La compañía promotora ha presentado sus resultados correspondientes al primer semestre del año en la apertura del mercado. Así, Metrovacesa ha disparado sus ingresos un 286% en comparación con el primer semestre del pasado año, pasando de 48,6 millones a 187,4 en la primera mitad de 2021. Estos ingresos vienen sobre todo dados por la promoción y las ventas de suelo de la compañía.

Igualmente, la compañía ha tenido otro gran incremento en el margen bruto de explotación, donde ha pasado de 7,8 millones en el primer semestre de 2020 a 31,3 millones en este primer semestre, un aumento del 301%. Por su parte, el ebitda de la compañía apenas ha tenido cambios, pasando de 8,1 millones el pasado año a 8,2 en este año.

Metrovacesa ha obtenido durante los seis primeros meses del año un flujo de caja de 56,4 millones de euros. Esto es debido sobre todo al modelo de negocio que ha tenido la compañía. Además, dentro de los planes que tenían la compañía, en los que pretendían conseguir un flujo de caja de más de 100 millones a final de año, ya han alcanzado el 56% de su objetivo.

En cuanto a sus pérdidas, Metrovacesa registró unas pérdidas de 2,2 millones de euros durante el primer semestre de este año, lo que supone un descenso del 97% respecto a los ‘números rojos’ de un año antes, al tiempo que logró un resultado bruto de explotación (Ebitda) positivo de 8,2 millones de euros, frente al dato negativo de 8,1 millones de euros del primer semestre de 2020.

La promotora inmobiliaria, que registró un beneficio recurrente antes de impuestos positivo de tres millones de euros, frente al dato negativo de 14,4 millones de euros de un año antes, ha resaltado la mejora «muy significativa» del resultado neto.

ENTREGAS

En cuanto a las entregas de vivienda de obra nueva de la compañía, estas han crecido un 185% respecto a los primeros seis meses de 2019. Han sido entregadas un total de 645 viviendas, de las que 349 fueron dadas en el segundo trimestre de este 2021 y 296 en el primero. Asimismo, las preventas de la compañía han supuesto un record, ya que han sido 956 las viviendas vendidas.

Esto viene sobre todo gracias a la recuperación de la demanda, especialmente en la vivienda nueva. Además, el cambio en las preferencias de los compradores favorece esta opción, ya que ahora mismo se buscan viviendas en el extrarradio, con mayor tamaño o unifamiliares y con espacios abiertos.

Asimismo, desde la compañía han visto como la tasa de ahorro durante la pandemia, las condiciones hipotecarias favorables que existen ahora mismo y estos cambios de preferencia que hemos comentado, han hecho que la dinámica del mercado sea alcista en cuanto a la recuperación de la demanda.

En el marco de la incertidumbre que causa el covid, hay un asunto del negocio español que será crucial para la compañía: deshacerse del 51% que tiene en la «joint venture» con Bankia. No es lo único que quiere vender Mapfre, según consta en el informe financiero del primer semestre.

EL DESARROLLO

Uno de los puntos clave de esta operación es que hará Mapfre con el dinero que ingrese de la desinversión del negocio de bancaseguros con Bankia. Una de las opciones que tiene la aseguradora es que estos ingresos vayan a beneficios y otra opción es que los destinen a desarrollar negocios. De las palabras del director financiero de Mapfre, Fernando Mata, se deduce que la opción preferida será la de la inversión. “Hemos dicho en el pasado que nos gustaría crecer en sectores en los que hemos demostrado crecimiento en el pasado, es decir, en la parte de bancaseguros y en el negocio digital y siempre en negocios en los mercados ‘core’: fundamentalmente en la parte de España y Portugal (Iberia), Estados Unidos y Brasil, y también hemos mencionado en muchos momentos a México como país importante», afirmó Mata.

TRAPASOS A CAIXABANK

En este punto, la venta de activos se presenta como un oasis para Mapfre. Y es que la aseguradora tiene negocios disponibles para la venta por valor de 7.804,7 millones de euros al cierre de junio. El más importante corresponde a operaciones con la extinta Bankia. Se trata de 7.265 millones en activos y su traspaso a CaixaBank se espera formalizar en los próximos meses, según señalan en Mapfre.

Además, 302 millones de euros corresponden a activos de Funespaña y terrenos en venta de Mapfre Inmuebles, «unas operaciones que se encontraban ya disponibles para la venta al 31 de
diciembre de 2020″, indicaron en la aseguradora.

