El consejero de Sanidad de la Comunidad de Madrid, Enrique Ruiz Escudero, ha trasladado por carta al ministro de Sanidad, Salvador Illa, la petición al Ejecutivo central de que suspenda los vuelos con Brasil y Sudáfrica por las nuevas cepas de coronavirus detectadas en estos países.

«Como bien sabes, se han descubierto nuevas variantes del Covid-19 en Sudáfrica y Brasil. Y, al igual que ha ocurrido con la cepa británica, se están revelando con una altísima capacidad de contagio. Por este motivo, te traslado la petición de la Comunidad de Madrid de que el Gobierno de España suspenda los vuelos con estos países hasta que se esclarezca la situación de sus cepas», ha expuesto Escudero.

Asimismo, el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso pide al de Pedro Sánchez que, «a la vez, refuerce las medidas de control para evitar que entren nuevos casos» por el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

La propia presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, exigía este lunes al Gobierno central que suspenda los vuelos con Sudáfrica y Brasil «hasta esclarecer la situación de sus cepas» de coronavirus. El ministro de Sanidad, Salvador Illa, descartaba suspender dichas conexiones aéreas con Sudáfrica y Brasil, aunque garantizaba que seguirán estudiando su evolución y que incrementarán las medidas de protección, si fuera necesario. El director del Centro de Coordinación de Alertas y Emergencias Sanitarias, Fernando Simón, ha aseguraba que la prevalencia en España de la cepa del coronavirus británica es «muy inferior» al 5%.

Existe una gran preocupación en toda la comunidad científica internacional sobre la transmisibilidad o la resistencia que puedan ofrecer unas variantes de las que todavía no tenemos un conocimiento científico y asistencial completo», asegura Escudero, quien advierte que «más aún cuando se sospecha que la cepa brasileña podría escapar de la acción de los anticuerpos neutralizantes que generan las vacunas.

Además, ha señalado que «estas variantes están poniendo en alerta a toda Europa y han conseguido que la pandemia esté fuera de control en los países en los que han sido descubierta.

ES «URGENTE ACTUAR DE FORMA RÁPIDA Y CONTUNDENTE»

Escudero ha recordado que la Comunidad de Madrid está estudiando un «posible caso» de la cepa sudafricana y ha confirmado alrededor de medio centenar de casos de la variante británica, de la que todavía hay «cientos de casos» en estudio en la región.

Según el consejero madrileño, «en un escenario epidemiológico en el que los contagios se están multiplicando en toda la geografía española, es urgente actuar de forma rápida y contundente».

«El objetivo es extremar el control de la llegada de unas cepas cuya entrada a nuestro país podría, solo con el conocimiento del que disponemos hasta el momento, incrementar la velocidad de los contagios y requerir de actuaciones más agresivas para cortar las cadenas de transmisión», ha explicado, para insistir en la petición tanto de «extremar las medidas de control en el aeropuerto de Madrid-Barajas», como de cancelar los vuelos con dichos países «hasta esclarecer, al menos, la situación y las características de estas nuevas cepas».

Tipi Tent, la marca de moda de las influencers españolas María y Marta Pombo, ha disparado sus ventas un 200% en 2020, hasta alcanzar los casi 1,5 millones de euros, lo que supone una cifra récord para la firma y triplicar su facturación respecto a 2019.

En concreto, la firma de ropa juvenil, creada en 2015, ha impulsado sus ventas en 2020, un año «difícil» para la marca por el impacto del coronavirus, gracias al incremento del ‘ecommerce’. Así, el 98% de las ventas ha llegado por el canal ‘online’, mientras que el resto procede de la tienda física que tienen en Madrid, según datos de la compañía a los que ha tenido acceso Europa Press.

La firma de las hermanas Pombo y Luis Giménez ha centrado su estrategia el pasado año a través del marketing de influencers, ya que han trabajado con referentes nacionales como Marta Lozano, Teresa Andrés o Gotzon Mantuliz, entre otros.

