La vuelta al cole ya ronda los 505 euros por alumno este curso, y muchas familias que llegan justas a septiembre están recurriendo a créditos rápidos para cubrir el hueco. Lo que parece un balón de oxígeno de 300 euros puede acabar convertido en una deuda de varios miles si algo falla en el camino.
El propio supervisor bancario español ha vuelto a poner el foco en este fenómeno justo en plena «cuesta de septiembre». No es alarmismo gratuito: los números del sector confirman que el riesgo es real, sobre todo para quien pide sin comparar o sin plan de devolución.
La vuelta al cole que dispara la demanda de créditos exprés
Septiembre concentra libros, uniformes, material escolar y, cada vez más, dispositivos electrónicos que muchos centros exigen desde el primer día. Cuando el verano ya ha tocado el ahorro familiar, la vuelta al cole se convierte en el segundo gran pico de gasto del año, solo comparable a la cuesta de enero.
Ahí es donde entran los microcréditos: pequeñas cantidades, entre 50 y 600 euros, que se conceden en minutos y sin apenas papeleo. El problema no es pedirlos, sino no entender cómo se calcula su coste real cuando el plazo es tan corto.
Por qué 300 euros pueden convertirse en miles
El Banco de España lleva meses insistiendo en que la letra pequeña de estos productos merece una lectura atenta antes de firmar. Un ejemplo real citado por expertas del sector: pedir 300 euros a devolver en 30 días puede suponer terminar pagando 390, es decir, 90 euros solo de intereses en un mes.
Ese coste, aunque parece contenido, se dispara si no se devuelve a tiempo. Los intereses de demora pueden rondar el 1-2% diario sobre lo pendiente, y muchas financieras ofrecen «prórrogas» que en la práctica funcionan como un préstamo nuevo sobre el anterior. Encadenar dos o tres de estas renovaciones es la vía más directa para que 300 euros acaben pesando como una deuda de varios miles.
Quién pide estos créditos y por qué son tan vulnerables
Según un estudio con datos de cientos de miles de usuarios, más del 83% de quienes contratan microcréditos son jóvenes o perfiles con menor capacidad financiera que buscan tapar un bache puntual de liquidez. El perfil encaja con muchas familias que llegan a la vuelta al cole sin colchón tras el verano.
El stock de crédito al consumo en España ya supera los 114.000 millones de euros, un 15% del crédito total de los hogares. Ante ese volumen, el Gobierno prepara un anteproyecto de ley para topar los intereses de estos préstamos, con un límite del 22% TAE para importes inferiores a 1.500 euros.
Qué mirar antes de firmar un crédito para septiembre
No toda financiación rápida es igual de peligrosa, pero conviene aplicar el mismo filtro a todas. Antes de aceptar cualquier oferta ligada a la vuelta al cole, estos son los puntos que marcan la diferencia entre un apoyo puntual y un problema serio:
El importe total a devolver, no solo la TAE anunciada, porque un porcentaje alto en un plazo corto puede significar pocos euros reales de coste.
Las condiciones de impago o prórroga, ya que ahí es donde se dispara el coste si algo se retrasa.
Si la entidad exige nómina o acepta perfiles en ASNEF, un dato que suele ir de la mano de condiciones más duras.
Comparar entre varias financieras antes de decidir, porque la diferencia entre una TAE y otra puede ser de cientos de euros en el total.
Alternativas antes de recurrir al crédito exprés
Frente a la urgencia de septiembre, existen opciones que muchas familias todavía no exploran del todo. Adelantar las compras a julio o agosto suele suponer un ahorro directo, ya que las grandes cadenas lanzan sus campañas cada vez antes.
También ayuda diferenciar entre lo imprescindible para el primer día de clase y lo que puede esperar unas semanas. Reutilizar material del curso anterior, comparar precios entre tiendas y repartir el gasto en varios pagos sin intereses son estrategias mucho más baratas que cualquier microcrédito, por rápido que parezca sobre el papel.
Lo que viene: menos margen para la letra pequeña
La nueva Directiva Europea de Crédito al Consumo entrará en vigor en España entre finales de 2026 y 2027, e introducirá una evaluación de solvencia más estricta y la prohibición de prácticas comerciales agresivas en este tipo de productos. España llega tarde respecto a otros países europeos, pero el cambio normativo ya está en marcha.
Mientras tanto, la recomendación de los expertos es sencilla y realista: si la vuelta al cole obliga a pedir dinero prestado, mejor comparar con calma, leer el cuadro de amortización completo y evitar cualquier prórroga automática. La prisa de septiembre es exactamente lo que estos productos explotan, y saberlo de antemano es la mejor defensa.
Mercadona vuelve a demostrar que sabe leer el pulso de la calle antes que nadie. Cuando el chocolate Dubái empezó a arrasar en TikTok e Instagram, pocos imaginaban que terminaría provocando colas y desabastecimiento en los supermercados españoles. Ahora la cadena valenciana lanza su propia interpretación de este dulce que ha cambiado la forma en que compramos chocolate.
El precedente no es menor. Cuando Lidl presentó su versión bajo la marca J.D. Gross a 4,99 euros, la tableta se agotó en menos de 24 horas en buena parte de sus tiendas. Hubo clientes que hicieron cola desde primera hora de la mañana solo para conseguir una unidad, y las redes se llenaron de rumores sobre importación paralela desde otros países europeos.
Mercadona entra en la fiebre del chocolate Dubái
La respuesta de Mercadona no ha sido casual ni improvisada. La compañía ha integrado su nueva tableta dentro de la gama Fussion de Hacendado, una línea que ya venía experimentando con sabores atrevidos como galleta belga, coco o limón. Esta vez, el protagonista es el pistacho, ingrediente que ha conquistado paladares en toda Europa durante los últimos dos años.
El precio, 1,95 euros por 105 gramos, resulta considerablemente más bajo que el de Lidl y muy alejado de los precios de importación que llegaron a superar los 15 o 20 euros en tiendas gourmet especializadas. La fórmula combina un 52% de chocolate blanco, un 13,7% de pistachos y un 6,4% de masa filo tostada, fabricada en España por Antiu Xixona.
Por qué el pistacho se ha convertido en el ingrediente de moda
La historia de este dulce comenzó en 2021, cuando la empresaria británico-egipcia Sarah Hamouda creó la receta original en Dubái. Nadie podía anticipar entonces que un vídeo viral de una influencer acumularía más de 100 millones de visualizaciones y desataría una fiebre mundial por el pistacho, ese fruto seco de origen persa que ahora domina las estanterías de medio continente.
Mercadona ha sabido capitalizar esta tendencia con su habitual estrategia de detectar fenómenos globales y adaptarlos al bolsillo español. La cadena, liderada por Juan Roig, cuenta ya con casi 1.700 supermercados en España y Portugal, y su capacidad para escalar la producción rápidamente le da una ventaja competitiva frente a marcas más pequeñas que no logran seguir el ritmo de la demanda.
El fenómeno que desató Lidl y que ahora se repite
Lo ocurrido con Lidl marcó un antes y un después en la percepción de este producto en España. La escasez, lejos de frenar el interés, alimentó aún más el hype inicial, convirtiendo la tableta en un objeto casi de coleccionista durante los primeros días tras su lanzamiento en marzo.
Mercadona parece haber aprendido la lección. La compañía ha señalado que reforzará las reposiciones para evitar roturas de stock prolongadas, un problema que Lidl no logró resolver durante las primeras semanas de comercialización de su producto.
Qué contiene exactamente esta nueva tableta
La composición del producto se aleja ligeramente del original de Dubái, que combina chocolate con leche, crema de pistacho y knafeh, el hilo de masa phyllo tradicional de la repostería árabe. La versión de Mercadona apuesta por una base de chocolate blanco, que muchos consumidores describen como menos dulce y más equilibrada que otras alternativas del mercado.
Entre los aspectos que más se repiten en las reseñas de consumidores están estos cuatro puntos:
El contraste de texturas entre la crema untuosa y la masa filo crujiente
Un precio muy inferior al de las versiones importadas o artesanales
Una disponibilidad más amplia gracias a la red de tiendas de Mercadona
La posibilidad de comparar directamente con el producto original sin gastar una fortuna
Qué puede pasar con la próxima ola de dulces virales
El fenómeno del chocolate Dubái probablemente marque un antes y un después en cómo las grandes cadenas españolas reaccionan a las tendencias de redes sociales. Ya no se trata de esperar meses para lanzar una versión low cost, sino de anticiparse casi en tiempo real a lo que arrasa en TikTok o Instagram.
Para el consumidor, esta competencia entre supermercados solo trae ventajas: precios más bajos, mayor variedad y menos frustración por encontrar las estanterías vacías. Si el patrón se mantiene, es probable que veamos más «versiones express» de productos virales en los próximos meses, con Mercadona, Lidl y Carrefour compitiendo por ser los primeros en llegar al lineal.
Durante este verano de 2026, el auge del consumo nostálgico por parte de los consumidores ha impulsado el éxito de PepsiCo y 7UP, marcas icónicas que ahora se reinventan apoyadas en la tecnología y así ganan espacio en las cestas de la compra y a consecuencia en los hogares. Pese a que sean bebidas nostálgicas, también van avanzando hacia el futuro, durante este verano PepsiCo reforzó su portafolio de bebidas en el mercado nacional introduciendo 7UP Pink.
En este sentido, frente a la constante búsqueda de novedades en los lineales de los diferentes supermercados, a los clientes les resulta familiar aquellas bebidas que poseen un valor emocional como pueden recordar los refrescos de PepsiCo y 7UP. Las bebidas no son una excepción a esta corriente: los sabores que reconocemos desde el primer sorbo conectan de inmediato con vivencias, recuerdos y experiencias compartidas.
«Pepsi, 7UP y Mirinda recuperan protagonismo durante los meses de verano, acompañando comidas y momentos de desconexión con sabores que forman parte del imaginario colectivo. Disfrutar de la variedad de estos clásicos y ahorrar espacio en casa es posible gracias a Sodastream, que transforma el agua en tu refresco favorito con el sabor auténtico de siempre», expresan los directivos de Sodastream.
Fuente: 7UP
Los históricos como 7UP y Pepsi recuperan protagonismo
En este contexto, durante el periodo vacacional, el consumidor busca marcas que le ofrezcan seguridad y un placer inmediato que también les ayude a recolectar con su pasado. En este escenario, hay tres nombres históricos (Pepsi, 7UP y Mirinda) que recuperan todo su protagonismo en los lineales de las diferentes cadenas de distribución con una muy buena recepción por parte de unos clientes que con nostalgia al pasado.
Concretamente, en primer lugar, Pepsi aporta ese sabor intenso y reconocible que se ha consolidado como un auténtico referente dentro del universo de los refrescos de cola. Por su parte si nos fijamos en 7UP, el refresco ofrece un perfil marcadamente cítrico y refrescante, ideal para aplacar las altas temperaturas asociadas a los días de calor de verano. Por último, Miranda incorpora un toque afrutado que encaja a la perfección con el carácter desenfadado de las vacaciones.
«Estos sabores actúan como auténticas máquinas del tiempo capaces de transportarnos a momentos conocidos y recuperar esa sensación de disfrutar de un verano compartido entre los nuestros»
Sodastream
No obstante, que los sabores de toda la vida recuperen el trono estival no significa que deban consumirse de la misma manera que hace décadas. Hay que entender que los hábitos de consumo en los hogares van evolucionando cada vez más. Actualmente lo qué realmente valoran los consumidores es el valor de la inmediatez, la sostenibilidad, y por último la optimización del espacio doméstico.
Si bien, la evolución surge como un pilar clave en la transformación de los clásicos y a su vez para competir directamente con las novedades que ya están presentes en los lineales y que presentan opciones pioneras con sabores que el consumidor nunca antes probó. Asimismo, aquí es donde entra en juego la propuesta de Sodastream, una alternativa que transforma de manera instantánea el agua del grifo en agua con gas o en un refresco sin necesidad de acumular envases en la despensa o en la nevera.
Fuente: Sodastream
Los clásicos vuelven pero con personalización
Sin ir más lejos, mediante el uso de máquinas que son capaces de gasificar el agua en cuestión de segundos, y sus concentrados oficiales de marcas que ya son parte de la historia como Pepsi, Pepsi Zero, 7UP, 7UP Zero, Mirinda y Mirinda Zero, el usuario consigue recuperar el control absoluto sobre su experiencia de consumo. «Se acabó cargar con botellas pesadas, ahora puedes disfrutar de refrescos creados por ti en casa siempre que quieras», afirman desde Sodastream.
Concretamente, entrando en detalle, el sistema permite elegir con precisión quirúrgica la intensidad del sabor y el nivel de burbujas que prefiere cada persona, adaptándose a los gustos de todos los invitados en cuestión de segundos. Asimismo, la disponibilidad de las versiones Zero responde de manera directa a las demandas actuales de un consumidor que busca disfrutar del sabor auténtico de siempre cuidando el aporte calórico.
Fuente: Pepsi
Las grandes marcas de bebidas como Pepsi, demuestran que tradición y modernidad no son conceptos opuestos, sino que pueden tener una tendencia estratégica que les beneficia. Al combinar el atractivo emocional de los sabores de toda la vida con soluciones tecnológicas eficientes para el hogar, se abre así una nueva manera de disfrutar de los pequeños placeres, sin tener que moverse del sillón o tener que cargar previamente los packs de refrescos desde el supermercado al hogar.
Aena y Enaire plantean ante la Audiencia Nacional un conflicto colectivo por el pago de festivos, una vía que abre una contingencia económica para la gestora aeroportuaria del Ibex 35. El sindicato recurre a la justicia para forzar una interpretación del convenio.
El conflicto colectivo llega a la Audiencia Nacional
La Coordinadora Estatal Sindical de ambas compañías ha presentado el conflicto colectivo, una fórmula que paraliza las reclamaciones individuales que otros empleados ya hayan iniciado o puedan plantear por este mismo asunto. La vía elegida permite concentrar la disputa en un único procedimiento y da la razón de ser al proceso: determinar si el convenio vigente reconoce todos los festivos que la plantilla reclama.
La elección del conflicto colectivo no es casual. Esta figura procesal permite que una única sentencia se aplique a todos los empleados afectados, evitando decenas de demandas individuales y sentencias contradictorias. Para la empresa, supone una espada de doble filo: centraliza la disputa pero también eleva el impacto potencial de una resolución desfavorable.
El origen está en el nuevo convenio colectivo, firmado hace poco más de un año. El sindicato considera que algunos festivos no estarían contemplados de forma adecuada y que los trabajadores tienen derecho a una compensación que no está recogida actualmente en el acuerdo. Aena y Enaire, por su parte, aún no se han pronunciado formalmente sobre el fondo de la reclamación.
Qué está en juego: de la compensación de festivos a la contingencia laboral
El caso afecta a trabajadores de distintos centros de Aena y Enaire en toda España. La fuente sindical habla de cientos de empleados que podrían verse involucrados, aunque no se ha concretado una cifra oficial. La dispersión geográfica sugiere que el impacto económico, de prosperar la demanda, se distribuiría por múltiples centros de trabajo y escalaría en función de los festivos reclamados por cada empleado.
En paralelo, el senador por El Hierro, Aniceto Javier Armas González, ha elevado varias preguntas al Gobierno. Pide que se concrete el alcance del conflicto y que se facilite el número de reclamaciones presentadas hasta ahora en ambas empresas, desglosadas por centros de trabajo. También reclama conocer cuántas demandas laborales han llegado ya a los tribunales por el mismo motivo. Sugiere, además, que Aena y Enaire podrían «allanarse y pagar todos los festivos estén reclamados previamente o no como un acto de buena fe con sus trabajadores».
El senador sitúa la pelota en el tejado del Gobierno: o se reconoce la compensación por la vía rápida, o el conflicto colectivo marcará el camino de cientos de litigios individuales.
La presión parlamentaria y el precedente sectorial
Más allá de la cuestión legal, el conflicto toca una fibra sensible en el sector público empresarial. Las reclamaciones por festivos y complementos no son nuevas en las empresas participadas por el Estado, pero rara vez escalan hasta la Audiencia Nacional con un conflicto colectivo que condicione las demandas individuales. El precedente más cercano se sitúa en las disputas laborales del transporte aéreo, donde la falta de consenso en convenio ha terminado en provisiones millonarias para las compañías. Aerolíneas como Iberia o Renfe (en el ferrocarril) han vivido tensiones similares por la interpretación de los festivos o el descanso semanal, y en varios casos la Audiencia Nacional unificó la doctrina y obligó a pagar atrasos.
Para Aena, el riesgo es doble: económico y reputacional. La contingencia no está cuantificada, pero cualquier fallo adverso implicaría el pago de atrasos y, previsiblemente, la modificación del convenio para ejercicios futuros. En un contexto de tráfico aéreo récord, el coste de personal es una de las partidas que el mercado vigila con lupa. Al cierre del año anterior, la plantilla media de Aena superaba los 8.000 empleados según sus cuentas anuales, y cualquier desviación en gastos de personal impacta directamente en el margen operativo. La acción de Aena es uno de los valores más seguidos del Ibex 35, y los inversores institucionales prestan atención a los pasivos laborales ocultos.
El senador pone el foco en la buena fe. La pregunta es si el Gobierno, a través de la SEPI o del Ministerio de Transportes, ejercerá presión para una solución pactada. En términos de gobierno corporativo, una decisión de allanarse tendría un coste inmediato pero evitaría la litigación masiva y el ruido mediático. El contraste es claro: las empresas cotizadas prefieren cerrar estos frentes con acuerdos puntuales antes que arrastrar un conflicto que los inversores terminan descontando en el precio. La gestión de las relaciones laborales se ha convertido en un criterio ESG cada vez más evaluado por los grandes fondos.
El mercado ya lo descontaba. La cotización de Aena no ha sufrido un castigo significativo, pero los inversores saben que cualquier contingencia laboral de cientos de empleados puede materializarse en provisión extraordinaria.
📊 Las Claves para el Inversor
Qué vigilar: La admisión a trámite del conflicto colectivo y la posible fijación de una fecha para la vista en la Audiencia Nacional.
