La división de vehículos industriales del grupo Volkswagen, Traton, invertirá más de 1.000 millones en I+D hasta 2025 con el objetivo de avanzar en movilidad eléctrica, digitalización, conectividad y conducción autónoma.

Según informó la compañía en un comunicado, la firma aprovechará la plataforma común de conducción autónoma que ha puesto en marcha el consorcio automovilístico alemán (aún en fase de pruebas) para adquirir conocimientos en esta área.

Para finales de 2018, destacó la empresa, había alrededor de 450.000 vehículos conectados de sus marcas (MAN, Scania y Volkswagen Caminhões e Ônibus) y esperan que dicha cifra se incremente hasta 600.000 unidades este año y hasta un millón de unidades para finales de 2025.

Según Deloitte, el mercado telemático pasará de los 2.300 millones de euros en 2016 a casi 10.000 millones en 2026.

LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS AVANZAN EN EL MERCADO

Por otro lado, el consejero delegado de Traton, Andreas Renschler, aseguró que la compañía aspira a convertirse en proveedor líder de camiones y autobuses eléctricos.

No obstante, destacó que el aumento de la penetración en el mercado de los vehículos electrificados dependerá, «en gran medida», de la infraestructura de recarga y el coste de comprar y operar este tipo de vehículos.

Renschler comentó que «si se cumplen todos los requisitos previos, espero que en los próximos 10 o 15 años, un tercio de nuestros camiones y autobuses tenga un sistema de propulsión alternativo, la mayoría de ellos completamente eléctricos».

La firma alemana presentó el mes pasado una nueva imagen, un renovado logotipo con la intención de resaltar su tendencia a la digitalización y a la electromovilidad, pilares en los que la compañía sigue avanzando con esta nueva inversión. Se estima que la adaptación a la nueva imagen finalizará a mediados de 2020, una transformación que pretende transmitir el compromiso de la marca con la innovación.

El arquitecto catalán Ricardo Bofill ha diseñado ‘Ikon’, el edificio residencial más alto que tendrá Valencia. Se trata de un rascacielos «icónico» con cien metros de altura y dos torres de 30 y 40 plantas, que se levantará al inicio de la avenida Cortes Valencianas para crear una «nueva puerta urbana» a la ciudad.

El proyecto, cuyo coste alcanza los 70 millones de euros, es el primero de la promotora inmobiliaria Kronos Homes en la capital del Turia y prevé la construcción 203 viviendas, de uno, dos, tres y cuatro dormitorios, además de un jardín mediterráneo, piscina, solarium, un gimnasio, un espacio social gourmet y espacio para superficies comerciales.

Así lo ha anunciado el propio arquitecto junto a su hijo Pablo, con el que dirige el Taller de Arquitectura Ricardo Bofill. En la rueda de prensa en la que han ofrecido detalles del proyecto los también han participado los socios fundadores de Kronos Homes, Saïd Hejal e Ignacio Cejo, y el despacho de arquitectos valenciano Arqueha.

Con viviendas desde 70 metros cuadrados y hasta los 140 m2 en el caso de los áticos, los precios partirán desde los 176.000 euros e irán subiendo hasta los dos millones de euros, que es lo que valdrá uno de los áticos, con vistas a dos lados y al mar. De este modo, el precio medio se sitúa entre los 350.000 y 400.000 euros. La previsión es concluir las obras en 2023 y ya hay 26 reservas para adquirir una vivienda en esta promoción, comercializada por Valgesco.

Bofill ha destacado la idea de que el rascacielos ‘Ikon’ junto al Hotel Melià –también de grandes dimensiones– completará una nueva «puerta urbana» a la ciudad que hasta ahora estaba «a medio hacer», al tiempo que ha defendido que los «buenos arquitectos» también «tienen que ocuparse de las viviendas, que constituyen el 70% de las ciudades», y no únicamente de otro tipo de edificios emblemáticos.

En este punto, su hijo Pablo Bofill ha resaltado que en el proyecto de ‘Ikon’ se ha trabajado para «estilizar» más la volumetría del edificio y aportar «más elegancia y consistencia» a esta entrada de Valencia. Además, Ricardo Bofill ha hecho énfasis en las garantías del proyecto con Saïd Hejal al frente, «un promotor distinto al que le gusta hacer las cosas bien hechas», ha subrayado.

LUJO AL ALCANCE EN VALENCIA

Para Kronos Homes, ha explicado Saïd Hejal, «es importante que el diseño aporte valor añadido a la ciudad» por lo que su apuesta es una «arquitectura de alta calidad» cuya filosofía se basa en el #Puredesign.

