Apple había declinado incorporar un desarrollo 5G en sus iPhone durante años. En esos periodos, la firma que dirige Tim Cook ha logrado batir el récord de ventas en varios trimestres, especialmente, gracias a la última colección que puso en el mercado a precios más asequibles. Un logro difícilmente superable. O no. Y, es que, la reciente decisión de incorporar esta nueva tecnología a sus terminales ha provocado, de nuevo, «una ola de fuerte demanda» en sus terminales, según señalan distintos analistas.

Pese a que todavía no hay datos oficiales, al menos dados por la propia compañía, los analistas intentan llegar a ellos tras estudiar la evolución de las ventas de sus principales suministradores. En este caso, un informe interno de Bloomberg destaca que los proveedores chinos como Luxshare Precision o Lens Technology (adquirida por la compañía hace un año) han disparado su facturación hasta un 35% en lo que va de 2021. Unas cifras que, bajo las estimaciones de los expertos, reflejan dos realidades.

La primera, y más evidente, es que los nuevos modelos con 5G están arrasando en el mercado. La fuerte demanda de iPhones 5G puede continuar hasta fines de este año (…) La aceleración de los lanzamientos de 5G en Europa, junto con menos competidores en el mercado mundial de teléfonos inteligentes premium, serán dos impulsores clave detrás de la fuerte demanda de iPhone este año», señalan desde Bloomberg.

APPLE VUELVE A ENTRAR DE LLENO EN EL MERCADO CHINO

En segundo lugar, también pone de manifiesto que la firma ha vuelto a invertir se cadena de producción hacía China, más si cabe después de las compras ejecutadas en 2020. De hecho, el crecimiento de la facturación de firmas como (las ya mencionadas) Luxshare o Lens supera a los principales proveedores de Apple taiwaneses como Hon Hai y Pegatron. Para los analistas de Bloomberg, las cifras son una clara señal de que la industria china puede tener «vínculos más estrechos con Apple en los próximos años».

«Apple puede acelerar la reorganización de su cadena de suministro china en los próximos tres años agregando más fabricantes con sede en China para protegerse de los crecientes riesgos geopolíticos» señalan desde Bloomberg acerca de la estrategia del grupo. Una decisión que abrirá enormes oportunidades de ventas para los proveedores chinos de servicios de fabricación de productos electrónicos, especialmente para los iPhones y MacBooks, donde los componentes de alto valor son suministrados principalmente por proveedores no chinos.

Lo anterior, también sirve de prueba para reflejar que más allá de la buena acogida de los iPhones 5G, la facturación de los proveedores chinos se debe a la excelente evolución de las ventas de otros productos de Apple. De hecho, Luxshare además de ensamblar los nuevos iPhones 13 también se ocupa de hacer lo mismo para los AirPod o los Apple Watch. Lens a su vez está especializado en suministrar piezas estructurales para los terminales y otros dispositivos comercializados por el grupo.

En definitiva, Apple sigue con su buena evolución, tras un gran año. Las cifras ponen de manifiesto que la marca está más viva que nunca y las casas de análisis vuelven a recomendar su compra. Con ello, el 2021 puede ser, de nuevo, el año de Cook y la marca de la manzana.

Desde un punto de vista técnico, comprar las acciones de Apple da miedo. Esto es así porque hemos asimilado en cierta forma que debemos comprar barato y vender caro, así como no comprar en máximos ni vender en mínimos. Pero la pregunta aquí es. ¿Cuál es el precio máximo? O, en este caso, ¿Cuál es el precio que hace cara una acción de Apple?

Apple es una marca de referencia que nos lleva a la exclusividad incluso porque varios de sus productos son mucho más caros que los de la competencia. El diseño de todos estos equipos electrónicos parece ser más sofisticados y por ende atractivos lo que hace que sus productos tengan una amplia rotación generando ingresos a la compañía y, por ende, el movimiento alcista de sus acciones. Pero debemos tener claro que gran parte de los ingresos de Apple proviene de los servicios y accesorios, dos líneas de negocio que representan más del 50% de sus ingresos frente a la venta de los iPhone.

