Se acabaron los peajes y el nivel de tráfico de la AP-7 registra niveles previos a la pandemia. La densidad y lentitud del tráfico durante este fin de semana desde Barcelona a Girona ha sido la tónica en los cuellos de botella de las playas de peaje. De cuatro carriles se ha pasado a tres en algunos tramos, para después abrirse de nuevo a ocho en las entradas a los peajes y reducirse a tres en la salida. Cuellos de botella producidos por la improvisación de la Generalitat, pese a conocerse el fin de los peajes tras más de 40 años de concesión desde hace meses.

El 31 de agosto se podía intuir el problema. De hecho, al contrario que el pasado fin de semana, la Generalitat ha instalado líneas de conos para reducir el número de carriles, pero no logra contener el paso de vehículos por esta vía, produciéndose retenciones largas antes y después de las levantadas barreras.

Trànsit se escuda en las retenciones que tuvieron lugar el pasado fin de semana para establecer esta medida, a pesar de conocer que las aglomeraciones en la AP-7

El Govern ha prohibido a todos los vehículos que superen los 7.500 kilos de masa máxima autorizada (MMM) o masa máxima del conjunto entre Maçanet de la Selva (Girona) y L’Hospitalet de l’Infant (Tarragona), en concreto casi 200 kilómetros de prohibición y prácticamente la totalidad del recorrido de la AP-7 en Cataluña. Además, lo ha hecho entre las 17 y las 22 horas, cuando se produce la salida desde los municipios hacia Barcelona, principal punto origen de los viajes hacia la costa durante estos fines de semana y los que vendrán. Y es que, esta medida se ha impuesto durante todos los domingos de septiembre.

CUELLOS DE BOTELLA EN LAS PLAYAS DE PEAJE

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha mostrado su «profundo rechazo» a una medida que estigmatiza al transporte. «Trànsit se escuda en las retenciones que tuvieron lugar el pasado fin de semana para establecer esta medida, a pesar de conocer que las aglomeraciones en la AP-7 se generaron por el aumento de desplazamientos debido a la Operación Retorno de Verano«, según ha comunicado la entidad.

Además, también ha criticado que las concesionarias de la autopista AP-7 no hayan retirado los pórticos y elementos arquitectónicos de los peajes, así como estrechar las playas y evitar las aglomeraciones. En la entrada a estas playas aún se pueden leer los límites de velocidad en las señales. De 120 a 90 km/h, para llegar a 50 y circular a un máximo de 30 en las más de entradas habilitadas en el peaje que hay en La Roca. De esas ocho, se reducen posteriormente a sólo tres carriles. El motivo por el que los particulares utilizan estas ocho entradas en vez de habilitar únicamente tres o cuatro aún se desconoce.

EL PRETEXTO DEL GOVERN PARA ELIMINAR LOS CAMIONES HACIA LAS MEJORES COSTAS CATALANAS

Las quejas y críticas de esta patronal han ido también ante la falta de buscar vías alternativas y soluciones más factibles en vez de culpar directamente a los camiones. «El Servicio Catalán de Tráfico pone en marcha esta prohibición a sabiendas de que los camiones no fueron los causantes», ha considerado CETM. La misma entidad ha recordado que es el transporte de mercancía por carretera ha sido el primer pagador de los peajes desde su funcionamiento.

De esta manera, son las empresas de transporte las que tienen que pagar la falta de previsión y la dejadez de Abertis, así como la falta de rango de la Administración con la concesionaria. A juicio de la patronal, «se trata de un pretexto que Trànsit ha utilizado para lograr que los camiones abandonen las autopistas, sin tener en cuenta que afecta a un sector fundamental para garantizar el funcionamiento de la cadena de suministro«. Además, la Generalitat no ha evaluado «el impacto negativo que supondrá para las empresas del sector, incrementando sus costes, puesto que deberán mantener inactivas sus flotas durante el horario restringido o planificar rutas más elevadas en cuanto a tiempo y dinero».

Desde la patronal del transporte han defendido que se busquen otras soluciones que eviten este perjuicio y pedimos que esta medida que se ha establecido de manera temporal no se convierta en una norma perpetua.