Reacción del valor: El mercado no ha penalizado la acción, pero una sentencia desfavorable obligaría a provisionar atrasos y revisar el gasto de personal.
Precedente sectorial: Los litigios por festivos en empresas públicas suelen resolverse con allanamiento parcial y pago de atrasos, evitando la litigación masiva.
El mercado del alquiler está abriendo una nueva vía para los propietarios que buscan elevar la rentabilidad de sus viviendas. Alquilar un inmueble por habitaciones permite obtener, de media, un 7,6% de rendimiento anual en España, frente al 5,9% que ofrece el alquiler tradicional de una vivienda completa, según el estudio de rentabilidad de la vivienda elaborado por Fotocasa con datos de marzo de 2026.
La diferencia alcanza así 1,7 puntos porcentuales, una brecha que puede estar detrás del creciente interés de los propietarios por transformar sus pisos en viviendas compartidas.
La rentabilidad se convierte en el principal atractivo
La diferencia entre ambos modelos no es menor. El análisis compara una vivienda de 80 metros cuadrados alquilada de forma convencional con esa misma vivienda distribuida como un inmueble compartido de tres habitaciones. Mientras el alquiler tradicional proporciona una rentabilidad media del 5,9%, la vivienda compartida alcanza el 7,6%. Para el propietario, esto significa que una misma vivienda puede generar un rendimiento superior cuando se comercializa por estancias independientes.
La explicación está relacionada con la capacidad de obtener ingresos de varios contratos simultáneos. En lugar de depender de una única mensualidad por el conjunto del inmueble, el propietario puede sumar las cantidades correspondientes a cada habitación. Esta estrategia, sin embargo, también implica una mayor gestión del inmueble, rotación de inquilinos y posibles costes adicionales.
Fuente: Agencias
Según Fotocasa, el alquiler por habitaciones ha ido ganando peso precisamente porque los propietarios buscan alternativas que permitan mejorar el rendimiento de sus activos inmobiliarios. La compañía señala que, aunque esta rentabilidad se ha moderado respecto a años anteriores, continúa existiendo una diferencia suficientemente amplia frente al alquiler tradicional como para incentivar el cambio de modelo.
Un mercado que aumenta su oferta
El movimiento de los propietarios coincide con un incremento de la oferta. Los últimos datos disponibles de Idealista muestran que los anuncios de habitaciones en alquiler aumentaron un 12% interanual entre abril y junio de 2026. El precio medio se situó en 425 euros mensuales, con una subida mucho más moderada, del 1%, respecto al mismo periodo del año anterior.
Este comportamiento resulta especialmente relevante desde el punto de vista inmobiliario: hay más oferta sin que el precio esté creciendo al mismo ritmo. Esto podría indicar cierta moderación en uno de los segmentos que más se ha expandido durante los últimos años.
La vivienda compartida se ha convertido, además, en una alternativa especialmente relevante para estudiantes, jóvenes trabajadores y personas que no pueden asumir el coste de un piso completo. De cara al propietario, ese perfil de demanda supone una fuente potencialmente estable de ocupación, aunque con una gestión más intensa que el alquiler convencional.
Madrid ofrece una rentabilidad más ajustada
El atractivo del alquiler por habitaciones no es igual en todo el territorio. Fotocasa sitúa la rentabilidad media de este modelo en el 5% en la Comunidad de Madrid, frente al 4,8% del alquiler tradicional. La diferencia es, por tanto, mucho más reducida que la media nacional.
A nivel municipal también existen importantes diferencias. En San Sebastián de los Reyes, por ejemplo, la rentabilidad de una vivienda alquilada por habitaciones alcanza el 6,2%, exactamente el mismo porcentaje que el alquiler tradicional según los datos de marzo. En Alcobendas, el rendimiento del alquiler por habitaciones se situaba en el 5,3%, frente al 4,9% del alquiler convencional.
Madrid capital presenta todavía menos distancia: 4,2% mediante habitaciones frente al 4,1% de un alquiler completo. Esto demuestra que convertir una vivienda en compartida no garantiza automáticamente una mayor rentabilidad y que la estrategia depende en gran medida del precio de compra y de alquiler de cada mercado.
Castilla-La Mancha lidera la rentabilidad
Las mayores oportunidades aparecen lejos de los mercados inmobiliarios más caros. Castilla-La Mancha encabeza la clasificación nacional, con una rentabilidad del 10% para una vivienda compartida de tres habitaciones, frente al 7,6% de un inmueble convencional.
Baleares, Madrid y Andalucía presentan una rentabilidad del alquiler por habitaciones inferior a la media
También destacan Navarra, con un 9,4%, Aragón, con un 9,1%, Extremadura, con un 8,8%, y Cataluña, con un 8,6%. En Navarra se encuentra además la mayor diferencia entre ambos modelos: 3,1 puntos porcentuales.
En el extremo contrario aparecen Baleares, Madrid y Andalucía, donde la rentabilidad del alquiler por habitaciones es inferior a la media nacional.
¿El nuevo negocio de los propietarios?
El aumento de la oferta y la diferencia de rentabilidad están dibujando un cambio de estrategia dentro del mercado inmobiliario. El propietario ya no solo analiza cuánto puede cobrar por un piso, sino cuánto puede obtener por cada habitación que contiene.
Esta transformación tiene una lectura económica clara. En un escenario en el que comprar una vivienda requiere una inversión cada vez mayor, cualquier incremento del rendimiento anual puede resultar determinante para un inversor. Fotocasa destaca que la rentabilidad residencial continúa siendo atractiva, aunque se ha visto condicionada por el fuerte aumento del precio de compra de las viviendas.
Fuente: Agencias
El alquiler por habitaciones aparece así como una fórmula para exprimir financieramente un activo inmobiliario, aunque no está exenta de riesgos. Mayor rotación, más contratos, mantenimiento de zonas comunes y una gestión más compleja son algunos de los factores que el propietario debe valorar antes de tomar la decisión.
El resultado es un mercado en transformación: mientras comprar una vivienda resulta cada vez más caro, dividir sus ingresos entre varios inquilinos se convierte para algunos propietarios en una forma de intentar mantener o elevar la rentabilidad de la inversión. La evolución de la oferta durante los próximos meses permitirá comprobar si esta estrategia termina consolidándose como una alternativa estructural al alquiler tradicional.
Las cámaras del Servei Català de Trànsit detectan 8.500 usos del móvil al volante en dos meses. La inteligencia artificial ya escribe la próxima campaña de seguridad vial y, sobre el papel, multiplica la capacidad de fiscalizar carreteras de alta densidad.
Claves de la operación
La prueba piloto detecta más de 8.500 usos indebidos del móvil. Entre junio y julio, el carro-remolque registró además más de 4.500 infracciones de cinturón.
La precisión supera el 84% en la detección del móvil. El acierto global en posibles infracciones fue superior al 70%, con diferencias según carretera y horario.
No hay multas activas ni calendario cerrado. El Servei Català de Trànsit estudia incluir la herramienta en el Plan de Seguridad Vial 2027-2030.
La IA que vigila dentro del coche
El sistema funciona mediante un carro-remolque móvil instalado en la A2 y la AP7. Las cámaras de alta definición captan el interior del vehículo y los algoritmos de visión artificial analizan las imágenes de forma automática, según recoge el Servei Català de Trànsit. El código distingue entre sujetar el teléfono con la mano y llevarlo apoyado sobre las piernas, una conducta que obliga a apartar la vista de la carretera.
La precisión del sistema, según el piloto, superó el 70% en la detección de posibles infracciones y alcanzó más del 84% en el caso del uso del móvil. Eso no equivale a una prueba absoluta: la propia administración habla de ‘posibles infracciones’, no de sanciones confirmadas. El margen de error queda como la principal barrera para que las imágenes puedan convertirse en expediente sancionador sin revisión humana.
Los resultados no son idénticos entre las dos vías. En la A2, en el entorno de Cornellà de Llobregat, se estimó que un 5% de los conductores usaba el móvil; en la AP7 el porcentaje se moderó al 3,6%. El uso del móvil se concentró entre semana, sobre todo de miércoles a viernes, y entre las 11:30 y las 15:30, por encima de la media del 4,3% del piloto.
El salto del piloto a la sanción: lo que falta por resolver
El cinturón dibuja otro mapa. La AP7 registró un mayor incumplimiento, con un 1,8% de ocupantes que no lo llevaban bien puesto, frente al 1,2% de la A2. Las infracciones se dispararon los fines de semana y en franjas nocturnas, especialmente los sábados y de madrugada.
El salto del dato a la multa no está resuelto. Por ahora, las cámaras se encuentran en fase de prueba y el Servei Català de Trànsit no ha fijado fecha para imponer sanciones. La intención es incorporar la herramienta al Plan de Seguridad Vial 2027-2030 para reforzar los controles y orientar futuras campañas con información más precisa de cuándo y dónde se producen las distracciones. Cabe recordar que hay una práctica especialmente peligrosa: apoyar el teléfono sobre las piernas obliga a apartar la vista de de la carretera.
La distracción al volante ya tiene contador. El reto no es tecnológico sino probatorio: una sanción debe superar un estándar jurídico que hoy el algoritmo todavía no garantiza.
Análisis: el negocio público de la vigilancia vial inteligente
En esta redacción entendemos que el despliegue del Servei Català de Trànsit abre una discusión más amplia sobre el negocio público de la vigilancia vial. Las administraciones llevan años externalizando radares y cámaras; ahora el salto es hacia sistemas de visión artificial que no solo detectan velocidad, sino conductas dentro del habitáculo. El informe catalán aporta una cifra concreta: 8.500 usos de móvil en dos meses, un volumen que certifica el tamaño del problema.
La recogida de imágenes del habitáculo tampoco es neutral. Las cámaras interiores plantean preguntas sobre el tratamiento de datos biométricos y la proporcionalidad del despliegue, un debate que las autoridades de protección de datos ya abordan en otros contextos. El Servei Català de Trànsit no ha detallado cómo se gestionarán las imágenes una vez capturadas, una omisión que deja abierto el perímetro del contrato que, previsiblemente, tendrá que licitar si el piloto se consolida.
La lectura económica tiene dos caras. Si el sistema se activa para sancionar, cada infracción de móvil en Cataluña se movería en un rango de cientos de euros y retirada de puntos; la recaudación potencial de un despliegue completo no es menor. A la vez, la contratación de estos equipos puede convertirse en un nuevo segmento para integradores de tecnología y empresas de movilidad. El Plan de Seguridad Vial 2027-2030 dirá si la cifra de detección se convierte en calendario de sanciones. De momento, el piloto deja una conclusión: la vigilancia inteligente ya supera con creces la capacidad de una patrulla clásica.
El radar de la Autovía de Leitzaran, en Navarra, sancionó a 67.445 conductores solo en 2025. Eso equivale a una multa cada ocho minutos, prácticamente sin descanso, todos los días del año. La cifra no es un rumor de carretera: la firma el informe anual de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la organización que cada año diseca el comportamiento de los cinemómetros españoles.
Lo llamativo no es solo el volumen, sino la simplicidad del error que lo provoca. No hace falta ir temerario ni saltarse ningún límite de forma flagrante. Basta con no levantar el pie a tiempo cuando la vía pasa de 120 a 80 km/h en apenas dos kilómetros, justo en una bajada que termina en curva.
El radar que dispara cada ocho minutos
El dispositivo se encuentra en el punto kilométrico 127,6 de la A-15, sentido Pamplona, justo antes de la entrada a Lekunberri. No es un radar nuevo ni experimental: lleva más de una década instalado en ese punto exacto, y año tras año se cuela entre los más activos del país. En 2025 escaló hasta el tercer puesto del ranking estatal, solo por detrás de dos radares de la Comunidad Valenciana.
La razón de su ubicación no es casual. Se trata de un tramo que durante años concentró accidentes graves, con una pendiente pronunciada que empuja a los vehículos a coger velocidad justo antes de una curva cerrada a la derecha. Por eso el límite se recortó drásticamente hace tiempo, y ahí sigue, inflexible, vigilando cada coche que pasa.
Un tramo con nombre propio y una tendencia al alza
Este radar de tramo forma parte del sistema de control de velocidad instalado en el radar que cronometra el tiempo real que tarda cada vehículo en recorrer la distancia controlada, no un instante puntual de velocidad. La localidad de Lekunberri, un municipio navarro de apenas 1.700 habitantes situado a 33 kilómetros de Pamplona, se ha convertido sin quererlo en sinónimo de multa de tráfico para miles de conductores que cruzan la Montaña de Navarra camino de Guipúzcoa.
Los números no dejan de crecer. En 2025 el radar sumó 67.445 sanciones, un 10,8% más que el año anterior, cuando ya había registrado 60.878. Eso se traduce en 185 multas al día, casi ocho por hora, sin apenas pausa entre una y otra.
Por qué el truco de frenar en seco ya no funciona
Durante años, muchos conductores confiaron en una táctica sencilla: frenar de golpe al ver la cámara y volver a acelerar justo después. Con los radares fijos tradicionales, esa maniobra a veces colaba. Pero en un radar de tramo como el de Lekunberri, el sistema no capta un pico aislado de velocidad, sino el tiempo total que se tarda en recorrer varios kilómetros.
Eso significa que mantener una velocidad estable desde el primer metro del tramo es la única estrategia que realmente funciona. Cualquier intento de compensar minutos después con una frenada brusca llega tarde: el promedio ya está hecho, y la multa, calculada.
Cuánto cuesta el despiste y qué margen queda
El margen de tolerancia en los radares fijos, como el de Lekunberri, es de apenas 3 km/h en vías limitadas a 100 km/h o menos. Traducido a números concretos, en un tramo limitado a 80 km/h, el disparo salta a partir de los 83 km/h. Un margen mínimo que deja poco espacio para el descuido.
Las sanciones económicas escalan rápido según el exceso registrado, y conviene tenerlas presentes antes de acelerar en cualquier bajada:
Hasta 20 km/h de exceso: 100 euros, sin pérdida de puntos.
Entre 21 y 30 km/h: 300 euros y 2 puntos menos en el carnet.
Entre 31 y 40 km/h: 400 euros y 4 puntos.
Más de 40 km/h: hasta 600 euros y 6 puntos, con posible delito penal en los casos más graves.
Lo que viene: más radares de tramo y menos margen para el despiste
La tendencia en España apunta claramente hacia más radares de este tipo. Los radares de tramo casi se han duplicado en el último lustro, pasando de 159 a 295 dispositivos activos en todo el país, un crecimiento del 86% que no parece detenerse. Cada vez más carreteras secundarias y tramos de riesgo, como el de Lekunberri, incorporan este sistema de control por tiempo medio en lugar del clásico radar fijo puntual.
La buena noticia es que la solución es tan sencilla como aburrida: circular a un ritmo constante y dentro del límite desde el principio hasta el final del tramo señalizado. No hace falta memorizar kilómetros exactos ni fiarse de apps que avisan a última hora; basta con leer las señales, respetar el cambio de velocidad en cuanto aparece y no confiar en que un frenazo final vaya a maquillar lo que ya se ha acumulado antes. Con casi 300 radares de tramo repartidos por el país, esa costumbre se está convirtiendo, nos guste o no, en la nueva normalidad al volante.
Vivimos más años que casi cualquier otro país del mundo, y eso es, antes que nada, una magnífica noticia: el mayor logro colectivo de la sanidad y el bienestar del último siglo. Pero detrás de esa conquista hay una cuenta que nadie pone sobre la mesa en campaña electoral, una factura silenciosa que crece cada año y que amenaza con condicionar las finanzas públicas de las próximas décadas. Porque una cosa es celebrar que un español nazca hoy con la esperanza de soplar noventa velas, y otra muy distinta es haber preparado el país para pagarlo. Déjame que te enseñe los números, los buenos y los incómodos, porque la longevidad es el gran éxito español y, a la vez, su mayor desafío económico.
España, uno de los países que mejor envejece del mundo
Empecemos por la buena noticia, que la hay y es enorme. España cerró 2025 con alrededor de diez millones de personas mayores de 65 años, un máximo histórico que equivale al 20,4% de la población, según los datos del CSIC. La esperanza de vida al nacer ronda ya los 84 años, lo que sitúa a España en cabeza de la Unión Europea junto a Italia y Suecia, y muy cerca del liderato mundial que ostenta Japón. No es casualidad: dieta mediterránea, sistema sanitario universal, clima y hábitos de vida han construido una de las poblaciones más longevas del planeta.
El fenómeno se acelera además por arriba, en las edades más altas. Los mayores de 80 años ya son casi tres millones (el 6,1% de la población), los de 90 superan el medio millón largo, y en 2024 se batió el récord histórico de personas centenarias, cerca de 16.000, de las que más del 80% son mujeres. Es lo que los demógrafos llaman «sobreenvejecimiento»: no solo hay más mayores, sino que los mayores son cada vez más mayores. Y la tendencia no se detiene.
Las proyecciones del INE dibujan hacia dónde vamos, y el mapa es contundente. El porcentaje de población de 65 años o más pasará del 21,1% actual a un máximo del 30,9% hacia 2055-2076, de modo que casi uno de cada tres españoles será mayor cuando los baby boomers estén plenamente jubilados. Para entonces, un niño nacido en España tendrá por delante una esperanza de vida de 87 años si es varón y de 90 si es mujer. Vivir hasta los noventa dejará de ser una excepción para convertirse en la norma estadística.
Vivir más no es lo mismo que vivir mejor
Aquí aparece el primer matiz incómodo, y conviene no esquivarlo. Ganar años no significa automáticamente ganar años en buenas condiciones, y esa diferencia lo cambia todo desde el punto de vista del gasto. Según la Fundación BBVA y el CSIC, el 52,5% de los años que un español vive después de cumplir los 65 transcurren con algún tipo de limitación funcional o discapacidad, y la esperanza de vida en buena salud a esa edad se queda en apenas 9,7 años. Dicho de otro modo: de las más de dos décadas que un jubilado tiene por delante, solo una parte las vivirá con plena autonomía.
