línea de montaje, es decir: los 4.500 empleados de elevada cualificación de la fábrica producen un Mini nuevo más o menos cada minuto. Alrededor del 80 por ciento de esos Mini son destinados a la exportación, llegando a más de 110 mercados alrededor del mundo entero.

Al principio se fabricaban 300 coches al día en Oxford. Hoy unos 1.000.

Oliver Zipse, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, aprovechó la visita a la planta británica para celebrar este hito y declaró que «desde que se comenzó a construir el Mini en 2001, este coche ha demostrado ser muy popular entre los clientes de todo el mundo. La pasión y el compromiso de todos en esta factoría para construir un producto de una calidad muy alta es el punto clave de este éxito. Los tres millones de Mini construidos en Oxford son un logro notable. Felicitaciones a todos los que han contribuido a hacer posible esta celebración».

Las ventas del Mini, tanto en el mercado local (Reino Unido) como internacionalmente, han ido fortaleciéndose y robusteciéndose con el paso de los años, gracias a una acertada y variada oferta de opciones de carrocería y motorizaciones, llegando en estos quince años a cifras récord. En el primer año se vendieron cerca de 40.000 Mini en todo el mundo, mientras que el pasado 2015 la cifra ya se había incrementado hasta cotas asombrosas, acercándose a las 340.000 unidades vendidas.

En el Reino Unido BMW posee tres plantas que participan en la producción del coche, la de Hams Hall (cerca de Birminghan) produce los motores, mientras que en Swindon se fabrican los subchasis y partes de carrocería. Finalmente, el producto final se ensambla en Oxford, donde también se fabrican otras partes del coche, y se realiza el proceso de pintado. Estas tres plantas generan miles de empleos indirectos y afectan directamente al enriquecimiento de sus regiones, tanto en la cadena de suministros como en la de postventa.

La historia de la fábrica Mini en Oxford está intrínsecamente ligada con la del pequeño automóvil: fue la primera en ensamblarlo, y de hecho allí ya se producían coches en 1913 cuando el gran diseñador y filántropo William Morris produjo su primer coche, el «Bullnose» Morris. Sin embargo para encontrar las raíces del Mini hay que avanzar bastantes años, y situarnos en 1959, cuando Sir Alex Issigonis diseñó ese revolucionario coche compacto. La fábrica produjo en ese periodo, desde 1959 hasta 1966-1967, 94.889 unidades.

Actualmente se ensamblan en Oxford los modelos de tres y cinco puertas del Mini hatchback, el Mini Clubman, y el prestacional Mini John Cooper Works.

A veces vemos cosas graciosas que la gente compra con dinero por capricho. Otras veces, simplemente, lo malgastamos. Y otras, como en este caso, pareciera que la gente no tiene dónde tirar el dinero que lo tiran a cualquier cosa. Y es que… ¿recuerdas esas pequeñas bolas de cristal, -muy habituales por estas fechas, por cierto,- que suelen agitarse para que simulen un paisaje nevado? Pues más o menos esa es la idea que ha tenido Clemens, un alemán que lleva dos intentos de patrocinio en Kickstarter (el primero pasó sin pena ni gloria, por cierto) pero que sin embargo su insistencia ha tenido premio: ha conseguido cautivar a unos cuantos para que apoyen su sueño de «esfera del universo» con el objetivo inicial de 11.000 €… Pero (y he ahí la gracia) el éxito fue tal que lleva ahora… ¡más de 48.000 €! O sea: el 444% financiado.

Este es un buen ejemplo para todos esos que empiezan proyectos y se vienen abajo, o tiran la toalla, porque creen que no van a funcionar. Pues no: simplemente puede que no se hubieran dado las causas (o los planetas no estuvieran alienados en aquellos momentos… nunca mejor dicho) en aquella ocasión. Pero si lo seguimos intentando (como Mecano, que de su primer disco no vendieron ni uno y tuvieron que comprarles sus padres un buen montón de ellos para que no se desconsolaran…) quién sabe si no es el proyecto lo que falla, sino la ocasión. Y esperar a la ocasión propicia también es -aunque por desgracia nadie parece prestarle atención- una virtud.

