Un nuevo frente se le abre a Ferrovial en su aeropuerto estrella, Heathrow. Por un lado, durante este tercer trimestre del año, el hub con mayor actividad y conexiones del Reino Unido tuvo un descenso de ingresos del 26,9%. Ferrovial venía peleando por un aumento de las tasas aeroportuarias ante la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA por sus siglas en inglés), ante una provisional caída de los beneficios en este activo. Si bien el tráfico total del aeropuerto creció durante estos nueve meses del año, no pasó lo mismo con los beneficios.

Finalmente, la CAA dio luz verde al aumento de las tasas, aunque todavía tiene que estudiarse que importe será el definitivo. El aumento fue hasta un 56% de las tasas que cobra a las aerolíneas por usar las terminales. Esta pasará de las 22 libras (25,5 euros) por pasajero que costaba en 2020 a una cifra que oscile entre 24,50 libras y un máximo de 34,40 libras. Todavía está por ver qué importe es el que se les cobrará a las aerolíneas.

Pero algunas compañías ya han advertido de que, si al final suben las tarifas como quiere Ferrovial, podrían reducir el número de vuelos que operan desde este aeropuerto. Una de ellas es British Airways, perteneciente al grupo IAG. Su consejero delegado, Luis Gallego, ha avisado que «subir los recargos no ayudará. No atraerá demanda, tendrá el efecto contrario. Si el aumento sobre los aterrizajes se concreta, sé que IAG no estará solo en reconsiderar el uso de Heathrow por nuestras aerolíneas».

Otro directivo que también se pronunció sobre esta subida de tasas fue Tim Alderslade, director ejecutivo de Airlines UK, que apuntó que el nivel de tasas de Heathrow amenaza la viabilidad del proyecto de expansión. Por otro lado, los demás aeropuertos que gestiona la compañía, Glasgow, Southampton y Aberdeen, también se vieron afectados significativamente por la caída del tráfico. Los tres redujeron sus ventas en un 8,7% y situaron su resultado bruto de explotación en -11 millones de libras.

Los demás aeropuertos que gestiona Ferrovial redujeron sus ventas el tercer trimestre

HEATHROW, EL AEROPUERTO MÁS CARO

Ahora mismo, el aeropuerto de Heathrow es un 44% más caro que sus otros competidores. Para el directivo de IAG, esta terminal se está volviendo «cada vez más cara» para las aerolíneas. Y, además, apunta que «la realidad es que más del 40 % de la gente que usa Heathrow corresponde a pasajeros en tránsito. Simplemente pasan de camino a otros destinos y fácilmente podrían ir por otras terminales más competitivas».

De igual forma, desde IAG apuntan que las pistas del aeropuerto londinense están al límite de su capacidad. Además, un aumento descontrolado del coste dedicado a la ampliación previsto podría traducirse en un aumento de las tasas de aterrizaje. Para las aerolíneas, estas tasas aeroportuarias suponen un importante coste operativo en sus cuentas y afectan a sus actividades.

De igual forma, el aumento de las tasas a las aerolíneas al final redundaría en el precio que paga el pasajero por el billete de avión. Si bien es cierto que incrementar estas tasas a los pasajeros ayudaría al aeropuerto a recuperar la fuerza financiera que tanto necesita, Gallego destacó que hacerlo incentivaría a los pasajeros a viajar a través de otros aeropuertos.

Ahora mismo, la situación de Heathrow es negativa. En sus últimos resultados, la compañía informó a la CNMV de que había tenido unas perdidas de 100 millones durante los nueve primeros meses del año, lastrada sobre todo por las restricciones al tráfico aéreo que castigaron la actividad en el aeropuerto de Heathrow.

Cada vez son más las voces e informes llegados de todos los ámbitos, de dentro y fuera de España, los que evidencian el fracaso del Sistema Integral de Gestión de Ecoembes. Al reciclaje, insuficiente a todas luces por más intentos de inflar las cifras y de campañas de lavado de imagen, le surgen alternativas realistas y eficientes. El Gobierno de España impulsa nuevas medidas frente al lobby opositor a los sistemas de ‘casco’ retornable. Las patronales europeas del sector también se posicionan a favor de nuevas fórmulas de gestión. Y, según las últimas encuestas, una mayoría aplastante de ciudadanos se suma a la percepción de que Ecoembes no ofrece, ni de lejos, una solución a la gestión y segunda vida de los envases.

