Morgan Stanley sostiene que 2026 será un año récord con más de 375 nuevos modelos, pero también un punto de inflexión para muchos fabricantes tradicionales, según su última nota sobre el sector que firma Javier Martínez de Olcoz Cerdan.
La conclusión del informe puede resumirse en una frase “la próxima batalla del automóvil no se decidirá únicamente por quién vende más coches eléctricos, sino por quién sea capaz de lanzar antes, con menor coste y mayor contenido tecnológico una nueva generación de modelos”.
En ese terreno, explican los expertos de Morgan Stanley, China sigue siendo la referencia, mientras Europa, Estados Unidos y Japón intentan cerrar la brecha mediante una ofensiva de producto sin precedentes.
“La única forma de competir con China. Los esfuerzos de los fabricantes europeos en materia de cartera de productos vuelven a cobrar impulso este año, con una importante aportación de nuevos modelos por parte de Volkswagen y Mercedes. El reto para fabricantes como Renault y Stellantis, que también están presentando sólidas carteras de nuevos modelos, es que todos sus competidores están haciendo lo mismo, lo que crea un entorno de mercado masivo altamente competitivo”, explican Javier Martínez de Olcoz y Shaqeal Kirunda.
Citigroup mantiene Comprar en Porsche y ve potencial de recuperación pese a China
“A pesar de ello, los fabricantes no tienen más remedio que continuar con sus esfuerzos en materia de cartera de productos, ya sea centrándose en mejorar la funcionalidad de los sistemas ADAS o en la reducción de costes, a medida que se intensifica la competencia de los fabricantes chinos tanto a nivel local como global”, añaden.
El año con más lanzamientos de coches de la historia
El informe Global Product Pipeline: Now or Never, desarrolla diez ideas que merece la pena desgranar individualmente.
2026 será el año con más lanzamientos de coches de la historia: Morgan Stanley prevé más de 375 nuevos modelos en todo el mundo, un récord absoluto. Nunca la industria había concentrado tantas novedades en un solo ejercicio.
China sigue marcando el ritmo mundial: Los fabricantes chinos serán responsables de más de la mitad de los nuevos lanzamientos globales. Su capacidad para desarrollar coches más rápido, con menores costes y mayor contenido tecnológico les mantiene por delante de los fabricantes tradicionales.
La velocidad de innovación es la nueva ventaja competitiva: Mientras los fabricantes chinos mantienen una edad media de sus modelos inferior a tres años, Europa, Estados Unidos y Japón se sitúan entre cuatro y cinco años. Renovar la gama con rapidez se convierte en un factor competitivo tan importante como el precio.
Para muchos fabricantes tradicionales es un «ahora o nunca»: la próxima generación de modelos puede determinar qué compañías recuperan competitividad y cuáles seguirán perdiendo cuota de mercado frente a China. Morgan Stanley llega a afirmar que, para algunos grupos, los nuevos lanzamientos pueden servir simplemente para garantizar su supervivencia.
BMW lanza un profit warning: recorta márgenes y beneficios por la crisis del mercado chino
Los nuevos modelos ya no garantizan el éxito: El banco advierte de que lanzar coches no basta. La industria afronta tres grandes obstáculos simultáneos:
- una demanda todavía débil,
- un exceso de nuevos modelos en el mercado,
- y una competencia china cada vez más intensa y con precios agresivos.
El coche definido por software es la respuesta de Occidente: los grandes fabricantes europeos, estadounidenses y japoneses están acelerando el lanzamiento de vehículos definidos por software (Software Defined Vehicles), con nuevos sistemas operativos, inteligencia artificial y actualizaciones remotas para cerrar la brecha tecnológica con los grupos chinos.
Europa prepara una gran contraofensiva: Morgan Stanley destaca especialmente:
- Volkswagen, por el volumen de nuevos lanzamientos.
- Mercedes-Benz, por el mayor peso de modelos nuevos sobre sus ventas.
- Renault, por su estrategia de eléctricos asequibles y reducción de costes.
- BMW, con la plataforma Neue Klasse como gran apuesta tecnológica.
Entre los fabricantes europeos, el informe considera que Volkswagen y Mercedes-Benz serán los que obtengan una mayor proporción de ventas procedentes de modelos completamente nuevos durante 2026-2028.
2027 podría dar un pequeño respiro a los fabricantes tradicionales: el banco estadounidense espera que el ritmo de lanzamientos de los fabricantes chinos se modere ligeramente a partir de 2027, lo que abriría una ventana para que las marcas tradicionales recuperen parte del terreno perdido si ejecutan correctamente sus planes de producto.
El gran reto ya no es fabricar más coches, sino hacerlo mejor y más barato: el informe concluye que los fabricantes deberán combinar: reducción de costes, plataformas compartidas, colaboración entre empresas, desarrollo más rápido, innovación tecnológica, y disciplina financiera.
Según Morgan Stanley, mantener una amplia cartera de productos será imposible sin compartir inversiones en I+D y desarrollo, dado el deterioro de los márgenes de la industria.