LOS PARTICULARES EN LA AP-7: NI RESPETAN LAS NORMAS NI TAMPOCO CIRCULAN POR LA DERECHA

La improvisación de la Generalitat y del Gobierno de Pedro Sánchez, que no ha obligado a Abertis a despejar las playas y eliminar los pórticos de los peajes para evitar este problema, la están pagando los transportistas. Este sector es el que ha utilizado más los peajes desde su implantación, pero ha sido el principal señalado por los políticos como el responsable de producir los atascos. Nada más lejos. De hecho, el carril de los camiones, de obligada circulación para todos los vehículos, ha sido un bálsamo este fin de semana, según ha podido comprobar ‘in situ’ MERCA2.

Trasladarse desde Barcelona hasta La Jonquera, adelantando camiones, es un viaje tranquilo hasta llegar a las playas de los peajes y toparse con los imprudentes. La inmensa mayoría de los particulares evitan circular por la derecha, tal y como ha comprobado este medio. Dejan el carril únicamente para los camiones o algunos que prefieren ir a menos de 120 km/h.

UN COLAPSO EN EL CARRIL IZQUIERDO OBLIGA A REBASAR VEHÍCULOS

El riesgo es poder adelantar. No hay oportunidad alguna de hacerlo por la izquierda a los vehículos del carril central. Adentrarse en el más exterior a las salidas es jugarte unas ráfagas de algún fitipaldi y hacerlo por la derecha está totalmente prohibido. Encajonado, resume perfectamente la situación. La única opción que queda es reducir la marcha y volver a incrustarse entre los dos camiones, que han mantenido su velocidad constante, sin sobresalto alguno.

El carril izquierdo se ha colapsado en el tramo entre La Roca del Vallès y Sant Celoni por segundo fin de semana consecutivo, mientras apenas se han contabilizado unos dos camiones durante el trayecto.

De hecho, adelantar a un camión ha sido una misión de paciencia debido a la falta de respeto y cordialidad entre conductores. Había que dejar pasar a numerosos vehículos antes de iniciar la maniobra con seguridad. Asimismo, una vez sobrepasado al vehículo de gran tonelaje, volver al carril derecho fue una operación que aventura paciencia. Ni dejaban pasar de nuevo a la izquierda ni tampoco se permite adelantar por la derecha.

POCA PRESENCIA POLICIAL PESE A LA DENSIDAD DEL TRÁFICO

En todo el trayecto tan sólo se ha visto un vehículo de los Mossos d’Esquadra, apostado en una de las salidas para auxiliar en las innumerables averías o perseguir a algún sospechoso. En los peajes, nada más que los conos para marcar los límites de la vía y sin señalización previa. Normal que algunos de ellos estuvieran tumbados en el suelo debido a la densidad del tráfico y al sinuosas curvas que dibujaban en la vía.

Tan sólo uno de los numerosos letreros luminosos de la autopista liberalizada hacia la frontera con Francia advertía de la prohibición a los transportistas de circular este domingo por la vía. El buen tiempo de este fin de semana, uno de los últimos de este verano y preludio de la vuelta al cole en Cataluña ha producido un efecto llamada hacia las playas de L’Escala, Palamós y Playa de Aro. Son los destinos turísticos más deseados. Calas remotas y remanso de paz en aguas transparentes. Para llegar a ellas sin los peajes había que atravesar la peligrosa N-II, precisamente por el paso de camiones y las prisas de algunos por adelantar en tramos indebidos.

Pese a que la AP-7 es más segura, la Generalitat ha desviado a los camiones los domingos, prohibiendo el paso de estos vehículos hasta solucionar el problema de las playas. Pero el Govern, con ERC en la competencia de los Mossos, ha preferido desviar la atención sobre un colectivo que sí respeta en su inmensa mayoría la normativa sobre la seguridad vial y la legislación de tráfico, más cuando su medio de vida va en ello.

La Generalitat de Cataluña salió al rescate de la cadena de gimnasios DiR, participada por el hijo más inversor de Jordi Pujol, Josep Pujol Ferrusola. El hermano más inteligente de la familia está atrapado en esta empresa, que pide ahora más dinero a los inversores minoristas para hacer frente al pago de unos bonos que están a punto de caducar.

