Si invertir en la salida a Bolsa de Uber se catalogó como deporte de riesgo, dadas las fuertes pérdidas que atesoraba y prometía seguir cosechando, ahora, tras presentar las últimas cuentas, podría denominarse ya como de alto riesgo (y correríamos el peligro de quedarnos cortos). La firma estadounidense ha sorprendido a los analistas por el alto volumen de efectivo que ha quemado, más de 1.000 millones de euros, y los pocos ingresos generados a cambio, lo que supone echar más abono al hundimiento de una acción que ha perdido en poco más de 20 días un 13,5% de su valor.

Las nuevas empresas tecnológicas, en su vertiente más disruptora donde encaja Uber, tienen dos particularidades fundamentales a la hora de valorarlas y analizarlas: por un lado, su estructura está muy enfocada al capital (necesitan poca mano de obra, pero muchas inversiones), lo que supone unas necesidades muy grandes de capitalización, esto es que queman efectivo a ritmos muy altos y necesitan de financiación (deuda) como se observa en otras muchas como Netflix o Tesla. Eso en sí no es un problema, mientras las compañías crezcan de forma rápida, que, de hecho, es su segunda característica.

«A nadie le importa la deuda; a nadie los CDS (seguros ante impagos en los bonos), siempre y cuando la compañía crezca», explicaba el analista de Morgan Stanley, Adam Jonas, sobre Tesla recientemente. El problema de Uber es que el crecimiento de sus ingresos se está reduciendo de forma alarmante, ya que los últimos datos presentados apenas ascendieron a 2.765 millones de dólares que suponen un 10% más que en el primer trimestre de 2018. Si nos remontamos un año atrás, primer trimestre de 2018 sobre primer trimestre de 2017, el incremento fue del 68%, según refleja Bloomberg. Si nos atenemos al histórico anual, los ingresos han crecido entre 2014 y 2018 a un 98,2% anualizado, por lo que la empresa parece que ha dejado de crecer a velocidad crucero.

Aunque, ¿por qué Jonas explica que es tan importante el crecimiento en la estructura financiera? Sencillamente, porque este tipo de compañías tiene un tiempo limitado de vida en el que consiguen un volumen suficiente de negocio o toda la estructura financiera se viene abajo. En el caso de Uber, su documento de salida a Bolsa reflejaba que mantenía en 2018 unos 8.000 millones de euros para aguantar perdidas en los siguientes años hasta llegar a ese punto de equilibrio. Pero tras los datos de este primer trimestre, el tiempo parece reducirse y eso es un problema todavía mayor, porque la siguiente opción es ampliar de capital o mayor deuda y mayor inestabilidad.

Así, solo en cuanto a volumen de caja la firma quemó, salidas netas de efectivo, por valor de 1.000 millones de efectivo, lo que supone que en tres meses ha gastado la mitad de dinero que en toda la mitad del pasado. El agujero va más allá, ya que los costes siguen descontrolados (o al menos crecen a un ritmo más alto del esperado): en el primer trimestre de 2019, solo los operacionales crecieron un 32% (recordamos que los ingresos solo lo hicieron un 10%) a los que hay que añadir los de marketing, administración e I+D que son todavía mayores.

en 90 días ha perdido más de 1.000 millones, lo que significa que al menos puede registrar un deterioro en sus cuentas como en el 2018, y con ello habrá gastado ya la mitad de sus reservas

Si nos remontamos a 2018, para ver cómo se comportaron los anuales, Uber gastó 5.500 millones en el mantenimiento de su plataforma, fees de pagos, hosting y Hardware, mientras que los de marketing, administración e I+D ascendieron a unos 8.100 millones. En definitiva, el coste total de mantener la firma en píe y que siga creciendo fue de unos 14.200 millones (las dos cifras anteriores más 600 millones en intereses), mientras que los ingresos ascendieron a 11.500 millones lo que supone una pérdida de 2.700 millones, aunque la firma los matizó gracias a maquillaje contable (lo que se conoce como ‘one off’ positivo).