Parecen granos de azúcar o de sal, pero no: es el universo conocido

El proyecto de este chico es una tontería. Bueno, es una tontería si lo miramos fríamente. Básicamente es eso, una esfera de cristal en donde él ha sustituido el paisaje nevado… por unas cuantas galaxias del universo (del universo conocido, como dirían en Stargate).

Con el nombre de The Universe in a Sphere Clemens ha querido reproducir nada menos que 380.000 galaxias en la palma de la mano, y a un módico precio de 39 €. El problema es que (y se puede ver fácilmente) una vez ante nosotros la sensación de caos es tal (obviamente, por la necesaria reducción) que casi nos daría igual tener esa esfera que cualquier otra hecha con granos de azúcar pegados. Eso sin olvidarnos que el universo está en constante expansión (a un ritmo que nosotros no podemos apreciar, obviamente), pero que a la larga (dentro de miles de años…) hará de esta esfera un objeto ya obsoleto y poco fiable. Por mucha tecnología que se haya utilizado en su diseño y construcción.

Lo más fuerte de todo, lo verdaderamente asombroso, es que haya 672 personas que hayan pagado varios cientos de euros por tener algo así. Se me ocurren muchos proyectos más solidarios (y provechosos) en los que invertir ese dinero. Pero parece ser que hay todavía muchos pretenciosos por ahí sueltos que sueñan con tener el universo en sus manos y quizá hasta ser dueños del mismo. Que sigan soñando.

En los años ochenta la llegada de dispositivos electrónicos de todo tipo (los que ahora se les llama con el rimbombante nombre de «gadgets») inundó el mercado, y eso hizo que, como con la llegada de la telefonía móvil los barrios se llenaran de comercios de «amenas», «airteles» y «movistares-movilines» (a finales de los noventa y principios de siglo), en aquellos ochenta se viviera ya algo similar.

Por aquellos tiempos walkmans, radio-casettes y vídeos demandaban consumibles de todo tipo: cintas VHS y Beta, casettes (los «tapes»), y «artilugios» de todo tipo. A eso había que unir, por supuesto, el abaratamiento de los procesos de producción, que propició el que muchos de esos aparatos fueran accesibles a todo el público y, en efecto: también la relojería, con la popularización de marcas japonesas, con Casio, Citizen y Seiko a la cabeza.

¡Nos engañan como a bobos con los dispositivos de los escaparates de hoy, y qué dulcemente viven muchos engañados!

¿Qué fue de todas aquellas pequeñas tiendas? Solo con dar una vuelta por nuestro barrio de juventud podremos, sin lugar a dudas, ubicarlas en el local (o locales) que antaño ocupaban. La mayoría de ellas eran pequeñas tiendas con sus escaparates llenos a rebosar de «elementos mágicos» de todo tipo, receptores de radio, relojes y calculadoras, y un sin fín de dispositivos de todos los estilos, en forma de reproductores de música. Una de las tiendas que más recuerdo es hoy, en mi caso, un pequeño comercio de pavimentos. Aquella tienda de electrónica de los ochenta colapsó y cerró con la crisis que también sufrieron los fabricantes de relojería digital a mediados de los noventa. Ese marcó su declive, y la llegada de los móviles y smartphones «chinorris» que usan ahora la mayoría de consumidores supuso la puntilla.

Ciertamente, eran otros tiempos, unos tiempos en los cuales, cuando acudías a adquirir algún dispositivo electrónico (y no estos malditos «gadgets» de hoy) salías con un aparato fiable, duradero y con un estilo único y distintivo. Hoy son clones unos de otros, meras copias hechas por esclavos en factorías sin nombre que luego remarcan y ahí acabas, engañado con un dispositivo que cuesta diez dólares y pagando por él mil. Lo más triste de todo, lo realmente penoso, es que la mayoría, luego, lo usan tan contentos. ¡Ah, qué dulce e ingenua es la ignorancia!

