La DGT instala dos radares de tramo en la A-43 con multas desde 100 euros por superar la velocidad media del recorrido. Los equipos controlarán los tramos Torralba de Calatrava-Daimiel y Daimiel-Manzanares, ambos en sentido Valencia.
Los trabajos de instalación ya han comenzado. No obstante, la DGT no ha concretado todavía la fecha en la que los dos cinemómetros empezarán a sancionar, tal y como recoge la prensa provincial de Ciudad Real.
Con estas dos incorporaciones, la A-43 sumará tres sistemas de control de velocidad media en la provincia. El primero se instaló en octubre de 2025 entre Carrión de Calatrava y Ciudad Real, en dirección a la capital y Puertollano, y cubre un recorrido de unos 3,5 kilómetros entre los puntos kilométricos 6 y 2,5.
Qué controlan los dos nuevos radares y a quién afectan
Los dos dispositivos funcionan con un par de cámaras colocadas al principio y al final del tramo. Registran la matrícula de cada vehículo y el instante exacto en el que pasa por cada punto, de modo que el sistema calcula el tiempo empleado y, con él, la velocidad media del recorrido. Afecta a todos los turismos, motocicletas, furgonetas y camiones que circulen por la calzada controlada, sin distinción por tipo de vehículo ni por antigüedad.
La sanción mínima por exceso de velocidad es de 100 euros y no resta puntos cuando el exceso no alcanza los 20 kilómetros por hora sobre el límite. A partir de ese umbral aparece la retirada de puntos, que puede llegar hasta seis en los excesos más graves. Es la misma escala que se aplica en cualquier otro cinemómetro, con una diferencia de fondo: aquí no se mide una punta de velocidad, sino el comportamiento medio durante kilómetros.
El radar de tramo no mide la velocidad en un punto, sino la media del recorrido: frenar justo delante de la cámara no evita la multa.
Cuándo estarán operativos y qué límite se aplica
La DGT ha iniciado la obra civil y la instalación de los soportes, pero no ha publicado calendario. Fuentes de Tráfico consultadas por los medios locales remiten a la conclusión de los trabajos para fijar una fecha, así que cualquier anuncio de activación inmediata que circule por redes sociales carece de respaldo oficial. El límite de referencia en estos tramos de autovía es de 120 kilómetros por hora.
- Carrión de Calatrava-Ciudad Real: instalado en octubre de 2025, en sentido a la capital y Puertollano, con unos 3,5 kilómetros de recorrido.
- Torralba de Calatrava-Daimiel: en fase de instalación, sentido Valencia.
- Daimiel-Manzanares: en fase de instalación, sentido Valencia.
La norma obliga a señalizar el tramo controlado antes de la primera denuncia, pero no fija un periodo de gracia una vez que el equipo entra en servicio. Cuando la DGT confirme la activación, el radar podrá tramitar sanciones desde el primer vehículo registrado.
Cómo funciona un radar de tramo y por qué frenar no sirve
El cálculo es puro aritmética de distancia y tiempo. En el tramo ya operativo de Carrión de Calatrava a Ciudad Real, un vehículo que circule a 120 kilómetros por hora necesita al menos 1 minuto y 45 segundos para cubrir los 3,5 kilómetros. Si entra y sale antes, la media supera el límite y la denuncia se tramita igual que si le hubieran cazado con un cinemómetro fijo.
Los equipos incorporan iluminación infrarroja, de modo que funcionan también de noche y con visibilidad reducida. Ese detalle desmonta otro de los mitos habituales: no hay franja horaria en la que el control esté ciego. Puedes consultar la ubicación de los cinemómetros en la web de la DGT.
La consecuencia práctica para el conductor es sencilla: mantener una velocidad estable por debajo del límite durante todo el recorrido. Acelerar entre cámaras y clavar el freno al ver la última sale más caro que circular con el control de crucero puesto.
Análisis: tres controles de velocidad media en la misma autovía
Tres radares de tramo en una sola autovía provincial es una densidad notable. La A-43 canaliza buena parte del tráfico pesado y ligero que cruza Ciudad Real hacia Albacete y la Comunidad Valenciana, y la velocidad media sostenida es la variable que mejor explica la gravedad de un siniestro en una vía de doble calzada. En mi lectura, la elección de los tramos Torralba-Daimiel y Daimiel-Manzanares responde a un criterio de corredor: quien hace el trayecto completo no puede esquivar los controles por mucho que conozca su ubicación exacta.
Hay dos cuestiones que conviene vigilar. La primera es la información: mientras los postes estén montados pero sin funcionar, muchos conductores darán por hecho que ya multan y otros creerán que nunca llegarán a activarse. La segunda es la señalización, porque el Reglamento General de Circulación exige avisar del tramo controlado y ese cartel es la única defensa real del conductor ante una denuncia por velocidad media.
Sobre la proporcionalidad, el sistema tiene una ventaja frente al radar fijo: castiga al que corre de forma sostenida, no al que se despista un segundo cuesta abajo. También tiene un riesgo, y es que el conductor de fuera de la provincia no conoce el trazado y puede acumular varias denuncias en un solo viaje antes de entender qué está pasando. La multa de 100 euros es idéntica a la de cualquier otro exceso leve, pero la probabilidad de repetirla es aquí mucho más alta.
Mientras la DGT no publique la fecha de activación, la recomendación es circular por media con la misma disciplina que si los equipos ya estuvieran multando. No cuesta nada y evita el disgusto de estrenar el tramo con una notificación en el buzón.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Instalación de dos nuevos radares de tramo en la A-43, entre Torralba de Calatrava y Daimiel y entre Daimiel y Manzanares, que miden la velocidad media del recorrido.
- Sanción económica: Desde 100 euros, con importe creciente según el exceso registrado sobre el límite del tramo.
- Puntos del carnet: Sin pérdida de puntos por debajo de 20 km/h de exceso; de 2 a 6 puntos a partir de ese umbral.
- Entrada en vigor: Pendiente. La DGT no ha concretado la fecha de activación de los dos equipos.