En este sentido, su socio Ignacio Cejo ha precisado que «no es exactamente de lujo, sino un lujo al alcance» y ha avanzado que el perfil de comprador –con 26 reservas ya hechas– es en un 90% local.

Y es que desde su punto de vista, la desaceleración económica es «algo relativo». A su juicio, «no hay burbuja inmobiliaria», es más, el mercado está «más sano que antes», por lo que augura que ‘Ikon’ es «un gran proyecto que va a funcionar». Tanto es así, que la promotora inmobiliaria ya está estudiando varios proyectos en Valencia que espera poder anunciar el año que viene.

Para la construcción de ‘Ikon’, Kronos Homes ha lanzado un concurso del que pretende seleccionar grupos «de nivel» locales y nacionales pero todavía no se ha adjudicado la obra. Por el momento, para el suelo se ha bastado con financiación propia y para la construcción del complejo está en negociaciones con varias entidades, han explicado.

En cuanto a la licencia de obras, desde el despacho valenciano de Arqueha han explicado que está solicitada y han querido dejar claro que «todo se ha hecho tras muchas conversaciones con el Ayuntamiento y teniendo muy en cuenta lo que quería hace en este solar».

La planta gallega de PSA Peugeot Citroën ha lanzado su nuevo modelo, el Peugeot 2008, que inicia así su producción en serie, con la previsión de llegar a las 250.000 unidades al año. Así lo ha trasladado el director de la factoría, Ignacio Bueno, en un acto que se ha celebrado en la planta, en el que han estado presentes el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo; el alcalde de Vigo, Abel Caballero; y el director del Proyect Peugeot 2008, Jérôme Vuillerme.

Ignacio Bueno ha subrayado que la planta de Vigo consiguió hacerse con la producción de este ‘todocamino‘, que tendrá versión cien por cien eléctrica, además de las de diésel y gasolina, gracias a su nivel de competitividad, y al «compromiso» de la plantilla, los proveedores, el Centro Tecnológico de la Automoción (CTAG) y las administraciones.

Así, el Peugeot 2008, que se monta en el sistema M1, inicia su producción en serie con una cadencia que alcanzará los 650 coches al día en diciembre, y que aumentará en 2020, hasta llegar a las 2.300 unidades diarias y 250.000 unidades al año (lo que supondrá un 45 por ciento del volumen de producción de la planta viguesa).

El director de la factoría ha subrayado que la fabricación de este nuevo modelo está vinculada a 2.500 puestos de trabajo, y ha confirmado que, en el mes de noviembre, se incorporarán los 600 trabajadores del segundo equipo del sistema 1, y a principios de 2020 y si el mercado responde, lo harán los operarios del tercer turno.

COMERCIALIZACIÓN

Este SUV, cuyo precio se conocerá a finales de mes, se empezará a comercializar a finales de año en España y, posteriormente, en el resto de Europa. Su fabricación suma una cifra anual de negocio de 450 millones de euros para los proveedores gallegos.

«Hecho en Vigo es un sello de calidad y eficiencia indiscutible», ha presumido Ignacio Bueno quien, no obstante, ha llamado a «seguir trabajando» para afrontar los «desafíos» futuros de la planta de Vigo, en la que, solo en los últimos años, se han invertido 600 millones de euros.

Por su parte, Jérôme Vuillerme, quien calificado el nuevo Peugeot 2008 como un vehículo «fenomenal», ha destacado los elevados niveles de calidad, el «equilibrio» entre la funcionalidad y el diseño, y el «alto nivel tecnológico» con el que cuenta este nuevo modelo. «Estamos muy orgullosos del resultado, pero esta aventura está lejos de finalizar», ha advertido.

FEIJÓO

Mientras, el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, ha elogiado el trabajo de los operarios y dirección de la factoría, así como de los proveedores, al tiempo que ha reconocido que el grupo PSA «está cumpliendo los compromisos adquiridos con Galicia».

Para el titular del Ejecutivo autonómico, el lanzamiento industrial del Peugeot 2008 «es un gran paso adelante», y se produce «en un momento de dificultad económica, otra vez». A ese respecto, ha valorado la importancia de la fabricación de un nuevo modelo, tanto para la planta (porque genera «más empleo, más prosperidad y más innovación)», como para la propia economía de Vigo y de Galicia, y para el propio Centro Tecnológico de la Automoción.