Las Distintive Series (DS) de Citroën inician un nuevo capítulo con la inauguración ayer de la nueva DS Urban Store, una tienda en donde podrán encontrarse los complementos, elementos y objetos de lo más variopinto que tengan que ver con el mundo de la marca DS. Con la presencia de Arnaud Ribault (Vice-presidente de ventas y marketing de DS Automobiles), esta tienda ofrece sus servicios en la zona de compras más prestigiosa de la capital británica, el Westfield London.

Con servicios informatizados, en donde los clientes y visitantes podrán configurar hasta los mínimos detalles del coche de sus sueños, la tienda pretende ofrecer la tecnología más vanguardista, siendo la estrella en este sentido la realidad virtual, conocida como DS Virtual Vision, que permitirá ver el automóvil que hayamos elegido como si acabase de fabricarse y estuviese hecho para nosotros allí mismo, al instante.

Realidad virtual, complementos de todo tipo, un espacio privado para los compradores de un nuevo coche: estos son solo algunos de los servicios que ofrece DS en su exclusiva tienda londinense.

Entre los objetivos de esta inauguración están también promocionar la imagen DS, su filosofía y su personalidad, afianzando la marca de PSA en muchos potenciales clientes. Esto incluye la posibilidad de elegir incluso la fragancia que queremos tener como aroma en el habitáculo, o pequeños toques de diseño.

Todo esto se encierra en cinco áreas bien diferenciadas, que ocupan la superficie de la tienda:

– La DS Exhibition, que expondrá los modelos más representativos de DS.

– La DS Virtual Vision, que ofrecerá la experiencia de realidad virtual que hemos explicado.

– La DS Boutique, que ofreceré a los compradores una «experiencia francesa de lujo, refinamiento, y avanzada tecnología«, y que en DS esperan que sea el punto neurálgico y preferido de los entusiastas de la marca.

– La DS Lounge, donde los invitados podrán configurar su automóvil bajo la guía y tutela de un experto de DS.

– Y la DS Bijouterie, un área privada que estará reservada, en la mayoría de ocasiones, para los clientes que previamente hayan confirmado la adquisición de su nuevo coche. Es decir, para los que van a adquirir realmente el automóvil.

En total son 140 m2 que estarán gestionados y supervisados por siete expertos de DS, que recibirán a los visitantes y les guiarán (y ayudarán) en sus diferentes necesidades.

Westfield London es uno de los centros de compras preferidos en el Reino Unido, que oferta múltiples tiendas (más de 300, muchas de ellas de lujo y elevada exclusividad), restaurantes y lugares de ocio y esparcimiento.

Desde que en 1995, Pixar se decidiera a aventurarse en el mundo de los largometrajes con Toy Story, la compañía de animación (adquirida por Disney) no ha hecho más que crear películas que han quedado guardadas en el corazón de los niños de varias generaciones. 

Toy Story puso la primera piedra de un camino que se continúa este viernes con el estreno en cines de Vaiana. Pero en estos 22 años, Pixar ha construido todo un mundo de personajes e historias. Aquí, sus mejores títulos:

Toy Story

El primer largometraje animado que Pixar ofreció al mundo. La película se estrenó en 1995 (hace ya más de 20 años), convirtiéndose en la primera cinta animada por efectos digitales en la historia del cine.

Toy Story cuenta la historia de un grupo de juguetes que viven en la habitación de Andy. Woody, un vaquero de juguete, es el favorito del niño, pero todo cambia con la llegada de Buzz Lightyear, (como regalo de cumpleaños)un guardián del mando estelar que revoluciona todo el ecosistema que conforma este cuarto.

La película fue un éxito tanto en la crítica como en la cartelera. Su éxito le ha llevado a tener varias secuelas. La tercera podría significar un cierre de ciclo, ya que explica el lapso de tiempo en el que Andy ya ha crecido y la transición que hacen los juguetes hacia una nueva vida. 

