5Qué puede hacer el viajero: adelantar la compra, cambiar de aeropuerto o mirar al tren
El margen de maniobra del pasajero es limitado, pero existe. La patronal ALA calcula 145,6 millones de asientos programados para la temporada de invierno en España, un 5,5% más, mientras el queroseno se come en torno al 30% de los costes de las aerolíneas, que hasta ahora han absorbido parte del alza en sus márgenes. Por eso siguen apareciendo promociones: Iberia ha vendido trayectos desde 24 euros, Air Europa desde 25, Vueling ha puesto 110.000 plazas con hasta un 20% de descuento e Iberia Express desde 27 euros, con periodos de viaje que llegan a junio de 2027. Reservar dentro de esas ventanas y con antelación es la palanca más directa: los análisis del sector sitúan el punto óptimo entre seis y ocho semanas antes de la salida y calculan que la compra de última hora puede costar hasta un 45% más que el precio óptimo. Hay incluso quien ha blindado la reserva por escrito: Jet2 garantiza que no aplicará recargos por combustible a los billetes ya emitidos hasta el verano de 2028 y recomienda adelantar la compra.
La segunda palanca es la ruta, no solo la fecha. Revisar aeropuertos alternativos y, sobre todo, mirar el tren en los corredores donde compite con el avión. La CNMC situó el precio medio de Ouigo en 55,4 euros en Madrid-Barcelona, 36,5 en Madrid-Sevilla y 28,7 en Madrid-Valencia en el primer semestre, con tarifas reales todavía alrededor de un 40% por debajo de las de 2019 en la mayoría de ejes. Ouigo mantiene una tarifa fija al margen de cuándo se compre; Renfe e Iryo, con precios dinámicos, se encarecen conforme se acerca la fecha y su ventana razonable va de tres a ocho semanas. Conviene sumar el equipaje que el billete aéreo básico no incluye y calcular el tiempo puerta a puerta: en Madrid-Barcelona el tren cubre el trayecto en unas dos horas y media, a las que ahora se suman unos 25 minutos por las limitaciones de velocidad vigentes.