El incremento de las ventas también ha permitido a la enseña de moda incrementar su plantilla, que contaba con seis personas en febrero y ha terminado el año con 14 trabajadores, además de haber tenido que ampliar las oficinas y el almacén, desde el que han salido un total de 45.000 pedidos en 2020.

Por otro lado, Tipi Tent también ha apostado por aumentar su presencia en mercados internacionales con significativos crecimientos en Portugal, Francia e Italia.

Así, las ventas exteriores de la marca de moda han pasado de suponer un 3% del total en 2019 a un 8% en este 2020, mientras que estima que supongan el 15% en 2021, gracias a la expansión que la enseña tiene previsto realizar este año en Latinoamérica, con el foco puesto en México y Colombia.

Respecto a 2021, la marca de las influencers españolas estima mantener su crecimiento este año y alcanzar unas ventas de 2,5 millones de euros, lo que supondrá un incremento del 66%.

De cara a este ejercicio, la firma apuesta por seguir impulsando su canal ‘online’ y su expansión internacional en los mercados en los que está presente e incrementar su presencia en Latinoamérica, mientras que no tiene en su ‘hoja de ruta’ actual la apertura de nuevos puntos de venta físico ante la incierta situación que ha provocado la pandemia del coronavirus.

La conexión de la red de alta velocidad entre la estación de Chamartín y el aeropuerto Madrid-Barajas Adolfo Suárez está cada vez más cerca. Adif Alta Velocidad ha licitado el contrato para la conversión al ancho estándar de las vías 14 y 15 de la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor.

Estas obras cuentan con un presupuesto de 14.309.884 euros (IVA incluido) y el objetivo es poder atender las futuras demandas de tráfico previstas con la puesta en servicio de nuevos tramos de alta velocidad. Pero esta cifra es inferior a la que anunciaba la semana pasada el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) tras el Consejo de Ministros, cuando cifró la licitación en 14.608.391,70 euros (IVA no incluido).

Son muchas las ideas que baraja Adif para unir Chamartín y el aeropuerto, pero la más viable es que utilice el mismo trazado por el que hoy circulan los trenes de Cercanías, pero acometiendo algunas modificaciones técnicas. Cuestiones que no son menores y que todavía no están plenamente resueltas.

El contrato de Adif incluye, además de la conversión de las vías, que quedarán integradas en el sector de alta velocidad de la estación, diversas actuaciones en la infraestructura y superestructura de vía, andenes, marquesinas e instalaciones no ferroviarias asociadas.

También contempla la construcción de un nuevo paso inferior en la zona norte, la mejora del drenaje en la playa de vías, actuaciones en la electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones, así como la reposición de servidumbres y servicios afectados.

Este contrato cuenta con un plazo de ejecución de 12 meses y 15 días, e incorpora la construcción de cimentaciones y pilas entre las vías 13 y 17 de la zona de cubrimiento de la cabecera sur de la estación. Esta actuación, enmarcada en la operación Madrid Nuevo Norte, está condicionada por la conversión de las vías 14 y 15 por lo que debe ejecutarse de manera previa o simultánea y, por este motivo, se incorpora al mismo contrato.

Cuando el proceso de transformación se haya completado, la estación contará con 13 vías y siete andenes de ancho ibérico y 18 vías y 9 andenes de ancho internacional, todas ellas pasantes hacia el norte y el sur del país, convirtiéndose así en un punto clave de paso e intercambio de una única red transversal de alta velocidad española.

Por otro lado, estas obras son independientes del concurso internacional puesto en marcha para la transformación integral de la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor y su integración urbana.

PROYECTO AVANZADO

El gestor de infraestructuras aseguró a MERCA2 que la fase de redacción del proyecto “está ya avanzada”, lo que supondría una reducción de los plazos previstos, pudiendo realizar tanto el proyecto como licitar las obras en 2022, tal y como refleja la ‘Declaración de Red’ firmada por Adif.