En tercer lugar, 238 millones de euros proceden de entidades y operaciones de asistencia y seguro directo en Europa y Asia, que se han reclasificado como activos disponibles para la venta en el semestre en curso, y cuyo grado de avance del proceso de venta es «variado.

DESINVERSIÓN CLAVE

La venta del 51% que Mapfre tiene en la sociedad Bankia Mapfre Vida es clave para la aseguradora es una operación en la que hay mucho dinero en juego. Las dos cuestiones espinosas de esta  negociación es que haya acuerdo en la valoración del mismo y pactar un precio final.

Mapfre comunicó formalmente a CaixaBank y Bankia el ejercicio de  los derechos de venta con fecha de efecto 31 de marzo de 2021 y, en consecuencia, el inicio de los procedimientos contractualmente previstos a efectos de las valoraciones de los negocios determinantes del precio. Se trata del120% del valor de mercado de la participación del 51% de Mapfre Vida en Bankia Mapfre Vida y de una indemnización (120% del valor del negocio asegurador no vida, sin incluir el valor de la cartera de seguros) a percibir por la resolución de sus acuerdos de bancaseguros.

Al respecto, Mapfre señala en el informe financiero del primer semestre de 2021 que “el proceso de valoración de los negocios se encuentra actualmente en curso por parte de un experto independiente nombrado por ambas partes”.

VALORACIÓN Y DIFERENCIAS

Esta por ver qué valor se le da a la participación de Mapfre. Fuentes del mercado citadas por “La Información” aseguran que el 51% de la empresa conjunta de Mapfre y Bankia está muy por encima de los 750 millones que CaixaBank ha puesto sobre la mesa para empezar a hablar. Este medio señala que el valor de los activos, con los segmentos de vida y no vida, de más de 1.200 millones de euros, según las cifras que se manejan en el sector de los seguros.

Desde Mapfre, el director financiero, Fernando Mata, señala que el proceso sigue «avanzando poco a poco». «Ahora mismo, nuestra principal inquietud es cerrar esta transacción a la mayor brevedad». Esperamos que sea a lo largo de 2021″, acotó.

EL SEMESTRE

Mapfre ganó 364 millones de euros hasta junio, un 34,5% más que en el primer semestre del año pasado. España fue el principal puntal: aportó 206 millones de euros al beneficio. Mapfre está creciendo en primas en España por encima del mercado y las perspectivas son buenas.

En cuanto a Estados Unidos, la aseguradora destaca “la exitosa racionalización del negocio y resultados técnicos sólidos en el noreste de EE. UU, Mapfre espera vender próximamente el negocio que tiene en Florida.

Por su parte, destaca que Reaseguro y grandes riesgos volvieron a ganar dinero y también que tuvieron resultados positivos en casi toda América Latina, si bien fue en moneda local. De nuevo el tipo de cambio lastró sus cuentas en Latinoamérica.

En este marco, Mapfre mantiene una altísima ratio de solvencia (201%) y mucha prudencia. “Para el próximo semestre las principales incertidumbres son las derivadas del contexto económico de los principales países en que se desarrolla la actividad empresarial del grupo”. No obstante, consideran que la empresa está bien preparada para afrontar estas situaciones”.

PREOCUPACIÓN POR LATINOAMÉRICA

En este punto les preocupa América Latina. “Los avances en el proceso de vacunación en Europa y Estados Unidos permiten un optimismo cada vez mayor en la evolución de la situación de la pandemia, un optimismo tan solo amenazado por el potencial impacto de las nuevas cepas de la Covid-19”. “Sin embargo, la situación en Latinoamérica se mantiene muy complicada, siendo en la actualidad uno de los principales focos mundiales de la pandemia, alcanzándose máximos, tanto en el número de fallecimientos como de contagios, en la mayoría de los países de la región”. “El impacto en esta región está siendo muy superior al del año pasado, tanto en el número de afectados, como por sus efectos en la situación social y actividad económica”.

Su preocupación viene por cómo puede afectar al negocio en la zona. Hasta junio la región aportó 83,9 millones de euros.

