2Ryanair, Vueling, Iberia y easyJet: quién sube más el precio y en qué mercados
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Ryanair es la única de las cuatro que ha puesto cifra pública a la subida, y es la más alta: Michael O’Leary aseguró el 20 de octubre en Bruselas que las tarifas europeas subirán «un 10%, un 15%, quizá un 20%» en los próximos doce meses, el mayor incremento que el sector ha anticipado para el continente. La razón es su exposición al queroseno: tiene cubierto el 80% del combustible a 67 dólares por barril hasta marzo de 2027, pero solo el 15% del ejercicio siguiente, a 85 dólares, frente a un precio de mercado que ronda el doble (el queroseno en Europa y la CEI promedió 207,61 dólares por barril en la semana cerrada el 16 de octubre, un 128% más interanual). Por eso retira un 4% de su capacidad invernal —unos 100 millones de ahorro en combustible— y 1,1 millones de asientos en Bélgica. Sus alzas más duras se ceban donde deja de volar: los aeropuertos regionales españoles, ya mermados por su pulso con las tasas de Aena.
En el otro extremo está IAG, matriz de Iberia y Vueling. Luis Gallego admitió que hay que subir tarifas, pero situó el esfuerzo en el largo radio y las clases premium, porque en el corto radio europeo la competencia lo hace «difícil». El grupo prevé recuperar unos 1.200 millones (el 60%) del sobrecoste de 2.000 millones del queroseno mediante ingresos y ajustes, con una factura de combustible de entre 8.300 y 8.600 millones este año. Iberia y Vueling descartan recargos, y Vueling, que perdió 28 millones en el primer trimestre, es la que peor encaja la presión en el mercado doméstico. easyJet no anuncia subida, pero la provoca: elimina 1,4 millones de plazas entre octubre y marzo, casi el 3% de su programa, cierra su base de Leeds Bradford y deja de volar desde allí a Barcelona, Málaga y Palma, justo en el corredor británico-español, con solo el 37% del combustible cubierto para el semestre posterior a marzo.