Bichos, una aventura en miniatura

Bichos, una aventura en miniatura cuenta la historia de como una colonia de hormigas se enfrenta ante un grave problema que pone en jaque su supervivencia: Una banda de saltamontes, liderada por Hooper, reclama antes del invierno a estos trabajadores insectos parte de su cosecha. 

Por su parte, Flik, un inventor del hormiguero, (enamorado de la princesa) va a la gran ciudad en busca de insectos que les ayuden a hacer frente a estos malvados ladrones. La película fue estrenada en 1998 y en su versión en VHS contaba con un corto inicial, llamado El juego de Geri. 

Monstruos S.A

Se estrenó en abril de 2001, lo que la convierte en la primera película de Pixar del siglo XXI. En la cinta se cuenta la historia de una ciudad,(Monstruópolis) que es habitada por monstruos que acuden al universo de los humanos para asustar a los niños, ya que a través de sus gritos se genera energía eléctrica.

El protagonista de esta película, Sullivan, trabaja en la fábrica, pero un día ve como una niña humana se cuela en la ciudad ficticia. En ese punto, junto a su amigo Michael Wazowski comienza la aventura.

Buscando a Nemo

Marlin, padre de Nemo, es un pez payaso que ejerce una activa busqueda de su hijo cuando este se escapa del arrecife en el que viven. Durante su aventura conocera a Dory (un pez con muy poca memoria) y que cautivó al público a tal nivel que cuenta con una película propia. 

La cinta se estrenó en mayo de 2003 y fue un éxito entre el público infantil, al que va dirigida la producción norteamericana. Cuenta con varias secuelas (como el ya citado spin off o la segunda parte de la  historia).

Los increíbles

Es una película de animación estrenada en 2004 y ganadora de dos premio Óscar. La historia fue dirigida y escrita por un antiguo director de capítulos de Los Simpsons, Brad Bird.

En ella se cuenta la historia de una familia de personas especiales (con superpoderes). De hecho, los dos cabeza de familia fueron súper héroes en su juventud, pero que se retiraron ante ciertos problemas derivados de su deber. En un momento dado, tanto los padres como los niños tienen que ponerse sus mayas y salir a salvar el mundo. 

Cars

La última película de Pixar en solitario,(antes de ser comprada por Disney) lo que no significa que la compañía de Mickey Mouse no se encargará en las cintas anteriores de los trabajos de distribución y producción.

La historia cuenta las peripecias de Rayo McQueen, un bólido de carreras que va camino de la última carrera de la Copa Pistón en Los Ángeles. Durante el camino, sufre un incidente que le hace terminar en Radiador Springs, desde donde debe ponerse a punto para llegar a la competición. 

Ratatouille

El nombre de esta película coincide con un plato de comida típico en Francia. Cuenta la historia de una rata que busca convertirse en chef y para realizar su objetivo, decide hacer una alianza con el hijo de uno de los cocineros más prestigiosos de París. Fue un éxito de taquilla y recibió críticas positivas, además de ganar el premio Óscar a la mejor película de animación, entre otros premios.

Up

Se estrenó en 2009 y fue merecedora de dos premios Óscars durante ese mismo año. Fue un éxito tanto en crítica como en taquilla (en la que alcanzó los 740 millones de dólares americanos).

Del revés

Otorgar emociones y raciocinio humano a objetos o animales que no lo tienen es una de las bazas con las que Pixar presentaba sus películas. En este caso, decidieron ir un paso más allá ¿Qué ocurriría si le diéramos emociones a las propias emociones?

Esta película cuenta la historia de las distintas emociones que controlan el centro de control de una niña humana. Alegría, nostalgia, miedo, asco e ira componen este quinteto que protagonizan el film. 

Vaiana

La película cuenta la historia de Moana, en un viaje a través del océano Pacífico, donde vive en una isla. Para comenzar su viaje, se une semidiós Maui, para encontrar una isla legendaria y así salvar a su pueblo. Durante su emocionante aventura, los protagonistas se enfrentarán a criaturas marinas propias del antiguo folclore y descubrirán submundos impresionantes.