Josep Pujol Ferrusola ostenta cerca del 3% del accionariado. La cadena, la más importante de Cataluña, cuenta con 79 centros y tenía más 80.000 socios antes de la pandemia. Esta institución del deporte alcanzó una facturación de 50 millones de euros antes de la pandemia. Sin embargo, la crisis sanitaria ha hecho estragos en sus cuentas. Este mismo año y con una fuerte polémica, el Govern salió en su auxilio con 2,1 millones de euros. El principal foco es que se estaba salvando una empresa cuyo accionariado tenía una fuerte raíz política en Cataluña.

Avançsa ya ha concedido 1,46 millones dentro de una línea de crédito para la promoción y localización industrial

La inversión de Pujol Ferrusola podría convertirse en un fracaso tras más de 30 años en el accionariado. La participación procede de MT Tahat SL, del que el propio vástago de los Pujol es administrador único. En esta sociedad también han tenido su vinculación su esposa, la escritora Laura Sagnier, y Francisco Vinaches, un conocido abogado fiscal en Barcelona.

LA CAÍDA DE INGRESOS DE DIR TENSIONAN SU TESORERÍA

La empresa perteneciente al holding Centre d’Activitats Físiques SA atraviesa una difícil situación financiera. Su accionista mayoritario es el empresario y exmiembro de la extinta Convergencia Democràtica de Catalunya (CDC), Ramon Canela. De hecho, Canela llegó a dirigir la sectorial de Deportes de este partido político.

La cadena tiene una gran afinidad con los Pujol. La matriarca de la familia, Marta Ferrusola, llegó a ostentar la presidencia de la Fundación DIR, cargo que dejó en 2015 tras conocerse el caso de los 4,3 millones que tenía la familia sin declarar en el banco andorrano BPA. Josep Pujol, por su parte, se acogió a la amnistía fiscal de 2012 tras declarar dos millones de euros en un paraíso fiscal. No ha sido el único de esta familia, Oleguer llegó a desnudar su patrimonio en el extranjero y afloró otros 3,1 millones.

Los problemas financieros del gimnasio DiR residen en su falta de liquidez. La cadena catalana ha recurrido al mercado de renta fija para tratar de aplazar el pago de unos bonos, según ha señalado el portal deportivo 2Playbook y han corroborado fuentes financieras a MERCA2. La propuesta de la empresa a los bonistas es aplazar el pago de la emisión de bonos simples y tratar de reducir los intereses del principal.

La emisión de bonos de la compañía se inició en 2009, con 4,9 millones de euros. La crisis de las subprime cortó en seco la financiación empresarial. No había liquidez en el mercado por aquel entonces y la banca era reacia a alargar las líneas de crédito.

LA CERCANÍA DE VENCIMIENTOS EXIGE SOLUCIONES DRÁSTICAS

Los tramos de esta deuda se refinanciaron justo antes de saltar la pandemia, con un vencimiento de 1,5 millones de euros en junio de 2022, otro de 2,5 millones para marzo de 2025 y casi un millón para junio de este 2021. Esta última fue prácticamente suscrita por pequeños ahorradores. La cadena aplazo el pago y la amortización en abril de este mismo año y ahora les pide más tiempo.

No ha sido la única petición de estos gimnasios vinculados con la extinta Convergencia Democràtica de Catalunya desde el estallido de la crisis de la Covid-19. En septiembre del pasado 2020, refinanció 2,5 millones pedidos en 2011 ante la llegada del vencimiento, tan sólo dos meses más tarde, pese a que el objetivo fue destinarlo a levantar un nuevo centro en el Distrito 22@ con una inversión de 2,1 millones. Sin embargo, la obra nunca se ha llevado a cabo. Debido a las restricciones de la pandemia, los socios de DiR no han podido utilizar las instalaciones y habría un gran número de bajas que han tensionado aún más la liquidez de la empresa.

Canela ha recurrido a esta vía de financiación prácticamente desde que inició la actividad. Las obligaciones de la compañía alcanzan los 7,1 millones con los socios abonados, mientras que la deuda financiera neta supera ahora los 19 millones de euros. Con la banca, la sociedad debe casi ocho millones de euros, que tendrá que devolver en marzo de 2024.