Si bien el efecto inicial de la pandemia en la estrategia de sostenibilidad de Iberia fue negativo, a la postre ha contribuido a acelerar el tránsito hacia la neutralidad climática. “Muy al principio, tras la irrupción del virus se paralizó”, puesto que “obligó a recuperar los plásticos a bordo para priorizar la protección y seguridad de los pasajeros” pero, pasado ese primer momento, “se produjo el efecto contrario y la sostenibilidad volvió al centro de las agendas”, explica Teresa Parejo, directora de Sostenibilidad de Iberia.

Una de las primeras decisiones que tomó la compañía durante la pandemia fue adelantar la retirada de los Airbus A340/600, a los que han sustituido aviones bimotores en todas las rutas de largo radio y que pueden llegar a ser, como los Airbus A350, hasta un 35% más eficientes.

Iberia articula su estrategia medioambiental sobre tres pilares básicos. El primero se centra en las operaciones más eficientes, donde se incluyen todas las iniciativas de renovación de flota, reducción del consumo de combustible y electrificación de sus vehículos, entre otras.

La segunda línea de actuación en sostenibilidad se aborda desde “la experiencia cliente” de viaje más sostenible, a través de la digitalización de servicios, la eliminación progresiva de plásticos a bordo, el desarrollo de un sistema de gestión de residuos y la compensación de la huella de carbono.

El tercer pilar se circunscribe al compromiso con la transición ecológica de la aviación a través, sobre todo, de su colaboración en la investigación y desarrollo de combustibles de origen sostenible.

En este contexto, y pese a ser la aviación un sector de difícil descarbonización, Iberia no escatima esfuerzos y coloca la sostenibilidad “en el centro mismo de la estrategia”, asegura Parejo. La sostenibilidad ambiental, que afecta a todos los ámbitos sin excepción de la actividad de Iberia, avanza a distintas velocidades, pero lo hace a paso firme, porque “el compromiso con el futuro y con España es real”, además “los retos exigen mayor velocidad”, asegura Parejo.

Un reto ambicioso, con la neutralidad climática como horizonte, se construye día a día, en el corto plazo, pero sólo se alcanzará tras años de trabajo. Y en el proceso van surgiendo imprevistos que dan cuenta del alcance de los esfuerzos empleados por la compañía. Por ejemplo, al inicio, la digitalización de la experiencia pasajero se impulsaba a gran velocidad, al tiempo que, por los mismos motivos sanitarios, había que retrasar la lucha contra el plástico.

La digitalización de la documentación para evitar el contacto en el aeropuerto o el Check-in online a través del dispositivo móvil, suponen una garantía en la seguridad e higiene que exigen los nuevos procedimientos establecidos por la Covid y también evitan impresiones en papel y, por tanto, favorecen un viaje más sostenible.  

En el mismo sentido, Iberia pone a disposición de los usuarios una calculadora de CO2 para que, cuando vuelen con la compañía, puedan conocer las emisiones derivadas de su viaje, medidas en kilos de CO2. “El siguiente paso será poder compensar emisiones”, ahora en investigación “de los procesos más adecuados, mejor certificados y más garantistas para nuestros clientes”, afirma la directora de Sostenibilidad de la línea aérea.

La apuesta por la investigación y el apoyo al talento se integran en su compromiso con la sostenibilidad social.  La Cátedra Iberia apuesta por la colaboración con la universidad española y europea. Esta relación “se potencia”, porque los retos “son muchos” y “exigen mayor velocidad” en la búsqueda de  “combustibles, materiales y medidas”, precisa Parejo.

También en el marco de la sostenibilidad social, Iberia, con el apoyo de IAG Cargo, se ha comprometido con Unicef España a realizar el envío sin coste de suministros humanitarios contra la pandemia del Covid-19, incluidas vacunas y equipos para preservar la cadena de frío, principalmente a Latinoamérica, así como al resto de los 50 países donde opera la aerolínea.

En definitiva, el esfuerzo de Iberia en materia de sostenibilidad ambiental y social se traduce en grandes inversiones en la electrificación de la flota en tierra y en miles de millones en aviones que se van sustituyendo pese a no haber agotado su vida útil. Por tanto, “el esfuerzo que se hace, corresponde a una apuesta real, un compromiso total, tanto en la línea aérea, como en el handling y mantenimiento”.

ALIANZA CON REPSOL PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

Iberia y Repsol han firmado un convenio de colaboración para avanzar hacia una movilidad más sostenible, entre otros objetivos. El acuerdo entre la compañía multienergética y la aerolínea se enmarca en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) que promueve Naciones Unidas a través de la Agenda 2030.