A pesar de que la película original se llama Moana; en muchos países europeos, entre los que se encuentra España, la cinta pasara a titularse Vaina, ya que la otra denominación es una marca registrada. 

Fue en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1996 cuando el Audi A3 hizo su debut al público, un modelo creado sobre la plataforma que ya utilizaba Volkswagen en su Golf (de hecho, el Golf IV que compartía la misma plataforma llegó al mercado un año después, en 1997). Audi abanderaba con el A3 el mercado de lo que luego pasaría a conocerse como modelos premium compactos, y que seguirían luego marcas como Mercedes-Benz o BMW.

Por aquellos años de finales de los noventa el Audi A3 se ofrecía con tres niveles de acabado y cuatro motores de gasolina y diésel, todos ellos con la misma carrocería de tres puertas. Poco tiempo después, en septiembre de 1998, Audi incorporaba por vez primera la tracción total permanente Quattro al A3, y en 1999 llegaría por fin la esperada versión con carrocería de cinco puertas. Fue también ese año, concretamente en la primavera, cuando se lanzó el agresivo modelo Audi S3, dotado de un motor de cuatro cilindros en línea, de 1,8 cc., con turbocompresor y tecnología de cinco válvulas por cilindro, cuya potencia era de 210 CV (154 kW).

En 2005 la nueva corriente de diseño con parrilla de estilo Singleframe llegó también al A3, convirtiéndose desde entonces en un elemento diferenciador y característico de la familia. En 2008 llegaría el Audi A3 Cabrio, con techo de lona, y en el 2012 se vio por primera vez la variante con carrocería sedán, disponible ya junto con una actualización profunda de su tecnología.

El S3 tuvo su variante más polivalente con el RS 3 Sportback, aparecido en 2011, cuyo motor de cinco cilindros ofrece una potencia de 340 CV (250 kW), y el año pasado se presentó su segunda edición, con un motor más potente aún, de nada menos que 367 CV (270 kW).

En este pasado Salón del Automóvil de París se presentó el Audi RS 3 Sedan, el primero de los compactos con carrocería de cuatro puertas y tipología de tres volúmenes en lucir el logotipo RS. Su motor es un 2,5 TFSI de 400 CV (294 kW), que lo convierte en el motor de cinco cilindros más potente del mercado.

No podemos olvidar en este repaso a la historia de los veinte años de este mítico modelo la variante eléctrica Audi A3 E-tron, que con su motor de 1,4 litros TFSI, que trabaja con uno eléctrico de 75 kW (330 Nm), ofrece una respuesta inigualable en perfecto equilibrio entre placer de conducción y eficiencia. Y es que ambos motores combinados (el de combustión interna es de 150 CV de potencia -110 kW-) otorgan una potencia total de 204 CV (150 kW). Sus baterías, de iones de litio de 8,8 kWh, se recargan por completo en algo más de dos horas, conectadas a una toma trifásica de 380 voltios. En una toma convencional de 220 V el tiempo de recarga es de aproximadamente cuatro horas.

El Audi A3 también puede presumir de estrenar en el mercado soluciones que luego se harían cotidianas, como el cambio automático de doble embrague (el A3 fue el primer automóvil en incorporar DSG, conocida en Audi como S-Tronic), e innovaciones como la iluminación mediante faros halógenos con tecnología Matrix LED (en la actualidad el A3 incorpora de serie faros de xenón) que no causan deslumbramiento. Cada unidad Matrix LED está compuesta de 15 diodos de luz individuales, utilizando tres reflectores, que se complementan con una cámara que monitoriza todo el haz de luz y modifican la intensidad o varían el proceso de encendido según las condiciones. Y es que este tipo de faros pueden realizar varios millones de opciones de iluminación diferentes, distribuyendo la luz según parámetros analizados informáticamente por la unidad de control.

