La industria del automóvil en España asiste a un relevo en la cúpula de Renault que va mucho más allá de un simple cambio de nombres. Christian Stein, hasta ahora vicepresidente de Comunicación de Marcas del grupo francés y uno de los llamados De Meo boys, asumirá el próximo 1 de julio el cargo de consejero delegado de Renault Group España. Sustituye a José Vicente de los Mozos Recasens, que abandona el sector tras más de 25 años para convertirse en consejero delegado de Indra. La transición llega apenas dos semanas después de que la empresa y los sindicatos firmaran un convenio colectivo histórico, que blinda la actividad de las plantas de Valladolid y Palencia con un plan industrial que promete cinco nuevos modelos electrificados.
Un plan industrial de cinco modelos como telón de fondo
El acuerdo laboral, enmarcado en el nuevo plan estratégico FutuREady, certifica la transformación de las factorías de Valladolid y Palencia hacia la electrificación. Cinco nuevos modelos saldrán de esas líneas, una adjudicación que garantiza el empleo y la actividad industrial durante los próximos años. El reto de Stein será ejecutar ese plan en un mercado que el propio grupo califica de estratégico, justo cuando la competencia de los fabricantes asiáticos aprieta en el segmento de los eléctricos de acceso y la red comercial —482 puntos de venta que expiden las marcas Renault, Dacia y Alpine— necesita renovar su discurso hacia el cliente.
El aterrizaje sucede, además, en un año simbólico: el grupo celebra 75 años de presencia en España, donde, además de las plantas de producción, cuenta con centros de I+D y una instalación de economía circular en Sevilla. La puesta en escena del nuevo CEO coincidirá, por tanto, con un ejercicio cargado de actos institucionales y con la presión añadida de demostrar que el diálogo social alcanzado con UGT y CCOO se traduce en pedidos y en cuota de mercado.
La pérdida de peso directivo español en la cúpula de Renault y del motor
La salida de Recasens deja un hueco que va más allá de la oficina de la madrileña calle de Orense. Era el primer ejecutivo español con mando real en la matriz de Boulogne-Billancourt, donde hasta ahora coordinaba la estrategia global de Producto, Estrategia y Gestión de Programas. Su marcha a Indra —ajena al automóvil— reduce la presencia de directivos españoles en el primer nivel del motor, un fenómeno que también se ha repetido en el grupo Volkswagen con el adiós de Francisco Javier García Sanz y que ahora deja al presidente de Seat, Markus Haupt, como posible candidato a presidir Anfac tras la salida de De los Mozos. La patronal pierde a una voz conocedora de las fábricas y de las reglas europeas, y gana un interlocutor más técnico pero sin las mismas raíces en las factorías españolas.
Stein, francés de 56 años y master por la Emlyon Business School, conoce el país tras su etapa en Seat como director global de Marketing y Comunicación, pero su perfil pesa más en el ámbito de la reputación y los asuntos públicos que en el de la ingeniería de producto. Compatibilizará la dirección de Renault Group España con la dirección mundial de Comunicación del grupo, puesto en el que reporta directamente a François Provost. La doble gorra, explican fuentes internas consultadas por MERCA2.ES, confirma que París quiere tener un control más cercano sobre la filial en un momento de inversión millonaria.
El propio Provost ha señalado que la amplia experiencia de Stein en la industria —más de 35 años, con inicios en Peugeot y paso por Seat— y su conocimiento profundo del mercado español serán determinantes para acompañar la nueva fase que se abre. La cúpula del rombo, sin embargo, sabe que el mercado español es también un barómetro de las emociones sindicales y que cualquier tropiezo con la hoja de ruta de los cinco modelos puede tensionar las plantas de Valladolid, donde los trabajadores ya han dado un voto de confianza con el nuevo convenio.
Stein asume el mando con una alfombra industrial ya tendida, pero la credibilidad del plan FutuREady se mide en pedidos, no en comunicados.
Hoja de Ruta: Claves del Viaje
El impacto más visible de este relevo es la continuidad tranquilizadora del plan industrial. La llegada de Stein no pone en cuestión los cinco modelos prometidos para Valladolid y Palencia, pero su perfil más comunicacional que de ingeniería sugiere que París quiere contar la electrificación antes de fabricarla a pleno ritmo. La zona cero del nuevo CEO estará en las dos factorías y en los 482 concesionarios, que deben convertir las inversiones anunciadas en ventas reales frente a una competencia que llega con precios cada vez más ajustados.
El dato que resume la noticia es el podio: cinco nuevos modelos, 75 años de historia y un CEO con agenda compartida que debe hacer de pegamento entre la matriz francesa y los trabajadores españoles. El precedente histórico es la salida de Recasens para recalar en Indra: rompe la tradición de que el máximo responsable de Renault España terminara en otro gran fabricante o en la política industrial europea. Y eso abre un interrogante sobre si la filial española mantendrá la misma autonomía estratégica en los próximos años.
Lo que observamos es un movimiento calculado: Renault se asegura un directivo de la máxima confianza del CEO global, François Provost, al tiempo que proyecta una imagen de estabilidad después de una negociación colectiva compleja. El riesgo está en que Stein no logre la misma capilaridad sindical que tenía Recasens en las plantas de Valladolid, donde el nuevo convenio aún debe digerirse. La primera ficha ya está movida; la siguiente, la presidencia de Anfac, se decidirá fuera de los despachos del rombo.