El acuerdo se traduce en el desarrollo de ambiciosos programas y actividades conjuntas en tres ámbitos: la investigación y producción de combustibles para aviación de origen sostenible, capaces de reducir la huella de carbono derivada de su combustión en vuelo; el desarrollo de procesos para la producción y suministro de electricidad e hidrógeno renovable que permitan descarbonizar la flota de vehículos terrestres; y la gestión energética de las instalaciones de Iberia mediante sistemas avanzados (Energy Management System) e inteligencia artificial, así como instalaciones de autoconsumo.

Iberia forma parte de IAG, el primer grupo aéreo en comprometerse a lograr cero emisiones netas en 2050. Además, en 2030 las aerolíneas de IAG operarán un mínimo de un 10% de sus vuelos con combustibles de origen sostenibles.

El Grupo adquirirá un millón de toneladas de combustible de aviación sostenible al año, lo que le permitirá reducir las emisiones de carbono en dos millones de toneladas para 2030, lo que equivale aproximadamente a la absorción de CO2 de un bosque con una extensión similar a 400.000 campos de fútbol.

Adicionalmente, IAG se convertirá en el primer grupo de aerolíneas del mundo en extender su compromiso de emisiones netas cero de CO2 a su cadena de proveedores.

El sector de la construcción y las promotoras en Cataluña se enfrentan a una lenta recuperación y a dos velocidades. Barcelona continúa siendo el motor económico, en detrimento del resto de provincias. Una muestra de ello son los datos de visados de obra nueva, dados a conocer por el Colegio de Arquitectos. En la Ciudad Condal se han disparado los visado en un 28,7%, mientras que en Tarragona y Girona se han quedado más rezagadas.

Los proyectos de construcción y rehabilitación de las viviendas en Barcelona alcanzan un total de 391.096 metros cuadrados visados. Son los datos más favorables en esta crisis sanitaria, pero Barcelona avanza más rápido que el resto ¿Qué ha ocurrido en Cataluña para que haya dos velocidades? La mayoría de los municipios han registrado «graves retrasos en las licencias de obras«, según ha explicado Felipe Albarrán, CEO de Green Habitat, encargada de promoción, construcción y rehabilitación de viviendas en Cataluña.

EL PRECIO DE LAS MATERIAS PRIMAS Afectará a las segundas y terceras fases de las promociones

La desigualdad en esta recuperación se ve reflejada con los crecimientos de visados en Tarragona y Girona, un 9% y un 17%, respectivamente, muy alejadas de Barcelona. La brecha en los visados también se debe a que Barcelona se ha convertido en el foco de la actividad, en detrimento del resto de provincias. La inversión se centra en buscar rentabilidad en el menor tiempo posible, y Barcelona es el único motor en Cataluña.

SE MIRA EL ENDEUDAMIENTO

Por este motivo el sector de la construcción en la edificación espera los fondos europeos Next Generation como una tabla de salvación para relanzar su actividad. Las empresas del sector centradas en la rehabilitación esperan estos fondos, mientras que a la obra nueva se le exigen una serie de condicionantes, como el «nivel de endeudamiento de la promotora«, según ha explicado Montse Moreno, vicepresidenta de la Asociación Española de Personal Shoppers Inmobiliarios (AEPSI) en una conversación con MERCA2.

Para acceder a estos fondos, las empresas deben informar sobre su situación en los dos últimos años, es decir, durante la pandemia. «Los fondos están enfocados a ayudar a las empresas para mejorar la sostenibilidad y la habilitación«, mientras que para la obra nueva no sólo es suficiente la mejora de la eficiencia energética, sino que exista una necesidad.

Las promotoras y constructoras que dependen de financiación externa tienen que presentar su viabilidad económica para poder acceder a estos fondos. Al contrario que el ‘Plan E’ de 2008, se mirará cada empresa de cada proyecto para evitar el despilfarro económico como sucedió en la crisis subprime. Para ello, las empresas deberán facilitar sus números durante los últimos dos años, es decir, su situación a lo largo de la pandemia, que ha paralizado casi por completo al sector.

FONDOS PARA LA EFICIENCIA Y SOSTENIBILIDAD

Sin embargo, los fondos europeos Next Generation para la rehabilitación de vivienda están centrados en la eficiencia energética de las viviendas. En este sentido, las empresas constructoras tienen que tener en cuenta este componente a la hora de acceder a estas ayudas, que deberán contar con un proyecto previo. Son casi 7.000 millones de euros disponibles que deberán ejecutarse este año. Sin embargo, el Gobierno ha puesto el foco en las ayudas fiscales, con una desgravación del 60% de la obra con límites por vivienda.