Según los expertos ferroviarios consultados por este medio, Adif deberá llevar a cabo algunas actuaciones de adaptación, como el montaje de una vía de ancho UIC de Chamartín a Hortaleza y, desde allí, aprovechar la vía en triple hilo para que el túnel, y la vía, sean comunes para Cercanías y AVE. También deberá instalar una electrificación de 25 kV en corriente alterna, ya que la existente para los Cercanías tiene una tensión de 3 kV, por lo que es necesario colocar una catenaria conmutable en el túnel.

Pese a tener que acometer una serie de adaptaciones en las vías, Adif insiste en que la conexión de la red de alta velocidad con el aeropuerto de Madrid-Barajas es una actuación clave para favorecer el carácter multimodal de la alta velocidad, permitiendo una conexión sin transbordos desde numerosas poblaciones españolas con el ‘hub’ de Madrid.

Pilar González de Frutos, presidenta de Unespa -la patronal del sector asegurador- se ha mostrado molesta con el Gobierno por no establecer un diálogo con las aseguradoras antes de aprobar el proyecto de ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) que recoge un incremento del impuesto sobre las primas del sector este 2021.

Durante la presentación de los datos provisionales de las entidades correspondientes a 2020 y recabados por Investigación Cooperativa de Entidades Aseguradoras (ICEA), la presidenta de Unespa ha asegurado que el sector conoció esta medida a través de la rueda de prensa del Consejo de Ministros que trataba la aprobación de la misma. «En estas condiciones, francamente, es difícil poder tener un diálogo productivo».

El proyecto de ley de PGE prevé la subida en dos puntos porcentuales, desde el 6% al 8%, del tipo de gravamen del impuesto sobre las primas de seguro para 2021, un aumento que presionará al alza el precio de las primas pagadas por los asegurados.

TENSIONES

González de Frutos ha incidido en que el proceso de generación de los PGE ha sido sometido a «espirales de tensiones que probablemente hayan hecho que desde el Gobierno y, por tanto, desde la Administración, se tuviera una capacidad de diálogo bastante limitada. Por otro lado, ha explicado que como aseguradores su prioridad ha sido la de ser capaces de responder a la demanda objetiva y alumbrar una propuesta sobre cobertura pandémica.

«Esta propuesta no resultaba sencilla tanto por las propias características de las pandemias como por los riesgos que se presentan a todo el mundo al mismo tiempo». Las pandemias solo son asegurables en el marco de mecanismos de colaboración público-privada que respondan al principio de que para protegerse frente a riesgos totales, hay que poner en juego la totalidad de los recursos.

En este sentido, González de Frutos ha dicho que el sector elaboró una propuesta de colaboración publico-privada que tiene su fundamento en el consorcio de compensación de seguros que les permita mejorar el nivel de respuesta y servicio que se da en toda situación, también en las muy comprometidas como las vividas estos meses. Sin embargo, la representante del sector asegurador en España ha remarcado que «la propuesta presentada, lamentablemente, no está entre las prioridades del Gobierno».

EL IMPACTO DEL COVID EN EL SECTOR

Los ingresos por primas de las aseguradoras se situaron en 58.850 millones de euros al término del ejercicio 2020, un 8,3% menos que un año atrás, debido principalmente a la paralización económica generada por la irrupción de la pandemia del covid-19 y a las medidas adoptadas para contenerla, según los datos que ha trasladado la patronal.

El sector asegurador preserva unos niveles de solvencia «elevados» que superan con creces las exigencias que marca la regulación y que también ha mantenido el servicio a sus clientes con normalidad a lo largo del ejercicio, aseguran.

Del total de ingresos logrados en el año, unos 37.046 millones de euros correspondieron al ramo de no vida y los 21.804 millones restantes al de vida. Las líneas de negocio que más han acusado la caída de la economía española han sido los seguros de vida ahorro, automóviles y diversos.

EL AHORRO SE MANTIENE 

La facturación del negocio de vida, reflejada en los ingresos por primas, se redujo al cierre del cuarto trimestre un 20,78% en términos interanuales. No obstante, el volumen del ahorro gestionado a través de seguros se ha mantenido estable. Las provisiones técnicas se situaron en 193.826 millones de euros a finales de diciembre, prácticamente en línea con la cifra del ejercicio precedente.

