El Grupo BMW ha iniciado esta semana la producción en serie de la octava generación del Serie 3 en su planta de Dingolfing, Alemania. La berlina se fabricará allí con motores de combustión y, a partir de 2027, también con sistemas de propulsión híbridos enchufables. El modelo incorpora tecnologías de la Neue Klasse, entre ellas BMW Panoramic iDrive, una nueva arquitectura eléctrica y electrónica y sistemas de asistencia a la conducción.
La producción se reparte entre dos centros: Múnich fabricará el BMW i3 totalmente eléctrico y Dingolfing, las versiones del Serie 3 Berlina con motor de combustión y, desde 2027, las híbridas enchufables. Según la información del Grupo BMW, el desarrollo de ambas plantas ha supuesto una inversión total de alrededor de mil millones de euros.
Producción compartida y componentes de Landshut
En Dingolfing, el nuevo modelo se produce junto con los BMW Serie 4 y Serie 5 en una línea compartida de la nave de montaje 50, adaptable a distintas variantes de propulsión. La planta de Landshut suministra componentes como cárteres y culatas para motores de cuatro y seis cilindros, el árbol de transmisión y piezas del interior, entre ellas el salpicadero.
La fábrica de Landshut también desarrolló e industrializó una tecnología de iluminación integrada en el puesto de conducción, que ilumina desde detrás distintos materiales de superficie. BMW señala que el centro, por su integración vertical y su catálogo de tecnologías, contribuye al valor de la nueva generación.
La Serie 3 vuelve a Dingolfing, donde se fabricó el E21 desde 1980 y se produjeron distintas generaciones de la berlina hasta 2004. Entre 2013 y 2021, la planta también ensambló el Serie 3 Gran Turismo. En total, han salido de sus líneas más de 1,15 millones de vehículos de esta serie. Desde su lanzamiento, en 1975, se han vendido alrededor de 18 millones en todo el mundo.
Adaptación de las instalaciones
Christoph Schröder, responsable de la planta de Dingolfing, afirmó que el regreso del modelo integra tecnologías de la Neue Klasse en las estructuras actuales y destacó la flexibilidad de la producción para fabricar modelos con distintas motorizaciones.
La integración se realizó en buena parte en las líneas existentes de pintura y montaje, con adaptaciones para incorporar las nuevas tecnologías y modificar el premontaje del puesto de conducción. En el taller de carrocería se instaló una línea independiente del sistema de propulsión; alrededor de un tercio de sus aproximadamente 750 robots y otros componentes proceden de instalaciones existentes.
La planta también ha ampliado la automatización y digitalización de la logística de entrada: carretillas elevadoras automatizadas, Splitbots y cerca de 250 robots de transporte inteligentes gestionan entregas y suministro de materiales. BMW enmarca estas medidas en su estrategia iFACTORY, que combina eficiencia productiva, conservación de recursos y digitalización.
Calendario y actividad de la planta
Dingolfing es el mayor centro de producción de BMW en Europa. Cuenta con unos 18.000 empleados y 950 aprendices, y fabrica alrededor de 1.350 vehículos al día. Su gama incluye, además del nuevo Serie 3, modelos de las Series 4, 5 y 7, el BMW iX, vehículos de BMW M GmbH y el Serie 7 Protection.
Stefan Schmid, presidente del comité de empresa de la planta, señaló que el nuevo modelo ofrece perspectivas a largo plazo para el centro y sus empleados, y vinculó su fabricación en Dingolfing a la experiencia, flexibilidad y compromiso de la plantilla.
El inicio de la producción da paso al aumento progresivo de la fabricación en serie. El lanzamiento comercial del nuevo Serie 3 está previsto por etapas a partir del primer trimestre de 2027. Además, el Grupo BMW prevé poner en circulación alrededor de 40 modelos nuevos o actualizados con tecnologías de la Neue Klasse para finales de ese año.