Una inmensa mayoría de personas en España, casi un 85%, secunda la idea del Gobierno de introducir en nuestro país un Sistema de Depósito, Devolución y Retorno (SDDR) para envases de bebidas, una práctica que consiste en que el consumidor deja un depósito de unos céntimos cuando compra aguas, cervezas, zumos o refrescos, que recupera cuando devuelve al comercio el envase vacío, ya sean latas, botellas de vidrio y de plástico o briks.

Esta es la principal conclusión que se extrae de una encuesta realizada recientemente por la consultora LinQ Market Research y presentada por una veintena de entidades de la sociedad civil que, también a inicios de año, denunciaron a España ante la Comisión Europea por no cumplir los objetivos de reciclaje y reutilización de la UE para 2020.

Las patronales envasadoras europeas se posicionan a favor del sistema de devolución y retorno

La investigación, en la que han participado 1.000 mujeres y hombres de entre 18 y 65 años de todo el Estado español, supone un refuerzo a los planes del Ejecutivo que, a través del proyecto de Ley de Residuos y de Real Decreto de Envases, ha abierto la puerta a poner en marcha un sistema similar al que ya funciona con éxito en Alemania o los países nórdicos, donde se recuperan para su reutilización y reciclaje más del 90% de los envases de bebidas.

Las organizaciones han querido presentar la encuesta en el marco de la semana europea de prevención de residuos y justo cuando se acaba de constituir la ponencia en el Congreso de los Diputados con las 15 parlamentarias que deberán liderar la aprobación de la Ley de Residuos, donde el Sistema de Depósito debe ser una medida clave que cambie el rumbo de la gestión de los residuos en España.

En España, cada día 35 millones de latas, botellas y briks se pierden y acaban contaminando nuestro entorno. Y, esta es una realidad que sale a la luz cada vez en más ámbitos. La Unión Europea exige objetivos de recogida selectiva que están a años luz de la realidad y amenaza con multas.

El Gobierno está impulsando una Ley de Residuos y un Real Decreto de envases que supere la realidad actual, donde el 78% de los residuos se recogen mezclados, según datos del INE. En la última semana, los gobiernos de País Vasco y Baleares han situado el reciclaje de los materiales que deberían ir al contenedor amarillo en un 30%.

El sistema actual de Ecoembes de contenedores de colores lleva años estancado, no promueve la reutilización, no sirve para cumplir los objetivos y no acaba con el abandono masivo de plásticos y envases de un solo uso. Con este panorama, no es de extrañar que la ciudadanía reclame un cambio y se posicione de manera abrumadora a favor de devolver latas, botellas y briks a la tienda para acabar con la contaminación masiva que nos rodea.

Necesitamos un buen Sistema de Depósito, como en Alemania o los países escandinavos, para recuperar más del 90% de las latas, botellas y briks y fomentar la reutilización de los envases cuanto antes.

Y en su negativa a reconocer que reciclaje actual, tal y como está planteado, no funciona, Ecoembes se ha quedado sola. La Federación Europea de Aguas Embotelladas (EFBW) y la Asociación Europea de Fabricantes de Bebidas Refrescantes (Unesda) se han posicionado a favor del desarrollo de sistemas de depósito, devolución y retorno, “bien diseñados” para que los países de la UE puedan cumplir los objetivos de la Directiva de plásticos de un solo uso.

UN SISTEMA DE DEPÓSITO QUE INCLUYA EL VIDRIO

Nueve de cada diez personas quieren que las botellas de vidrio formen parte del Sistema de Depósito, siendo el envase más mencionado entre las encuestadas. Este punto es decisivo porque, a día de hoy, el Ministerio de Transición Ecológica no ha contemplado esta opción en su proyecto de Real Decreto de envases. La mayoría también quiere que envases de plástico (85%), latas (79%) y briks (62%) formen parte de la propuesta de SDDR que impulse el ejecutivo.