Con más de cuatro millones de unidades vendidas desde 1996, el Audi A3 goza hoy de una envidiable salud, ofreciendo en la actualidad nada menos que 54 variantes de modelo diferentes. Actualmente se comercializa en más de 100 mercados alrededor de todo el mundo, la mayoría de ellos (A3, A3 Sportback A3 Sportback E-tron y A3 Sportback G-tron) se producen en su factoría alemana de Ingolstadt. Otras variantes (como el Sedan y el Cabrio) se fabrican en Gyor (Hungría), y para el mercado chino produce unidades enfocadas a los habitantes de ese país asiático (algo diferentes que en el resto del mundo) en la factoría de Foshan.

McLaren lanzó en el año 2014 su «extensión de garantía limitada» (McLaren Extended Warranty), y ahora la ha renovado incrementando el periodo de dicha garantía hasta los 12 años desde la adquisición del vehículo. Según McLaren, este incremento hará que los compradores de sus superdeportivos se sientan más cómodos ya que, actualmente, son más de 3.000 los automóviles que superan el tercer año desde el lanzamiento de estos modelos de serie.

Anteriormente McLaren ofrecía la garantía extendida con un límite de siete años, y con ella se tenía cobertura sobre la mayoría de los componentes construidos por el propio fabricante (recordemos que McLaren también produce equipamiento electrónico, aunque sea famosa por su lado deportivo, especialmente por la Fórmula 1). Con ello, el fabricante británico quiere garantizar que el cliente puede disfrutar en todo momento de un automóvil con todos los componentes y especificaciones «según salió de su fábrica».

Podrán recurrir a esta garantía todos aquellos propietarios con un un kilometraje de menos de 100.000 millas (161.000 kilómetros), y que tengan el vehículo y hayan sido dueños del mismo durante un mínimo de 90 días o más. Esta garantía puede adquirirse en el momento de la compra del coche, o bien aparte, separadamente durante los primeros diez años de vida del vehículo. Además, tendrá vigor durante un periodo de 12 o 24 meses, a elegir según la elección del propietario, tiempo tras el cual se deberá renovar de nuevo.

Comenzamos por Sheen. Se trata del modelo SHE-4048LTD de edición limitada creado en colaboración con las ocho componentes del grupo de música K-POP «Girls Generation». Es extraño porque esta edición solo la presenta Yoona, y solo es un modelo, indicativo de la exclusividad que la marca femenina Sheen le quiere dar al reloj. Embajadoras de la marca desde julio del año 2012, este grupo de cantantes puede presumir de haber hecho prácticamente de todo en el mundo artístico: canciones, por supuesto, con varios discos, pero también películas, series de televisión, y «perfomances» alrededor de toda Asia.

Yoona es también la encargada de prestar su imagen para la tarjeta que acompañará a este Sheen SHE-4048LTD, que incluye un cuidado embalaje especial, con la firma de todas las componentes, y una bella caja de hermosa factura.

Del reloj – SHE-4048LTD – no hay mucho que contar, con una autonomía de tres años con una pila SR920SW, medidas de 38 x 32 x 8,2 mm, y un peso de 29 gr., destaca en él los cuatro índices en cristales de Swarovski, y una pequeña ventana dataria de forma circular (con bordes dorados, realmente seductores) situada justo a las cuatro.

Por otra parte la edición limitada Baby-G se ha realizado sobre el BGA-230, del que habrá una variante en negro (BGA-230GGA) y una en blanco (BGA-230GGB), ambos con zonas cobrizas en contraste, y con un display invertido el primero (el GGB es en positivo). Se trata de uno de los últimos productos de Baby-G y también, dicho sea de paso, uno de los más atractivos, con el cual Casio ha conseguido un excepcional equilibrio entre belleza plástica, diseño, clase y convencionalismo. Es decir: sin salir de un modelo clásico ana-digi, pero dotándole de esa impronta tan característica en Baby-G, con mucho carácter.

Estas ediciones especiales incluyen también una tarjeta personalizada, y una trasera firmada (cuatro firmas por cada modelo), así como un precioso embalaje (no en vano lo firma el grafitero ZONGBAIK) también personalizado (y firmado). Justamente este modelo era el reloj protagonista de la última campaña publicitaria de las Baby-G.

