Las matriculaciones de octubre de 2026 cerraron con 98.487 turismos, un 1,8% más que en el mismo mes del año anterior, y dejan al mercado español por encima del millón de unidades en lo que va de ejercicio. Bajo esa cifra hay un movimiento que no se había confirmado hasta ahora: BYD ha adelantado a MG en el ranking mensual de modelos.
El acumulado pasa el millón y octubre roza los 100.000 coches
El año supera el millón de turismos matriculados con dos meses todavía por delante. La comparación ayuda a dimensionarlo: el sector vuelve a mover cerca de 100.000 coches en un solo mes, un ritmo que en 2024 parecía fuera de alcance y que ahora se sostiene sin necesidad de grandes operaciones de flotas.
El motor del crecimiento es la electrificación. Los registros que publica la patronal ANFAC sitúan los vehículos electrificados como la palanca que compensa la caída sostenida de la gasolina y el diésel. Sin ese trasvase de demanda, el millón no habría llegado en octubre.
En el capítulo de modelos, el Dacia Sandero repite como el coche más vendido del mes. No es noticia nueva: el utilitario rumano lleva meses instalado en la primera plaza gracias a una política de precio que aguanta mejor que ninguna otra el envite de los fabricantes chinos en el segmento de acceso.
La foto tiene una lectura incómoda para las marcas europeas: el coche más vendido del mes es el más barato de la lista, y el segundo es un modelo chino que compite con etiqueta de bajas emisiones. El espacio del medio, el del compacto de precio medio, es el que se está quedando sin argumentos comerciales.
El sorpasso: el BYD Atto 2 supera al MG ZS
La noticia está un escalón más abajo. El BYD Atto 2 ha superado al MG ZS en el ranking mensual, un relevo que ninguna marca china había conseguido hasta ahora en el mercado español. MG llevaba tres años ejerciendo de puerta de entrada del automóvil chino en España y ahora cede el liderazgo interno.
MG abrió la puerta del coche chino en España y BYD acaba de demostrar que se puede cruzar sin pedir permiso.
El resultado deja dos modelos de origen chino en el top cinco de octubre, una foto que hace dos ejercicios habría sonado a hipótesis de trabajo y que ya es estadística oficial.
Detrás del dato hay una diferencia de modelo de negocio. MG llegó con una red de concesionarios heredada y una gama de combustión barata; BYD ha construido su posición sobre híbridos enchufables y eléctricos con precio agresivo, apoyándose en una estructura de distribución que todavía está en expansión. La marca de Shenzhen no ha ganado por red. Ha ganado por producto.
Un cambio de guardia con dos incógnitas abiertas
Conviene no confundir un sorpasso mensual con un cambio de régimen. Un solo mes puede girar por una campaña de matriculación, por la llegada de una remesa de unidades o por una decisión comercial puntual. Lo he visto varias veces en este mercado: el titular dura una semana y el ranking recupera su sitio. Aun así, hay señales que apuntan a algo más profundo que un fogonazo estadístico.
La primera es que el músculo de BYD ya no depende exclusivamente del precio de derribo. Su gama enchufable le permite competir donde el comprador compara consumo, etiqueta y acceso a zonas restringidas, no solo la factura de entrada. La segunda es que MG ha perdido la iniciativa justo cuando más marcas chinas desembarcan. Y la tercera afecta a todos: el millón de turismos se sostiene sobre una electrificación que avanza a dos velocidades, con empresa y alquiler por delante del particular.
Ahí está la contradicción del ejercicio. El mercado crece, el coche chino gana cuota y la red de recarga sigue sin resolver el problema de siempre: quien puede permitirse un eléctrico ya lo tiene, y quien no, mira antes el precio del kilovatio que el del coche. Los aranceles europeos al vehículo eléctrico asiático tampoco han hecho el mercado más barato, sino todo lo contrario.
Hay un dato de fondo que no cambia con los titulares. El parque español ronda ya los 14 años de antigüedad media y el millón de unidades anuales es insuficiente para renovarlo al ritmo que exige la normativa de emisiones que Bruselas tiene en revisión. Vender más coches nuevos y rejuvenecer el parque no son lo mismo, aunque se cuenten con la misma cifra.
No me parece arriesgado decir que el liderazgo de BYD sobre MG se repetirá en algún mes de 2027. Lo que sigo sin ver claro es cuánto de ese avance viene de conquistar compradores nuevos y cuánto de canibalizar al vecino de concesionario. La respuesta llegará con los datos de cierre de 2026, que ANFAC publicará a primeros de enero, y con la primera fotografía del año nuevo; ahí se verá si el sorpasso era coyuntura o tendencia.