Los seguros del automóvil redujeron su facturación un 1,96% en términos interanuales y cerraron 2020 con unos ingresos de 11.091 millones de euros. Asimismo, los seguros diversos aportaron 8.819 millones, un 0,73% menos. Esta categoría agrupa distintas protecciones, muchas de ellas ligadas a la actividad económica.

A pesar de los descensos experimentados por automóviles y diversos, Unespa ha indicado que la facturación del ramo de no vida se ha mantenido en positivo. Así, los seguros que protegen inmuebles crecieron un 3,08%, hasta los 7.753 millones. Entre tanto, la partida de seguros de salud repuntó un 5,01% a cierre de año, hasta los 9.383 millones.

Pilar González de Frutos ha subrayado que estas cifras han sido mejores que las de la economía y que se han producido en un entorno en el que el seguro ha mantenido su solvencia y su rentabilidad.

FILOMENA

Respecto a 2021, González de Frutos adelanta un año de retos importantes. «El paso de una borrasca con eventos meteorológicos poco comunes en muchas de las zonas a las que ha afectado ha generado un importante volumen de pérdidas inesperadas», ha precisado.

Según ha explicado, muchas de las pérdidas están aseguradas y han generado unos costes inesperados para la industria que en algunos casos apuntan a un incremento del volumen de siniestros de hasta el 40% respecto del año anterior.

Las datos que tiene son «muy estimativos y limitados», ya que todavía no ha aflorado la totalidad de los daños. «Hay mucho asegurado que aún no es consciente de si ha tenido daños de la nevada», ha indicado. Solo teniendo en cuenta los seguros del hogar, Unespa cuenta con una aproximación de unos 60.000 siniestros comunicados a entidades aseguradoras para impactos producidos entre el 6 y el 14 de enero. Estas cifras no incluyen daños en vehículos, comercios, almacenes u oficinas, que «tendrán que aflorar».

La presidenta de UNESPA cree que al seguro se le va a juzgar, quizás incluso durante mucho tiempo, por la respuesta que sea capaz de aportar durante este año 2021.

El mercado automovilístico europeo se quedó a las puertas de los 12 millones de unidades durante el ejercicio pasado, con un volumen de 11,96 millones de unidades, lo que supone una disminución del 24,3% en comparación con el año anterior, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).

La caída de las ventas del conjunto del mercado europeo el año pasado estuvo motivada por los retrocesos experimentados en sus principales mercados, como en España, que fue el país de los de mayor volumen que experimentó mayor descenso (-32,3%).

Por su parte, las entregas en Reino Unido cerraron el ejercicio pasado con una bajada del 29,4%, mientras que en Italia el desplome fue del 27,9%. Además, en Alemania las ventas de coches se hundieron un 19,1% y un 25,5% en Francia.

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos experimentaron una disminución del 3,7% durante el pasado mes de diciembre en el conjunto de Europa, hasta un volumen de 1,21 millones de unidades, en comparación con los 1,26 millones de unidades comercializadas en dicho mes del año previo.

Por marcas, Volkswagen lideró las entregas de coches en Europa durante el año pasado, con 1,34 millones de unidades, un 24,5% menos, por delante de Renault, con 819.009 unidades, un 22,9% menos; de Peugeot, con 741.498 unidades, un 23,2% menos; de Mercedes-Benz, con 738.236 unidades, un 17,3% menos, y de BMW, con 674.654 unidades, un 18,8% menos.

En diciembre, Volkswagen fue también la marca más vendida en Europa, con 156.720 unidades, un 15,9% más. El resto del ‘top 5’ estuvo formado por Renault, con 85.588 unidades, un 11,6% menos; Peugeot, con 72.082 unidades, un 0,1% menos; BMW, con 71.284 unidades, un 8,4% menos, y Mercedes-Benz, con 70.181 unidades, un 3,4% menos.