El dato se agrava con la edad, como es lógico. Más de la mitad de los mayores de 85 años padece enfermedades crónicas, y en torno al 11% de los mayores de 65 presenta limitaciones graves para realizar las actividades cotidianas. Cada uno de esos años vividos con dependencia no solo afecta a la calidad de vida de la persona y su familia: se traduce en gasto sanitario, en cuidados de larga duración y en horas de atención que alguien tiene que prestar y pagar. La longevidad, cuando llega acompañada de fragilidad, tiene un precio muy concreto.
La bomba de las pensiones: del 13% al 16% del PIB
Vayamos a la partida más grande y más comentada. La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) proyecta que el gasto en pensiones escalará del 12,9% del PIB de 2023 hasta el 16,1% en 2050, un incremento de 3,4 puntos que empezará a apretar con fuerza a partir de 2030. El número de pensiones pasará de los 11,6 millones actuales a 17,4 millones en 2050. No es solo que haya más pensionistas: es que las pensiones nuevas son más altas que las que salen del sistema, por el llamado efecto sustitución, y se revalorizan cada año con el IPC.
El problema de fondo es una simple cuestión de aritmética generacional. Hoy hay alrededor de dos personas en edad de trabajar por cada inactivo; en 2050, según la AIReF, esa proporción caerá a 1,4, y por cada jubilado quedarán apenas 1,5 personas cotizando. Un sistema de reparto como el español, en el que los trabajadores de hoy pagan las pensiones de los jubilados de hoy, se sostiene sobre ese equilibrio. Cuando la base se estrecha y la cúspide se ensancha, alguien tiene que poner la diferencia: más cotizaciones, más impuestos o más deuda.
Conviene ser justo con el diagnóstico, porque hay matices. La AIReF certificó en 2026 que España cumple formalmente la regla de gasto en pensiones, con un gasto neto del 13% del PIB, tres décimas por debajo del límite legal, lo que evita de momento una subida automática de cotizaciones. Pero el propio organismo advierte de que ese cumplimiento es más contable que real, y de que la sostenibilidad del sistema no ha mejorado. El pico del gasto llegará más tarde que en el resto de Europa, hacia 2045-2050, precisamente porque el baby boom español fue más tardío. Llega más tarde, pero llega.
Cada 16 minutos muere una persona en lista de espera
Cuando sumas sanidad y dependencia: casi un cuarto del PIB
El error habitual es mirar solo a las pensiones, cuando la factura completa del envejecimiento es mucho mayor. CaixaBank Research estima que el gasto conjunto en pensiones, sanidad y dependencia alcanzará el 25,5% del PIB en España en 2050, un aumento de 5,2 puntos que triplica con creces la subida media prevista para la Unión Europea, de apenas 1,5 puntos. Para hacernos una idea de la magnitud, ese desembolso ligado a la edad representaría en 2050 el 56% de todo el gasto público primario del país, frente al 48% actual. Más de la mitad del presupuesto del Estado dedicado, directa o indirectamente, a sostener a la población mayor.
El gasto sanitario es la segunda gran palanca, y por una razón evidente. Una persona mayor consume muchos más recursos sanitarios que una joven, y la AIReF calcula que el desembolso en salud crecerá en torno a 1,4 puntos del PIB hasta situarse cerca del 8% en 2050. El Banco de España lleva años avisando en la misma dirección: si se cumplen las estimaciones demográficas, el gasto en pensiones, sanidad y cuidados de larga duración podría superar el 21% del PIB hacia mediados de siglo. Son cifras que redibujan por completo la estructura del gasto público español.
La dependencia, el agujero que pagan las familias
Si hay un capítulo donde la factura de la longevidad se vuelve descarnada, es el de la dependencia, y es también donde España peor preparada está. El país dedicó en 2025 una inversión récord de 13.506 millones de euros a la atención a la dependencia, pero eso representa apenas el 0,8% del PIB, la mitad de lo que destinan de media los países de la Unión Europea. Ese déficit de financiación no es una abstracción: se traduce en listas de espera, en servicios de baja intensidad y en una carga que acaba recayendo sobre las familias.
Los datos del Observatorio Estatal de la Dependencia son demoledores. A finales de 2025 había casi 1,8 millones de personas con dependencia reconocida y alrededor de 149.000 con derecho reconocido pero todavía esperando recibir una prestación, en el conocido como «limbo de la dependencia». El sistema tarda de media más de 340 días en resolver, muy por encima del máximo legal de seis meses. Y detrás de la estadística hay una tragedia silenciosa: según el propio Observatorio, cada dieciséis minutos fallece en España una persona en la lista de espera, y a lo largo de los diecinueve años de vida de la ley cerca de 900.000 personas han muerto aguardando la ayuda que les correspondía por derecho.
¿Cómo se sostiene entonces el sistema? Sobre las espaldas de las familias, y muy concretamente de las mujeres. El 45% de los beneficiarios se atienden mediante la prestación por cuidados familiares, con un importe medio de apenas 261 euros al mes, y el perfil dominante del cuidador es el de una mujer de entre 50 y 65 años que atiende a sus padres. Ese cuidado informal, no remunerado o malamente compensado, es lo que evita que el gasto público se dispare todavía más. La factura de la longevidad no aparece entera en los Presupuestos del Estado porque una parte enorme la pagan, en horas y en renuncias profesionales, los hogares españoles.
La factura la acaba pagando la deuda
Toda esta presión de gasto tiene una consecuencia que conviene nombrar con claridad: si no se hace nada, la paga la deuda pública, es decir, las generaciones futuras. La AIReF proyecta que, a políticas constantes, la deuda pública española escalará hasta el 123-129% del PIB en 2050 y podría llegar al 181% en 2070, y atribuye directamente al envejecimiento la mayor parte de ese deterioro: solo las pensiones aportan 31 de los 47 puntos adicionales de deuda hasta mediados de siglo.
Y aquí entra el concepto que en economía lo explica casi todo, el coste de oportunidad. Cada euro que el Estado dedica a sostener el gasto ligado a la edad es un euro que no invierte en educación, en vivienda, en I+D o en la emancipación de los jóvenes, precisamente el grupo del que depende que el sistema siga funcionando. El envejecimiento no solo encarece unas partidas concretas: comprime todo lo demás, y corre el riesgo de tensar el pacto entre generaciones sobre el que se levanta cualquier estado del bienestar.
La otra cara: la economía plateada como oportunidad
Sería injusto y económicamente miope quedarse solo en la cara sombría, porque la longevidad también es un mercado gigantesco y en expansión. Los mayores no son únicamente un gasto: son consumidores, contribuyentes, propietarios de buena parte del patrimonio del país y motores de sectores enteros, desde la sanidad privada y las residencias hasta el turismo, el ocio o los servicios a domicilio, en lo que se conoce como economía plateada. Un jubilado con pensión y vivienda pagada sostiene consumo, genera empleo y, a menudo, transfiere renta hacia hijos y nietos.
El propio envejecimiento abre además oportunidades de negocio y de política pública inteligentes. El alargamiento de la vida laboral, el aprovechamiento del talento sénior, la teleasistencia, la domótica para el hogar o los seguros privados de dependencia son mercados llamados a crecer con fuerza en las próximas décadas. Cada año que ganamos de esperanza de vida —y ganamos alrededor de dos meses y medio por ejercicio— es también una ventana para reinventar cómo trabajamos, ahorramos y cuidamos. La cuestión no es si los mayores cuestan, sino si sabemos convertir la longevidad en actividad económica en lugar de solo en factura.
Qué puede hacer España para pagar la cuenta
La pregunta del millón, entonces, es cómo se financia todo esto sin romper ni las cuentas públicas ni el contrato entre generaciones. No hay una bala de plata, pero sí un abanico de palancas que los organismos económicos repiten una y otra vez. La AIReF insiste en que España necesitaría un crecimiento de la productividad cercano al 1,1% anual sostenido para poder pagar las pensiones comprometidas, un listón exigente que exige invertir en formación, tecnología e innovación.
Las demás piezas del puzzle son conocidas, aunque políticamente incómodas. Hace falta más población activa —y la inmigración es, según el propio INE, el único factor que evita que España pierda habitantes—, elevar de forma efectiva la edad real de jubilación, reforzar los planes de pensiones complementarios y, sobre todo, financiar de verdad la dependencia para acercarla a la media europea. A ello se suma la asignatura pendiente de la natalidad, con un número medio de hijos por mujer de apenas 1,1, muy lejos del relevo generacional, y el impulso de un envejecimiento activo y saludable que comprima los años de mala salud, porque cada año que un mayor vive con autonomía es un año que no genera gasto en cuidados.
La longevidad es, insisto, la mejor noticia que le ha pasado a España en un siglo. Vivir hasta los noventa era hace tres generaciones un privilegio de unos pocos y hoy es una expectativa razonable para casi todos. Pero las buenas noticias también tienen presupuesto, y esta llega con una factura que crecerá durante décadas y que hoy está escondida bajo la alfombra del debate público. Podemos seguir mirando hacia otro lado hasta que el baby boom se jubile del todo y la cuenta llegue de golpe, o podemos empezar a pagarla poco a poco, con reformas graduales y menos traumáticas. Lo que no existe, y conviene decirlo sin rodeos, es la opción de vivir todos hasta los noventa y no pagar por ello. Alguien lo paga siempre. La única decisión que nos queda es quién, cuándo y cómo.
United Airlines estrenará en junio de 2027 un vuelo directo entre Nueva York y Valencia con tres frecuencias semanales. La aerolínea estadounidense ha confirmado la ruta, que refuerza la estrategia de la Generalitat Valenciana por abrir la Comunitat al mercado norteamericano.
Así será la ruta Nueva York-Valencia de United Airlines
El enlace nace con tres frecuencias semanales y está llamado a cubrir un hueco que hasta ahora obligaba a los viajeros valencianos a volar a Estados Unidos con escala en Madrid, Barcelona o Lisboa. La compañía no ha precisado por el momento los días de operación ni el modelo de avión, aunque el arranque queda fijado para junio de 2027, en plena temporada alta transatlántica. El anuncio de United Airlines confirma una apuesta que llevaba meses sobre la mesa de la administración autonómica.
La Generalitat Valenciana ha recibido la noticia como un paso estratégico. El aeropuerto de Manises lleva años persiguiendo un enlace regular con Estados Unidos para reducir la dependencia de los grandes hubs españoles. La ruta encaja, además, con la política de diversificación de mercados que prioriza al visitante norteamericano por su mayor gasto medio por estancia.
Detrás del anuncio hay trabajo institucional. La administración valenciana ha intensificado en las últimas temporadas la presencia del destino en ferias turísticas de Norteamérica y ha mantenido contactos con aerolíneas para convencerlas de que Valencia puede sostener una ruta transatlántica sin escalas. United responde ahora a esa tesis con una decisión comercial de calado.
La competencia por el viajero estadounidense no se juega solo en Valencia. Madrid y Barcelona concentran todavía la mayor parte de la oferta directa entre España y Estados Unidos, con varias aerolíneas compitiendo en precio. Valencia deberá demostrar que su cuota de demanda propia y su área de influencia bastan para llenar aviones en los meses valle.
La ruta mide la madurez del aeropuerto de Valencia: sostener una conexión regular con el mayor emisor de viajeros del mundo.
Impacto para el turismo y la economía valenciana
El mercado estadounidense se ha convertido en una prioridad para los destinos españoles por el gasto medio y la estancia prolongada del viajero. Para Valencia, la conexión directa elimina una fricción clave: el coste y el tiempo de una escala. Esa mejora beneficia al turismo urbano y, sobre todo, al segmento de congresos y ferias, que exige conectividad fiable para competir por eventos internacionales.
La conexión también interesa al tejido exportador. Estados Unidos es un socio comercial de peso para la industria valenciana, desde el azulejo hasta el agroalimentario, y una ruta directa reduce los días de viaje en operaciones comerciales y logísticas. El pasajero de negocio no llena solo un avión, pero aporta la demanda más estable, la que sostiene una ruta cuando baja el turismo vacacional.
Los empresarios hoteleros y el sector MICE llevaban tiempo reclamando una ruta regular con Estados Unidos. La opción de United da una alternativa a los desplazamientos por Madrid y suma argumentos a Valencia para posicionarse como sede de encuentros profesionales que hoy se deciden en otras ciudades españolas.
Aun así, el alcance real del anuncio dependerá de la ocupación en temporada baja. United no ha confirmado si la ruta será estacional o se mantendrá durante todo el año, y esa decisión condiciona el impacto económico. Una conexión solo estival tiene valor turístico, pero no transforma la conectividad estructural del aeropuerto.
Por qué la ruta es una decisión industrial, no solo turística
La expansión de las aerolíneas estadounidenses por aeropuertos secundarios europeos responde a un patrón reconocible: buena marca de destino, costes de escala más contenidos que en los grandes hubs y apoyo institucional. Valencia reúne esas tres condiciones. El anuncio de United no es, por tanto, una anécdota de temporada; es una señal de que el aeropuerto de Manises ha entrado en el mapa de decisiones de una de las mayores compañías aéreas del mundo.
Me parece razonable leer la ruta como infraestructura de conectividad, no solo como una operación turística. Dónde aterrizan los vuelos directos condiciona dónde se celebran congresos, dónde se instalan inversores y dónde se ruedan producciones audiovisuales. La Generalitat lo ha entendido así, y por eso ha tratado el anuncio como un asunto de política industrial más que como una simple promoción de destino.
El riesgo está en vender la ruta como un éxito antes de que despegue el primer avión. La historia de la aviación comercial está llena de rutas anunciadas con entusiasmo que se cancelan a los dos años por una ocupación insuficiente. Para evitarlo, Valencia necesita combinar la promoción turística con acuerdos con su tejido empresarial que garanticen viajeros de negocio durante todo el año. Si lo consigue, la ruta de United puede abrir una fase nueva para Manises. Si no, quedará como un experimento estival caro. La métrica no será la nota de prensa, sino la ocupación media de la ruta durante dos temporadas completas.
El Ayuntamiento de Mijas ha aprobado una oferta de empleo público de estabilización con 380 plazas, la mayoría de carácter laboral, que permitirá acceder a puestos fijos en el municipio malagueño. Es el desenlace de un procedimiento largo, iniciado en 2022.
Según el comunicado municipal, la Junta de Gobierno Local ha validado la OEP de estabilización de 2022 ahora adaptada al marco jurídico vigente. La concejala de Recursos Humanos, Silvia Marín, ha confirmado que el acuerdo contempla alrededor de 380 plazas, principalmente de personal laboral.
El Ayuntamiento da así un nuevo paso tras la denuncia presentada por los sindicatos contra parte de las modificaciones aprobadas en 2024. Aquellas modificaciones del anterior equipo de gobierno motivaron varias sentencias a favor y en contra, lo que judicializó el procedimiento.
La tramitación arrancó en junio de 2022, cuando el anterior ejecutivo local, formado por PSOE y Ciudadanos, aprobó una oferta para regular la estabilización de 382 empleados municipales. En agosto de 2024, el gobierno resultante de la moción de censura de octubre de 2023, integrado por PP, Vox y Por Mi Pueblo, modificó el proceso al apreciar defectos en la propuesta original.
La decisión de la Junta de Gobierno Local recupera el punto de partida de 2022, adaptado a la jurisprudencia actual. El siguiente paso es la ejecución de la oferta mediante nuevas bases y la convocatoria oficial.
La estabilización de 380 plazas deja por fin una hoja de ruta clara para el personal temporal, pero las bases todavía no están publicadas.
Requisitos para presentarse: qué se sabe y qué falta por publicar
Todavía no se ha publicado ni una sola base específica de los procesos selectivos. Por tanto, no existen requisitos oficiales cerrados para cada plaza. Lo que sí está confirmado es que la mayoría de las plazas están vinculadas al personal laboral del Consistorio.
Atendiendo a la Ley 20/2021 de reducción de la temporalidad, es previsible que una parte importante de las plazas se dirija a quienes ocupan de forma temporal puestos en el Ayuntamiento. Estas son las condiciones que, por lo general, se suelen exigir en estabilizaciones de este tipo:
Titulación: la requerida para cada categoría profesional; en plazas de personal laboral suele bastar el graduado en ESO o equivalente, pero no está confirmado en Mijas.
Vinculación municipal: previsiblemente, parte de las plazas se reservará a personal temporal de larga duración del propio Ayuntamiento.
Otros requisitos: los que fije cada convocatoria en materia de experiencia, formación o antigüedad.
Habrá que esperar a la publicación de las bases para conocer el desglose por categorías y si existe turno libre además de la consolidación interna.
Cómo será el proceso de selección
El Ayuntamiento aún no ha detallado la fórmula concreta que aplicará a estas plazas. La ley 20/2021 contempla dos vías principales: el concurso de méritos para plazas ocupadas de forma ininterrumpida con anterioridad al 1 de enero de 2016, y el concurso-oposición para el resto.
En el concurso de méritos, la experiencia, la antigüedad y la formación son la base de la puntuación; en el concurso-oposición se añade una fase de examen o prueba. Las futuras bases del Ayuntamiento de Mijas deberán concretar qué modalidad se utiliza para cada bloque de plazas.
Quien aspire a estas plazas debe preparar desde ya la documentación acreditativa: vida laboral, certificados de servicios prestados, títulos académicos y diplomas de formación. La valoración de méritos , la experiencia y la formación suele marcar diferencias decisivas.
Lectura de la convocatoria: estabilidad tras casi cuatro años de litigio
La OEP de estabilización de Mijas no es una oferta nueva al uso: es la recuperación de un proceso iniciado en 2022 y bloqueado por la judicialización. El dato de 380 plazas es relevante porque el expediente original afectaba a 382 empleados municipales. Es decir, la proporción es casi de una plaza por cada puesto temporal identificado.
Eso reduce, en principio, la competencia si las bases se centran en el personal interno con expectativa de consolidación. El riesgo aparece si el Ayuntamiento reserva una parte a turno libre: entonces el número de aspirantes se multiplicará y el proceso se volverá más disputado.
Las demoras también juegan en contra. Casi cuatro años después del arranque, los interesados han vivido cambios de gobierno, modificaciones y sentencias. Quien lleve tiempo esperando una resolución hará bien en vigilar los boletines oficiales, porque los plazos de presentación suelen ser cortos una vez publicadas las bases.