AYUDADA POR UN HISTÓRICO CONVERGENTE

En el primer año de la pandemia obtuvo el respaldo de BBVA y del Institut Català de Finances, con los 2,1 millones antes mencionados y otros 1,5 millones que debe a la entidad vasca. Santander, por su parte, reclama 2,1 millones, mientras que con Bankinter y Sabadell suman un total de 1,58 millones.

La pandemia ha dado al traste con los beneficios de 700.000 euros que obtuvo DiR en 2019 y unos ingresos de más de 50 millones de euros. Canela ha admitido que la caída de ingresos alcanzó los cuatro millones de euros. Para subsistir, ha pedido préstamos a la Generalitat, a través de Avançsa, y otros 25 millones al Estado, además de acudir al Instituto de Crédito Oficial (ICO). En total, 31,5 millones de euros.

Avançsa ya ha concedido 1,46 millones dentro de una línea de crédito para la promoción y localización industrial. La Consejería de Empresa estaba en manos de Ramon Tremosa (JxCat) y destacado político en la era de los Pujol. Se trata de un préstamo participativo avalado con garantías reales o personales durante cinco años y en ningún caso es a fondo perdido.

Esta ayuda pública autonómica tiene como objetivo ayudar a empresas en dificultades para continuar con la actividad. A cambio, la empresa debe garantizar los puestos de trabajo mientras duren las restricciones.

Bitsa ha creado una tienda integrada dentro de la app en la que es posible comprar, en un solo clic, cupones canjeables por productos y servicios de primeras marcas a nivel mundial. Además, de obtener beneficios exclusivos y cashback de hasta un 15% favoreciendo el ahorro en cada compra. Bitsa Rewards. Bitsa es la fintech que popularizó las recargas de tarjetas prepago, a través de cupones o criptomonedas en toda Europa.

APOYO DE MARCAS

Para el director general de Bitsa, Antonio Palacio, «es un gran orgullo recibir el apoyo de las marcas que han decidido ser parte de Bitsa Rewards». «Es un hito para toda la industria de los cupones digitales». «Nunca se había desarrollado una tienda integrada que ofrezca tantos beneficios en marcas top a nivel mundial», dijo Palacio.

Bitsa tiene como misión ofrecer la mejor experiencia posible a través de la app. Se trata de que a través de la misma accedan a la mayoría de los servicios cómodamente. «Con este nuevo desarrollo, los clientes verán aumentar el valor de usar Bitsa, pero no solo como método de pago». También disfrutarán de más facilidades y de beneficios en cada compra, como reembolsos de hasta un 15% por comprar en el Bitsa Rewards.

Bitsa tiene como misión ofrecer la mejor experiencia posible al usuario

MÁS USUARIOS

Cada vez más usuarios eligen la compra de cupones ya que es una manera fácil y rápida de acceder a un producto o un servicio sin tener que usarlo al instante. Además, puedes regalar un cupón sin tener que acertar sobre lo que la persona desea realmente y darle la libertad para  que pueda canjearlo por videojuegos de Nintendo, ropa en H&M o cualquier producto del gigante Amazon, entre otras opciones.

Rewards ofrece cupones de marcas populares como Amazon, Netflix, Spotify, H&M, Primark, Carrefour, Bitnovo, Media Markt, Playstation, Nintendo, Twitch, entre otras.

Palacio resalta que “el único requisito para acceder al nuevo Bitsa Rewards es ser un cliente Bitsa, que es totalmente gratis y, tener el plan Move o el plan Proactivo». Los clientes premium serán beneficiados con un cashback mayor, porque «depositan mayor confianza en Bitsa, adhiriendose a nuestros planes». «Por eso, no dudamos ni un instante en devolverles esa confianza»., señaló.

bITSA Rewards ofrece cupones de marcas populares como Amazon Y NETFLIX

Esta compañía nació hace un par de años como un banco digital nativo que trabaja con la entidad de dinero electrónico Pecunpay, y como entidad de Dinero Electrónico supervisada por el Banco de España. Ya supera los 50.000 clientes y el próximo hito que espera alcanzar en 2021 es tener licencia bancaria del Banque de France.  «. Un 75% de nuestros clientes utiliza ya Bitsa como banco digital sin criptomonedas porque es más económico que las plataformas digitales de la banca tradicional», explican.

DIEZ MINUTOS

La app de Bitsa ha crecido mucho en la pandemia porque puedes abrir una cuenta en diez minutos sin formularios o papeles, en cualquier parte de Europa.  