El 84.8% de las personas participantes cree que devolver los envases de bebidas en la tienda y recuperar así el dinero dejado previamente en concepto de depósito es una muy buena idea (le dan una nota del 7 al 10), dándole a la iniciativa la máxima nota posible, un 10, el 58%. En total, el 95% de las personas interrogadas aprueban la medida (nota del 5 al 10) de vender las bebidas con depósito y es el colectivo de mujeres jóvenes, entre 18 y 24 años, el que más positivamente valora el hecho de poder retornar latas, botellas y briks a la tienda.

Para el 88% de las personas encuestadas, la consecuencia directa de contar con un Sistema de Depósito para envases de bebidas sería la reducción de la contaminación que provocan cada día en España los 35 millones de botellas, latas y briks que acaban en vertederos, incineradoras o abandonadas en calles, caminos, bosques, ríos y playas.

De hecho, los datos avalan esta percepción de drástica reducción de la contaminación de los entornos urbanos, naturales y marinos, gracias a la venta de las bebidas con depósito. Según un informe de la empresa pública Tragsatec sobre la viabilidad económica y medioambiental del Sistema de Depósito, la cantidad de envases de bebidas dispersada anualmente en el medio ambiente como basura se reduciría en 6.752 toneladas, limitándose a 2.193 toneladas anuales en un esquema focalizado sólo en latas y botellas de plástico.

FRENTE MASIVO CONTRA EL MODELO ECOEMBES

Finalmente, la fórmula condicionada al cumplimiento de unos objetivos para introducir el Sistema de Depósito en España difiere de la voluntad de la opinión pública, que pide que se implante lo antes posible. El Gobierno apuesta por ponerlo en marcha si no se alcanza el 70% de botellas de plástico de un solo uso recuperadas en 2023 y el 85% en 2027. Sin embargo, un 93% de las personas encuestadas considera que el retorno de botellas, latas y briks a la tienda debería aprobarse cuanto antes, en un horizonte que algunos grupos parlamentarios ya han situado en enero de 2023.

En los próximos meses, el Gobierno del PSOE y Unidas Podemos tiene por delante el reto de aprobar la nueva Ley de Residuos y el Real Decreto de Envases con un acuerdo amplio para cumplir, entre otros, con los objetivos de reciclaje y recogida separada de la UE. La introducción de un Sistema de Depósito ambicioso, que permita retornar botellas de vidrio, plástico, latas y briks a los comercios, cuenta, en pleno debate político, con un apoyo masivo de la opinión pública.

Mango avanza en su estrategia para tratar de borrar su huella de carbono. El nuevo plan de la textil catalana dirigida por Toni Ruíz se ha fijado como meta la reducción de sus emisiones en un 80% de cara al 2030. Un objetivo ambicioso y en línea con los compromisos y acuerdos internacionales firmados en los últimos tiempos por la compañía.

Con este plan, Mango se ha dado de plazo nueve años para bajar sus emisiones directas y las generadas por la energía. La nueva estrategia tiene como finalidad, además, la reducción de un 35% de las emisiones que se producen en su cadena de suministro para el mismo año.

Para conseguir estas metas, la textil catalana dirigida por Toni Ruiz ha incluido el reemplazo de toda su flota propia de vehículos terrestres por vehículos híbridos o eléctricos, según han asegurado fuentes de la compañía a MERCA2.

FIBRAS SOSTENIBLES Y ENERGÍA LIMPIA, OBJETIVOS DE MANGO

Además, Mango impulsará la compra de energía renovable en todos los países donde tiene una operativa propia. La compañía, por otro lado, ha puesto los tejidos en el eje de esta estrategia, con el uso de fibras de menor impacto ambiental en todas sus colecciones. Entre otras, Mango usará «algodón orgánico y fibras recicladas», según han apuntado las mismas fuentes.

Entre otros materiales, Mango usará el poliéster reciclado y fibras celulósicas de origen controlado. Esta transformación ya está teniendo lugar en la compañía. Casi el 80% de su producción se realiza con estos materiales sostenibles, con el objetivo de alcanzar el 100% de su colección para el próximo ejercicio.

