GAZOO Racing ha terminado la construcción del DKR GR FC Hilux, un vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno con el que Toyota prevé competir en el Rally Dakar 2027. El prototipo ha entrado en la fase de pruebas dinámicas antes de su debut.
El proyecto supone la primera participación de Toyota en una competición automovilística con un vehículo eléctrico de pila de combustible propulsado por hidrógeno. El Hilux competirá en Dakar Future Mission 1000, categoría dedicada a vehículos experimentales y nuevas tecnologías.
Desarrollo y piloto
El desarrollo reunió al centro europeo de I+D de Toyota, cerca de Bruselas; Overdrive Racing, responsable de la gestión del equipo TOYOTA GAZOO Racing W2RC y del desarrollo del DKR GR Hilux; TOYOTA RACING GmbH, con sede en Colonia, y Toyota Motor Corporation.
La piloto saudí Dania Akeel participará en las pruebas de desarrollo y conducirá el vehículo en el Dakar 2027. Empezó en los rally-raid en 2021; en su primera participación en el Dakar terminó entre los diez primeros de T3 y en 2025 ganó una etapa en Challenger. También logró victorias de etapa en el W2RC durante 2025 y 2026, ganó la categoría Challenger del Abu Dhabi Desert Challenge y se impuso en dos ocasiones en la Copa FIA de Bajas de Oriente Medio, en 2024 y 2025, con un Toyota Hilux de Overdrive Racing.
Akeel explicó que la experiencia le permitirá conocer el desarrollo de nuevas tecnologías y aportar su experiencia como piloto. También señaló que espera que el trabajo contribuya a mejorar sus habilidades y a adaptarse a la evolución tecnológica.
Propulsión y especificaciones
El DKR GR FC Hilux comparte con el DKR GR Hilux el chasis tubular, la célula de seguridad, las suspensiones y los frenos. Su sistema integra dos pilas de combustible en una unidad y emplea cuatro depósitos de hidrógeno a alta presión del tipo utilizado en el Toyota Mirai. Según la información de Toyota, durante la conducción no genera emisiones de CO₂ por el tubo de escape; la producción del hidrógeno y otras fases del ciclo de vida pueden estar asociadas a emisiones.
El vehículo incorpora un eje eléctrico específico, una unidad de control electrónico IAV Dragoon y un nuevo sistema electrónico. También cuenta con paneles de fibras naturales que sustituyen algunas piezas de fibra de carbono, un sistema de refrigeración de alta tensión y neumáticos TOYO TIRES OPEN COUNTRY M/T-R.
La potencia total del sistema es de 400 kW y la capacidad conjunta de los depósitos, de 8,4 kg de hidrógeno gaseoso comprimido. La suspensión de doble triángulo tiene 350 mm de recorrido. El vehículo mide 4.500 mm de largo, 2.300 mm de ancho y 2.100 mm de alto, y pesa menos de 2.500 kg.
Objetivo del proyecto
GAZOO Racing pondrá a prueba componentes en las condiciones de Dakar Future Mission 1000 mediante una combinación de piezas de producción en serie y tecnología avanzada. La compañía plantea trasladar los conocimientos obtenidos a futuros desarrollos de vehículos de carretera y aplicaciones de pila de combustible.
El proyecto cuenta con el apoyo de Jameel Motorsport y de los socios DENSO, TOYO TIRE, IAV y PRF. Toyota lo enmarca en su apuesta por explorar sistemas de propulsión alternativos y el potencial del hidrógeno en competición.