Además, los proyectos contarán con una subvención del 100% en la realización del proyecto, el cual tendrá que especificar las mejoras para alcanzar la eficiencia energética. Así, deberán concretar las actuaciones para la mejora, las fases de la obra y un coste aproximado.

A estos fondos no se puede presentar cualquier proyecto, sino que deben tener impacto económico. Además, deben cumplir los requisitos de cada uno de los trámites, con el riesgo de crear un embudo en la administración; y el objetivo de estar alineados con las directrices del Gobierno. Asimismo, el plazo de ejecución debe ser ágil y que las propias firmas pertenecientes al proyecto deben dar cuenta de su nivel de endeudamiento para evitar dar el montante a empresas sin músculo financiero.

Con todo, Moreno, también CEO de Avenir Artesanos Inmobiliarios, ha considerado que los fondos «favorecerán notablemente la evolución de la construcción«.

EL DISPARADO PRECIO DE LAS MATERIAS PRIMAS EN LA CONSTRUCCIÓN

La crisis económica no es la única causa de su situación. Los sobrecostes por los altos precios en las materias primas ponen en riesgo estos proyectos, ya que según las previsiones, los precios se encarecerán a lo largo del próximo semestre e incluso continuarán en niveles elevados durante el próximo año.

Los precios de materiales, como el acero y el cemento, se han disparado entre un 30% y un 40% en el último año. «Afectará a las segundas y terceras fases de las promociones«, ha puntualizado Moreno, que considera que los márgenes de beneficio están muy ajustados sin estas subidas.

Y es que, el sector de la construcción que depende de la financiación ha realizado los proyectos en base a un precio inferior. La obra nueva, por ejemplo, se está realizando en distintas fases y los precios de los materiales no dan tregua a esos márgenes.

«La obra nueva es una tendencia que el mercado nacional lleva registrando ya varios años, pero que ha pisado fuerte estos últimos meses», ha afirmado Albarrán. Este mejor comportamiento se debe a los cambios de hábitos derivados del confinamiento inconstitucional y las fuertes restricciones. Los compradores «buscan espacios amplios, con zonas exteriores y eficientes energéticamente, algo característico de las viviendas nuevas».

Otro de los problemas a los que se enfrentan estas constructoras es la carga burocrática que soportan para pedir los fondos. Se les exige realizar todo tipo de trámites y se teme un embudo en las ventanillas de la administración, un atasco que perjudicará a las empresas.

EL PROBLEMA DE LOS VISADOS EN LA CONSTRUCCIÓN

Otro de los problemas se encuentra en la concesión de visados. Algunas promociones se están entregando con meses de retraso debido a la demora de los Ayuntamientos a la hora de conceder los visados. «No es nuestro caso«, ha indicado Moreno, quien se financia con fondos propios. «Pero hay empresas que tienen financiada la mitad de la promoción y sufren retrasos de hasta ocho meses» que tienen que continuar pagando los intereses, de hasta el 3%, registrando un menor beneficio.

«Con las administraciones es muy complicado quejarse«, ha admitido. Este problema no sólo ocurre en Cataluña, sino también en el resto de España. La delicada situación hace que el capital privado tenga en cuenta estos hechos antes de proyectar un presupuesto. A su juicio, es necesario agilizar estos procesos para que «la recuperación económica llegue también al sector de la construcción«.

OASIS EN UNA SITUACIÓN COMPLEJA

Sin embargo, no todo son preocupaciones en el sector de la construcción. La ‘protech’ Psquare ha arrancado una ronda de 40 millones de euros para comprar un edificio y rehabilitarlo en el distrito barcelonés 22@. La start up catalana fundada por Nicolás Manrique y Nicolás Araujo busca espacios en la ciudad para transformar en centros de trabajo flexible.

A inicio de año, la compañía ha levantado este mismo año otros dos millones de euros en su primera ronda de financiación, con Inn Capital como socio principal. Con este montante, comprará The Haus por seis millones de euros, un inmueble de siete plantas con capacidad para 240 personas repartidas entre los 1.800 metros cuadrados de superficie.