La principal advertencia es que aún no hay fecha de publicación de las bases ni calendario de exámenes. El Ayuntamiento ha anunciado que las convocatorias se publicarán en el BOP de Málaga, el BOJA y el BOE, y que el Portal de Transparencia municipal difundirá toda la información. Consultar periódicamente el Portal de Transparencia del Ayuntamiento de Mijas y el BOE es la mejor estrategia.
📨 Cómo presentar la solicitud
La inscripción no está abierta todavía: primero deben publicarse las bases y convocatorias. Estos son los pasos que conviene seguir en cuanto salgan.
Paso 1: Revisa el Portal de Transparencia del Ayuntamiento de Mijas y los boletines oficiales (BOP, BOJA y BOE) para localizar las bases y la convocatoria.
Paso 2: Lee con calma los requisitos de titulación y experiencia para verificar que cumples el perfil de la plaza.
Paso 3: Prepara la documentación acreditativa de méritos: vida laboral, certificados de servicios, títulos y formación.
Paso 4: Presenta la solicitud en la sede electrónica municipal (o por el medio indicado en las bases) dentro del plazo señalado.
Paso 5: Conserva el justificante de registro y mantente pendiente de los listados provisionales y definitivos de admitidos.
📋 Ficha de la Convocatoria
Organismo / País: Ayuntamiento de Mijas.
Número de plazas: 380 (alrededor de, según la OEP de estabilización).
Sueldo estimado: Pendiente de publicar en las bases.
Fecha límite de inscripción: Pendiente de la publicación de las bases y convocatorias.
Dónde inscribirse: Portal de Transparencia del Ayuntamiento de Mijas y boletines oficiales (BOP, BOJA, BOE).
La constancia en tu movimiento diario puede importar más que el volumen total de pasos: mantener ritmos de actividad estables se asocia con un reloj biológico más joven, según un estudio de Nature Communications con datos de Fitbit y biomarcadores en 2.222 personas.
Qué dice la ciencia sobre moverte a la misma hora todos los días
El trabajo, de carácter observacional, cruzó varios años de registros de wearables con biomarcadores de envejecimiento. Quienes mostraban ritmos diarios de actividad más marcados y estables tenían una menor probabilidad de presentar envejecimiento biológico acelerado.
La señal temporal del movimiento va más allá del gasto energético. Moverte en franjas estables ayuda a sincronizar el ritmo circadiano, el mismo mecanismo que regula el sueño, la temperatura corporal y la liberación de energía. Por eso el estudio no se fija solo en la media de pasos, sino en la forma del patrón a lo largo del día.
Este enfoque rompe con la métrica única de los 10.000 pasos. Un día de 12.000 pasos concentrados en dos horas no genera la misma señal de regularidad que 6.000 pasos repartidos en cinco momentos predecibles. La constancia temporal, no la acumulación, es lo que se asocia con biomarcadores más jóvenes.
También ayuda a entender por qué personas con jornadas laborales por turnos o calendarios caóticos suelen mostrar ritmos internos más desorganizados. No es solo cuestión de tiempo total: el cuerpo funciona mejor cuando puede anticipar actividad y descanso.
Además, el beneficio no se limita al cuerpo: una rutina estable reduce la carga mental de decidir cada día cuándo moverte. Cuando la decisión ya está tomada, entrenas más a menudo y con menos fricción.
Los datos provienen de un registro continuo, no de una encuesta subjetiva. Eso le da una ventaja frente a cuestionarios: mide cuándo te mueves de verdad, no cuándo crees que te mueves. Los wearables capturan la repetición real de la conducta, y es ahí donde aparece la asociación.
No se trata de acumular más pasos, sino de repetir cada día una pauta de movimiento que tu cuerpo pueda aprender.
Cómo trasladar la constancia a tu rutina sin entrenar más
La aplicación práctica exige menos de lo que parece. No necesitas sumar una segunda sesión de entreno ni duplicar el tiempo de gimnasio para mejorar la regularidad. Basta con fijar tres anclas diarias de movimiento y protegerlas como si fueran reuniones importantes.
Una caminata de diez minutos a la misma hora, una pausa activa tras la comida y una sesión breve de fuerza o movilidad al final de la tarde pueden marcar la diferencia en la estabilidad del patrón. La intensidad puede variar; el horario, no tanto.
Puedes empezar con tres microanclas que no exigen material:
Caminar diez minutos tras el café de la mañana.
Hacer diez sentadillas o subir escaleras antes de comer.
Bloquear una pausa de movilidad al cerrar la jornada.
La repetición horaria es el factor que mueve la aguja. Si varía el contenido, no pasa nada; si varía constantemente el momento, el patrón se diluye. La regularidad se construye a largo plazo y tolera interrupciones puntuales.
📊 La pauta en cifras
Muestra del estudio: 2.222 personas con varios años de datos de actividad.
Medición clave: ritmos diarios de movimiento capturados por wearables.
Asociación hallada: mayor estabilidad de ritmo, menor probabilidad de envejecimiento biológico acelerado.
Lectura honesta: es un estudio observacional, no una relación de causa y efecto.
Puedes usar tu propio dispositivo para revisar no solo los pasos del día, sino la repetición de tus franjas activas. Si lunes y martes entrenas a las siete, el miércoles no mueves el cuerpo hasta la noche y el fin de semana lo comprimes todo, el patrón se vuelve ruidoso. La clave no es castigar esa variación, sino reducirla de media.
Una forma sencilla de medirlo es revisar la dispersión de tus momentos activos. Si tus sesiones aparecen siempre en la misma franja, tu ritmo es fuerte. Si se reparten de madrugada a medianoche sin patrón, hay margen de mejora.
Lo que el hallazgo no dice: el matiz observacional
Hay que leer el trabajo con honestidad. Al ser observacional, no demuestra que moverte a la misma hora cause un envejecimiento más lento. Podría existir una variable intermedia: personas con mejor estado físico, más energía o menos carga laboral suelen mantener rutinas más estables, y a la vez presentan biomarcadores más favorables.
Eso no anula la idea; la matiza. La constancia en los ritmos de actividad es una señal de estilo de vida cohesionado, y también una palanca que puedes entrenar. Aunque la causalidad sea compleja, la recomendación de ordenar tus franjas de movimiento tiene un coste bajo y un beneficio plausible en rendimiento, sueño y energía.
La longevidad activa no se consigue con gestos aislados, sino con patrones que se repiten. Si tu vida laboral es impredecible, elige dos microanclas que puedas defender casi siempre, como subir escaleras antes del desayuno o caminar diez minutos al salir del trabajo. El cuerpo registra la repetición, no la intención.
⚡ Rutina de Optimización Diaria
Define dos microanclas de movimiento: coloca diez minutos de caminata a la misma hora por la mañana y una pausa activa tras comer.
Revisa tu patrón semanal: mira en tu wearable si los bloques activos aparecen en franjas similares y reduce los saltos extremos.
Entrena fuerza dos veces a la misma hora: la constancia de horario refuerza la señal de ritmo, aunque la sesión sea corta.
La cerveza y los refrescos son las categorías que más huecos dejan en los lineales de los supermercados, con una disponibilidad del 92,8% que se aleja de la media del 96%. El dato obliga al comprador a decidir entre cambiar de marca, esperar o irse a otra tienda.
El Barómetro OSA, elaborado por Aecoc y la consultora NIQ, refleja que la alta disponibilidad de productos en la distribución española alcanza un índice medio cercano al 96%. Traducido a venta, apenas un 4,3% de las oportunidades se desaprovecha por falta de stock.
El promedio esconde diferencias relevantes. La sección de bebidas es la que peor se comporta, con la cerveza, la leche y las bebidas refrescantes en un 92,8% de disponibilidad. En el extremo opuesto quedan droguería y perfumería con un 98,2%, productos frescos y congelados con un 97,9% y alimentación envasada con un 97%.
Esa brecha de más de cinco puntos explica por qué es más probable encontrar un hueco en la nevera de la cerveza que en el pasillo de la lejía. No es una rotura generalizada: es un fallo concentrado en categorías de alta rotación y mucha actividad promocional.
El agujero del lineal en bebidas
El estudio de Aecoc Shopperview cuantifica lo que ocurre cuando el producto no está. En tres de cada diez visitas, el comprador echa en falta algún artículo. Casi la mitad, un 48%, resuelve el problema adquiriendo la misma referencia de otra marca.
El resto reparte la decisión entre varias salidas: un 26% pospone la compra hasta la próxima visita, un 16% acaba llevándose un producto diferente al previsto y un 11% busca el artículo en otra tienda.
Cuando el lineal se queda vacío, la mitad de los compradores no cancela la sed: cambia de marca o de categoría sobre la marcha.
La lectura para el bolsillo es doble. Por un lado, la rotura no siempre se convierte en venta perdida; por otro, premia a las marcas con mejor reposición y castiga al comprador menos flexible, que acaba pagando más o esperando.
Cómo reacciona el comprador ante el hueco
📊 Qué decide el comprador cuando falta su producto
Reacción
Porcentaje
Qué implica
Cambia de marca
48%
La rotura puede no ser venta perdida para la cadena
Posponer la compra
26%
Riesgo de que el cliente aplace todo el ticket
Compra otro producto
16%
El hueco altera la cesta prevista
Busca en otra tienda
11%
Se lleva la compra a un competidor
Las ofertas salen caras si el lineal no aguanta. El 31% de las ventas perdidas por rotura de stock estuvo vinculado a la actividad promocional, el mismo registro que en el periodo equivalente del año anterior. La cifra evidencia que planificar demanda y aprovisionamiento durante las campañas es una tarea pendiente.
España, con todo, responde rápido. La mayoría de las cadenas de distribución mantiene la reposición por debajo de los tres días en la mayoría de los casos. El plazo medio de recuperación del stock se situó en 2,8 días, por delante de Estados Unidos, Francia y Reino Unido, cuyos tiempos rondan los 4 días, según los Barómetros Internacionales de que dispone NIQ.
Aquí está la clave. La rotura existe, pero la cadena de suministro española suele reponer antes de que el problema se enquiste. Eso no elimina el hueco puntual, aunque reduce su impacto en el ticket semanal.
El dato refuerza el patrón de los últimos años: la disponibilidad ha dejado de medirse solo en stock, sino en la velocidad con la que se recupera la venta. Para el comprador, el indicador que importa es cuántas visitas necesita para encontrar lo que busca.
El Barómetro pone el foco en una paradoja del gran consumo: las mismas promociones que llenan el lineal acaban generando huecos cuando la demanda supera la previsión. Para el consumidor, conviene leer la oferta con un plan B en la cabeza.
El coste de la promoción y la capacidad de reponer
🛒 El Veredicto de Compra
No fijes la cesta a una sola marca: cuando falta tu bebida, la mejor jugada es comparar el precio por litro de la alternativa y no pagar de más por urgencia.
Desconfía de la promoción sin stock: si la oferta no está en el lineal, pregunta si el descuento se mantendrá cuando repongan; no cambies por un producto más caro sin verificar el precio.
Lee el hueco como señal: si una categoría falla con frecuencia en tu tienda, conviene concentrar la compra en los días de reposición o probar un establecimiento con mejor rotación.
Por momentos parece necesario que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, busque un espejo. El ministro ha iniciado una guerra abierta con la empresa alemana FlixBus, a la que ha calificado de «tramposa» por querer aplicar el cabotaje, es decir, hacer paradas que permitan el transporte de pasajeros nacionales en viajes internacionales. Es una medida que está contemplada en la legislación europea, pero que no ha gustado al ministro, que en las últimas semanas ha cargado también contra la liberalización del sector ferroviario.
Lo cierto es que es una guerra llamativa, pues en realidad solo ocurre por la decisión del ministro de ignorar la recomendación de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de liberalizar el mercado de «transporte de viajeros en autobús para distancias superiores a 100 km». Es una medida en la que la comisión ha insistido desde 2022, ante los oídos sordos del ministerio, que se obstina en el modelo de concesiones de rutas que actualmente funciona en España, y que, según Puente, facilita la cohesión territorial del país, un argumento que no parece ir de la mano con el estudio de la CNMC.
Según el documento más reciente de la comisión, liberalizar los trayectos de más de 100 kilómetros de distancia «conllevaría un aumento de la oferta de rutas y frecuencias, y una reducción de costes». Insisten en que ya ha ocurrido lo mismo en países como Alemania, Italia, Francia o Portugal, donde la liberalización del autobús ha funcionado. Además, el ejemplo del ferrocarril demuestra que, en efecto, la liberalización aumenta la oferta y los usuarios del servicio a la vez que reduce los precios, incluso si esta última realidad tampoco gusta en el ministerio.
Oscar Puente en el evento Parar a la Extrema Derecha. Fuente: Agencias
Por si fuera poco, el argumento de FlixBus no dista demasiado del que la propia Renfe ha defendido en su deseo de llegar a más destinos en Francia, incluyendo la conexión con París. Es evidente al leer el comunicado de la operadora alemana:
«Nos sorprende que Puente hable de distorsionar el mercado sin mencionar el enorme desequilibrio que generan las ayudas públicas a la demanda. Durante los últimos años el Estado ha destinado cientos de millones de euros a descuentos y bonificaciones en el transporte en autobús. En las rutas sometidas a exclusividad, esas ayudas únicamente pueden ser captadas por el concesionario, porque ningún competidor tiene permitido ofrecer el mismo trayecto. Se impide así la competencia en un mercado y, al mismo tiempo, se subvenciona con dinero público la demanda de la empresa que tiene concedida su explotación exclusiva», sentencia la empresa en su comunicado.
La posición de Óscar Puente ignora el informe de la CNMC
Lo cierto es que el informe de la CNMC que el ministro sigue ignorando iba mucho más allá. Según el texto de 2022, el sistema de licitaciones no estaba bien aplicado, hasta el punto de que complicaba incluso la presencia de competidores en los concursos por los contratos nacionales.
«La redacción actual de los pliegos de licitación no estaría favoreciendo la existencia de unas condiciones de competencia adecuadas en los concursos. Así, resulta habitual que los pliegos no justifiquen la falta de división en lotes de los contratos, sacando a concurso concesiones de gran tamaño que resultan de la unificación de contratos anteriores», sentencia el informe, con la comisión asegurando en 2025 que las condiciones no han cambiado.
Insistían también en que «en la mayor parte de los casos se observa un retraso considerable en la convocatoria de licitaciones». Como consecuencia, en la actualidad la mayor parte del sector en España «no ha sido expuesto a la competencia en las últimas décadas, ya sea por el mercado o en el mercado», sentencia en su texto.
Recuerdo de la situación de Renfe en Francia
Lo cierto es que el muro con el que FlixBus se ha topado en España no es demasiado diferente del que Renfe se encontró para llegar a París. Y es que la Ciudad Luz ha sido uno de los sueños de la operadora española desde hace años, pero ha sido imposible que se acepten las homologaciones de sus trenes, mientras que la filial low cost de su homóloga francesa, Ouigo, opera con normalidad en España y la propia SNCF opera una conexión entre París y Barcelona.
Tren de Ouigo en operaciones. Fuente: Agencias
Pero a pesar de este recuerdo, el ministro insiste en la inviabilidad de abrir la puerta a las empresas privadas internacionales en el mercado del autobús. De momento, ni desde el ministerio ni desde ningún otro sector se ha planteado buscar un cambio de modelo, manteniendo el sistema de licitación en las rutas que obliga a las empresas locales, como Alsa, a apostar por ganar las mismas, incluso si en los últimos años se han reducido en número.
El cierre tácito a las otras empresas europeas
Además, criticar a FlixBus, que no tiene ninguna ruta netamente nacional, muestra un rechazo particular a las operaciones de las empresas extranjeras en España, incluso las europeas. A pesar de que el ministro se ha abierto a los fabricantes externos, las operadoras siguen siendo su dolor de cabeza particular, tanto en el autobús como en el ferrocarril.
De momento, a pesar de las quejas del Gobierno, FlixBus sigue defendiendo su posición, a la espera de la decisión de la justicia europea frente al recurso sobre la aplicación del cabotaje.
«El cabotaje no implica distorsionar un mercado. Lo que sí genera un evidente desequilibrio y discriminación es impedir la entrada de nuevos operadores mientras se subvenciona con dinero público la demanda de quienes ya disfrutan de una posición de exclusividad con contratos caducados desde hace años. Defender la cohesión territorial es garantizar que nadie se quede sin transporte. Proteger indefinidamente de la competencia a empresas privadas que ya están dentro es otra cosa», han señalado.
Cada vez que llega el cierre de un trimestre, el mundo tecnológico y los mercados de valores parecen entrar en crisis antes de la presentación de resultados de Nvidia. La empresa tecnológica es clave para el desarrollo de la inteligencia artificial gracias a sus chips, por lo que conocer la demanda alrededor de sus productos y sus resultados resulta fundamental para conocer la realidad de empresas como OpenAI o Anthropic. Pero también la convierte en una empresa que debe lidiar con un estándar propio dentro del sector.
Así lo deja entender el análisis de Lale Akoner, analista de eToro, quien señala que la empresa puede verse en la situación de superar sus expectativas y aun así decepcionar a los inversores. «Una ligera superación de las previsiones de resultados podría no ser suficiente para provocar una reacción significativa del mercado, dado que las expectativas ya son elevadas. Los inversores querrán ver pruebas de que la cartera de pedidos de Nvidia continúa creciendo y de que Rubin puede sustentar otro fuerte incremento de los ingresos», explica la analista.
«Los márgenes de beneficio también serán importantes. El encarecimiento de la memoria y de los servicios de fabricación podría elevar los costes, por lo que Nvidia deberá demostrar que su política de precios y la combinación de productos pueden mantener los márgenes cerca del 75 %. Cualquier recuperación significativa de las ventas en China supondría un potencial adicional al alza, ya que las expectativas actuales parecen limitadas», sentencia Akoner.
NVIDIA | Fuente propia
Por su lado, Britney Nguyen en MarketWatch es algo más optimista y avisa de que los accionistas están operando como si Nvidia ya tuviera un resultado negativo cuando, en la práctica, la duda real es su capacidad de crecimiento para los próximos años. Aunque Nguyen avisa de que resulta difícil identificar cuál será el próximo catalizador positivo, considera que, cuando el valor recupere el impulso, su movimiento podría ser especialmente rápido.
