La recaudación de radares de la DGT marcó récord en 2025: 246,8 millones en multas de velocidad, un 14% más. Detrás de la cifra hay 50 dispositivos que concentran 1,3 millones de denuncias.
Los 246.802.934 euros ingresados por sanciones de velocidad equivalen al 41,5% de toda la recaudación por multas de tráfico que gestiona la DGT, según el análisis de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). El cálculo excluye Cataluña y el País Vasco, con competencias transferidas, e incorpora ya a Navarra, sumada a esa contabilidad desde el verano de 2026.
Qué hay detrás de un récord de 246,8 millones
El 14% de subida interanual no explica el fenómeno por sí solo. Casi la mitad de lo que ingresa Tráfico por sanciones sale de un cinemómetro, y la velocidad sigue siendo el flanco más castigado de la vigilancia en carretera. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha defendido los controles como la única fórmula eficaz para bajar la velocidad y reducir accidentes, y calificó de «tontos» a los conductores que caen en radares debidamente señalizados.
Conviene separar dos cosas que la cifra mezcla: el dinero ingresado y el efecto real sobre la seguridad vial. Una recaudación alta no demuestra por sí sola que un radar esté mal colocado, del mismo modo que un número elevado de denuncias no permite saber cuántos accidentes se han evitado.
Los 50 radares que suman 1,3 millones de denuncias
Ahí está el dato que más incomoda. Los 50 radares fijos y de tramo con más actividad sumaron 1.342.285 infracciones durante 2025, según AEA. No todos los puntos registran el mismo volumen: influyen el tráfico, el tipo de vía, el límite vigente y el grado de cumplimiento real.
Concentrar 1,3 millones de denuncias en 50 dispositivos no demuestra que estén mal ubicados, pero tampoco que sean los que más accidentes evitan.
El que encabeza la clasificación está en el kilómetro 326 de la A-7, a la altura de La Canyada (Valencia): 90.766 denuncias en un año, unas 249 al día. Le siguen el kilómetro 7 de la CV-905, en Alicante, con 72.557, y el kilómetro 127 de la A-15, en Navarra, con 67.445. Entre los tres superan las 230.000 infracciones.
Encabezar una lista de multas no equivale a ser el radar más eficaz. Son indicadores distintos y exigen datos distintos.
Las carreteras que quedan en el punto de mira
El mapa provincial es desigual. Valencia cerró 2025 como la provincia con más recaudación por velocidad, con 18,9 millones de euros, por delante de Madrid (17,9) y Cádiz (16,5). Completan el top cinco Alicante (13,2) y Málaga (12,6).
A esos números hay que ponerles contexto: una provincia con mucho tráfico y muchos kilómetros vigilados registrará más infracciones en términos absolutos sin que eso implique más riesgo por vehículo.
La red no deja de crecer. El 27 de febrero de 2026 la DGT puso en servicio 33 nuevos puntos de control en once comunidades autónomas —20 radares fijos y 13 de tramo— dentro de un plan de 122 puntos previsto entre 2025 y 2026. Las vías afectadas incluyen carreteras de Madrid, Valencia, Alicante, Málaga, Asturias y Cantabria. En agosto de 2026 Tráfico sumó otros cinco puntos durante su campaña de vigilancia de la velocidad.
Los radares de tramo merecen un aviso aparte: calculan la velocidad media entre dos puntos, así que frenar justo antes de la cámara no sirve de nada. En los nuevos puntos, la DGT aplica un primer mes informativo con advertencia antes de denunciar. Las condiciones de cada instalación se consultan en la página oficial de la DGT.
Análisis: la cifra récord no responde a la pregunta importante
La discusión sobre la recaudación de radares suele atascarse en el importe. Es la parte fácil. La pregunta útil es otra: si los controles están donde el riesgo lo justifica y si sus resultados se pueden medir con transparencia. Para responderla no basta con contar multas; haría falta conocer la siniestralidad previa y posterior a cada instalación, la velocidad media de circulación, la intensidad del tráfico, y los cambios de comportamiento que provoca cada aparato.
Ambas partes aciertan en algo. La DGT recuerda que la velocidad inadecuada estuvo presente en 307 siniestros mortales en carretera durante 2024, el 22% del total de su ámbito. AEA señala que concentrar 1,3 millones de denuncias en 50 aparatos es, como mínimo, un síntoma de diseño mejorable. Un radar puede detectar muchos excesos y seguir siendo necesario; lo que no se sostiene es convertir el volumen de sanciones en el único argumento de su utilidad.
El riesgo real para el conductor es otro. La red crece, los periodos de gracia se agotan y las multas se acumulan en tramos que muchos conductores aún no identifican. El radar no avisa. Los límites cambian de una provincia a otra y las ubicaciones nuevas tardan en llegar a los avisadores. Antes de un viaje largo, revisa los límites de la vía.
🚨 Ficha de la Normativa
- Infracción / Novedad: Exceso de velocidad detectado por la red de radares fijos y de tramo de la DGT, ampliada con 33 nuevos puntos en febrero de 2026 y cinco más en agosto.
- Sanción económica: No aplica una multa nueva; se mantienen las sanciones vigentes por exceso de velocidad, que en 2025 sumaron 246,8 millones de euros.
- Puntos del carnet: No aplica; el baremo de puntos no cambia con esta ampliación de la red.
- Entrada en vigor: Ya vigente. Los nuevos puntos de control operan desde el 27 de febrero de 2026 y desde agosto de 2026.