Justo hace poco celebraba Apple los 10 años a cargo de Tim, su actual CEO donde aprovecho para informar de algunas de las nuevas tendencias e innovaciones de sus productos, pero todo esto a nuestra vista es más de lo mismo, producir y producir equipos con alguna diferenciación que «fidelicen» a sus clientes haciéndolos pagar nuevamente sus altos costos, excepto en lo que se refiere a las tablets «Ipads» que están a precios similares de su competencia.

Como comentaba al inicio de este artículo, la pregunta que nos surgiría es si es recomendable o no comprar acciones de Apple debido al precio actual en el que se encuentra, si es un precio demasiado alto y para esto quiero remitirme a nuestra experiencia como inversores la cual nos ha permitido obtener muchas experiencias para buen uso actual. En Apple vemos algunas cosas en particular y su comportamiento actual que nos hacen pensar que hay algo que a lo mejor no funciona, como ocurre con el resto del mercado. De hecho, cada vez hay un mayor miedo a un posible retroceso importante o todavía peor un crush.

APPLE EN EL DIBUJO TÉCNICO

Pero volvamos a las acciones de Apple que es lo que nos interesa en este momento y a lo que me quiero referir es a la siguiente situación.

Cuando una compañía ve que el precio de sus acciones está demasiado alto y/o costoso, generalmente suele recurrir a hacer los famosos splits o desdoblamientos de las acciones. Esto lo que significa es que si tú tienes una acción y la empresa hace un Split de 4 a 1, significa que tú ya no vas a tener una acción de 500 dólares, ahora vas a tener 4 acciones, pero cada una dividida por 4 lo que valdría 125 dólares cada acción. En ese orden de ideas de cara a los inversionistas tu sigues teniendo el mismo dinero invertido, pero con más acciones y hasta ahí todo muy bonito.

Pero, lo que los dueños de las empresas, y hablo de dueños porque allí intervienen los accionistas principales que tienen voz y voto como por ejemplo, Warren Buffett, bancos y fondos como Blackrock se reúnen para tomar este tipo de decisiones y hacer estas divisiones precisamente para atraer mucho más público o mercado cautivo que ya no ven una acción tan costosa o que no pueden comprar a 500 dólares, sino a  100 dólares entonces se puede volver atractivo, pero lo cierto es que el valor intrínseco de la acción, el valor real y el movimiento que dio la acción durante un período de tiempo determinado es el inicial, es el anterior, es el costoso y ya se dio.

Es aquí donde si me preguntan, si es recomendable o no comprar una acción de Apple en este momento, nos remitimos a decir que por la experiencia vemos que los splits que hacen las empresas son más un truco para que los que tienen grandes cantidades de acciones de una empresa empiecen a vender sus acciones consiguiendo clientes inversionistas minoritarios que se queden colgados esperando posiblemente que suban cuando al mismo tiempo los grandes inversionistas venden paulatinamente hasta que se generan los famosos Crush.

De momento no es un gráfico muy limpio, pero consideramos que el precio por debajo de los 133 dólares podría darnos señales de movimientos más profundos, por lo menos a buscar inicialmente niveles de 106 dólares y posteriormente a niveles de la última línea de tendencia alcista mensual por niveles de 83 dólares. Esto se puede demorar un año, inclusive más, pero en algún momento pasa la factura y estaremos atentos a ello.

El éxito de Apple ha llevado a la compañía de Tim Cook a dominar el mercado tecnológico mundial e incluso alcanzar los 2 billones de dólares de capitalización bursátil. Sin embargo, no es oro todo lo que reluce y la multinacional cuenta con uno de sus fracasos más sonados en un sector en el que es inexperta, el de la automoción. Se trata del Proyecto Titán, del que poco más se sabe que las dificultades que está teniendo para fabricar el coche autónomo del futuro.

Existe una carrera de fondo entre grandes compañías tecnológicas por ver quien se afianza y consigue colocar sus productos conectados en un mercado ideal para ello como es el de la automoción. Compañías como Amazon, Google, Rivian o las chinas Xiaomi y Alibaba ya han invertido para sacar adelante sus proyectos. Pero la ambición de Apple desde hace siete años es sumergirse en la fabricación de su propio coche autónomo y eléctrico que cambie las reglas del juego.