Impactante el Cadillac DPI-V.R para el 2017 IMSA WeatherTech SportsCar Championship, en donde correrá en la clase P (Prototype). Este coche de competición, presentado hace algunos días en los Estados Unidos y ayer anunciado por Cadillac de forma oficial, correrá los próximas días 28 y 29 de enero de 2017 en el Rolex 24 At Daytona, bajo los equipos Wayne Taylor Racing y Action Express Racing.

Las fotos del modelo en color negro que ves rondando estas líneas no son las del automóvil real, sino unos renders con los que Cadillac ha querido hacernos un poco babear y ponernos los dientes largos, anticipando lo que veremos (y presenciarán en directo los afortunados que estén en el circuito) sobre la pista. Y es que se trata, en efecto, del modelo para el IMSA más rápido y tecnológicamente más avanzado de los existentes en la actualidad, algo lógico si tenemos en cuenta que supone también la reaparición de Cadillac en los prototipos de competición, después de 14 años de ausencia.

Para el fabricante estadounidense, el Cadillac DPi-V.R hereda y se inspira de los modelos de producción ATS-V y CTS-V, auténticos ejemplares del lado más deportivo y radical de la firma. Su motor, de aspiración natural, es un 376 de 6.2 litros de cilindrada, con una potencia de 600 CV a las 6.800 rpm. La caja de cambios es secuencial y cuenta con un sistema de tracción viscoso de deslizamiento limitado, mecánico. Su peso es de 2.050 libras (930 kgs.), lo cual, y solo con ver los números, se traduce en una respuesta a la conducción eminentemente deportiva. Solo apto para manos poco temblorosas y de pulso firme.

Para los diseñadores, además, ha sido una oportunidad para plasmar las líneas más vigorosas y atractivas del mundo racing bajo la óptica y el prisma de Cadillac, algo que, atendiendo a su espectacular resultado, han conseguido sin duda.

La campaña de Navidad para G-Shock de Casio tiene al GWN-Q1000 «Gulfmaster» como protagonista. Este ultimísimo modelo de la línea Premium de G-Shock (el primero de su gama y el único con cualidades de resistencia y que incorpora cuatro sensores, de ahí la «Q» -Quadsensor-), se posiciona como el top de gama (por debajo, no obstante, de los elitistas MR-G y MT-G, y por encima de los otros premium del fabricante japonés, los G-Steel) y aúna robustez y resistencia en una sólida caja con eminente diseño que evoca un innegable espíritu aventurero.

Para el Gulfmaster GWN-Q1000 los ambientes marinos es su entorno ideal y natural, tanto océanos abiertos como zonas de litoral se muestran en este reloj como su inspiración más directa. No es de extrañar, por lo tanto, que sea a este ultimísimo modelo en el que G-Shock intentará centrar toda la atención con una nueva campaña de la que es responsable la agencia MaschmannFautzHuff, y en la cual, durante este mes de diciembre, veremos a este excepcional reloj mostrar sus virtudes más genuinas en los canales de Atresmedia (Antena3, Nova, Mega, Atreseries, La Sexta y Neox).

En palabras de los responsables de Globally, la agencia de medios para España de Casio, el Gulfmaster es «un reloj inspirado en los guardacostas y profesionales que arriesgan sus vidas en pleno océano. Ellos son los protagonistas del spot que, representados en la voz del fantástico doblador y actor Pere Molina, invitan a la audiencia a desafiar sus límites estas navidades».

El spot, de 20 segundos de duración (y que puedes disfrutar también al final de estas líneas) contó con un elenco de profesionales de primer orden, su director de fotografía es Thomas Leidig, bajo la producción de Lutz Hattenhauer. Sin duda el GWN-Q1000 será una de las piezas más codiciadas como regalos para este fin de año. Y, por supuesto, este nuevo G-Shock difícilmente defraudará a nadie.

