El Lamborghini Revuelto SV ya no es un rumor: ha marcado el récord en Hockenheimring antes de su presentación oficial. La marca italiana confirma así su primer Super Veloce electrificado, con 1.065 caballos y más de 345 kilómetros por hora.
El primer Super Veloce electrificado
La nueva versión extrema del Revuelto mantiene el motor V12 aspirado de 6,5 litros y lo combina con tres motores eléctricos. La potencia conjunta alcanza esos 1.065 caballos, lo que convierte a este modelo en el Lamborghini de producción más potente de su historia. No es solo una cuestión de fuerza bruta; la arquitectura híbrida permite ajustar la entrega en cada tramo del circuito.
Las siglas SV no son nuevas en la casa de Sant’Agata Bolognese. El Miura SV y el Aventador SVJ ya elevaron el listón en sus respectivas generaciones. El Revuelto SV sigue esa misma lógica, pero con una diferencia clave: es el primer Super Veloce que recurre a la electrificación para ganar décimas sin traicionar el sonido del V12.
La velocidad punta supera los 345 kilómetros por hora, según los datos recogidos por SoyMotor y Diariomotor. La marca no ha publicado aún la aceleración oficial de cero a cien, una decisión habitual antes de los debuts de alto perfil.
Un récord de circuito que adelanta la estrategia comercial
El registro en Hockenheimring sitúa al Revuelto SV en un territorio reservado hasta ahora a los hiperdeportivos más radicales. La firma italiana lo ha presentado como un pulverizador de récords, sin revelar todavía el tiempo exacto que homologará en el trazado alemán.
La estrategia comercial tampoco deja dudas. La información recogida en el agregado de Yahoo Finanzas apunta a una tirada limitada de 1.963 unidades y un precio de partida de 741.172 dólares. Una cifra que, convertida al mercado europeo, rondará previsiblemente los 700.000 euros antes de impuestos y extras.
El dinero y el crono miden la misma obsesión: que el V12 siga vivo a través de una vía electrificada.
La apuesta de Lamborghini por el híbrido de altas prestaciones
El Revuelto SV llega en un momento en el que la electrificación de la gama alta ya no se discute. Ferrari ha desplegado el SF90 Stradale y McLaren avanza con el Artura. Dentro del grupo Volkswagen, Lamborghini defiende una vía distinta: conservar el motor atmosférico de doce cilindros como corazón sonoro, y rodearlo de electrónica para exprimir su rendimiento.
Lamborghini no ha confirmado oficialmente la tirada ni el precio. La cifra de 1.963 unidades y los 741.172 dólares provienen de un agregado de Yahoo Finanzas y deben leerse como datos preliminares, no como condiciones finales de compra.
La hibridación no es una concesión, sino una palanca técnica. El sistema eléctrico reduce el turbo lag, permite vectorizar el par y mejora la tracción en tandas cortas. Eso cambia el comportamiento en circuito sin renunciar al carácter del motor térmico.
El riesgo está en la fidelidad de los clientes tradicionales. Lamborghini ha construido buena parte de su identidad sobre el V12 puro, sin filtros electrificados. La transición al híbrido puede alejar al comprador que busca la experiencia analógica. Aun así, las cifras de potencia y el récord de Hockenheimring demuestran que la marca ha encontrado una fórmula para compensar el peso de los motores eléctricos.
Queda por ver si el Revuelto SV conseguirá algo más difícil que batir un crono: convencer a los coleccionistas de que la electrificación no restará valor a la dinastía. El primer Super Veloce híbrido tendrá que defender ese legado en los circuitos de clientes a partir de su debut oficial.