Nació así el Proyecto Titán (Project Titan en inglés) en el año 2014, creado por el sucesor de Steve Jobs en la compañía, Tim Cook. El director ejecutivo de Apple comenzó contratando a ingenieros de Ford y Daimler para potenciar el desarrollo del producto en unas naves cercanas a la sede principal de la compañía, en Cupertino (California).

Sin embargo, desde entonces Apple se ha encontrado con numerosos escollos en el camino. A pesar del secretismo con el que trabajan en el desarrollo del vehículo, en 2019 salió a la luz que la tecnológica había despedido a 200 empleados que trabajaban en esta iniciativa y otros fueron trasladados a diferentes departamentos, en lo que llamaron “reestructuración” del Proyecto Titán.

LOS GRANDES FABRICANTES CONTRA APPLE

Pero, si hay que destacar el principal impedimento que ha tenido la tecnológica en estos años ha sido la negativa de los grandes fabricantes a trabajar para el nuevo coche autónomo de Apple. Fabricantes como Hyuhdai o Nissan, no han accedido a formar parte de la cadena de fabricación del coche eléctrico de Apple.

A principios de este año, parecía que la empresa americana se iba a asociar con Hyundai para sacar adelante el Proyecto Titán, pero finalmente el grupo coreano decidió dar el ‘no’ por respuesta. Lo mismo ocurrió poco después, en febrero, cuando se habló de que Apple estaba en negociaciones con Nissan para la fabricación del coche autónomo, pero también sus esfuerzos fueron en vano, pues la japonesa tampoco accedió.

El principal motivo por el que ninguna compañía quiere asociarse con Apple es que no quieren acabar como subcontratistas de una gran empresa y ser “los que les montarán los coches a Apple”, situación que puede llegar a dañar su imagen como marca independiente.

Tras estos fracasos por lograr asociarse algunas de las principales firmas del sector, la multinacional ha tenido que buscar aliadas fuera del mundo del motor (clásico). Así, la taiwanesa  Foxconn y la canadiense Magna son las principales señaladas para llevar a cabo este proceso. La primera es una de las grandes contratistas encargadas de ensamblar los iPhone y los iPad de la marca, mientras que Magna se unió con LG (LG Magna E-Powertrain) para construir componentes para coches eléctricos.

DESPUÉS DE FABRICAR UN VEHÍCULO, ME GUSTARÍA QUE ESTUVIERAN PREPARADOS PARA TRATAR CON LOS CLIENTES

Otras grandes firmas del sector también se han mostrado reacias a la posible salida al mercado del Apple car e incluso han dejado algunos mensajes “envenenados”. De esta manera, el director financiero de BMW, Nicolas Peter, señaló en una entrevista para Bloomberg que no le preocupa la posibilidad de que el automóvil de Tim Cook salga al mercado. “Duermo muy tranquilo”, aseguró Peter.

En este sentido, el director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, también quiso lanzar un mensaje y marcar territorio. “No logrará hacerse con él de la noche a la mañana”, aseveró Diess en referencia al mercado del automóvil en una entrevista para el periódico alemán Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.

Tampoco Toyota quiso dejar escapar la oportunidad y su presidente, Akio Toyoda, comentó con humor que “después de fabricar un vehículo, me gustaría que estuvieran preparados para tratar con los clientes y varios cambios durante unos 40 años”.

FICHAJE DE BMW PARA REFLOTAR EL PROYECTO

Recientemente se ha conocido el nuevo fichaje de la multinacional para tratar de reflotar el proyecto. La tecnológica estadounidense anunció el pasado junio la contratación del exdirectivo de BMW Ulrich Kranz para incorporarse al equipo que trabaja en el desarrollo del primer vehículo eléctrico de la empresa.

Kranz, que tras su paso por BMW cofundó y dirigió la startup de vehículos eléctricos Canoo, además de estar involucrado en la fabricación de coches eléctricos, trabajará ahora en el coche de Apple bajo las órdenes de Doug Field, el ingeniero que dejó la compañía para trabajar con Tesla y volvió de nuevo para formar parte del Proyecto Titán.

Con todo el ruido de fondo, el secretismo, los problemas y los fichajes, siete años después del inicio de la aventura, el vehículo de Apple no llega y nadie sabe con seguridad para qué año saldrá al mercado. Se habla de 2024-2025 como fechas posibles en el horizonte, aunque no son pocas las voces que aseguran que es una previsión demasiado optimista.