El grupo de moda catalán también reacondicionará y reformará los inmuebles con medidas de eficiencia energética en oficinas, almacenes y tiendas propias. Así, se llevará a cabo un recambio en las luminarias, para utilizar leds y bombillas de bajo consumo, instalación de sensores de movimiento y mejoras en el sistema de climatización, entre otros.

MANGO ELIMINA EL PLÁSTICO PROTECTOR DE LAS PRENDAS

En este sentido, se aplicarán «medidas de ecoeficiencia en sus tiendas, almacenes y oficinas«. También prevé minimizar la generación de residuos y el uso de plásticos. De hecho, la compañía inició el pasado 2020 un proyecto para sustituir las bolsas de plástico utilizadas para transportar sus prendas y accesorios desde los puntos de origen a las tiendas. En su lugar, los plásticos se sustituirán por bolsas de papel de forma progresiva. Es la primera gran textil en España en realizar este cambio. En total, espera eliminar anualmente cerca de 160 millones de bolsas de plástico

La empresa revisará esta estrategia de forma anual para «asegurar que que cumple con los niveles de ambición marcados por los objetivos y acuerdos internacionales», han destacado las mismas fuentes.

Los objetivos fijados por la compañía con sede en Barcelona están en línea con los más exigentes acuerdos y compromisos firmados, así como con el Acuerdo de París de las Naciones Unidas. La finalidad es limitar el incremento de la temperatura del planeta entre los 1,5 y los dos grados centígrados respecto a niveles preindustriales.

Estos nuevos compromisos se encuentran en proceso de aprobación por parte de Science Based Targets, una iniciativa para la promoción y difusión de objetivos basados en la ciencia.

MANGO AFIRMA QUE SUS OBJETIVOS SON AMBICIOSOS

«Los objetivos que nos hemos marcado para reducir nuestras emisiones son ambiciosos«, ha asegurado Beatriz Bayo, directora de RSC de Mango. A su juicio, «reflejan nuestra firme voluntad de continuar con la transformación que estamos llevando a cabo en la compañía, para que sea una empresa cada vez más sostenible».

La finalidad última de Mango es alcanzar la neutralidad total en 2050, un compromiso adquirido en el acuerdo Fashion Pact, firmado hace dos años, y la United Nations Fashion Charter, al que se adhirió hace un año. Éste último tiene como meta la lucha contra el cambio climático y la preservación de los océanos. Mango ha ido más allá del objetivo de este último acuerdo, cuya meta es la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en un 30% para el año 2030. Mango lo hará en un 80%.

Desde la rúbrica, Mango inició un exhaustivo análisis de su propia huella de carbono en toda la cadena de distribución bajo los criterios de la SBTs Science-Based targets. Una vez obtenidos los resultados, la textil catalana ha elaborado esta estrategia, sin que por el momento haya dado a conocer la inversión que tendrá que realizarse.

Entre otros puntos, el plan de Mango es fabricar todo el textil con algodón de origen sostenible antes de 2025, así como de fibras recicladas.

RECICLAR Y DONAR ANTES QUE DESTRUIR MERCANCÍA

Finalmente, tiene previsto trabajar junto a sus proveedores para influenciar de manera positiva todos los procesos de su cadena de suministro, priorizando la colaboración con aquellos que tienen objetivos de reducción de emisiones alineados con los de Mango.

Otras grandes empresas de la industria también han suscrito estos acuerdos. Son los casos de Inditex, Gap, Primark, Burberry o H&M, entre otras, para reducir de forma drástica la emisión de gases de efecto invernadero. Cabe recordar que esta industria es una de las más contaminantes del planeta. De hecho, la Comisión Europea trabaja para prohibir la quema de mercancía en stock o retirada de las estanterías. En España, se espera este cambio para el próximo año.

Mango rechaza este tipo de prácticas. Para gestionar el excedente de stock, la compañía trata de alargar la vida de las prendas poniéndolas a la venta a través de su red de outlets, o bien donándolas al proyecto Moda Re de Cáritas, según apuntaron fuentes de la compañía a este medio. Estas prendas pueden reutilizarse o bien reciclarse. En lo que llevamos de 2021, ha donado más de 385.000 prendas y accesorios de nuestro stock.