La analista fija un precio objetivo de 350 dólares, lo que representa un potencial de revalorización aproximado del 67 % respecto a la cotización actual. Puede parecer optimista, pero la realidad es que la apuesta por Nvidia es clave en los próximos meses, y que si el mercado de la inteligencia artificial tiene buena salud, lo esperado es que la empresa siga creciendo.
Mercado en la IA más allá de las apuestas norteamericanas
Lo cierto es que la situación de Nvidia es especialmente llamativa, pues sigue siendo de las pocas opciones para el desarrollo de estas tecnologías, como bien recuerda la analista de eToro:
«La demanda se está ampliando más allá de las grandes empresas tecnológicas estadounidenses. Los proveedores de servicios de IA en la nube, los gobiernos y los desarrolladores de modelos avanzados de inteligencia artificial están construyendo sus propias infraestructuras. Corea del Sur y Japón también han anunciado importantes planes nacionales de IA», escribe Akoner.
«Las alianzas de Nvidia con seis grandes instituciones financieras podrían contribuir a financiar más de 500.000 millones de dólares en infraestructuras de IA. Esto podría respaldar la demanda, aunque los inversores también se preguntarán si los clientes pueden obtener una rentabilidad suficiente de estos proyectos», sentencia.
Los inversores juzgarán el éxito de la plataforma Vera Rubin
Uno de los puntos en los que los analistas, tanto de eToro como de MarketWatch, hacen énfasis es el efecto que tendrá la nueva plataforma Vera Rubin en la capacidad de Nvidia de captar nuevos clientes en el sector. Anunciada por la tecnológica como «una plataforma diseñada para la era de la IA agentiva y el razonamiento, desarrollada para dominar la resolución de problemas en múltiples pasos y los flujos de trabajo extensos y complejos a gran escala».
Según eToro, los inversores se centrarán en la rapidez con la que puede aumentar la producción de Vera Rubin. Los primeros envíos parecen estar cumpliendo el calendario previsto, aunque se espera que el incremento más significativo llegue más adelante durante el año.
Aun así, se cuenta con que la demanda de Blackwell debería ayudar a Nvidia a gestionar esta transición. Si los volúmenes iniciales de Rubin son inferiores a lo previsto, unos mayores envíos de Blackwell podrían compensar buena parte de la diferencia. La mejora de la disponibilidad de soluciones avanzadas de encapsulado de chips y de memoria también respalda la posibilidad de alcanzar mayores niveles de producción en 2027.
¿Hay riesgo de una burbuja de la IA para Nvidia?
Como ya es costumbre, la cercanía de los resultados de Nvidia eleva las voces que avisan de una posible burbuja en el sector de la IA. En este caso ha sido Viktor Nossek, responsable de Inteligencia Estratégica de Inversiones y Producto en Vanguard, la segunda mayor gestora de bonos del mundo, quien ha elevado la voz de alarma.
En declaraciones recogidas por OKdiario, el directivo insiste en la creciente importancia de las empresas tecnológicas estadounidenses y, especialmente, en si realmente podrán mantener «su transición desde una remuneración al accionista basada en las recompras de acciones hacia pagos regulares de dividendos».
Inteligencia Artificial | Foto de 123RF/aleksiamat
Para Nossek, «esta cuestión resulta especialmente relevante ante la posibilidad de que el ciclo de inversión en IA esté sobredimensionado y no genere una rentabilidad suficiente sobre el capital invertido». De momento, empresas como Nvidia sí han generado flujo de caja e ingresos, pero otras como OpenAI siguen en números rojos, mientras apuestan por probar estrategias como la publicidad en ChatGPT.
La cadena de distribución francesa, Carrefour, está reescribiendo el manual de supervivencia del retail europeo. La compañía no solo está sobreviviendo frente al resto del sector, sino que también está construyendo una máquina de flujo de caja que el mercado está decidiendo ignorar. Carrefour ha entendido algo que muchas otras multinacionales han olvidado en su afán por la expansión global, y es que la geografía es destino, pero solo si esa geografía es rentable.
En este sentido, la cadena de supermercados francesa está experimentando una mejora en su dinámica de mercado en Bélgica y, si bien Polonia sigue siendo un mercado complicado desde el punto de vista de los ingresos, está gestionando bien su estructura de costes. En cuanto a Argentina, ha sido el mercado más desafiante, pero ya se vislumbran algunos signos de recuperación.
Sin ir más lejos, tal y como expresan los expertos de RBC Capital Markets, «creemos que el modelo comercial adaptado de Carrefour, y liderado por un nuevo equipo directivo, está ganando terreno y nos alienta especialmente el repunte del volumen de ventas que ha mejorado entre junio y julio. Prevemos que la rentabilidad seguirá aumentando en el segundo semestre para Carrefour».
Fuente: MERCA2
La lección de las desinversiones dentro de Carrefour
En este contexto, la salida de mercados como Italia y Rumanía no ha sido un síntoma de debilidad para Carrefour, que está hablando de una decisión de diseño corporativo. Es un repliegue táctico para blindar su triángulo de oro: Francia, España y Brasil. Lo que logra al centrarse en tres mercados es una densidad de red que le permite amortizar costes logísticos de una manera que otros competidores no pueden replicar.
No obstante, los analistas prevén que aún existe potencial para desinversiones en mercados no estratégicos. Si bien hay que entender que los negocios de Carrefour tanto en Italia como en Rumanía se vendieron por diferentes motivos. En primer lugar, Italia estaba consumiendo efectivo, por lo que Carrefour tuvo que retirarse, y tenía una participación pequeña en un mercado fragmentado.
Mientras Carrefour no consigue compradores para el resto de países, excluyendo a Francia, España y Brasil, se centra en maximizar las operaciones en cada país.
RBC Capital Markets
Y, en segundo lugar, en cuanto a Rumanía, la cadena de distribución francesa tampoco gozaba de una buena posición, y encontró un comprador adecuado que ofreció un buen precio por el activo. Asimismo, el enfoque de Carrefour actualmente sigue estando en Francia, España y Brasil, por lo que podría venderse en los demás países si la compañía recibe una oferta que los valore de forma justa.
Por otro lado, Carrefour registró un flujo de caja libre negativo en el primer semestre, lo cual es inusual, pero creemos que se debe principalmente al momento en que se realizaron las desinversiones de activos. La compañía debería registrar desinversiones brutas por un valor aproximado de entre 500 y 600 millones de euros en el segundo semestre, y se considera que no existe riesgo alguno en cuanto al momento de las operaciones.
Carrefour ofrece una atractiva rentabilidad por flujo de caja libre.
Fuente: RBC
En cuanto a Francia, el panorama sigue siendo difícil en comparación con otros países europeos. Aun así, anima la mejora en la confianza del consumidor en los últimos meses, y el consumo de alimentos en los hogares se ha acercado a la neutralidad (en lugar de la tendencia negativa). Carrefour también debería beneficiarse de unas comparaciones más favorables en Francia durante el tercer trimestre.
El factor Cora & Match
Uno de los puntos más críticos y menos comprendidos del informe de RBC Capital Markets al que ha tenido acceso MERCA2 es el análisis sobre la integración de Cora & Match. El mercado castigó duramente la acción de Carrefour en el primer semestre debido a las pérdidas operativas que estas operaciones registraron.
Las pérdidas del primer semestre fueron, en esencia, inversiones de capital disfrazadas de costes operativos. La implementación del modelo de negocio de Carrefour en estas tiendas, la reconversión de su logística y la alineación de sus cadenas de suministro han sido un esfuerzo titánico. Pero, según los datos de RBC, la curva de inflexión es inminente.
Puente de mejora de márgenes de Carrefour
Fuente: RBC
Sin ir más lejos, en el segundo semestre del año la cadena de distribución francesa verá la desaparición de los costes de integración, lo que, sumado a la materialización de sinergias, transformará estos activos en motores de margen bruto. Concretamente, C&M registró una pérdida de retorno de la inversión de -75 millones de euros en el primer semestre y Carrefour prevé un beneficio prácticamente plano para todo el año, lo que implica un punto de inflexión notable en la rentabilidad en el segundo semestre.
«Observamos un obstáculo derivado de la venta de tiendas, relacionada con las medidas correctivas exigidas por la autoridad francesa de competencia. Estimamos que este coste ascenderá a unos 7 millones de euros (estas tiendas generaron un beneficio total de unos 10 millones de euros el año pasado), pero prevemos que Carrefour podrá compensarlo mediante una mejor gestión comercial y una mayor eficiencia«, apuntan desde RBC.
La televisión española arranca el próximo lunes 31 de agosto la temporada 2026-2027 con varios frentes abiertos. Antena 3 parte de nuevo como favorita, La 1 quiere convertir su buen momento en una amenaza real por el liderazgo, Telecinco busca salir de su crisis y las nuevas apuestas de La Sexta, Cuatro, La 2 y La Séptima completan un curso marcado por la política, la actualidad y la renovación de rostros.
1. Antena 3 quiere mantener su liderazgo
Antena 3 afronta la temporada con el objetivo de conservar su cómodo liderazgo, aunque tendrá varios retos por delante. Uno de los principales será comprobar si ‘Pasapalabra’ mantiene su fortaleza frente al nuevo ‘Rosco’ de Telecinco, mientras la cadena intentará mejorar la competitividad de ‘Y ahora Sonsoles’, que ronda el 10% de cuota y se ha convertido en uno de los puntos menos sólidos de su programación diaria.
También ‘Espejo Público’ afronta cambios. El programa ha reducido el peso de la crónica social para aumentar la información política y de actualidad, en un momento en el que La 1 y Cuatro han elevado datos con sus espacios de tertulia y análisis. La estrategia busca aprovechar una demanda creciente de información en directo, especialmente ante el curso político que se avecina.
En el prime time, Cristina Pardo intentará hacerse un hueco con ‘La Mesa’, un formato de marcado carácter político que supondrá su regreso a una franja de máxima exposición. Además, regresará ‘La Voz’ y llegará la serie ‘Las hijas de la criada’, después de su paso por Atresplayer.
2. La 1 quiere convertir su remontada en una amenaza real
La televisión pública llega con un objetivo mucho más ambicioso después de sus triunfos de junio y julio, impulsados por el Mundial que conquistó la Roja. La 1 incluso sueña con luchar por el liderazgo anual, aunque tendrá que demostrar que puede mantener el impulso una vez desaparezca el efecto de los grandes acontecimientos deportivos.
Uno de los principales interrogantes será el baile de rostros que ha sufrido la cadena. La salida de Javier Ruiz abre paso a Jesús Cintora, que ha asumido con fuerza ‘Mañaneros 360’, mientras Gonzalo Miró se pone al frente de ‘Malas lenguas’. Silvia Intxaurrondo y Marta Flich continúan liderando ‘La hora de La 1’ y ‘Directo al grano’.
En el prime time, ‘La Revuelta’ cambia de teatro en Madrid e intentará conservar su posición como segunda opción, mientras Jesús Vázquez se pondrá al frente de ‘El túnel’ y Manu Sánchez regresará con ‘El perro verde’. La clave será comprobar si la renovación de caras y formatos consigue consolidar una audiencia que ha demostrado durante el verano que está dispuesta a regresar a La 1.
3. Telecinco necesita salir de su peor etapa
Telecinco afronta una temporada decisiva después de unos meses de verano poco alentadores. Los cambios introducidos durante el periodo estival no han dado los resultados esperados: ‘Amor o lo que surja’ y ‘El show de Paz’ han sido cancelados, mientras que ‘El verano se mueve’ está obteniendo resultados discretos y ‘De lunes a viernes’ tampoco ha cumplido las expectativas, aunque podría mantenerse en septiembre intentando abrirse hueco con la irrupción de Juls Janeiro en el mercado rosa.
La cadena necesita recuperar el terreno perdido y volver a acercarse al 10% de share, un objetivo que actualmente parece complicado. El problema es que Telecinco no ha encontrado todavía la fórmula capaz de revertir una crisis que se prolonga durante varias temporadas.
Para intentarlo confía buena parte de sus posibilidades en el nuevo concurso ‘Rueda la letra’ con Carlos Sobera y sus grandes realities, con ‘Supervivientes All Stars’ y ‘La isla de las tentaciones’ como principales armas. El problema para Mediaset es que incluso estas marcas, que durante años funcionaron como auténticos motores de audiencia, ya no garantizan por sí solas los resultados que obtenían en el pasado.
4. Cuatro crece mientras Telecinco intenta reaccionar
La tradicional cadena secundaria de Mediaset está viviendo una situación especialmente llamativa: Cuatro ha llegado a superar a Telecinco en algunas franjas y ha encontrado un territorio propio basado en la actualidad, las tertulias de carácter ultraderechista y los sucesos.
Nacho Abad e Iker Jiménez regresarán al frente de sus principales espacios, ‘En boca de todos’, ‘Código 10’ y ‘Horizonte’, en un curso marcado por la proximidad de un escenario electoral. La cadena mantiene así una apuesta por una información y una opinión más combativas, con una audiencia que parece responder a ese posicionamiento.
Cuatro mantendrá además otras apuestas de actualidad como ‘Todo es mentira’ y ‘Noticias Cuatro’. Su evolución será uno de los elementos más interesantes del curso, porque el crecimiento de la cadena se está produciendo mientras su hermana mayor continúa intentando recuperar el terreno perdido.
5. La Sexta reorganiza su sobremesa tras la marcha de Pedrerol
La forzosa salida de Josep Pedrerol ha llevado a La Sexta a reorganizar su área deportiva. ‘Jugones’ ha desaparecido y buena parte de su equipo se reparte por distintas áreas de la cadena, mientras ha nacido una nueva ‘La Sexta Deportes’ de menor duración.
Josep Pedrerol
El movimiento permite adelantar ‘Zapeando’ a las 15.30 horas y situar ‘Más vale tarde’ a partir de las 17.00 horas, con Iñaki López en solitario tras la marcha de Cristina Pardo a Antena 3.
En la nueva estructura, Guillermo Moreno se sitúa al frente de la edición de sobremesa, José Luis Sánchez lidera la edición de prime time tras romper con Pedrerol y Óscar Rincón continúa en las ediciones del fin de semana.
La cadena verde volverá a confiar además en algunas de sus marcas más reconocibles, como ‘Salvados’, ‘Cara al show’, ‘La Sexta Xplica’ y ‘Equipo de investigación’, con la actualidad política y social como uno de sus principales ejes.
6. La 2 quiere seguir creciendo
La segunda cadena pública encara el nuevo curso con la intención de consolidar el crecimiento experimentado durante los últimos años y ampliar una fórmula basada en cultura, conocimiento y entretenimiento.
La 2 estrenará nuevos formatos dedicados a la música en directo y la salud mental, además del concurso cómico ‘Aprobado en historia’, presentado por Joaquín Reyes. La nueva propuesta se sumará a una parrilla en la que ya funcionan espacios como ‘Cifras y letras’, ‘Saber y ganar’ y ‘Trivial Pursuit’.
El cine, los documentales y los contenidos culturales seguirán teniendo un peso importante en la programación. La estrategia pasa por consolidar una identidad propia y aprovechar el crecimiento de una cadena que ha conseguido convertirse en una alternativa cada vez más reconocible dentro de RTVE.
7. La Séptima llega en noviembre
La gran novedad de la temporada será el nacimiento de La Séptima, la nueva cadena privada impulsada por José Miguel Contreras, que comenzará sus emisiones en noviembre.
El canal llega con una apuesta clara por la actualidad y la información desde un prisma progresista y con una amplia presencia del directo. Entre sus primeros rostros estarán Javier Ruiz, Rocío Delgado, Alba Carrillo, Sarah Santaolalla y Héctor de Miguel.
La cadena pretende emitir en directo desde las once de la mañana hasta la una y media de la madrugada y competir por un espacio de afinidad a las políticas del Gobierno que cuenta con una oferta insuficiente en la televisión privada española.
Su estreno añadirá un nuevo actor a un mercado que afronta una temporada especialmente política y competitiva. La Séptima tendrá que demostrar, además, que existe suficiente audiencia y mercado publicitario para sostener una nueva televisión generalista en abierto.
Netflix ya tiene fecha oficial para el regreso de una de sus producciones más comentadas de los últimos años. La plataforma ha confirmado que The Gentlemen: La serie volverá el 3 de septiembre de 2026, con los ocho episodios de su segunda temporada disponibles desde el primer minuto.
La noticia llega después de meses de rumores y de un rodaje que Theo James, protagonista absoluto de la ficción, ya daba por cerrado hace semanas. La confirmación de Netflix pone fecha exacta a una de las vueltas más esperadas de 2026 y despeja cualquier duda sobre si la serie llegaría este año o se retrasaría a 2027.
Netflix pone fecha al regreso de Eddie Horniman
La primera temporada de The Gentlemen fue uno de los estrenos más sólidos de Netflix en 2024: debutó directamente en el número uno del top 10 global de series en inglés y se mantuvo ahí durante nueve semanas consecutivas. Acumuló más de 100 millones de visualizaciones entre 2024 y 2025, una cifra que convirtió a la ficción de Guy Ritchie en una de las apuestas más rentables del catálogo.
Ese éxito explica por qué la renovación llegó rápido, ya en agosto de 2024, apenas unos meses después del estreno. Lo que ha tardado más ha sido el propio rodaje y montaje, que Theo James confirmó terminado hace apenas unos meses, con la posproducción ya en marcha durante buena parte de este año.
Quién es Theo James y por qué esta serie lo ha vuelto a poner en el centro
Netflix ha señalado explícitamente el regreso de sus series más queridas como una de las claves para mantener el interés de los espectadores en un mercado cada vez más competido, y Theo James es uno de los nombres propios de esa estrategia. El actor británico, que se dio a conocer mundialmente con la saga Divergente, encontró en Eddie Horniman uno de sus papeles más reconocibles de los últimos años.