Todo ello se mantiene porque la plataforma ya tiene 91 millones de usuarios, pero como se ha visto con las pérdidas de 2018 no es suficiente. Uber necesita doblar su tamaño, facturar más de 25.000 millones, para ser rentable, aunque está muy lejos de lograrlo y el dinero se acaba terminando. Por el momento, en 90 días ha perdido más de 1.000 millones (aunque ha tenido gastos por la salida a Bolsa) lo que significa que al menos puede registrar un deterioro en sus cuentas como en el 2018, y con ello habrá gastado ya la mitad de sus reservas.

Facua ha denunciado que la Agencia Catalana de Consumo (ACC) ha decidido archivar 1.081 denuncias contra Volkswagen por el fraude de las emisiones pese a reconocer las irregularidades.

La ACC ha argumentado que cuando se vendieron los vehículos afectados la empresa no estaba obligada a informar sobre los niveles de emisiones de NOx para archivar la denuncia de Facua. La asociación considera «escandaloso» que el organismo público encargado de velar por los intereses de los consumidores en Cataluña reconozca el fraude, pero decida “poner los intereses de la compañía por encima”, tal y como ha informado a través de una nota de prensa enviada a los medios.

Facua denunció al grupo alemán en representación de cientos de sus socios afectados ante el organismo catalán de protección a los consumidores por llevar a cabo una práctica comercial desleal, dado que los niveles de emisiones que declaraban en su publicidad comercial eran descaradamente inferiores a los niveles reales. Sin embargo, la Agencia Catalana de Consumo ha preferido no entrar a valorar esta circunstancia, pese a que reconoce que la multinacional alemana mintió a los consumidores. «Hay que concluir que la práctica comercial denunciada, pese a tener su origen en un comportamiento ilícito del fabricante, no pone de manifiesto indicios suficientes y razonables de infracción en materia de protección de las personas consumidoras«, concluyó la ACC.

Para Facua, la decisión de la ACC es “bochornosa”, ya que deja desprotegidos los intereses de los numerosos consumidores afectados por este fraude masivo. De acuerdo a la opinión del organismo de protección a los consumidores catalán es suficiente ante este «comportamiento ilícito» la información dada por Volkswagen. Ante el fraude, ha «acreditado documentalmente la ejecución de determinadas medidas correctoras a efectos de subsanar el vicio reconocido«, indicó el jefe del Servicio de Inspección y Control de Mercado de la Agencia en su respuesta a la asociación. Y esto, pese a que la propia Dirección General de Tráfico (DGT) había reconocido ante el juez de la Audiencia Nacional que instruye la causa contra Volkswagen que avala las reparaciones de Volkswagen sin «conocimientos ni competencias«.

El grupo alemán manipuló los vehículos diésel con motores TDI 1.2, 1.6 y 2.0 EA 189 de sus marcas Volkswagen, Seat, Skoda y Audi con un software que les permitía pasar los exámenes de emisiones previos a la puesta en circulación de los nuevos modelos pero que una vez en carretera dejaban que los coches contaminasen muy por encima de los límites legales. El fraude, que se conoció públicamente a finales de 2015, afecta a alrededor de once millones de vehículos en todo el mundo. De ellos, 700.000 unidades están en España.

VOLKSWAGEN SE VA DE ROSITAS

Facua denunció a la multinacional ante los diecisiete organismos de consumo de los gobiernos autonómicos por vulnerar sus respectivas leyes de defensa de los consumidores tras estallar el escándalo. La mayor parte decidieron archivar directamente (La Rioja, Comunidad Valenciana, País Vasco) o trasladar los expedientes a Cataluña (Asturias, Navarra, Murcia, Canarias), con el argumento de que se trata de la autoridad competente por razón de territorialidad y estar en esta comunidad autónoma la sede social de la multinacional en España, a pesar de que el fraude afecta a consumidores de todo el territorio estatal. Castilla y León decidió trasladar su expediente a Cataluña, pero ante el recurso de Facua lo recuperó. No ha informado todavía sobre las actuaciones llevadas a cabo desde entonces.