Feijóo ha celebrado que se trata un vehículo «con tecnología gallega», que se diseña en la comunidad y que supone «una apuesta sin precedentes por Galicia», que consolida el empleo de la planta y crea 1.200 nuevos puestos, «en la España de la desaceleración económica.

El presidente de la Xunta ha comprometido mantener el apoyo de la administración autonómica al sector de la automoción, y ha hecho hincapié en el coche eléctrico, para el que ha prometido apoyos «en los presupuestos de 2020».

Finalmente, el alcalde de la ciudad, Abel Caballero, también ha elogiado el «precioso» nuevo modelo por sus niveles de calidad, seguridad, confort, un producto fruto de «años de trabajo, cooperación y tecnología».

Adif ha dado el primer paso para que los billetes de tren de Alta Velocidad bajen de precio, en la senda hacia un AVE ‘low cost’. La empresa pública titular y gestora del AVE y el resto de la red ferroviaria ha diseñado un nuevo sistema para los cánones que cobra a los trenes que circulan por sus vías y estaciones que, en el caso de las líneas AVE, arroja un descenso básico del 22%, al que además se pueden sumar descuentos de hasta el 50%.

Según la compañía que preside Isabel Pardo, ello se traduce en una disminución del canon total a pagar por los operadores en el caso de las líneas AVE a Barcelona y el AVE a Sevilla, dos de las tres que se abrirán a la competencia junto al corredor de Levante. En el resto de líneas se registrará un «ligero incremento».

Adif pretende que los nuevos cánones estén vigentes entre 2020 y  2024, «para evitar incertidumbres» en la liberalización

Ello será consecuencia de la aplicación simultánea de una subida del recargo que cobra en función del número de plazas máximas de cada tipo de tren, que estaba congelado desde 2017

De esta forma, Adif compensa en sus cuentas los descensos. De hecho, prevé que, gracias al esperado aumento de circulaciones, sus ingresos por cobro de cánones aumenten un 7%.

De su lado, se espera que Renfe y el resto de futuros operadores ferroviarios trasladen al precio de sus billetes de tren AVE los descensos en el canon o peaje que pagan a Adif por usar la red ferroviaria.

El nuevo sistema de cánones más flexible y con descuentos coincidirá además con la apertura del transporte en tren AVE a la competencia, prevista para diciembre de 2020.

En este sentido, Adif pretende que los nuevos cánones entren en vigor en 2020 y sigan vigentes hasta 2024, «con el fin de evitar incertidumbres» en este proceso de liberalización.

ADIF, TAMBIÉN PENDIENTE DEL NUEVO GOBIERNO

No obstante, la entrada en vigor de este canon ferroviario, que puede abaratar el AVE ya en 2020, está afectado y condicionado por el hecho de que el Gobierno esté en funciones.

De esta forma, no se pueden aprobar los Presupuestos, que es donde actualmente se circunscriben estos cánones, ni tampoco se puede llevar a cabo la intención del Ministerio de Fomento y Adif de que dejen de incluirse en los mismos.

Adif pretende incentivar la óptima explotación de la red de Alta Velocidad para amortizar la inversión en su construcción

En cualquier caso, si bien el nuevo modelo de canon quizá no esté listo para entrar en vigor en enero de 2020, se espera que sí lo esté para cuando en diciembre del próximo año se liberalice el mercado.

Por el momento, Adif convocará a Renfe y todos los operadores interesados en entrar en el AVE a una reunión para detallarles la propuesta sobre la que también se tiene que pronunciar la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

PREMIO POR AUMENTOS DE VIAJEROS

En concreto, en virtud del nuevo sistema de cánones, lo que pagan los trenes por circular por el AVE tendrán una «significativa» reducción del 22%.

A esta rebaja se podrán añadir descuentos del 25%, el 35% o el 50% que se aplicará para ‘premiar’ a las compañías que más aumenten el número de viajeros.

De esta forma, Adif pretende incentivar la óptima explotación de la red ferroviaria de Alta Velocidad y su máximo aprovechamiento para amortizar la inversión realizada en su construcción.

Asimismo, y atendiendo a las recomendaciones de la CNMC, se propone la eliminación de la adición al canon de utilización de líneas que se aplica en todos los trenes de ancho variable que efectúan al menos un 10% de su recorrido por la red convencional, la que no es AVE.

Respecto a estas líneas convencionales, con el fin de minimizar el impacto de las rebajas en la cuenta de resultados de Adif, la compañía realizará una adaptación gradual de las tarifas en los próximos cuatro años en el caso de las correspondientes a trenes de viajeros, y de diez años en los de mercancías.