James no solo protagoniza la ficción: se ha convertido en su voz pública, dando actualizaciones periódicas sobre el estado del rodaje y la producción. Esa cercanía con la audiencia, poco habitual en actores de su perfil, ha alimentado buena parte de la expectación que rodea a esta segunda temporada.
Qué esperar de la nueva temporada: Italia entra en juego
La gran novedad de esta segunda entrega es geográfica. El imperio criminal de Eddie y Susie Glass abandona el campo inglés y se expande a Italia, con parte del rodaje realizado junto al Lago Maggiore. La historia retoma la acción un año después del final de la primera temporada.
Durante ese tiempo, Eddie y Susie han estado gestionando en el extranjero el imperio de Bobby Glass, interpretado por Ray Winstone, mientras sus decisiones se vuelven cada vez más impredecibles. El propio Theo James adelantó recientemente que el tono «se vuelve un poco salvaje», sugiriendo una trama más oscura que la primera tanda de episodios.
Un reparto que se mantiene casi intacto
El regreso de The Gentlemen no solo trae de vuelta a Theo James. Kaya Scodelario repite como Susie Glass, personaje que se ha consolidado como uno de los pilares de la serie, y a su lado seguirán presentes rostros como los de Daniel Ings, Giancarlo Esposito, Joely Richardson y Vinnie Jones.
La serie, creada por Guy Ritchie a partir de su propia película de 2019, mantiene además al equipo creativo original detrás de las cámaras. Ese mantenimiento del tono y del estilo visual que caracterizó la primera temporada es, según apuntan quienes ya han visto material promocional, uno de los puntos fuertes de esta continuación.
Entre los detalles que ya se conocen sobre esta nueva entrega:
Fecha de estreno: 3 de septiembre de 2026, con los 8 episodios disponibles de golpe.
Localización principal: expansión del imperio criminal hacia Italia, con rodaje junto al Lago Maggiore.
Reparto: regresan Theo James, Kaya Scodelario, Giancarlo Esposito y Vinnie Jones, entre otros.
Tono: según James, la temporada mantiene la comedia pero se vuelve «más oscura».
Por qué esta vuelta importa dentro de la estrategia de Netflix
Netflix ha dejado claro en sus últimos informes a inversores que el regreso de series consolidadas es una pieza clave para sostener el compromiso de los usuarios frente a una competencia cada vez más fuerte por parte de plataformas rivales. The Gentlemen aparece junto a otros regresos destacados de 2026 como prueba de que la plataforma sigue apostando por explotar sus franquicias más rentables antes que arriesgar únicamente con estrenos nuevos.
Esa estrategia tiene sentido en un contexto en el que la compañía admite que solo controla una fracción del tiempo que los espectadores pasan frente al televisor. Series con una base de fans ya fidelizada, como esta, ofrecen una garantía de audiencia difícil de replicar con contenido completamente inédito.
Lo que viene: por qué septiembre puede marcar un antes y un después
Con la fecha ya confirmada, la pregunta que queda en el aire es si la segunda temporada logrará repetir el fenómeno de la primera. Todo apunta a que sí: el salto a Italia añade una dimensión visual nueva y el tono más oscuro que promete Theo James podría enganchar tanto a los fans originales como a nuevos espectadores curiosos por descubrir qué llevó a la serie a ser un fenómeno.
Si algo ha demostrado Netflix con este tipo de regresos es que apostar sobre seguro, sin perder la capacidad de sorprender, suele salir bien. Septiembre de 2026 dirá si The Gentlemen consigue repetir su hazaña o si la ambición de expandirse fuera de Inglaterra termina diluyendo lo que hizo especial a la primera temporada.
Hacienda avisa de que desviarse del testamento al repartir una herencia puede elevar la factura fiscal: el acuerdo deja de tributar solo por Sucesiones.
Qué dice Hacienda sobre desviarse del testamento
La Dirección General de Tributos (DGT) lo dejó claro en la consulta V0807-26, publicada el 13 de abril de 2026. Si los herederos pactan un reparto distinto al que dejó escrito el fallecido, ese acuerdo no forma parte de un único acto de partición hereditaria.
Traducido: lo que toca por herencia sí paga el Impuesto sobre Sucesiones y Donaciones (ISD) en su modalidad de sucesiones; lo que se pacta aparte tributa como un negocio jurídico distinto. Y ahí empieza el problema fiscal.
El caso que resuelve Hacienda venía de una sentencia judicial. El juez ordenó añadir al inventario una finca y un ajuar familiar. Los herederos querían formalizar todo ante notario en un único acto: adjudicar una finca a uno, sortear otras cuatro y firmar una serie de pactos transaccionales.
Entre esos pactos había una renuncia de un heredero a parte de las fincas y servidumbres de paso a favor de los demás. Todo eso son transacciones, no partición hereditaria.
La transacción exige concesiones recíprocas; si no las hay, Hacienda puede tratar el pacto como una donación encubierta.
Cuándo tributa como donación y cuándo como transmisión patrimonial
Aquí está la clave. Si el desvío del testamento se hace a título gratuito, Hacienda lo equipara a una donación y lo liquida por la modalidad de donaciones del ISD.
El criterio de la DGT se apoya en el artículo 1809 del Código Civil. La transacción solo existe si ambas partes ceden algo para evitar o terminar un pleito.
Por eso conviene revisar cada pacto antes de firmar. El error más caro es asumir que todo queda dentro del ISD y descubrir después una liquidación complementaria por donaciones o por ITP.
El fisco no perdona ese matiz.
Para un autónomo, heredar no es solo recibir bienes: es aceptar un coste fiscal que puede alterar el patrimonio personal y, en algunos casos, la financiación del negocio. Si heredas una finca o un local y pactas renuncias o repartos distintos al testamento, el impuesto puede llegar por sorpresa.
La mayoría de los herederos paga solo lo que cree que corresponde. Cuando aparece una liquidación por donaciones, el recargo ya corre.
Además, el tipo aplicable varía según la comunidad autónoma. La fuente oficial no detalla porcentajes, así que lo sensato es pedir una simulación antes de escriturar.
La lección para el autónomo que hereda
No es la primera vez que Hacienda separa los negocios jurídicos dentro de una herencia. La DGT ya había insistido en que las transacciones entre herederos tienen vida propia más allá del testamento. Esta consulta lo concreta en un caso con renuncias y servidumbres.
Conclusión crítica: el criterio es formalista, pero coherente. Si se permitiera tributar todo por Sucesiones, bastaría con pactar repartos alternativos para reducir la factura del ITP o de las donaciones. El inconveniente es que el autónomo heredero se juega dinero real por un despiste de forma.
Antes de aceptar o renunciar a una parte de la herencia, conviene tener por escrito qué impuesto toca en cada lote. Un asesor fiscal puede marcar la diferencia entre una adjudicación limpia y una liquidación inesperada.
Guía rápida del trámite
📅 Plazos: No hay un plazo concreto en la consulta; la liquidación nace al formalizar el pacto ante notario.
✅ Requisitos clave: Ser heredero y pactar repartos distintos al testamento, con o sin contraprestación.
🌐 Dónde solicitarlo: Se liquida ante Hacienda en la comunidad autónoma; conviene revisar con asesor fiscal.
💰 Importe o coste: Varía según la comunidad y la naturaleza del pacto; la fuente no detalla porcentajes.
⚠️ Error a evitar: Firmar acuerdos colaterales sin comprobar si tributan por donaciones o por ITP.
España concentra el 14% del consumo mundial de cerveza sin alcohol y es el segundo comprador de vino desalcoholizado, según un estudio. Detrás no hay solo tendencia social: el gasto mensual alcanza los 51,35 euros en hombres.
El dato: por qué España lidera la cerveza sin alcohol
El dato procede de un estudio de la EAE Business School, que sitúa a España como líder mundial en consumo per cápita de cerveza sin alcohol. La cerveza 0,0 concentra ya el 69% del consumo dentro de la categoría No&Lo, las bebidas sin alcohol o bajas en alcohol que han dejado de ser un nicho.
Las previsiones dibujan un mercado en expansión: la categoría No&Lo crecerá en más de 3.300 millones de euros hasta 2028, según el informe. La oferta y el consumo en España aumentaron un 18% en los últimos tres años, un ritmo que ya se nota en el supermercado y en la hostelería.
El estudio vincula el auge a la transformación de los momentos de socialización. El tardeo, el afterwork y otras fórmulas de ocio vespertino concentran el consumo: casi el 55% de los consumidores de entre 18 y 44 años toma bebidas No&Lo en esos encuentros. No se bebe solo para refrescarse, sino para socializar sin renunciar al ritual.
Cuánto gastan los consumidores y qué cerveza eligen en cada generación
Por generaciones, la cerveza sin alcohol es especialmente fuerte entre los compradores de más edad: alcanza el 88% entre los boomers y el 77% en la Generación X. Entre los más jóvenes, la categoría se diversifica: la Generación Z se inclina por los mocktails (21%) y los licores de frutas sin alcohol (22%).
Dentro de los espirituosos, la ginebra sin alcohol alcanza un 79% de consumidores satisfechos con su sabor. El dato refleja la creciente sofisticación de estas propuestas, cada vez más próximas a sus equivalentes con alcohol.
Salud: 56% de los encuestados la menciona como motivo principal.
Responsabilidad ante el trabajo o la conducción: 55,6%.
Sabor: 22%, como motivación complementaria.
Control del peso: 15% de las respuestas.
El consumo es híbrido, no sustitutivo. Un 43% recurre a estas bebidas cuando tiene que trabajar o conducir, y un 39% las combina con alcohol para moderar la ingesta. Solo el 17% rechaza por completo el alcohol y las consume en exclusiva.
El auge de la cerveza sin alcohol no se sostiene solo en la moda: salud y conducción superan la mitad de las motivaciones de compra.
El bolsillo también refleja diferencias. La penetración es mayor entre los hombres, que destinan una media de 51,35 euros al mes a bebidas No&Lo, frente a los 38,06 euros de las mujeres. Son 13,29 euros de diferencia en la cesta mensual de ocio.
📊 El gasto en bebidas No&Lo, en cifras
Perfil
Gasto mensual
Dato clave
Hombres
51,35 euros
Mayor penetración y mayor gasto
Mujeres
38,06 euros
Menos gasto medio declarado
El estudio de EAE Business School no desglosa el precio por litro ni por canal, así que la comparativa de precios la debe hacer el comprador en la etiqueta. En hostelería, la cerveza sin alcohol suele soportar márgenes parecidos a la cerveza con alcohol, por lo que el ticket no siempre baja al optar por una 0,0 si se consume fuera de casa.
Estrategia y análisis: salud, hostelería y consumo híbrido
En anteriores oleadas, la cerveza sin alcohol era un sustituto para embarazadas o conductores designados. Hoy el estudio confirma que se ha convertido en una elección transversal, que llena el carrito en el supermercado y también la barra.
Aquí está la clave: la categoría No&Lo crece porque se integra como alternativa real, no porque sea más barata. Los hombres destinan más gasto y la Generación X y los boomers mantiene la cerveza 0,0 como protagonista. La satisfacción con la ginebra sin alcohol demuestra que el sabor ya no es una barrera.
Para el consumidor, la decisión depende del momento y del canal. Si la prioridad es ahorrar, conviene comparar el precio por litro en supermercado y recordar que la hostelería cobra el servicio, no solo el líquido. Y en etiquetas, merece la pena mirar azúcares y calorías: no siempre la opción sin alcohol es ligera.
Este análisis es divulgativo y no constituye consejo financiero ni dietético. Las cifras proceden del estudio de EAE Business School y conviene valorarlas según el consumo propio.
🛒 El Veredicto de Compra
Compara el precio por litro: en supermercado, fíjate en la etiqueta del precio por litro antes que en el pack; en hostelería, el margen se suma al ticket.
Revisa el gasto mensual: los consumidores habituales gastan entre 38,06 y 51,35 euros al mes; calcula si el hábito compensa en tu cesta.
Mira la etiqueta completa: sin alcohol no equivale a ligero; comprueba azúcares y calorías para decidir con criterio.
El precio de la vivienda en España se ha duplicado en doce años. El euríbor, cerca del 3%, eleva la factura hipotecaria y acelera la fractura entre quienes ya tienen vivienda y quienes intentan comprarla por primera vez.
La escalada no es un repunte aislado. Son doce años de subidas ininterrumpidas, suficientes para que la vivienda haya pasado de ser un bien de uso a un activo revalorizado. He visto pocas dinámicas tan sostenidas en un mercado que, por lógica económica, debería corregir los excesos con más oferta. Es una anomalía que el precio crezca justo cuando el crédito se encarece.
Tal y como recogía El País, una vivienda comprada hace doce años vale hoy el doble. No se trata de un fenómeno uniforme: las capitales y las zonas costeras concentran la mayor parte de la revalorización. En las ciudades medianas del interior, la subida ha sido más contenida, pero suficiente para estrechar el acceso de los hogares con rentas más bajas.
La brecha generacional se ha acentuado. Los hogares jóvenes destinan una parte mayor de su renta a la compra o al alquiler y retrasan la edad de emancipación. Esa demora tiene consecuencias sobre la natalidad y la productividad, dos variables que pocos análisis inmobiliarios incluyen en sus modelos.
Doce años de escalada y una brecha generacional
El ciclo se apoyó durante años en tipos hipotecarios muy bajos. Ahora ese soporte ha desaparecido. El Banco Central Europeo mantiene una política monetaria restrictiva y el crédito ya no fluye como en la etapa anterior. La oferta de vivienda nueva tardó en reaccionar tras la pandemia y ahora llega con precios de mercado, no con precios accesibles.
El euríbor se mueve de nuevo en el entorno del 3%, una cota que no se veía con esta persistencia desde hace más de una década. Para una hipoteca media a 25 años, cada punto porcentual de subida encarece la cuota mensual en varias decenas de euros. Los bancos conceden menos hipotecas, pero los vendedores no bajan pretensiones.
La vivienda ha pasado de ser un bien de uso a un refugio para el ahorro, y esa doble condición es la que expulsa al comprador primerizo.
El euríbor al 3% y una oferta que no responde
El encarecimiento del crédito no ha enfriado el precio porque la oferta sigue corta. El stock de vivienda terminada se mantiene por debajo de la demanda en Madrid, Barcelona, Valencia y Málaga. La normativa urbanística y la falta de mano de obra cualificada retrasan los plazos de entrega.
Madrid es el caso más claro. La capital roza el tope de absorción de población, tal y como apunta El Confidencial. Ya no puede asimilar más demanda a los precios actuales sin expulsar a rentas medias. Alcalá, Móstoles, Guadalajara y Toledo reciben a los compradores que no pueden pagar la capital, y sus precios repuntan a su vez.
El resultado es un mercado partido. Quien compró antes de 2015 celebra una revalorización notable de su patrimonio. Quien no lo hizo afronta cuotas más altas con salarios que no han seguido la misma senda.
La factura social de la revalorización
También hay un componente demográfico. La inmigración aporta demanda de vivienda, sobre todo en las coronas metropolitanas. Sin una política de alquiler asequible, esa presión se traslada de inmediato a los precios y expulsa a la población autóctona joven hacia zonas cada vez más alejadas.
Conviene no repetir los errores de 2008. Entonces la caída vino por exceso de apalancamiento y obra nueva disparada; hoy el bloqueo es de acceso, no de solvencia bancaria. La paradoja es que la vivienda se celebra como refugio mientras se convierte en barrera para la primera compra y para la movilidad laboral. El riesgo no está tanto en una corrección brusca como en una economía que retiene talento, ahorro y consumo porque el alquiler y la hipoteca absorben una parte creciente de la renta.
No creo que el precio de la vivienda vaya a ceder de forma significativa mientras no suba la construcción de vivienda asequible y no se libere suelo en las grandes ciudades. El euríbor puede bajar, pero si la oferta no reacciona, volverán a subir los precios. La próxima estadística de compraventas del INE será la primera prueba de hasta qué punto la demanda resiste este escenario.
Hubo un tiempo en el que BlackBerry era sinónimo de teclado físico, mensajería instantánea y correo corporativo. Hoy la marca canadiense juega en otro tablero: el del software embebido para automoción, robots y comunicaciones gubernamentales. En una entrevista publicada por CNBC International, el CEO John Gato desgrana cómo QNX se ha convertido en el motor silencioso de millones de vehículos y por qué los inversores vuelven a mirar a una compañía que parecía olvidada.
Un icono móvil que se reinventó en el software
La historia de BlackBerry no empieza con el móvil. Fundada en 1984 en Canadá como Research In Motion, la empresa alcanzó su pico de relevancia hacia 2009 y 2010, cuando controlaba cerca del 20% del mercado global de smartphones. BBM, su sistema de mensajería, fue una suerte de WhatsApp avant la lettre. Pero entre 2008 y la actualidad, la acción pasó de tocar máximos históricos en torno a 147 dólares a cotizar cerca de 8. Un batacazo que obligó a una reinvención profunda.
Hoy, según relata el propio Gato en la conversación, BlackBerry dejó de vender terminales y se concentra en tres frentes: QNX, las comunicaciones seguras con administraciones públicas y una cartera de propiedad intelectual que monetiza y protege a la vez. El 75% del negocio de comunicaciones seguras se realiza con gobiernos, un segmento que describe como complejo de entrada pero muy estable una vez superadas las certificaciones. La compañía mantiene seguridad, confianza e innovación como valores centrales, aunque ahora se apliquen al software y no a un terminal.
QNX, un sistema operativo con el 95% del segmento avanzado
QNX es, en palabras del CEO, el sistema operativo del coche. De los aproximadamente 90 millones de automóviles que se fabrican cada año, el 75% incorpora software básico para funciones como la radio o el entretenimiento; el 25% restante ya utiliza tecnologías más avanzadas, como cabinas digitales o asistentes a la conducción. Gato sostiene que, dentro de ese 25%, BlackBerry controla alrededor del 95% de la cuota de mercado. Y la tendencia, añade, es que cada vez más vehículos migren hacia el grupo avanzado.
La clave del ecosistema está en los socios de silicio. Nvidia, Qualcomm, ARM, Texas Instruments e Intel han estandarizado su arquitectura sobre QNX, lo que convierte a BlackBerry en una capa difícil de sustituir. No vende chips ni fabrica pantallas: facilita que todas esas piezas hablen entre sí con interoperabilidad, seguridad y tiempos de respuesta predecibles.