Facua denunció a Volkswagen ante los diecisiete organismos de consumo de los gobiernos autonómicos por vulnerar los derechos de los consumidores

Tres años después, la asociación desconoce qué acciones ha llevado a cabo (en el caso de haber desarrollado alguna) la Dirección General de Consumo de la Comunidad de Madrid, que en 2016 se limitó a acusar recibo de la denuncia de FACUA. Tampoco informan sobre sus actuaciones sus homólogos de Extremadura y Aragón.

Por su parte, el Instituto Galego de Consumo, único organismo que decidió comenzar a sancionar a la compañía, dejó las multas en suspenso mientras esté abierto el procedimiento penal en la Audiencia Nacional contra Volkswagen. Castilla-La Mancha, Baleares y Andalucía se iniciaron expedientes sancionadores, pero los han dejado también en suspenso a la espera de la resolución de la Audiencia Nacional.

Facua ha recurrido y presentado quejas ante los Defensores del Pueblo estatal y autonómicos en los casos en que las autoridades de consumo de las comunidades autónomas desestiman las denuncias presentadas en nombre de nuestros socios contra Volkswagen.

Con los gigantes tecnológicos actuales surge una duda razonable cuando se estudia su estructura de negocios: si se acaba antes diciendo en que sectores está presente o si por el contrario están en tantos que se acaba antes diciendo los pocos que no están (ni esperan estar). El último en seguir ampliando el rango ha sido Amazon que está estudiando comprar activos de las telecos, podría ser espectro libre o compañías con una red propia. El problema es que los analistas no se ponen de acuerdo de para qué.

El gigante del comercio tiene dos objetivos a tiro para adquirir: por un lado, Boost Mobile (filial que se ha puesto a la venta para facilitar la operación entre T-Mobile y Sprint) que le facilitaría entrar en el negocio de prepago de las operadoras. Por otro lado, tiene en el punto de mira la adquisición de parte del espectro de banda de Dish Network que le permitiría crear una firma desde cero para entrar en el sector.

Pese a que es una probabilidad que estaría encima de la mesa, algunos analistas van más allá y apuestan porque la estrategia de Amazon sea otra distinta, más exótica y en la que ha estado trabajando durante mucho tiempo, y es que aseguran que la consecución de espectro permitiría a Amazon completar su propia red para su ejército de drones de entrega de vehículos. De tal manera, que «es más probable que la tech invierta en una red hecha con la acumulación de espectro de Dish», explica el analista estadounidense Philip Cusick.

Por su parte, desde Bloomberg explican que «los informes de que Amazon.com está interesado en comprar Boost Mobile de T-Mobile y Sprint nos llevan a creer que Dish puede recibir una oferta de su espectro». «Es probable que Amazon busque agregar conectividad para emparejarse con sus servicios domésticos, y la mayor probabilidad de una venta de espectro es positiva para Dish, cuya otra opción es construir una red de IoT de banda estrecha costosa para cumplir con su plan estratégico para 2020″, siguen relatando desde Bloomberg en un informe interno.

El simple hecho de que Amazon pueda entrar, o al menos tener la llave por si desea inmiscuirse en el sector de las telecomunicaciones, ya ha generado incertidumbre en el sistema, al menos en Estados Unidos. Las dos grandes operadoras del sector, AT&T y Verizon, se dejaron alrededor de un 4% a lo largo de la sesión bursátil este pasado lunes 3 de junio.

AMAZON: UN PASO MÁS CERCA DE LA CIENCIA FICCIÓN

Si los analistas que siguen el valor están en lo cierto, la compra de una fuente de espectro libre para operar sin interferencias es uno de los pasos más decisivos que habrá dado la firma para llegar a cabo su gran megaproyecto: llevar su paquetería a almacenes voladores que luego un ejército de aeronaves no tripuladas reparten por toda la ciudad o pueblo. Un proyecto, además, que ya patentó el pasado 5 de abril de 2016 y que ahora parece más desarrollado que nunca.

