El Geely Monjaro EM-i Ultra se ha desarrollado con aportaciones de los equipos de ingeniería del Grupo Geely en Europa y China. Según la compañía, el trabajo europeo abarca la arquitectura, la seguridad y la puesta a punto del vehículo, mientras que China aporta tecnologías de electrificación y digitalización.
Geely Technology Europe reúne centros de ingeniería en Suecia y Alemania. El de Gotemburgo ha participado en el desarrollo de estructuras y sistemas de seguridad; el de Raunheim, en la puesta a punto del chasis. El modelo también incorpora un diseño de inspiración escandinava y un interior concebido para priorizar amplitud, confort y calidad percibida.
Arquitectura y seguridad
El vehículo se basa en la plataforma global GEA Evo, derivada de GEA y diseñada para sistemas híbridos. La compañía señala que esta arquitectura integra hardware, sistemas, ecosistema digital e inteligencia artificial, y que incorpora la arquitectura electrónica GEEA 3.0.
En seguridad, Geely destaca las estructuras de protección del habitáculo, fabricadas con acero de alta resistencia, y ocho soluciones para absorber y distribuir las fuerzas de impacto. El modelo incluye siete airbags, entre ellos uno central delantero, y cinturones con sistemas CLT; los delanteros suman pretensores pirotécnicos abdominales PLP, que, según la información difundida, pueden actuar en cinco milisegundos.
El desarrollo europeo se complementa con las instalaciones de ensayo de Geely en China. En diciembre de 2025, la compañía inauguró en Ningbo el Geely Global Safety Centre, que, según el comunicado, obtuvo cinco récords Guinness y permite realizar 27 categorías de ensayos, incluidas pruebas de colisión, baterías, asistencia a la conducción y ciberseguridad.
Puesta a punto y diseño
El chasis combina suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo, amortiguadores con válvulas RS, suspensión de amortiguación variable CCD y tracción total inteligente e-AWD. Entre los componentes citados figuran la dirección eléctrica DP-EPS de ZF y el sistema de frenado integrado OneBox de Bosch.
La puesta a punto combinó simulaciones con inteligencia artificial y pruebas en pista. Geely informa de simulaciones equivalentes a 720.000 kilómetros y 30.000 iteraciones de ajuste, seguidas de cinco rondas de pruebas reales y 7.200 horas de desarrollo en ocho instalaciones de Europa y Asia. Entre ellas menciona Arjeplog y Hällered, en Suecia, e IDIADA, en España.
La marca atribuye al modelo una distancia de frenado de 33 metros desde 100 km/h y una velocidad de 79 km/h en la prueba del alce. En diseño, Geely describe el concepto Summit Horizon como una interpretación de inspiración escandinava, basada en la sobriedad y el equilibrio de las proporciones.
Habitabilidad y equipamiento
El Monjaro EM-i mide 4,8 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2.845 mm. La compañía cifra en 1.860 mm el espacio longitudinal interior, en 992 mm la altura libre delantera y en 130 mm el espacio para las rodillas de los pasajeros traseros. Los respaldos posteriores permiten ajustar la inclinación en cinco grados.
El maletero ofrece 633 litros y puede ampliarse a 1.532 litros al abatir los asientos traseros. La longitud máxima de carga es de hasta 2,8 metros si también se abate el asiento del acompañante.
El equipamiento descrito incluye una pantalla central de 15,4 pulgadas, otra de instrumentación de 12,3 pulgadas y un head-up display de 25,6 pulgadas. El sistema Flyme Auto admite actualizaciones remotas OTA, y el asistente de voz Hi Geely, basado en inteligencia artificial, reconoce instrucciones desde cuatro zonas del habitáculo.
Confort y calidad acústica
Geely destaca los asientos Marshmallow, con 11 capas de materiales en las plazas delanteras y ocho en las traseras, además de una función de masaje por acupresión. El habitáculo incorpora, según la empresa, materiales acústicos que cubren el 89% de su superficie, 23 elementos fonoabsorbentes y ventanillas delanteras laminadas de doble capa.
La marca cifra el ruido interior en 57,8 dB a 80 km/h y 71,6 dB a 120 km/h. El sistema de sonido Flyme Sound cuenta con 16 altavoces, incluidos un subwoofer y dos integrados en los reposacabezas. Geely añade que un equipo de 100 especialistas trabajó durante 12 meses en su ajuste.
