Qué cambia exactamente y a quién afecta la norma
El Consell de Mallorca aprueba un acuerdo para impulsar la Ley de Regulación de Afluencia de Vehículos que, si supera el trámite parlamentario, limitará a un único coche por vivienda a los propietarios no residentes en la isla. La restricción se suma a un techo máximo de vehículos con autorización de entrada y circulación, una tasa disuasoria para los que no tributen en Mallorca y un límite a las flotas de alquiler, con multas de hasta 30.000 euros por incumplimiento. Los residentes en la isla quedan exentos; la medida golpea de lleno a quienes poseen una segunda residencia pero no figuran empadronados.
La norma nace para atajar un colapso circulatorio que ya roza los 1,3 millones de desplazamientos en un solo día de julio, según cifras del propio Consell. La entrada de coches por los puertos ha crecido un 110% en seis años y supera ya los 400.000 vehículos al año, cuando los informes fijan un techo de 843.000 unidades diarias para que la red viaria funcione. El Govern balear considera que “ha llegado el momento de actuar” y apuesta por una fórmula que copia en parte los cupos que Ibiza y Formentera aplican desde hace años, pero que va más allá al meterse de lleno en el patrimonio particular.
Cuándo entra en vigor y qué excepciones contempla
- Entrada en vigor: la previsión es que la ley complete el trámite parlamentario a lo largo de 2026 y pueda aplicarse el verano de 2027, coincidiendo con la temporada alta turística.
- Exentos: todos los residentes empadronados en Mallorca, cuyos vehículos no contarán para el cupo ni estarán sujetos a la tasa.
- Una única excepción a la limitación de propiedad: los no residentes con vivienda en propiedad podrán disponer de un solo coche, siempre que esté matriculado y tribute en Mallorca.
- Techos revisables: cada año o cada dos años el Consell fijará un número máximo de autorizaciones de circulación, igual que ya sucede en Ibiza.
- Tasa disuasoria: los vehículos que no tributen en la isla pagarán una cuota cuyo importe aún no se ha detallado, con sanciones de hasta 30.000 euros para quien la eluda.
La ley no prohíbe poseer más de un coche en términos registrales; lo que impide es que ese segundo vehículo obtenga autorización para entrar y circular por las carreteras insulares durante los periodos de restricción. En la práctica, quien tenga un garaje con dos coches en su chalé mallorquín solo podrá usar legalmente uno. Las asociaciones de propietarios y Vox ya han tachado la medida de “ataque a la libertad individual” y estudian recursos de inconstitucionalidad por limitar el derecho de propiedad sin una causa de interés general bien definida.
Cómo se justifica una restricción que la DGT ya lleva meses anticipando
Aunque la competencia para aprobar esta ley es del Consell de Mallorca, el debate que abre conecta directamente con las advertencias que la DGT ha venido lanzando en 2026. El director de Tráfico, Pere Navarro, ha repetido que “hay que meter a dos personas en cada vehículo” y ya se han activado carriles de alta ocupación con radares que sancionan a los coches con un solo ocupante. La limitación balear de “un coche por casa” es, en ese contexto, la versión radical que muchos temían: pasar del “compártelo” al “ni siquiera puedes tenerlo a tu nombre para usarlo cuando quieras”.
La saturación turística de las islas ha sido el catalizador. Con más de 400.000 vehículos entrantes solo por los puertos, la cifra de desplazamientos diarios llegó a 1,3 millones en julio de 2025, el equivalente al 50% de la movilidad de todos los residentes. El Consell ha cuantificado que sobran al menos 120.000 vehículos en las semanas punta, y sin una intervención quirúrgica —arguye— la congestión colapsará las carreteras secundarias que dan acceso a calas y playas. Por eso, además de poner un techo a los rent a car, han decidido entrar en el bolsillo de los propietarios con inmueble de temporada.
El análisis de Merca2: ¿puede un gobierno forzarte a tener solo un coche por vivienda?
La polémica está servida, y con razón. La Ley de Regulación de Afluencia de Vehículos que se tramitará en el Parlament balear se mueve en una frontera jurídica muy resbaladiza. No te prohíben comprar un segundo coche, pero te niegan el permiso para sacarlo a la calle, lo que en una isla equivale a una prohibición de hecho. Juristas consultados por este medio ya apunta a una posible colisión con el artículo 33 de la Constitución —derecho a la propiedad privada— y con el principio de libre circulación de bienes en el mercado único europeo. Una cosa es regular el tráfico, y otra muy distinta decidir cuántos coches puede tener un ciudadano que tributa por una vivienda en España aunque no esté empadronado en ella.
Las multas de hasta 30.000 euros añaden una capa de dureza que no se veía desde las sanciones de las Zonas de Bajas Emisiones más restrictivas. Si la ley sale adelante —y tiene apoyos del PP y de la mayoría de la oposición, salvo Vox—, la próxima pregunta será inevitable: ¿cuánto tardará otra comunidad autónoma con saturación turística en copiar el modelo? Canarias ya ha mostrado interés, y la propia DGT ve con buenos ojos cualquier fórmula que reduzca el número de vehículos en circulación. Lo que hoy es una noticia insular puede ser, en muy pocos meses, el ensayo general de una política nacional encubierta.
Mientras tanto, la recomendación práctica para quien tenga una segunda residencia en Mallorca es tan sencilla como amarga: si la ley se confirma, a partir del verano de 2027 tendrás que elegir un único coche y matricularlo en la isla, o asumir que tu otro vehículo se quedará en el garaje sine die.
La ley mallorquina es la primera en España que te obliga a tener un solo coche por vivienda si no eres residente, con multas de 30.000 euros.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Prohibición de disponer de más de un vehículo con autorización de circulación por vivienda a los propietarios no residentes en Mallorca.
- Sanción económica: Hasta 30.000 euros por incumplir el régimen de autorización y tasas; la cuantía exacta de la tasa diaria está por definir.
- Puntos del carnet: No aplica (no es una infracción de tráfico sancionable con puntos).
- Entrada en vigor: Verano de 2027, tras la tramitación parlamentaria prevista para este año.