UNA INDUSTRIA CONTAMINANTE

La industria textil tiene una intensa huella de carbono y es la segunda industria con mayores emisiones de gases de efecto invernadero, superada por el automóvil. El uso intensivo de agua, químicos, motores y aceites para la maquinaria escapa a la inexistente regulación sobre el sector. Ningún país ha exigido a estas empresas fijar unos objetivos, como sí se ha hecho con las automovilísticas.

Sin embargo, la firma de los acuerdos de 2019 y 2020 son una buena muestra de la concienciación del sector con el medioambiente. Otras empresas, como Hermès, Cartier o Chanel destruyen toneladas de sus productos perfectamente utilizables al año. Por esta razón, Francia estudia aplicar la misma ley que en España.

La española CAF ha dado un golpe en la mesa para su entrada en el mercado francés a costa de ganar el terreno que ha perdido el gigante galo Alstom en el país. CAF ha anunciado la adquisición de dos activos perteneciente a la compañía francesa, que viene a fortalecer la posición que tiene la española en el mercado del país vecino. Igualmente, sumará las fuerzas de estas nuevas fábricas a la que ya tiene operativa en Bagnères de Bigorre. La empresa ha señalado que con los empleados de la fábrica podrá tener un alto grado de flexibilidad para la fabricación de una amplia gama de vehículos.

Según ha remitido CAF a la CNMV, «el valor de empresa del perímetro adquirido se estima en torno a los 75 millones de euros y será financiada mayoritariamente con deuda de CAF con un precio final que se concretará, tras los correspondientes ajustes, al cierre de la operación previsto entre abril y septiembre de 2022». Así mismo, con esta adquisición, la compañía española apuesta por seguir consolidando su posición como el segundo referente industrial ferroviario del país.

Por otro lado, esta compra llega en un momento en el que Alstom se encuentra en una coyuntura delicada. Su relación con el operador francés SNCF se han enfriado en los últimos meses, brecha que ha aprovechado CAF para apuntalar su crecimiento dentro del país. A raíz de la compra por parte de Alstom del negocio ferroviario de Bombardier, las autoridades galas han preferido tomar distancia debido a las decisiones empresariales que tomó la compañía gala.

Estos dos activos son la planta de producción de Reichshoffen, en Francia, y su plataforma Talent3 que actualmente desarrolla en Hennigsdorf, Alemania, que Alstom utilizaba para construir las plataformas de trenes de media de distancia. El constructor guipuzcoano está aprovechando su buena relación con el operador SNCF, que ya salió en su defensa en la ejecución del contrato para el tren de cercanías de París que fue recurrido por Alstom, y que asciende a unos 2.000 millones.

Los dos activos que ha comprado a Alstom permitirán afianzar su producción en Francia

TERCER TRIMESTRE POSITIVO

Los resultados de CAF en este tercer trimestre del año han sido bastante positivos en comparación con el mismo periodo del año anterior. Los cinco valores principales de la compañía (contratación, cartera de pedidos, ventas, ebitda y beneficio neto) han registrado aumentos en este tiempo. Por un lado, la contratación de nuevos proyectos se ha multiplicado por 3,5, llegando a los 2.964 millones de euros.

Igualmente, su cartera de pedidos ha llegado a los 9.738 millones, un 11% superior a la registrada el pasado año en el mismo trimestre. Por otro lado, las ventas han crecido un 12%, con un total de 2.033 millones. Durante este periodo, uno de los principales hitos de la compañía ha sido la adjudicación del mayor contrato ferroviario desarrollado en el mundo con tecnología propulsada por baterías.

También han aumentado el ebitda y el beneficio neto. El primero de ellos ha llegado a los 175 millones, lo que supone 35 millones más que el mismo trimestre en el pasado año. Por su parte, el beneficio neto de la compañía ha sido de 59 millones. Igualmente, otro de los hitos importantes de CAF en este periodo ha sido la adjudicación en Egipto del proyecto de rehabilitación de 23 unidades de la Línea 1 de Metro El Cairo, por un importe cercano a 180 millones de euros.