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La vulgata dice que –excepto los niños, las mujeres y los zurdos, que cuentan con el misterioso y célebre sexto– tenemos cinco sentido, como cinco lobitos tuvo la loba. ¿Cuál de ellos es el más importante? Dicho de otro modo: si fuera cuestión de vida o muerte, ¿a cuál  renunciarías?

Interesante pregunta. Merece la pena plantearla en una reunión de amigos. Nadie quiere quedarse sin vista. Sabemos que, evolutivamente, es nuestro sentido más importante. También el que más nos condiciona. Cerebro, ojos y pulgar forman un triunvirato triunfante y avasallador: la historia misma no es más que el fruto de su contubernio.

Oído: no, mamá. Ya lo decía Sade: el oído es el sentido más importante para el libertino. Y, en el fondo, todos, hasta los más santos, como quien esto escribe, somos unos libertinos: ¿quién podría condenarse a sí mismo a no escuchar a Puccini nunca más?

Si fuera cuestión de vida o muerte, ¿a qué sentido estarías dispuesto a renunciar?

Gusto. Si el sexo es una las fuerzas (digámoslo así) configuradoras de lo social, y si ya Freud dejó bastante claro la relación entre comer y placer, ¿cómo renunciar al sabor de la oralidad? La propia homonimia de la palabra es toda una iluminación. Cierto, hay personas sin gusto. Pero eso no quiere decir que no paladeen una pintura, una obra de arte, una copa de vino, una vianda, sino que la paladean mal.

Tacto. No tiene sentido formularse esta alternativa. No podemos concebir a un animal, mucho menos a una persona, sin tacto. Se esfumaría en el ambiente como lágrimas en la lluvia.

Solo queda uno: el olfato. Y no hay fallo: hágase este pequeño juego en una merienda, en una reunión, en un encierro en el ascensor, y todos los presentes dirán, con buenas razones como hemos visto, que si tuviesen que renunciar a un sentido, ese sería el del olfato  (esto es especialmente cierto en el caso de que la pregunta se formule en un ascensor en el que cuatro o cinco personas se hayan quedado encerrados a final del día: ¡cómo desearían todos no poseer en ese momento la potencia olfativa!).

Pues bien, resulta que, el sentido menos necesario, el sentido que consideramos más prescindible, es el único que nos mantiene con vida.

Los experimentos que se centran en el olfato se vienen multiplicando en los últimos años. Pero son los sorprendentes resultados de una minuciosa investigación dirigida por Jayant Pinto y publicada en la revista PLOS ONE en 2014 los que merecen nuestra atención.

El equipo de Pinto sometió a 3.000 voluntarios, hombres y mujeres de entre 57 y 85 años de edad, a la prueba más simple que podamos casi imaginar: identificar lo que los investigadores llamaron cinco olores básicos (rosa, cuero, pescado, naranja y menta). Como era de esperar, no todos identificaron los olores, demostrando, por tanto, que habían perdido, o estaban perdiendo, el olfato en mayor o menor medida.

Cinco años después de esta primera prueba, los investigadores llamaron a todos los voluntarios para que participasen en una segunda fase del experimento. No fue una sorpresa, teniendo en cuenta la edad de los participantes y, en fin, los avatares de la vida, descubrir que más del 14% (exactamente unos 430) habían fallecido. Lo que llamó la atención de los investigadores fue comprobar que, de esos 430, un 40% eran personas que en la primera prueba se habían mostrado incapaces de identificar los olores. Solo un 10% de los fallecidos eran con personas con un olfato sano y en perfecto estado.

40% de muertos en el lado de los de olfato destruido; 10% entre los de olfato excelente. No hay que estudiar en Harvard para llegar a las conclusiones que publicaron los científicos estadounidenses: las personas que habían fallado a la hora de identificar los olores tenían cuatro veces más probabilidades de morir que aquellos que habían identificado los olores.  Así que ya lo sabes: si tu olfato empieza a fallar, mejor que vayas ahorrando para el entierro.