La inversión la han realizado un family office de Estados Unidos, un fondo portugués e Inn Capital. El resto de esta inversión se centrará en acondicionar espacios para 3.000 trabajadores en España. Cabe recordar que esta empresa se centra en la rehabilitación de edificios para alquilarlos a una única empresa. Para evitar depender de propietarios, la startup prefiere ahora comprar los inmuebles para desarrollar más rápidamente el negocio.

La micromovilidad dentro de las ciudades es un segmento en auge. Frente a la movilidad en taxi o transporte público, el patinete ofrece la ventaja de un menor precio. Además, es un mercado abierto a cualquier competidor en el que abundan las empresas que ofrecen este servicio.

Voi es una de ellas y, aunque tiene solamente tres años de experiencia en el sector, ya ha conseguido levantar más de 300 millones de dólares entre sus inversores. Para la directora general para España y Francia de Voi, Charlotte Serres, “hay mucha confianza por parte de los inversores y por parte de las ciudades”.

Y es que Voi siempre se ha movido dentro de los límites de la legalidad y la regulación. Ya estuvieron en la capital española, que fue la segunda ciudad en implantar sus servicios después de Estocolmo. Pero el marco regulatorio del patinete no les era favorable y decidieron salirse y volver cuando la situación fuera más clara.

De hecho, el ejemplo clave es Sevilla. En esta ciudad circulaban hasta 2019 patinetes de todas las marcas. Su auge fue tan rápido como su desaparición, ya que la ordenanza municipal impidió la circulación de muchos de ellos. Ahora, el Ayuntamiento de la ciudad ha puesto en marcha un proyecto piloto con dos operadores, uno de ellos Voi. “En Sevilla, donde hay dos operadores, se está limitando el número de patinetes y hay una interlocución clara con la ciudad. Creemos que este es el tipo de modelo para el cual incentivamos a otras ciudades a seguir” apunta Serres.

Voi ha participado en el proyecto piloto que ha puesto en marcha el Ayuntamiento de Sevilla

EXPANSIÓN ESPAÑA

La compañía ya tiene planes para seguir su circulación por otras ciudades de España, ya que para Voi nuestro país es muy prometedor en cuanto a movilidad. “Hay bastante inversión en carriles bici, ya que es importante la infraestructura, y transporte público que se combina bien con patinetes” apunta la directora de Voi.

Entre los planes de la compañía, están las ciudades más importantes. “Tenemos ambición de entrar en Barcelona, Madrid y Zaragoza”. Pero el hecho es que su modelo es extrapolable a cualquier ciudad. “Con el modelo con que trabaja Voi, cualquier ciudad que esté interesada en tener patinetes eléctricos y que otorgue licencias o haga un concurso, y que tenga esta estructura favorable para el desarrollo seguro de la micromovilidad, estaremos interesados en escucharlos y poder participar” destaca Serres.

CIUDAD DE 15 MINUTOS

Tras la pandemia, las preferencias de los usuarios en cuanto a movilidad han cambiado. Voi no se ha limitado a ser una empresa más que ofrece soluciones de micromovilidad, sino que trabaja junto a las ciudades en ofrecer una alternativa sostenible y segura. “El patinete eléctrico te permite moverte sin contacto con otras personas, lo hemos visto una solución que las personas están adoptando y estamos viendo un uso más fuerte del uso del patinete” apunta la directiva.

Igualmente, la compañía apuesta por un modelo de ciudad de 15 minutos. “Este consiste en que cualquier persona puede acceder a los servicios básicos (escuelas, comercios, supermercados o servicios médicos) a 15 minutos de distancia. Al ir a pie, hay un radio al que puedes acceder. Combinado con transporte público o patinete hay otro. Este es el modelo que queremos promover en toda Europa y creemos que saliendo de esta pandemia la gente lo valorará más” destaca Serres.

Para ello, Voi trabaja codo a codo con las ciudades con los datos recopilados en otras ciudades. “Dependiendo de las características de la ciudad también vemos qué se puede hacer. Una vez nos implantamos, generamos datos de la duración promedio o donde se inicia el uso del patinete, así que proporcionamos esta información a las ciudades para que se planee a futuro como se mueve la población y hacer planes de urbanismo”.

“Ofrecemos esto para ser un actor más dentro de los planes de las ciudades españolas”, confirma Charlotte Serres, ya que “en España conforme las cosas vuelvan a la normalidad creo que habrá más cultura del uso del patinete. También lo estamos incentivando”.