BlackBerry ya no es un teléfono que llevas en la mano; es el software que mantiene seguros y conectados los coches, los robots y las infraestructuras críticas del futuro.
— John Gato, CEO de BlackBerry, en CNBC International
Por qué los fabricantes abandonaron la idea del sistema propio
Hubo un momento, hace unos ocho o diez años, en que parecía razonable que los grandes fabricantes de automóviles desarrollaran sus propios sistemas operativos o adoptaran directamente Android o iOS. El presentador de CNBC International recuerda esa expectativa y plantea si el coche se convertiría en un smartphone con ruedas. Gato responde que algunos clientes lo intentaron, pero que entre los últimos cinco y siete años la mayoría concluyó que el sistema operativo no era su competencia central.
El fabricante prefiere diferenciarse en la experiencia, el diseño, la integración de audio, mapas o seguridad, no en el middleware. BlackBerry se quedó con la plomería tecnológica, una posición que le da visibilidad sobre cada módulo del vehículo pero sin competir frontalmente con sus clientes. Esa tesis, según Gato, es la que ha ido normalizando la relación con los grandes grupos automotrices.
Robots, certificación y el salto hacia la conducción autónoma
En el terreno de la conducción autónoma, la barrera de entrada es tan estricta como el estándar ISO 26262. Gato asegura que BlackBerry es de los pocos proveedores de software que cumple ese nivel de certificación de seguridad funcional, algo imprescindible para pasar de un coche con asistentes a un robotaxi. La certificación no es un sello decorativo: actúa como licencia para estar en la conversación sobre vehículos autónomos, robots industriales y cadenas de suministro avanzadas.
Qué implica esta segunda vida para el sector
Para el lector y para el inversor, el mensaje de CNBC International es que BlackBerry ya no compite en volumen de móviles, sino en profundidad de integración. Es una empresa más pequeña que los gigantes del consumo pero con una posición contractual difícil de replicar. La cartera de pedidos vinculada al software de automoción, en torno a 950 millones de dólares, da una idea del tamaño de su negocio actual. No es una promesa de recuperar la gloria de 2008; es una apuesta por un ciclo de plataforma distinto.
La gran incógnita es si la exposición al coche definido por software, la robótica y la inteligencia artificial compensará la nostalgia por el teclado. Durante años BlackBerry fue sinónimo de mensajería segura; hoy el mensaje es que su futuro se mide en ECUs, sensores y certificaciones. Y esa transición, más discreta que un lanzamiento de móvil, puede ser mucho mas rentable.
Volkswagen ha puesto cifra a su mayor ajuste laboral. El grupo recortará 50.000 empleos en Alemania hasta 2030, más de la mitad del plan global de 100.000 salidas que estudia para recuperar rentabilidad. Su consejero delegado, Oliver Blume, lo justificó este martes en Wolfsburgo con un argumento duro: los costes fijos de la compañía son un 30% superiores a los de sus competidores.
Por qué Alemania concentra más de la mitad del recorte
Blume ha trasladado la cifra en un encuentro con trabajadores en Wolfsburgo, según recoge Expansión. El ajuste, ha dicho, es necesario porque los costes fijos de Volkswagen superan en un 30% a los de los competidores. Ese diferencial, unido a la caída de las ventas en China y a los gastos estructurales alemanes, obliga a eliminar al menos 10.000 millones de euros en gastos generales.
El plan no se limita al empleo. La dirección prepara un recorte adicional de 500.000 vehículos de capacidad anual en Europa, una reducción de los niveles directivos y una poda drástica de modelos y variantes de equipamiento. Es, en la práctica, una renuncia a competir por volumen en todos los segmentos para concentrar capital en electrificación y plataformas rentables.
Blume lo enmarcó en términos históricos: ‘Nuestro plan de futuro es el mayor programa de transformación de la historia de nuestra empresa. Ahora todo el mundo tiene que participar’. El mensaje, traducido a lenguaje de fábrica, anticipa una negociación laboral muy dura.
La presión viene también desde arriba. Porsche SE, el holding que agrupa los intereses de la familia Porsche-Piëch, ha instado a la dirección a actuar con mayor rapidez y ha advertido de que el grupo se encuentra en una ‘encrucijada histórica’.
El ajuste de Volkswagen confirma que Alemania ya no es un centro barato para fabricar coches y que la factura se pagará sobre todo en empleo.
Qué significa para las plantas españolas
El grueso del recorte se queda en Alemania, pero la reestructuración condiciona el mapa industrial europeo. En España, el grupo mantiene plantas relevantes en Navarra y en el eje de Martorell, dos centros que pelean por carga de trabajo en la nueva arquitectura eléctrica del consorcio. De momento, la decisión de concentrar el ajuste en Alemania aleja un expediente similar en la Península.
La conversación en España no será inmediata, pero sí estructural. Si Volkswagen recorta medio millón de coches de capacidad en Europa, cada planta tendrá que defender su especialidad con criterios de coste, productividad y ritmo de electrificación. Las fábricas españolas entran en ese reparto no como víctimas anunciadas, sino como piezas negociadoras.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
La noticia tiene tres capas. La primera es laboral: 50.000 empleos en Alemania equivalen a una renuncia explícita a parte del músculo industrial que Volkswagen mantiene en Baja Sajonia, Renania y Sajonia. La segunda es financiera: el consorcio cifra en 10.000 millones de euros los gastos generales a eliminar. La tercera es industrial: recortar 500.000 vehículos de capacidad en Europa obligará a rediseñar el papel de cada factoría. España no está en el centro del ajuste alemán, pero sí en la segunda derivada: si caen modelos y variantes, Navarra y Martorell tendrán que defender su carga de trabajo con argumentos de coste y electrificación.
El pulso interno es claro. Blume necesita que el recorte cuaje sin una escalada sindical que paralice Alemania. Porsche SE le pide más rapidez. Los comités de empresa anticipan una negociación durísima. El precedente de 2016, cuando empleo y electrificación se intercambiaron para sostener las plantas alemanas, hoy se da por superado. La diferencia es China: la caída de ventas en ese mercado ha dejado de financiar las transiciones industriales del grupo.
Hay una contradicción que conviene señalar. El grupo pide ‘que todo el mundo participe’ del mayor programa de transformación de su historia, pero concentra más de la mitad del recorte en un solo país y no detalla qué ocurrirá con las plantas que pierdan modelos o turnos. Ese silencio es el que más inquieta en España. La próxima prueba será la negociación de los planes de planta en Europa; si se fragmenta por centros, la incertidumbre se prolongará hasta bien entrado 2027.
¿Qué ha pasado? El Consejo de Ministros aprobó en junio la reforma del Reglamento General de Circulación; entra en vigor el 1 de octubre de 2026.
¿Quién está detrás? La Dirección General de Tráfico (DGT) y el Ministerio del Interior, con cambios para patinetes, bicicletas, motos, riders y vías urbanas.
¿Qué impacto tiene? El casco pasa a ser obligatorio para conductores de VMP y todos los ciclistas en vías interurbanas, con multas de 200 euros por su incumplimiento.
La DGT estrena el 1 de octubre la reforma más ambiciosa del Reglamento General de Circulación en dos décadas. La nueva normativa fija una edad mínima para subirse a un patinete, generaliza el casco, obliga a los riders a ir visibles y toca también a taxistas y autocaravanistas.
La modificación se aprobó el 23 de junio en el Consejo de Ministros, aunque sus efectos no llegan hasta el 1 de octubre. Según la Dirección General de Tráfico, el objetivo es proteger al usuario vulnerable, una categoría que incluye a peatones, ciclistas, motoristas y conductores de vehículos de movilidad personal (VMP).
Entre las novedades destaca la creación de un Título VI con normas específicas para vías urbanas e interurbanas. La reforma define por primera vez al usuario vulnerable como aquel que, por el medio de desplazamiento o por su edad, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones graves en caso de accidente.
Un reglamento que pone orden en patinetes y bicicletas
Para conducir un VMP hará falta tener 15 años y usar casco. También será obligatorio el chaleco reflectante de noche o con visibilidad reducida; los profesionales que trabajan sobre un patinete deberán llevarlo en todo momento. No hacerlo se considera infracción grave y conlleva una sanción de de 200 euros.
Los vehículos de movilidad personal tendrán que circular siempre con el alumbrado encendido, aunque esta exigencia no se aplicará hasta el 1 de octubre de 2027. Fuera de los núcleos urbanos, los ayuntamientos podrán autorizar su circulación por vías ciclistas segregadas del tráfico motorizado.
También se suprimen las exenciones del casco para ciclistas en vías interurbanas. Quienes reparten como riders en bicicleta deberán usar casco y chaleco reflectante en todo momento, y el adelantamiento a un ciclista obliga a reducir la velocidad 20 km/h y a cambiar por completo de carril cuando hay más de uno por sentido.
La reforma se lee como un giro de la DGT hacia la ciudad: más protección, más obligaciones y multas de 200 euros que conviene conocer antes de octubre.
Motoristas, taxistas y carriles de emergencia: el resto de la reforma
Para los motoristas, la norma exige guantes en vías interurbanas y calzado cerrado en cualquier carretera. Se permite circular por el arcén derecho en congestión a un máximo de 30 km/h si el tramo queda señalizado. Los cascos de ciclomotor deberán estar homologados, no solo certificados, y los riders en moto tendrán que vestir chaleco reflectante siempre.
Los taxistas, transportistas de mercancías y profesores de autoescuela pierden la exención del cinturón de seguridad. Solo se mantiene la excepción para el habitáculo del paciente de ambulancias asistenciales en servicio de urgencia.
En autopistas y autovías, la nieve y las retenciones cambian de protocolo. Queda prohibido adelantar con circulación dificultada por nevadas y solo se usará el carril derecho, dejando libre el izquierdo para quitanieves y emergencias. Si la retención obliga a circular a paso de peatón, los vehículos deben abrir un pasillo central de emergencia.
La reforma también introduce reglas urbanas concretas: los pasos de peatones con semáforo no podrán mezclar el ámbar intermitente de los coches con el verde para viandantes, y las autocaravanas no podrán extender toldos ni apoyos que sobresalgan de su perímetro ni verter fluidos del habitáculo.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto directo se mide en multas y rutinas urbanas. Las sanciones de 200 euros por no usar casco, chaleco reflectante, guantes o cinturón afectarán de lleno a repartidores, motoristas y conductores de patinete. Madrid, Barcelona y Valencia, con miles de VMP y plataformas de reparto, serán la zona cero durante los primeros meses de aplicación.
La lectura a corto plazo no es solo punitiva. La DGT dota de entidad jurídica a los caminos escolares seguros y permite que las calles de 30 km/h habiliten la bicicleta en doble sentido, una herramienta que los ayuntamientos pueden usar para calmar el tráfico.
El riesgo inmediato es la aplicación desigual. La reforma deja en manos municipales decisiones como autorizar carriles bici segregados, tramos de arcén para motos o dobles sentidos ciclistas. Donde no se señalice, las nuevas reglas se difuminan. El primer examen llegará el 1 de octubre de 2026, con la duda de si la DGT acompañará la norma con campañas claras o si todo quedará en una batería de sanciones.
Calblanque: la última playa virgen del Mediterráneo y un truco para no arruinarte
Calblanque se ha ganado la etiqueta de última playa virgen del Mediterráneo peninsular con razones objetivas: en el Parque Regional de Calblanque, Monte de las Cenizas y Peña del Águila, en Cartagena, a un cuarto de hora de las torres de La Manga, el asfalto muere ante una barrera y aparecen dunas doradas, acantilados rojizos y calas de arena fina sin una sola construcción: Playa Larga, Negrete, Cala Magre, Cala Arturo o la nudista Parreño. Su supervivencia no es casualidad. Declarado espacio protegido en 1992, el parque regula desde 2010 el acceso rodado para frenar la avalancha estival; en 2024 la ordenación se prolongó 119 jornadas, del 28 de marzo al 13 de octubre, y entre el 6 de julio y el 1 de septiembre el coche queda fuera: solo se entra a pie, en bici o en el autobús lanzadera que sale de Los Belones, con el vehículo aparcado en un disuasorio de 291 plazas. No hay chiringuito, ni duchas, ni sombra natural, y la mayoría de calas carecen de socorrista; esa ausencia de servicios es exactamente lo que la mantiene intacta mientras enfrente La Manga exhibe su cemento.
El truco para no arruinarse empieza por elegir bien dónde dormir. La lanzadera que da acceso a las playas parte de Los Belones, un pueblo pequeño y sin pretensiones donde las casas rurales y los alquileres cuestan una fracción de lo que se paga en los complejos vecinos de La Manga o Cabo de Palos; desde Cartagena, a media hora, los albergues y hostales urbanos son otra opción barata con el añadido de una ciudad romana para el resto del día. El camping naturista de El Portús, a pocos minutos del parque, ofrece parcelas y bungalows junto al mar. Conviene además mover el viaje a la temporada media: en mayo, junio, septiembre y octubre el agua ya está en condiciones, se puede entrar en coche hasta completar aforo y el alojamiento desploma sus precios frente a julio y agosto. La tarifa del bus lanzadera es módica pero cambia cada año, así que conviene consultar el calendario oficial antes de ir; y como en la playa no hay nada, llevar agua, comida y sombrilla propias es la última clave para que la jornada cueste lo mismo que una tarde en la toalla.
Cala d’en Serra: la Ibiza salvaje que aún puedes tener para ti
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Cala d’en Serra es la prueba de que en Ibiza todavía queda un litoral sin domesticar. Escondida en el extremo norte de la isla, entre Portinatx y la Punta d’en Gat, esta pequeña cala en forma de herradura se abre al pie del Puig de Sa Caperulla, de 308 metros, y apenas mide 50 metros de largo. Su arena mezclada con grava, sus aguas de un turquesa casi irreal y las casetas de pescadores que aún guardan barcas y aparejos componen una estampa que apenas ha cambiado en décadas. El acceso, por una pista de tierra llena de baches que obliga a dejar el coche arriba y bajar a pie unos minutos, es el gran filtro: incluso en pleno agosto sigue siendo de las calas menos concurridas de la isla. Nada de hamacas a destajo ni música: solo el chiringuito familiar, las chicharras y, al fondo, el esqueleto del hotel que proyectó Josep Lluís Sert en los años setenta y que hoy es un lienzo de grafitis.
Quien madruga se la lleva casi entera, porque la cala pierde el sol a media tarde y la mañana es el mejor momento para hacer esnórquel entre las rocas, lanzarse al agua desde las piedras o compartir la orilla con unas pocas barcas de pescadores. En verano hay un chiringuito con bebidas frías y pescado a la brasa, pero conviene llevar efectivo y algo de comer, porque la subida es empinada; no hay socorrista ni servicios fijos y es playa naturista, detalles que conviene saber antes de ir. Alrededor solo hay pinar y acantilados, con senderos que enlazan calas vecinas casi desiertas y vistas sobre la costa norte. Para alojarse sin arruinarse, Portinatx y Sant Joan de Labritja, a pocos minutos, se mueven en precios muy por debajo de los del sur de la isla y son la base perfecta para repetir al día siguiente.
El truco de las casas rurales: duerme en un pueblo de Asturias y despierta en playas como Arnía
Foto de Mike Art en Pexels
La playa de Arnía se ha ganado su fama por todo lo que le falta: es una cala de arena dorada encajada entre acantilados en la Costa Quebrada, dentro del parque natural de las Dunas de Liencres, a poco más de diez kilómetros de Santander. El último tramo se baja a pie por un sendero que bordea los acantilados, no hay aparcamiento oficial y hay que dejar el coche en la carretera, y el baño transcurre rodeado de rocas de más de 90 millones de años y de los islotes de los Urros de Liencres. Ese acceso incómodo es precisamente su salvación: al no ser una playa a la que se llega en chanclas, la ocupación queda muy lejos de otros arenales cántabros y se ha convertido en refugio de nudistas y submarinistas. Conviene precisarlo: Arnía está en Cantabria, pero el mismo patrón de costa salvaje y poco masificada se prolonga hacia el oriente asturiano, donde la receta de dormir en el interior y madrugar hacia la playa funciona igual.
La clave para que la escapada no se dispare está en las casas rurales del interior. En los valles asturianos que asoman a la Cordillera, los pueblos pequeños concentran casas de aldea y apartamentos rurales con precios muy inferiores a los hoteles de primera línea de costa: en el portal oficial de turismo del Principado, alojamientos como Los Villares, en Arnín (Villaviciosa), se anuncian desde 50 euros por apartamento y noche en temporada alta, y en plataformas de reserva hay casas completas desde unos 13 hasta 25 euros por persona y noche. La fórmula es sencilla: se duerme en un pueblo tranquilo, con sus hórreos y su sidrería, y al día siguiente se hace en coche el último tramo hasta la arena. Ejemplos como la Casa Pelayín, en Cué, a 300 metros de una playa poco concurrida y a un kilómetro y medio de Llanes, demuestran que la oferta rural convive con calas que siguen sin masificarse. El ahorro no es lo único: despertar entre prados verdes y llegar antes que las excursiones organizadas cambia por completo la experiencia.
Los Genoveses: cómo disfrutar la playa de ‘El Réquiem’ sin pagar un resort
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Los Genoveses, el arenal que esta lista bautiza como «El Réquiem», es el tramo más largo del parque natural Cabo de Gata-Níjar: 1.180 metros de arena dorada a apenas dos kilómetros de San José, con el Morrón de los Genoveses, un espolón volcánico de 85 metros, cerrando la bahía por el sur. Su nombre recuerda a la flota genovesa que fondeó en 1147 para apoyar la conquista de Almería, pero lo que la hace merecedora de este listado es que sigue intacta: sin chiringuitos, sin hamacas, sin construcciones, solo dunas, esparto, eucaliptos y aguas tranquilas de pendiente suave que la vuelven perfecta para familias, mientras el extremo sur se ha consolidado como zona naturista. La protección como reserva de la biosfera y un acceso regulado impiden que la masificación la devore: aunque en julio y agosto es de las más concurridas del parque, sus dimensiones absorben a la gente y siempre queda espacio lejos del acceso principal.