La compra de una fuente de espectro libre es uno de los pasos más decisivos para Amazon en su plan de gestionar las entregas con un ejército de drones

En la documentación que presento la firma que dirige Jezz Bezos, con una serie de imágenes del funcionamiento, se detalla como el almacén podrá volar a 13 kilómetros de altura y como los drones son capaces de recoger el paquete y dejarlos en la dirección que los clientes lo indican. La principal característica de este modelo es la automatización y autonomía de todo el proceso, esto es que prácticamente no necesitan usar mano de obra para controlar pedidos o entregarlos, aunque este modelo necesita de un requisito esencial: un espectro muy potente, con el 5G se puede conseguir, para dar soporte a la ingente cantidad de datos que se deben procesar por cada parte del sistema a través internet de los datos y la inteligencia artificial  para que tenga éxito y se reducir al mínimo posibles contratiempos.

Accepta División Seguros, el call center de Santalucía, tiene muy claras dos cosas: una, que va a reducir sus centros de 58 a 5; y dos, que cuenta con toda la plantilla en esta nueva etapa. Esto segundo, ¿es realmente cierto? “La empresa ha ofrecido a todos los empleados de los centros afectados la posibilidad de que aquellos que lo deseen puedan incorporarse a las sedes que se mantienen”, sostienen de Accepta.

Las sedes que se mantienen son las de Madrid, Hospitalet de Llobregat (Barcelona), Oviedo, Sevilla y Valencia. Teniendo en cuenta que los call center de Santalucía están repartidos por todas las provincias (excepto en el País Vasco, Canarias, Ceuta y Melilla), ¿en qué situación quedan los que trabajan en Almería o en Pontevedra, por ejemplo? Pues para los primeros, la opción sería ir a Valencia o a Sevilla. Cualquiera de los dos destinos serían más de 400 kilómetros. Para los segundos, Oviedo queda a más de 300 kilómetros. Sólo de ida.

“La empresa no puede hablar de movilidad geográfica cuando estamos ante un despido porque la gente no va a aceptar”, señala Montserrat Sánchez, responsable de Contact Center de CCOO Servicios. Y añade: “Si vives en Ciudad Real, tienes que ir a Madrid todos los días en el AVE, y eso encarece mucho”. Por no hablar del precio de los alquileres en Madrid.

Santalucía prefiere pagar la indemnización por despido improcedente antes que asumir los costes de desplazamiento

Una situación (la de tener que desplazarse cientos de kilómetros) que podrían vivir 655 personas, la mayoría mujeres (la relación entre mujeres y hombres en Accepta es 80%-20%), y que disponen de contratos parciales de 30 horas semanales. Sólo los jefes de equipo o los responsables de servicio cuentan con otro tipo de contratos. Por tanto, estamos ante salarios que oscilan entre los 800 euros y los 1.000 euros, en este último caso, si las ventas acompañan. Como son jornadas parciales, no llegan al salario mínimo interprofesional.

SANTALUCÍA NO OPINA

Ante esta situación, CCOO no duda en calificar la oferta de Santalucía de despido enmascarado. La pregunta que surge es: ¿tienen los cinco centros capacidad para acoger a esas 655 personas? “Como mucho podrían acoger a cien o a ciento cincuenta. La empresa no tiene preparados los centros para dar cabida a este personal”, denuncia Montserrat Sánchez. “Se ha iniciado la negociación con el espíritu de definir las condiciones que favorezcan el traslado de todos los empleados que así lo deseen”, señalan desde Accepta. Y han declinado hacer ningún tipo de declaración sobre ningún aspecto de la negociación “hasta que no finalice”.

