La reapertura de la ruta a Málaga, incluso si de momento sigue siendo más lenta que antes del accidente, ha sido una buena noticia para Ouigo, Iryo y Renfe. De cara al verano, es una de sus rutas más importantes, y perder sus operaciones —o, en el caso de la empresa pública, verse obligados a cubrir una parte de la ruta con un servicio complementario de autobús— suponía un riesgo; por ello, el regreso de la normalidad ante la temporada estival es una excelente noticia.
Incluso en este panorama, la competencia entre los operadores sigue siendo complicada, con los tres aplicando estrategias de precios diferentes para atraer a los usuarios. Los datos de Renfe del puente de mayo demuestran que, tras los problemas de ocupación en las semanas y meses posteriores al accidente, las cifras empiezan a volver a sus niveles históricos. Es una buena señal que empieza a repetirse en Madrid con las reservas para el puente de San Isidro.
Lo cierto es que no han cambiado demasiado su estrategia tradicional, lo que hace que Ouigo, con un promedio de precios cercano a los 22 euros, cuente con la oferta más baja en 9 euros y la opción más costosa en 42 euros. En la lista sigue Renfe, con un precio más bajo de 19 euros en el Avlo, que mantiene un precio promedio alrededor de los 28 euros, aunque en el caso del AVE los precios pueden ser mucho mayores, alcanzando incluso los 70 euros.
Por supuesto, el caso de Iryo es algo diferente. La empresa italo-española tiene un modelo de precios que se define por los servicios que se ofrecen, pero incluso la versión más barata de un viaje en las famosas «flechas rojas» de la operadora ferroviaria no baja de los 25 euros, y la opción más costosa puede alcanzar los 85 euros.
LAS ESTRATEGIAS DE SIEMPRE: APROVECHAR OFERTAS Y COMPRAR CON ANTELACIÓN
Lo cierto es que la estrategia recomendada para los usuarios que esperan viajar en los meses de calor es la de siempre: comprar el billete con antelación y tratar de apostar por horarios con menos demanda, es decir, temprano por la mañana o tarde por la noche. Es una táctica que permite aprovechar las opciones de menor precio y, usualmente, deja también más libertad para elegir el asiento en el tren.
Por otro lado, estas fechas también suelen disparar varias ofertas. Ouigo ya ha anunciado una primera promoción veraniega, ofreciendo este domingo billetes desde los 5 euros para celebrar el quinto aniversario de su llegada a España. Es de esperar que haya más opciones como estas de las tres operadoras para varios destinos, aunque de momento solo se ha anunciado esta primera promoción especial de la operadora francesa.
LOS PROBLEMAS QUE ADIF HA GENERADO EN EL SISTEMA PUEDEN MARCAR EL VERANO
En cualquier caso, la preocupación de los operadores sigue siendo su relación con Adif. La encargada del mantenimiento y revisión de todo el sistema de rieles y las estaciones ha impuesto límites de velocidad en toda la red que hacen que las rutas funcionen, en promedio, unos 20 minutos más lentas que antes del accidente. Es un problema sin una solución clara que afecta a la relación de los pasajeros con todo el sistema y a la puntualidad de los viajes, no solo a Málaga, sino en todo el país.
Aun así, para Ouigo, Iryo y Renfe es una buena noticia que, de momento, puedan calcular cuánto tardarán los trenes en llegar a su destino. A pesar de los problemas que sigue teniendo el sistema, poder informar a los usuarios de una hora de llegada cercana a la realidad sirve para empezar a recuperar la confianza de los pasajeros, que se había perdido por el accidente y los incidentes que han tenido las tres operadoras en las semanas posteriores.
EL JUEGO DE TRENES ENTRE OUIGO, IRYO Y RENFE
En cualquier caso, la apuesta del sector para el verano es recuperar parte de las semanas perdidas por el accidente. La reapertura de la ruta de Málaga en los últimos días del mes de abril ha servido para recuperar todas las operaciones disponibles de las tres empresas del sector, aunque todavía hay preocupaciones evidentes para Ouigo, Iryo y Renfe en cuanto a su relación con Adif.
Además, las dos operadoras privadas han empezado a hacer presión para que se adapten las rutas del norte del país. Las vías de Galicia, construidas con el conocido «ancho ibérico», no permiten que los trenes que tienen disponibles estas empresas puedan funcionar en este espacio. Es un nuevo reto para Adif, que este año se ha vuelto la principal señalada por los problemas que sigue teniendo el sistema de alta velocidad nacional e, incluso, por las incidencias en los servicios de Cercanías.
