No es solo que los usuarios de las VTC de Cataluña se puedan ver obligados a despedirse de Uber, Cabify y Bolt si se acaba por aprobar la controvertida ley de transporte para vehículos de hasta 9 plazas, sino que el taxi se volverá más costoso. Y es que la conocida como «ley taxi» o «ley Tito» —en referencia a Tito Álvarez, portavoz de Élite Taxi— prácticamente prohíbe la presencia de este tipo de empresas en trayectos urbanos. Pero aunque el texto ha visto cómo su trámite en el Parlament se sigue alargando, las organizaciones del sector se movilizan dando por hecho que se aprobará en algún momento de 2027.
Entre ellas, Élite Taxi Barcelona, que ha presentado al Instituto Metropolitano del Taxi (IMET) su propuesta de tarifas para 2027, acompañada por un informe económico elaborado por la asociación para justificar su planteamiento. El documento parte de la metodología oficial de cálculo de costes y plantea introducir distintas correcciones para adaptar las tarifas a la evolución de los gastos que soporta actualmente el sector. La organización sostiene que la tarifa aprobada para 2026, con un incremento del 2,3 %, ha supuesto una pérdida de poder adquisitivo para los profesionales durante el año.
La agrupación ha defendido la necesidad de aumentar las tarifas debido a la inflación de los últimos años, que marcan en un 4,3% para el mes de agosto de este año, en particular en compras necesarias para el sector, como los carburantes, que insisten en que se encuentran más de un 20% por encima del nivel de febrero, tras el choque energético provocado por la guerra en Oriente Medio. Además, defienden que la rebaja fiscal del Gobierno es temporal y no sirve de referencia para todo 2027.
El precio de los seguros para el taxi
La organización recuerda que el precio de los seguros sigue subiendo y que deben lidiar con que se les aplique la siniestralidad de las VTC. Desde la agrupación insisten en que el precio de las pólizas seguirá subiendo en el corto plazo si no hay un cambio en la legislación, y calculan que el aumento estará cerca del 15% durante 2027.
En el informe presentado ante el IMET, la organización recuerda que las primas de responsabilidad civil del taxi han continuado subiendo en 2026 por el encarecimiento de las reparaciones y por la equiparación con la siniestralidad de las plataformas VTC. El 15% es una hipótesis conservadora respecto al 30% documentado en el informe de 2026 y a las subidas de tres dígitos que se registraron en 2024.
Los seguros son un dolor de cabeza para el taxi desde hace años
El mismo texto recuerda que las movilizaciones de enero de 2025 en Madrid y Barcelona se produjeron con primas que en algunos casos superaban los 5.000 euros anuales y con titulares que no encontraban aseguradora. En 2026, las primas del ramo de automóviles han seguido al alza en todo el mercado por el encarecimiento de recambios y reparaciones, y el taxi metropolitano se ve además penalizado por la asimilación de su riesgo al de las flotas de VTC, cuya siniestralidad no comparte. La práctica de vinculación de productos (seguros de vida o de hogar como condición para la póliza del vehículo) se mantiene.
Este informe reitera las dos peticiones formuladas en 2024 y 2025: que el IMET traslade a la Autoritat Catalana de la Competència y a la Dirección General de Seguros la evidencia sobre concertación y vinculación en el seguro del taxi, y que la partida de seguros del cuadro de costes se calcule con la distribución efectiva de primas del sector y no con una media aritmética que no captura las colas de la distribución. Élite Taxi facilitará al IMET, con las garantías de anonimato necesarias, los datos de primas de sus asociados.
Defienden que la amortización del vehículo tarda 9 años
Por otro lado, la agrupación insiste en que la metodología de revisión anual, elaborada por la Comisión para el estudio de las tarifas del taxi y compartida con el sector en 2024, estima el coste de explotación de una licencia a partir de una jornada teórica de 1.912 horas anuales (239 jornadas de 8 horas) a una velocidad media de 19,68 km/h, lo que da un recorrido anual de 37.647 km. Sobre esa base se calculan el carburante, el mantenimiento y la amortización del vehículo, esta última en un horizonte de nueve años, cuando el propio IMET reconoce que la vida útil de un taxi es de siete.
La amortización a nueve años reduce artificialmente el coste anual del vehículo en un contexto de renovación acelerada de la flota hacia motorizaciones de bajas emisiones, más caras. Es una de las obligaciones más claras del sector en los últimos años.
El bolsillo de los usuarios sufriría sin las plataformas
Aunque el informe de Élite puede ser razonable, lo cierto es que un aumento del precio de los taxis supone otro golpe al bolsillo de los usuarios. La situación es delicada, pues si Uber, Cabify y Bolt no están presentes en los momentos de grandes eventos deportivos o culturales en la Ciudad Condal, el mayor precio del taxi, sumado al aumento de la demanda al reducirse las opciones, puede generar un verdadero colapso en zonas de Barcelona.
Ha sido uno de los grandes argumentos contra la ley por parte de las tres plataformas, así como de la principal patronal del sector, Unauto VTC. De hecho, defienden que su presencia es necesaria sobre todo en el Mobile World Congress, el Primavera Sound o los partidos del Fútbol Club Barcelona, cuando el turismo se dispara en la ciudad.