Desde CCOO adelantan a MERCA2 que la empresa ha “avanzado la indemnización por extinción. Prefiere asumir la indemnización por despido improcedente que asumir los traslados”. Esta última es una de las principales reivindicaciones de los sindicatos. Si no se llega a un acuerdo, se les dará lo que dicta la norma (20 días por año con un tope de doce mensualidades).

Accepta, del grupo Santalucía, fue premiada durante el año pasado como la mejor red de venta. Y sus números hablan de una facturación de 42,3 millones de euros. “Los centros de Accepta División Seguros están dentro de las empresas de los mediadores, por lo que los costes de alquiler y de los gastos son compartidos. Accepta no da pérdidas”, concluye Monserrat Sánchez.

Wizink ha firmado un acuerdo con Mapfre para distribuir seguros de autos y hogar entre sus clientes. ¿Qué se esconde detrás? ¿Quién de los dos sale ganando? “El acuerdo de Mapfre con Wizink demuestra un cambio acelerado en la permeabilidad de los diferentes actores para ofrecer a sus clientes una oferta integral a las necesidades de sus clientes”, señala Carlos Biurrun, fundador y presidente de Community of Insurance. Y añade: “Cuando se negocia una estrategia como esta, entiendo que es rentable para ambas partes. Otra cosa distinta son los impactos colaterales y de imagen de marca. Creo que la imagen de Wizink sale reforzada”.

Porque, además de permitir a sus clientes poder contratar, vía telefónica, el seguro de automóvil ‘Tú eliges’ en sus diferentes modalidades (desde terceros a todo riesgo) y el de hogar ‘Familiar’ y ‘Total’, estos pueden beneficiarse de la tarificación online y de un presupuesto personalizado en diez minutos. ¿Más ventajas? Verificación digital del vehículo en el seguro de auto, servicio de protección digital, o bloqueo de dispositivo móviles en caso de robo o extravío en el seguro de hogar.

El banco digital aumenta su prestigio al asociarse con una de las marcas más reputadas de España

De paso, el banco propiedad de la gestora de fondos estadounidense Värde se asocia con la multinacional española de seguros que está presente en 49 países además de ser el primer grupo asegurador en América Latina. Todo un tanto que suma prestigio ya que la entidad presidida por Antonio Huertas es la novena marca más valiosa de España, según Brand Finance; es la marca aseguradora con mejor reputación en España, según Advice Strategic Consultant; y es la marca asegurada más valiosa del ranking BrandZ España.

MAPFRE TAMBIÉN GANA CON WIZINK

En una economía global como la actual, cuando dos actores se alían siempre es para lograr una mayor optimización del beneficio. Además de abrir una nueva ventana a la venta de sus productos, Mapfre asimismo consigue sacar otro tipo de partido a esta alianza con Wizink. “Mapfre, con este paso, lanza también un mensaje potente de su estrategia innovadora y digital, aunque tendrá que explicar muy bien y hacer pedagogía entre sus operadores externos e internos de la necesidad de enfrentarse a los cambios de paradigma en la distribución de seguros”, matiza Carlos Biurrun.

Se trata, por parte de la aseguradora, de reforzar su vocación onmicanal. “El factor diferenciador y acelerador de estrategias multicanal como la de Mapfre y Wizink es el carácter exponencial que imprime actualmente la tecnología digital a los negocios y que facilita nuevas formas de hacer que eran imposibles hace años”, manifiesta Carlos Biurrun.

El fundador de Community of Insurance recuerda que este tipo de acuerdos no son tan novedosos. Así, en los años 80, el Banco Bilbao ofreció un seguro de vida a los usuarios de tarjetas Visa a través de su compañía Aurora Polar. Después vinieron acuerdos de aseguradoras con fabricantes de autos para la comercialización de productos. ¿Qué aporta de nuevo el acuerdo entre Wizink y Mapfre? “El factor diferenciador está en la disrupción tecnológica que cambia exponencialmente los escenarios de negocio y más en concreto la posibilidad del tratamiento de la información, la big data”, concluye Carlos Biurrun.