Entre las ventajas de la tarjeta prepago de BITSA está la admisión de recargas con otra tarjeta, transferencias, dinero efectivo (con los cupones de venta en grandes superficies) o criptomonedas. Por ejemplo, cuentan con una tarjeta de pago para menores de 14 a 17 años.

Además, han desarrollado una app asociada a la tarjeta para realizar transferencias instantáneas gratuitas, pagar en tiendas online o físicas, y retirar efectivo de cajeros automáticos y en miles de tiendas asociadas a Bitsa.

El Club de Exportadores e Inversores Españoles asegura que España puede sacar partido de los cambios estructurales que la Covid-19 ha introducido en el comercio internacional; en especial podría experimentar un impulso en el campo de los servicios internacionales a empresas y verse beneficiada por un mayor peso de la producción nacional de productos estratégicos en los que la dependencia exterior es excesiva.

Así lo cree el Comité de Reflexión sobre Internacionalización, que en un informe técnico elaborado por el profesor Asier Minondo, de la Deusto Business School, asegura que el enorme experimento de trabajo en remoto que ha supuesto la Covid-19 provocará a medio y largo plazo la mejora de la competitividad de las empresas extranjeras frente a las domésticas y favorecerá un aumento importante en el comercio internacional de servicios a empresas.

“España tiene una oportunidad para aumentar sus exportaciones de servicios a empresas gracias a la mayor disposición de éstas para contratar servicios en línea. Este aumento, además, contribuirá a suavizar el impacto negativo que la lenta recuperación de los ingresos por turismo ha tenido sobre la balanza comercial”, afirma el profesor Asier Minondo.

Este probable avance de España en el comercio internacional de servicios vendría favorecido por la buena posición de las empresas españolas en este segmento. De hecho, en el periodo 2013-2019, las exportaciones de otros servicios empresariales crecieron en España un 7,5 % anual, porcentaje superior al alcanzado para el conjunto de los servicios, 6,2 %, y los bienes, 3,6 %. Además, en este periodo, España ganó cuota en el mercado internacional de las exportaciones de servicios a empresas.

Las medidas de la UE PARA ATAJAR LA DEPENDENCIA aumentarán el comercio en productos estratégicos

Por otro lado, la relocalización de las cadenas de valor en puntos geográficamente más cercanos, con la consiguiente reducción de costes de transporte y una mayor capacidad de reacción de las empresas ante cambios en la demanda, podría beneficiar también a España, en tanto que cuenta con salarios competitivos, una mano de obra cualificada y buenas infraestructuras.

“Las medidas para atajar la dependencia que se están articulando a nivel de la UE aumentarán probablemente el comercio en productos estratégicos entre los países miembros de la UE y elevar el peso de esta región en el comercio internacional de España”, señala Minondo.

En el nuevo contexto para el comercio internacional que dibuja la pandemia, el documento del Comité de Reflexión sobre Internacionalización recomienda a las empresas que a la hora de diseñar sus planes de internacionalización prioricen, como aspectos fundamentales, el contar con trabajadores cualificados y elegir bien el destino y el servicio en el que son más competitivas, por encima de factores como el tamaño.

Asimismo, considera importante que la política comercial de la Unión Europea siga impulsando acuerdos regionales que reduzcan las barreras regulatorias a la oferta internacional de servicios.

Finalmente, hace una advertencia a las autoridades de la Unión Europea para que en el diseño de sus políticas para impulsar las tecnologías estratégicas y la reducción de la vulnerabilidad en ciertos sectores no se repitan las apuestas sectoriales en todos los países.

“Cada país de la UE debería especializarse en aquellos sectores, o etapas del proceso de producción en los que ya cuente con un alto grado de competitividad. Y en el caso de España hay claras ventajas en el sector de la farmacia y de las energías renovables”, asegura Minondo.

El Club de Exportadores e Inversores Españoles es una asociación empresarial de carácter multisectorial cuyo objetivo es la representación y defensa de los intereses de las empresas españolas con actividad internacional. La facturación mundial de los socios del Club equivale al 20% del PIB español. Cuentan con unos 800.000 empleados y sus inversiones en el exterior representan el 40% del stock de inversión española en el extranjero.