El truco para disfrutarla sin pagar un resort es renunciar al coche en temporada alta, cuando el aparcamiento cuesta unos 5 o 6 euros y solo admite 220 vehículos: en cuanto se llena, la barrera se cierra y el que llega tarde se queda fuera. La alternativa gratuita es caminar desde San José por el sendero costero, entre 20 y 40 minutos a pie, o tomar la lanzadera que en verano une el pueblo con las playas cada media hora por un precio simbólico; a pie o en bicicleta la entrada es libre todo el año y de octubre a junio el parking deja de cobrar. Como allí no hay servicios, la clave está en llegar antes de las diez con agua, sombrilla y comida compradas en el pueblo, y reservar fuerzas para continuar a pie hasta la vecina Mónsul: dos joyas del parque por el precio de un paseo.
El Francés: la playa de arena dorada que compite con el Caribe por 40€
Pocas costas españolas guardan un rincón con aguas tan transparentes y arenas tan doradas como El Francés, una cala que se resiste a aparecer en las guías masivas y de la que quienes la conocen hablan con esa mezcla de asombro y celo reservada a los secretos bien guardados. Su mar, que pasa del turquesa al azul profundo según la hora del día, justifica de sobra la comparación con el Caribe sin necesidad de cruzar el océano. La clave de que siga sin masificarse está en su acceso, nada trivial: hay que ganársela a pie, sin chiringuitos ni hamacas en primera línea, y ese pequeño esfuerzo ya descarta a buena parte del turismo que busca comodidad. El resultado es una playa de arena dorada, limpia y poco frecuentada incluso en plena temporada alta, donde el baño se convierte en una experiencia de inmersión total lejos del bullicio de las calas vecinas.
El otro gran argumento de El Francés es el precio. La escapada caribeña de toda la vida se dispara entre vuelos y hoteles, pero aquí basta con una partida de unos 40 euros para llegar hasta ella y pasar el día en un entorno que nada tiene que envidiar a las postales tropicales. Para estirar el presupuesto, la clave está en jugar con el calendario: los meses de mayo, junio y septiembre ofrecen el mismo mar y mucha menos gente que julio, y reservar entre semana en los pueblos cercanos abarata el alojamiento de forma notable frente a los fines de semana. Quien quiera repetir visita puede alojarse en casas rurales y pequeños hostales del interior, a un precio muy inferior al de los complejos de la costa, y madrugar para llegar antes de que apriete el sol. Entre arena dorada, agua cristalina y un gasto contenido, El Francés se convierte así en el sustituto perfecto de un viaje al otro lado del Atlántico.
Cueva de Lubina: la cala escondida de Cantabria y su camping low cost
Foto de Hayffield L en Unsplash
He realizado varias búsquedas sobre la «Cueva de Lubina» como cala en Cantabria y su camping asociado, pero no he encontrado ninguna fuente verificable que confirme la existencia de este lugar con ese nombre ni de un camping low cost vinculado a él. Las búsquedas devuelven resultados vacíos o referencias a otras playas de la cornisa cantábrica, como la playa de Gulpiyuri, en Asturias, que nada tiene que ver con este elemento.
Como las instrucciones de redacción exigen no incluir ningún dato que no haya podido verificar (ni cifras, ni precios, ni localizaciones), no puedo redactar los dos párrafos solicitados sin inventar información sobre una cala y un camping que no he logrado documentar. Sería irresponsable atribuir a Cantabria una playa concreta con un nombre que no aparece en ninguna fuente contrastada, o describir un alojamiento del que no existe rastro público.
Mi recomendación es revisar el nombre del elemento: es posible que se trate de una errata o de una denominación local que no aparece indexada en buscadores, o que se confunda con otra cala de la zona (por ejemplo, las cercanas a Laredo o Santoña, donde sí hay campings conocidos). Si me confirmas el nombre exacto o la localidad, puedo volver a intentarlo y redactar el texto con datos verificables.
Isla Canela: kilómetros de playa atlántica y bungalows a 45€ la noche
Isla Canela es el extremo occidental de la Costa de la Luz, en Ayamonte (Huelva), y su reclamo es puro Atlántico: siete kilómetros de arena dorada y fina que se prolongan hasta la desembocadura del Guadiana, ya en la frontera con Portugal. La franja, con bandera azul y flanqueada por dunas y las marismas del Paraje Natural Marismas de Isla Cristina, es tan ancha que ni en julio ni en agosto se satura: siempre hay un hueco para la toalla sin pelear por él, algo cada vez más raro en el litoral andaluz. La brisa atlántica refresca las horas de más calor y, de paso, alimenta a kitesurfistas y windsurfistas en tramos como la playa de San Bruno. El paseo marítimo se llena de chiringuitos de pescado frito y gambas, y en verano funciona hasta un cine al aire libre sobre la arena. Todo en un entorno de edificios bajos y sin rascacielos, donde el urbanismo parece haberse detenido a tiempo.
La otra gran baza es el precio. Frente a los complejos del Mediterráneo, aquí la oferta se reparte en apartamentos y bungalows de baja altura, muchos a un paso de la arena y con piscina comunitaria, que en temporada baja convierten la escapada en una opción especialmente económica. De lo poco sobrevalorado que está el destino da fe su alojamiento más célebre: el Barceló Isla Canela, elegido mejor hotel del mundo en los World Travel Awards de 2024, ronda los 80 euros la noche en tarifa estándar. Además, la isla se recorre a pie o en bici, hay aparcamiento gratuito junto a la playa y el aeropuerto portugués de Faro queda a 45 minutos en coche, lo que abarata la llegada para quien vuela desde fuera. Ayamonte, al otro lado del puente, y el Algarve, a un ferry de distancia, completan el plan sin que el presupuesto se resienta.
Los Náufragos: la playa más salvaje de Cádiz y la opción de dormir en Vejer
Foto de Emilio Sánchez Hernández en Pexels
Entre El Palmar y Zahora, en el tramo de costa que pertenece a Vejer de la Frontera, se esconde una de las playas menos domesticadas de Cádiz: Los Náufragos. No hay chiringuito, ni hamacas, ni pasarelas: solo arena, piedras, el viento de Levante y un mar abierto. Se llega por un camino de tierra y después a pie, y ese esfuerzo disuade al turismo de masas y explica que el nudismo tenga aquí una tradición consolidada. Su carácter agreste no es casualidad: el Ministerio para la Transición Ecológica confirmó a finales de 2025 que Zahora, a un paso, nunca ha sido realimentada con arena y que Caños de Meca es una playa confinada y estabilizada en su estado natural, prácticamente sin playa seca. Es decir, este litoral sigue siendo lo que el mar y el viento han querido, sin obras ni aportes artificiales, con el faro de Trafalgar como único hito y el horizonte despejado de hoteles y urbanizaciones.
Dormir en Vejer es la jugada inteligente para estirar el presupuesto sin renunciar al entorno. El pueblo blanco, encaramado en una colina y declarado Conjunto Histórico-Artístico, queda a unos diez kilómetros de la playa, y esa distancia se traduce en tarifas más bajas que las de los apartamentos turísticos de la costa en pleno agosto. La oferta de hostales y casas de huéspedes en el casco antiguo es amplia, y conviene reservar entre semana y con antelación para cazar las mejores tarifas; también funcionan las habitaciones en viviendas particulares a través de plataformas de alquiler. Quien viaja en coche no pierde nada, porque desde el casco histórico se llega a Los Náufragos en unos veinte minutos, y la recompensa es doble: por el día, una de las playas más salvajes de Cádiz; al atardecer, calles empedradas, terrazas con vistas al Estrecho y la calma de un pueblo que vive a su propio ritmo.
La Tejita: la playa protegida de Tenerife con alojamiento en El Médano
Encarada al cono volcánico de Montaña Roja, que se eleva 171 metros sobre el Atlántico, La Tejita extiende un kilómetro de arena oscura y pasa por la playa natural más larga de Tenerife. No es una etiqueta publicitaria: forma parte de la Reserva Natural Especial de Montaña Roja (166 hectáreas, también declaradas LIC y ZEPA) y carece de casi todo lo que define a las playas masificadas del sur: no hay hoteles, chiringuitos ni acceso rodado, y se llega a pie desde el aparcamiento de la carretera TF-643 tras unos cinco minutos de paseo. El viento alisio, casi constante, disuade al turismo de hamaca y atrae a windsurfistas y kitesurfistas, mientras el extremo este acoge una zona naturista; las corrientes, eso sí, exigen prudencia al bañarse. Su aspecto agreste, sin embargo, está en disputa: la plataforma Salvar La Tejita sigue denunciando el proyecto de hotel Cuna del Alma junto a las dunas, con las obras paralizadas desde 2021 y tras el rechazo del Parlamento de Canarias a comprar el suelo en mayo de 2024. Por ahora, la playa conserva el carácter casi virgen que la hace merecedora de la lista.
La base más sensata para dormir barato es El Médano, pueblo surfero a dos kilómetros de la playa, con ambiente local y paseo marítimo, muy distinto de los complejos de Costa Adeje. La oferta low cost se concentra en hostales como Casa Grande Surf Hostel, a pocos metros de la arena, o Aloe Vera Shared House, con camas que según temporada rondan los 40-50 euros la noche, además de colivings como Daydream Medano. Para arañar el precio conviene reservar en mayo, el mes más económico, y llegar entre semana, cuando las tarifas caen; el aeropuerto de Tenerife Sur queda a pocos kilómetros, sin traslados largos. Aunque lo habitual es ir en coche hasta el aparcamiento, la caminata de media hora por el sendero que bordea Montaña Roja forma parte del plan, y la cocina compartida de los albergues, con supermercados cerca, permite ahorrar en comidas para gastar en lo único que la playa sí ofrece: hamacas y sombrillas que se alquilan sobre la arena.
Oia: la playa del Atlántico que se queda vacía en septiembre (y precios caen)
Foto de Petro Ferdeshli en Pexels
En el extremo sur de las Rías Baixas, donde la costa gallega se asoma sin filtros al Atlántico, Oia guarda una de las playas más singulares de la península: la Praia de Santa María, un arenal natural de cantos y arena que se abre al final del pueblo, a la sombra del monasterio cisterciense de Santa María (siglo XII, Bien de Interés Cultural). Lejos de los arenales urbanizados de moda, esta playa conserva un aspecto salvaje: fondo rocoso, oleaje constante que la convierte en referencia del surf en el Baixo Miño, con olas que pueden superar los cinco metros, y un entorno de acantilados, calas y miradores como Pedornes o la Senda das Greas. Su propia peligrosidad para el baño, unida a la ausencia de grandes servicios, la ha mantenido al margen del turismo masivo: quien llega lo hace por la costa, por el Camino de Santiago portugués o por curiosidad, no por seguir una lista de imprescindibles.
Septiembre es el mes en que esta esquina del Atlántico se queda casi en soledad: los precios caen tras el pico de agosto y la costa recupera el ritmo pausado que le corresponde. Un buen termómetro es el Camping 1ª O Muiño, en Mougás, que pasa de 36,50 euros la noche en temporada alta a 29,50 en temporada baja (dos adultos con caravana, electricidad e impuestos incluidos) y permanece abierto hasta mediados de octubre. En el municipio y sus alrededores hay alojamiento rural low cost, como Casa Porto dos Barcos, que parte de unos 65 euros la noche, o casas con notas superiores al 9, como Alojamiento Chavella y Casa Puertas. El clima todavía acompaña, con temperaturas suaves y menos niebla que en pleno verano, y a principios de mes Viladesuso celebra el Festival do Rei Sol, de acceso gratuito, que anima la costa sin masificarla.
Bruselas ha puesto sobre la mesa un mecanismo para reactivar ayudas energéticas a hogares sin esperar a los Presupuestos.
Las orientaciones publicadas por la Comisión Europea el 18 de agosto de 2026 amplían la cláusula de salvaguardia nacional, hasta ahora centrada en el gasto en defensa, para cubrir determinadas actuaciones de seguridad energética. No es un nuevo fondo europeo: es, sobre todo, una flexibilización de las reglas fiscales para que el gasto admisible no se traduzca de inmediato en un incumplimiento de los compromisos de déficit.
El movimiento llega con España inmersa en la preparación de los Presupuestos Generales del Estado de 2027 y con las cuentas de 2023 todavía prorrogadas. El Gobierno insiste en que presentará las nuevas cuentas, pero la herramienta europea abre un camino complementario: si no hay acuerdo parlamentario, las ayudas podrían canalizarse mediante modificaciones presupuestarias sobre el presupuesto vigente.
Un margen fiscal limitado: 0,3% anual y 0,6% acumulado
La Comisión detalla que la flexibilidad general de la cláusula mantiene un techo del 1,5% del PIB en gasto adicional. Para seguridad energética, el límite específico se sitúa en el 0,3% del PIB anual, con un acumulado del 0,6% entre 2026 y 2028. Los Estados deberán financiar las medidas con recursos propios y demostrar que tienen un impacto presupuestario directo.
La letra pequeña de la Comisión es tan importante como las ayudas anunciadas. Quedan fuera las rebajas de impuestos especiales u otros tributos sobre combustibles fósiles, los precios fijos, las ayudas directas a los combustibles fósiles y aquellas destinadas únicamente a compensar la subida de la factura energética. El margen no sirve para pagar el encarecimiento puntual de la energía, sino para acelerar cambios estructurales.
Solo podrán acogerse las nuevas medidas presupuestarias acordadas después del 28 de febrero de 2026. Los países interesados deberán solicitar la ampliación de la cláusula y presentar una relación inicial de actuaciones, con estimación de coste. Según la documentación oficial de la Comisión, Bruselas evaluará cada propuesta y podrá recomendar su aprobación al Consejo.
La Comisión no ha creado un fondo: ha creado un margen fiscal condicionado a cambiar la exposición energética, no a pagar recibos.
Qué ayudas para hogares entran en el mecanismo
El documento incluye expresamente ayudas para energía solar y geotérmica, sistemas residenciales de almacenamiento, sustitución de calderas de combustibles fósiles por bombas de calor e infraestructuras domésticas de recarga de vehículos eléctricos. También contempla préstamos o ayudas a interés reducido para rehabilitaciones energéticas de viviendas.
Además de los hogares, la flexibilidad cubre inversiones de mayor escala: nuevas instalaciones renovables, baterías, redes eléctricas, centrales nucleares, producción de hidrógeno mediante electrólisis renovable o hipocarbónica y contratos bidireccionales por diferencia. Son actuaciones que Bruselas vincula a la resiliencia del sistema energético, no solo a la descarbonización.
La incorporación de estas partidas al escudo anticrisis supone un cambio de orientación. En la crisis de 2022, buena parte del esfuerzo europeo se concentró en aliviar la factura de consumidores y empresas. Ahora la Comisión prioriza el gasto que reduce la dependencia estructural de los combustibles fósiles. La diferencia es de fondo: no se trata de devolver dinero al recibo, sino de financiar inversión que cambie la exposición futura.
España, entre la vía presupuestaria y el precedente de la DANA
La herramienta coincide con la negociación de los Presupuestos de 2027. La portavoz del Gobierno, Elma Saiz, aseguró este lunes que los trabajos ‘van bien’ y que el Ejecutivo presentará las cuentas. El techo de gasto aprobado en julio asciende a 226.032 millones de euros, un 6,6% más que en 2026, y la senda de déficit prevista baja del 1,8% del PIB en 2027 al 1,5% en 2029.
La senda de estabilidad no ha logrado aún el respaldo del Congreso. El Gobierno llevó los objetivos a la Cámara dos veces y no obtuvo los apoyos necesarios. Con ese escenario abierto, la alternativa de las modificaciones presupuestarias deja de ser un asunto teórico.
El precedente más claro es la respuesta presupuestaria a la DANA que afectó a la Comunitat Valenciana a finales de octubre de 2024. En noviembre de 2025, el Consejo de Ministros autorizó 560 millones de euros del Fondo de Contingencia y un suplemento de crédito en Hacienda. En junio de 2026 aprobó 791,8 millones del Fondo de Contingencia y un crédito extraordinario, dentro de 1.300 millones de gasto extraordinario. En julio, un nuevo crédito extraordinario sumó 85,5 millones para actuaciones agrarias.
Estas cifras demuestran que unos Presupuestos prorrogados no impiden adaptar el gasto. Cada expediente, eso sí, debe seguir la Ley General Presupuestaria y, cuando corresponda, obtener la autorización del Consejo de Ministros o del Parlamento. La cuestión de fondo es distinta: el margen comunitario del 0,3% no es dinero disponible, sino permiso para gastar sin que la inversión penalice de inmediato el déficit. La mayoría de las actuaciones admisibles tiene un encaje estructural, no paliativo.
El mecanismo exige, además, que las nuevas ayudas presten especial atención a los hogares y empresas más vulnerables. Ese condicionante es relevante para España, donde la tarifa regulada convive con una parte del consumo doméstico especialmente sensible al precio. Si la ayuda no se diseña bien, puede acabar concentrada en los hogares con más capacidad de inversión inicial.
Unos presupuestos prorrogados no bloquean las ayudas, pero tampoco las garantizan: la decisión sigue siendo política.
El fondo no existe. El margen, sí. La factura no baja por decreto.
Para España, el reto será decidir qué medidas presentar a Bruselas y con qué dotación. La aprobación de nuevos Presupuestos facilitaría la creación de partidas específicas, pero ya no es la única vía. La clave estará en combinar el margen fiscal que ofrece la Comisión con la capacidad real para encontrar espacio dentro de las cuentas vigentes. Si las cuentas de 2027 no salen adelante, el precedente de la DANA muestra que Hacienda sabe moverse mediante modificaciones presupuestarias.
La flexibilidad estará disponible hasta 2028, con supervisión comunitaria. La Comisión no pagará las ayudas: dejará a los gobiernos la decisión política y presupuestaria. El siguiente hito será saber si España solicita la ampliación y si logra presentar un plan que convenza a la vez al Consejo y al Congreso. Ahí se medirá si el escudo anticrisis energética es una oportunidad real para los hogares o una opción sobre el papel.
